JP2849987B2 - 排気ガス浄化装置 - Google Patents
排気ガス浄化装置Info
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
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Landscapes
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等の車両に
搭載されたエンジンの排気ガス中に含まれている一酸化
炭素（ＣＯ），窒素酸化物（ＮＯｘ），炭化水素（Ｈ
Ｃ）等の有害ガスを、触媒により酸化還元して浄化する
排気ガス浄化装置に関するものである。
搭載されたエンジンの排気ガス中に含まれている一酸化
炭素（ＣＯ），窒素酸化物（ＮＯｘ），炭化水素（Ｈ
Ｃ）等の有害ガスを、触媒により酸化還元して浄化する
排気ガス浄化装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来の排気ガス浄化装置には、図４に図示
のような排気ガス浄化装置０１（実公昭５９−１０４５
号公報参照）があった。この排気ガス浄化装置０１はエ
ンジンの排気孔に連結した排気管０２の尾端０３がマフ
ラ０４内に挿入され、該排気管０２の尾端０３に籠体０
５の保持縁０６が取着され、籠体０５内に円筒状のクロ
ス触媒０７がマフラ０４と同心的に挿入されたもので、
前記排気管０２内で流れた排気ガスがマフラ０４内に入
るとき、一部が籠体０５の内側に添接されたクロス触媒
０７に触れて排気ガス中に含まれる有害ガスが酸化還元
されて浄化されるようになっていた。
のような排気ガス浄化装置０１（実公昭５９−１０４５
号公報参照）があった。この排気ガス浄化装置０１はエ
ンジンの排気孔に連結した排気管０２の尾端０３がマフ
ラ０４内に挿入され、該排気管０２の尾端０３に籠体０
５の保持縁０６が取着され、籠体０５内に円筒状のクロ
ス触媒０７がマフラ０４と同心的に挿入されたもので、
前記排気管０２内で流れた排気ガスがマフラ０４内に入
るとき、一部が籠体０５の内側に添接されたクロス触媒
０７に触れて排気ガス中に含まれる有害ガスが酸化還元
されて浄化されるようになっていた。
【０００３】
【解決しようとする課題】しかしこのような排気ガス浄
化装置０１では、排気ガスを浄化する触媒を排気系内に
内設するために、排気ガス浄化装置が内設されていない
通常の車両には不必要な籠体０５等の部品を別個に必要
とし、車体の重量が増加し、またこの新たな部品を組付
ける作業行程が加わり、車両の生産性が低下し、コスト
が増大していた。
化装置０１では、排気ガスを浄化する触媒を排気系内に
内設するために、排気ガス浄化装置が内設されていない
通常の車両には不必要な籠体０５等の部品を別個に必要
とし、車体の重量が増加し、またこの新たな部品を組付
ける作業行程が加わり、車両の生産性が低下し、コスト
が増大していた。
【０００４】
【課題を解決するための手段および効果】本出願発明は
このような難点を克服した排気ガス浄化装置の改良に係
り、排気ガス中の有害ガスを触媒により酸化還元して浄
化する排気ガス浄化装置において、内燃機関の本体と別
個でかつ該内燃機関の排気孔に、上流部が少なくとも多
重管構造の排気管の外管上流端が取付けられ、該外管上
流端より排気流下流側直後に隣接するとともに該外管に
対し内側の内管は、パンチングプレートにより構成さ
れ、該パンチングプレートの表面全体に、セラミックコ
ーティング等の前処理が施され、該前処理層に触媒が担
持されたことを特徴とするものである。
このような難点を克服した排気ガス浄化装置の改良に係
り、排気ガス中の有害ガスを触媒により酸化還元して浄
化する排気ガス浄化装置において、内燃機関の本体と別
個でかつ該内燃機関の排気孔に、上流部が少なくとも多
重管構造の排気管の外管上流端が取付けられ、該外管上
流端より排気流下流側直後に隣接するとともに該外管に
対し内側の内管は、パンチングプレートにより構成さ
れ、該パンチングプレートの表面全体に、セラミックコ
ーティング等の前処理が施され、該前処理層に触媒が担
持されたことを特徴とするものである。
【０００５】本出願請求項１記載の発明は、前記したよ
うに構成されているので、内燃機関の排気孔から排出さ
れる排気ガスが多重管構造の排気管の外管内を通過する
際に、該外管に対し内側のパンチングプレートの排気ガ
ス接触表面上の前処理層に担持された触媒に前記排気ガ
スが接触し、該排気ガス中に含有されているＣＯやＮＯ
ｘが酸化反応または還元反応を起こして、浄化される。
うに構成されているので、内燃機関の排気孔から排出さ
れる排気ガスが多重管構造の排気管の外管内を通過する
際に、該外管に対し内側のパンチングプレートの排気ガ
ス接触表面上の前処理層に担持された触媒に前記排気ガ
スが接触し、該排気ガス中に含有されているＣＯやＮＯ
ｘが酸化反応または還元反応を起こして、浄化される。
【０００６】また請求項１記載の発明においては、内燃
機関の本体とは別個の上流部が少なくとも多重管構造の
排気管の外管内に所要距離を存して配設されたパンチン
グプレートの表面全体に前処理を施し、該前処理層に触
媒を担持させたため、内燃機関本体内の排気系の構造を
変更することなく、排気管内に排気ガス浄化装置を設け
ることができ、触媒担持体における単位重量当りの排気
ガス接触表面を著しく増大させて、軽量化とコストダウ
ンを達成することができる。
機関の本体とは別個の上流部が少なくとも多重管構造の
排気管の外管内に所要距離を存して配設されたパンチン
グプレートの表面全体に前処理を施し、該前処理層に触
媒を担持させたため、内燃機関本体内の排気系の構造を
変更することなく、排気管内に排気ガス浄化装置を設け
ることができ、触媒担持体における単位重量当りの排気
ガス接触表面を著しく増大させて、軽量化とコストダウ
ンを達成することができる。
【０００７】さらに請求項１記載の発明では、内燃機関
の排気孔との外管取付け部より排気流下流側直後に隣接
して多重管構造の排気管の外管に対し所定距離を存して
パンチングプレートが配設されているため、前記内燃機
関の排気孔から排出された高温の排気ガスが、低温に冷
却される前に、該パンチングプレートの担持触媒に接触
することができて、排気ガス浄化性能が高い。
の排気孔との外管取付け部より排気流下流側直後に隣接
して多重管構造の排気管の外管に対し所定距離を存して
パンチングプレートが配設されているため、前記内燃機
関の排気孔から排出された高温の排気ガスが、低温に冷
却される前に、該パンチングプレートの担持触媒に接触
することができて、排気ガス浄化性能が高い。
【０００８】さらにまた本発明を請求項２記載のように
構成することにより、前記マフラー内に臨んだ連通管表
面に、触媒担持パンチングプレートを簡単に設けること
ができ、排気ガス浄化装置の組付性を大巾に向上させる
ことができる。
構成することにより、前記マフラー内に臨んだ連通管表
面に、触媒担持パンチングプレートを簡単に設けること
ができ、排気ガス浄化装置の組付性を大巾に向上させる
ことができる。
【０００９】また本発明を請求項３記載のように構成す
ることにより、前記マフラーの消音性能を高水準に維持
した状態で、該マフラー内でも排気ガス浄化反応を生起
させ て、排気ガス浄化をさらに促進することができる。
ることにより、前記マフラーの消音性能を高水準に維持
した状態で、該マフラー内でも排気ガス浄化反応を生起
させ て、排気ガス浄化をさらに促進することができる。
【００１０】さらにまた本発明を請求項４記載のように
構成することにより、前記内燃機関の排気孔から排出さ
れた高温の排気ガスを該排気孔直後の触媒担持パンチン
グプレートに接触させて排気ガス浄化反応を生起させる
とともに、該排気孔直後の触媒担持パンチングプレート
の近傍を高温に維持された状態で通過した排気ガスを、
前記連通管のマフラー内に臨んだ部位に接触させて、よ
り一層確実に排気ガス浄化反応を促進することができ
る。
構成することにより、前記内燃機関の排気孔から排出さ
れた高温の排気ガスを該排気孔直後の触媒担持パンチン
グプレートに接触させて排気ガス浄化反応を生起させる
とともに、該排気孔直後の触媒担持パンチングプレート
の近傍を高温に維持された状態で通過した排気ガスを、
前記連通管のマフラー内に臨んだ部位に接触させて、よ
り一層確実に排気ガス浄化反応を促進することができ
る。
【００１１】しかも、本発明を請求項５記載のように構
成することにより、単層であるがため何等排気抵抗とな
らずに、内燃機関の排気孔下流側直後から該内燃機関の
本体とは別体の排気系の出口近傍の全排気流域に亘って
触媒を任意の場所に取付けることが可能となり、より確
実に排気ガス浄化反応を生起させて、排気ガス浄化性能
を一段と高い水準に維持させることができる。
成することにより、単層であるがため何等排気抵抗とな
らずに、内燃機関の排気孔下流側直後から該内燃機関の
本体とは別体の排気系の出口近傍の全排気流域に亘って
触媒を任意の場所に取付けることが可能となり、より確
実に排気ガス浄化反応を生起させて、排気ガス浄化性能
を一段と高い水準に維持させることができる。
【００１２】
【実施例】以下図１ないし図２に図示された本発明の一
実施例について説明する。１は、オンロード用自動二輪
車に搭載された２サイクルエンジンで、該エンジン１の
排気口２には排気管３の一端が嵌着されており、該排気
管３はパイプ状に型成された外板４の内面に沿って吸音
断熱用のステンレス製サスウール５が添着され、さらに
排気流体により該サスウール５の繊維が飛散することの
ないように、前記サスウール５は、多数の穴７が穿孔さ
れているパンチングメタル６で被われている。
実施例について説明する。１は、オンロード用自動二輪
車に搭載された２サイクルエンジンで、該エンジン１の
排気口２には排気管３の一端が嵌着されており、該排気
管３はパイプ状に型成された外板４の内面に沿って吸音
断熱用のステンレス製サスウール５が添着され、さらに
排気流体により該サスウール５の繊維が飛散することの
ないように、前記サスウール５は、多数の穴７が穿孔さ
れているパンチングメタル６で被われている。
【００１３】また、前記排気管３の排気ガス流出側端部
には、排気ガス流出側に近づくにつれて断面積が徐々に
拡大するように形成されたデュフューザーパイプ８の一
端が嵌着されている。
には、排気ガス流出側に近づくにつれて断面積が徐々に
拡大するように形成されたデュフューザーパイプ８の一
端が嵌着されている。
【００１４】さらに前記デュフューザーパイプ８の排気
ガス流出端部を内包するようにマフラー９が着脱自在に
装着されている。該マフラー９のマフラー外板１０は、
その長手方向に指向して面を境にプレス等で二つ割りに
形成され、シーム溶接またはミグ溶接等で相互に一体に
接着されたもので、内面所要個所に前記サスウール５が
添着され、パンチングメタル６で被われており、さらに
該マフラー外板１０の内壁には隔板１１，１２が溶接等
で一体に固着されて、該隔板１１，隔板１２によりマフ
ラー９内部は第一隔室１３，第二隔室１４，第三隔室１
５に分けられている。
ガス流出端部を内包するようにマフラー９が着脱自在に
装着されている。該マフラー９のマフラー外板１０は、
その長手方向に指向して面を境にプレス等で二つ割りに
形成され、シーム溶接またはミグ溶接等で相互に一体に
接着されたもので、内面所要個所に前記サスウール５が
添着され、パンチングメタル６で被われており、さらに
該マフラー外板１０の内壁には隔板１１，１２が溶接等
で一体に固着されて、該隔板１１，隔板１２によりマフ
ラー９内部は第一隔室１３，第二隔室１４，第三隔室１
５に分けられている。
【００１５】また前記隔板１１，隔板１２を貫通する連
結管１６により前記第一隔室１３と第三隔室１５は連通
され、隔板１２を貫通する連通管１７により第三隔室１
５，第二隔室１４は連通され、さらに隔板１２およびマ
フラー外板１０の後壁１０ａを貫通するテールパイプ１
８により第二隔室１４と外気は連通されている。
結管１６により前記第一隔室１３と第三隔室１５は連通
され、隔板１２を貫通する連通管１７により第三隔室１
５，第二隔室１４は連通され、さらに隔板１２およびマ
フラー外板１０の後壁１０ａを貫通するテールパイプ１
８により第二隔室１４と外気は連通されている。
【００１６】また、これら排気系統を構成している部材
である排気管３の外板４，パンチングメタル６，デュフ
ューザーパイプ８，マフラー外板１０，隔板１１，隔板
１２，連通管１６，連通管１７およびテールパイプ１８
は以下のように白金等からなる触媒１９を担持してい
る。
である排気管３の外板４，パンチングメタル６，デュフ
ューザーパイプ８，マフラー外板１０，隔板１１，隔板
１２，連通管１６，連通管１７およびテールパイプ１８
は以下のように白金等からなる触媒１９を担持してい
る。
【００１７】すなわち外板４，デュフューザーパイプ
８，マフラー外板１０は内側表面に、パンチングメタル
６，隔板１１，隔板１２，連通管１６，連通管１７，テ
ールパイプ１８はその部材の表面全体にシリカ（ＳｉＯ
２），アルミナ（酸化アルミニウム）等の粉末を塗布し
溶着した後に焼付して、表面が凹凸状のセラミックコー
ティングを施し、その後に白金，パラジウム，ロジウ
ム，などの触媒を溶着した後、焼付，嵌装し、定着させ
て、セラミックコーティングの上に触媒１９を担持させ
ている。
８，マフラー外板１０は内側表面に、パンチングメタル
６，隔板１１，隔板１２，連通管１６，連通管１７，テ
ールパイプ１８はその部材の表面全体にシリカ（ＳｉＯ
２），アルミナ（酸化アルミニウム）等の粉末を塗布し
溶着した後に焼付して、表面が凹凸状のセラミックコー
ティングを施し、その後に白金，パラジウム，ロジウ
ム，などの触媒を溶着した後、焼付，嵌装し、定着させ
て、セラミックコーティングの上に触媒１９を担持させ
ている。
【００１８】図１ないし図２に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、エンジン１から排出された
排気ガスは、排気管３，デュフューザーパイプ８を通過
した後、マフラー９内の第一隔室１３に流入した後、連
通管１６を経て第三隔室１５内へ、さらに連通管１７を
経て第二隔室１４内へ流入し、テールパイプ１８を通過
した後に大気中に排出されるが、排気ガスがこれらの排
気系統を通過する際に、部材の凹凸表面に担持された触
媒に触れて、排気ガス中に含まれている一酸化炭素や窒
素酸化物等の有害ガスは酸化還元される。
ように構成されているので、エンジン１から排出された
排気ガスは、排気管３，デュフューザーパイプ８を通過
した後、マフラー９内の第一隔室１３に流入した後、連
通管１６を経て第三隔室１５内へ、さらに連通管１７を
経て第二隔室１４内へ流入し、テールパイプ１８を通過
した後に大気中に排出されるが、排気ガスがこれらの排
気系統を通過する際に、部材の凹凸表面に担持された触
媒に触れて、排気ガス中に含まれている一酸化炭素や窒
素酸化物等の有害ガスは酸化還元される。
【００１９】また通常使用されている部品にセラミック
コーティングを施し、その上に触媒１９を担持させてい
るので排気系の構造の変更が不必要で、他部品の配置に
影響を与えることがなく、また車体重力の増加も軽微な
ものである。
コーティングを施し、その上に触媒１９を担持させてい
るので排気系の構造の変更が不必要で、他部品の配置に
影響を与えることがなく、また車体重力の増加も軽微な
ものである。
【００２０】さらに排気ガスが排気管３および第一隔室
１３を通過する際にパンチングメタル６と外板の間に配
置されたサスウール５により排気騒音の一部が吸音さ
れ、第一隔室１３，第三隔室１５，第二隔室１４を出入
することにより、膨張，反射，共鳴等により排気音波の
エネルギーが吸収され、排気騒音の音量が低下する。
１３を通過する際にパンチングメタル６と外板の間に配
置されたサスウール５により排気騒音の一部が吸音さ
れ、第一隔室１３，第三隔室１５，第二隔室１４を出入
することにより、膨張，反射，共鳴等により排気音波の
エネルギーが吸収され、排気騒音の音量が低下する。
【００２１】また、図１ないし図２に図示の実施例で
は、排気管３の外板４の内面にサスウール５を付着さ
せ、パンチングメタル６で被っていたが、図３に図示の
ようにサスウール５およびパンチングメタル６を配設し
ない排気管２０を用いてもよい。
は、排気管３の外板４の内面にサスウール５を付着さ
せ、パンチングメタル６で被っていたが、図３に図示の
ようにサスウール５およびパンチングメタル６を配設し
ない排気管２０を用いてもよい。
【００２２】
【発明の効果】このように本発明においては、排気管を
構成する複数の薄肉鋼板の排気ガス接触表面に、セラミ
ックコーティング等の前処理を施し、該前処理層に触媒
を担持させたため、排気系の構造を変更することなくか
つ排気ガス浄化装置を別途設置することを必要とせずに
排気ガス浄化装置を内燃機関に具備させることかでき、
エンジン性能に何等の悪影響を与えないまま排気ガスを
浄化できるとともに、部品点数の増加を避けて、コスト
アップと車体重量の増大を確実に阻止することができ
る。
構成する複数の薄肉鋼板の排気ガス接触表面に、セラミ
ックコーティング等の前処理を施し、該前処理層に触媒
を担持させたため、排気系の構造を変更することなくか
つ排気ガス浄化装置を別途設置することを必要とせずに
排気ガス浄化装置を内燃機関に具備させることかでき、
エンジン性能に何等の悪影響を与えないまま排気ガスを
浄化できるとともに、部品点数の増加を避けて、コスト
アップと車体重量の増大を確実に阻止することができ
る。
【００２３】また本発明では、排気管中の最も浄化反応
を起し易い個所の薄肉鋼板に選択的に触媒を配置するこ
とができるため、排気ガス浄化装置の生産設備を小型化
することができ、しかも内燃機関の機種の変更に即応し
てこれに適した排気ガス浄化装置を低コストで容易に生
産することができる。
を起し易い個所の薄肉鋼板に選択的に触媒を配置するこ
とができるため、排気ガス浄化装置の生産設備を小型化
することができ、しかも内燃機関の機種の変更に即応し
てこれに適した排気ガス浄化装置を低コストで容易に生
産することができる。
【図１】本発明に係る一実施例を図示した縦断側面図で
ある。
ある。
【図２】図１の要部拡大縦断側面図である。
【図３】他の実施例を図示した要部拡大縦断側面図であ
る。
る。
【図４】従来の排気ガス浄化装置を図示した縦断側面図
である。
である。
【符号の説明】 １…エンジン、２…排気口、３…排気管、４…外板、５
…サスウール、６…パンチングメタル、７…穴、８…デ
ュフューザーパイプ、９…マフラー、10…マフラー外
板、11, 12…隔板、13…第一隔室、14…第二隔室、15…
第三隔室、16, 17…連通管、18…テールパイプ、19…触
媒、20…排気管。
…サスウール、６…パンチングメタル、７…穴、８…デ
ュフューザーパイプ、９…マフラー、10…マフラー外
板、11, 12…隔板、13…第一隔室、14…第二隔室、15…
第三隔室、16, 17…連通管、18…テールパイプ、19…触
媒、20…排気管。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 7/08 Ｂ０１Ｄ 53/36 １０３Ｂ (56)参考文献 特開 昭53−114773（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−94012（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−61312（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−59014（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−30017（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 3/24 B01D 53/94 B01J 35/02 F01N 7/08
Claims (5)
- 【請求項１】 排気ガス中の有害ガスを触媒により酸化
還元して浄化する排気ガス浄化装置において、内燃機関
の本体と別個でかつ該内燃機関の排気孔に、上流部が少
なくとも多重管構造の排気管の外管上流端が取付けら
れ、該外管上流端より排気流下流側直後に隣接するとと
もに該外管に対し内側の内管は、パンチングプレートに
より構成され、該パンチングプレートの表面全体に、セ
ラミックコーティング等の前処理が施され、該前処理層
に触媒が担持されたことを特徴とする排気ガス浄化装
置。 - 【請求項２】 排気ガス中の有害ガスを触媒により酸化
還元して浄化する排気ガス浄化装置において、内燃機関
排気孔とマフラーとを接続する連通管のマフラー内に臨
んだ位置にパンチングプレートが配設され、該パンチン
グプレートの表面全体に、セラミックコーティング等の
前処理が施され、該前処理層に触媒が担持されたことを
特徴とする排気ガス浄化装置。 - 【請求項３】 排気ガス中の有害ガスを触媒により酸化
還元して浄化する排気ガス浄化装置において、内燃機関
の排気孔に接続されるマフラー内にパンチングプレート
が配設され、該パンチングプレートの表面全体に、セラ
ミックコーティング等の前処理が施され、該前処理層に
触媒が担持されたことを特徴とする排気ガス浄化装置。 - 【請求項４】 排気ガス中の有害ガスを触媒により酸化
還元して浄化する排気ガス浄化装置において、内燃機関
の本体と別個でかつ該内燃機関の排気孔に、上流部が少
なくとも多重管構造の排気管の外管上流端が取付けら
れ、該外管上流端より排気流下流側直後に隣接するとと
もに該外管に対し内側の内管は、パンチングプレートに
より構成され、前記内燃機関排気孔とマフラーとを接続
する連通管のマフラー内に臨んだ部位にパンチングプレ
ートが配設され、該パンチングプレートの表面全体に、
セラミックコーティング等の前処理が施され、該前処理
層に触媒が担持されたことを特徴とする排気ガス浄化装
置。 - 【請求項５】 排気ガス中の有害ガスを触媒により酸化
還元して浄化する排気ガス浄化装置において、単層構造
薄肉鋼板の表面にセラミックコーティング等の前処理が
施され、該前処理に触媒を担持させた前記単層構造薄肉
鋼板が、内燃機関の排気孔に取付けられた多重管構造の
排気管の外管に対して、その担持させた触媒の大半が離
間されて該排気管内に配設されたことを特徴とする排気
ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7090142A JP2849987B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | 排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7090142A JP2849987B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | 排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269331A JPH07269331A (ja) | 1995-10-17 |
| JP2849987B2 true JP2849987B2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=13990266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7090142A Expired - Fee Related JP2849987B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | 排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2849987B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2980898B1 (ja) | 1998-09-04 | 1999-11-22 | 川崎重工業株式会社 | 触媒付き排気マフラー |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002070546A (ja) * | 2000-09-04 | 2002-03-08 | Shinba Iron Works Inc | 触媒パイプを装着した排気系管とその製造方法 |
| JP2003155926A (ja) | 2001-11-21 | 2003-05-30 | Cataler Corp | 排気ガス浄化装置 |
| JPWO2004004894A1 (ja) * | 2002-07-02 | 2005-11-04 | 三井金属鉱業株式会社 | 排ガス浄化触媒担持体 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5359014U (ja) * | 1976-10-22 | 1978-05-19 | ||
| DE2658892A1 (de) * | 1976-12-24 | 1978-07-06 | Degussa | Vorrichtung zur katalytischen reinigung von abgasen |
-
1995
- 1995-03-24 JP JP7090142A patent/JP2849987B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2980898B1 (ja) | 1998-09-04 | 1999-11-22 | 川崎重工業株式会社 | 触媒付き排気マフラー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07269331A (ja) | 1995-10-17 |
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