JPH11223121A - 内燃機関における触媒付き排気系装置 - Google Patents
内燃機関における触媒付き排気系装置Info
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- JPH11223121A JPH11223121A JP10022458A JP2245898A JPH11223121A JP H11223121 A JPH11223121 A JP H11223121A JP 10022458 A JP10022458 A JP 10022458A JP 2245898 A JP2245898 A JP 2245898A JP H11223121 A JPH11223121 A JP H11223121A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
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- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気管内に筒状の金属触媒を設け、この金属
触媒を緩衝体を介してその排気管に支持するようにした
内燃機関における触媒付き排気系装置において、排ガス
がその緩衝体により邪魔されることなく円滑に流れて、
排ガス抵抗の低減と、排ガスの反応浄化能率の向上を図
る。 【解決手段】 排気管Ｐに緩衝体６を備えた触媒ホルダ
Ｈｃを設け、その緩衝体６に、後部ステー１０を介して
筒状の金属触媒Ｃを、その緩衝体６から離間して摺動可
能に支持し、その触媒Ｃと緩衝体６との間に排ガスの流
通路１１を形成した。
触媒を緩衝体を介してその排気管に支持するようにした
内燃機関における触媒付き排気系装置において、排ガス
がその緩衝体により邪魔されることなく円滑に流れて、
排ガス抵抗の低減と、排ガスの反応浄化能率の向上を図
る。 【解決手段】 排気管Ｐに緩衝体６を備えた触媒ホルダ
Ｈｃを設け、その緩衝体６に、後部ステー１０を介して
筒状の金属触媒Ｃを、その緩衝体６から離間して摺動可
能に支持し、その触媒Ｃと緩衝体６との間に排ガスの流
通路１１を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関、特に自
動二・三輪車の駆動用として好適な内燃機関における触
媒付き排気装置に関するものである。
動二・三輪車の駆動用として好適な内燃機関における触
媒付き排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来自動二輪車用内燃機関の排気系内
に、筒状の触媒を配置し、前記機関からの排ガスを反応
浄化するようにした、触媒付き排気装置は公知である
（特開平９−５３４４１号公報参照）
に、筒状の触媒を配置し、前記機関からの排ガスを反応
浄化するようにした、触媒付き排気装置は公知である
（特開平９−５３４４１号公報参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが従来の触媒付
き排気系装置では、排気管内に配置される筒状の触媒
は、排気管の内面に沿うように設けられるグラスウール
等よりなる緩衝体により密着状態で支持されているの
で、排気管と筒状の触媒との間を流れる排ガスの流れ
が、前記緩衝体により妨げられ、これが排ガスの流れ抵
抗を多少とも増大させ、その上排ガスと、触媒との接触
面積が減じて排ガスの反応浄化効率を低下させる原因に
なるという問題がある。
き排気系装置では、排気管内に配置される筒状の触媒
は、排気管の内面に沿うように設けられるグラスウール
等よりなる緩衝体により密着状態で支持されているの
で、排気管と筒状の触媒との間を流れる排ガスの流れ
が、前記緩衝体により妨げられ、これが排ガスの流れ抵
抗を多少とも増大させ、その上排ガスと、触媒との接触
面積が減じて排ガスの反応浄化効率を低下させる原因に
なるという問題がある。
【０００４】本発明はかかる事情に鑑みてなされたもの
で、筒状の触媒を排気管に緩衝体を介して緩衝的に支持
しながら、触媒を流れる排ガスの流動抵抗を可及的に低
減できるようにした、新規な内燃機関における触媒付き
排気系装置を提供することを目的とするものである。
で、筒状の触媒を排気管に緩衝体を介して緩衝的に支持
しながら、触媒を流れる排ガスの流動抵抗を可及的に低
減できるようにした、新規な内燃機関における触媒付き
排気系装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明によれば、内燃機関の排気ポートに接続され
る排気管内に筒状の触媒を設け、この触媒を排気管に設
けた緩衝体により支持するようにした、内燃機関におけ
る触媒付き排気系装置において、排気管に緩衝体を備え
た触媒ホルダを設け、その緩衝体に、ステーを介して触
媒を、その緩衝体から離間させて摺動可能に支持し、触
媒と緩衝体との間に排ガスの流通路を形成したことを特
徴としており、かかる特徴によれば、筒状の触媒は排気
管に緩衝的に摺動可能に支持されながら排気管内を流れ
る排ガスはその緩衝体に邪魔されずに、その触媒の外周
を抵抗少なく、円滑に流れて内燃機関の出力の向上およ
び触媒による排ガスの反応浄化能率の向上に図ることが
できる。
め、本発明によれば、内燃機関の排気ポートに接続され
る排気管内に筒状の触媒を設け、この触媒を排気管に設
けた緩衝体により支持するようにした、内燃機関におけ
る触媒付き排気系装置において、排気管に緩衝体を備え
た触媒ホルダを設け、その緩衝体に、ステーを介して触
媒を、その緩衝体から離間させて摺動可能に支持し、触
媒と緩衝体との間に排ガスの流通路を形成したことを特
徴としており、かかる特徴によれば、筒状の触媒は排気
管に緩衝的に摺動可能に支持されながら排気管内を流れ
る排ガスはその緩衝体に邪魔されずに、その触媒の外周
を抵抗少なく、円滑に流れて内燃機関の出力の向上およ
び触媒による排ガスの反応浄化能率の向上に図ることが
できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００７】なお、以下の説明において、前後、左右お
よび上下は、自動二輪車の進行方向に対していう。
よび上下は、自動二輪車の進行方向に対していう。
【０００８】先ず図１〜１０を参照して本発明装置を自
動二輪車に実施した場合の第１実施例について説明する
に、図１は、本発明装置を備えた自動二輪車の側面図、
図２は、排気系の触媒装着部分の縦断面図、図３は、図
２の３−３線に沿う拡大断面図、図４は、図２の４−４
線に沿う拡大断面図、図５は、図２の５−５線に沿う拡
大断面図、図６は、図５の６−６線に沿う断面図、図７
は、排気系の消音器の縦断面図、図８は、図７の８−８
線に沿う断面図、図９は、図７の９−９線に沿う断面
図、図１０は、図７の１０−１０線に沿う断面図であ
る。
動二輪車に実施した場合の第１実施例について説明する
に、図１は、本発明装置を備えた自動二輪車の側面図、
図２は、排気系の触媒装着部分の縦断面図、図３は、図
２の３−３線に沿う拡大断面図、図４は、図２の４−４
線に沿う拡大断面図、図５は、図２の５−５線に沿う拡
大断面図、図６は、図５の６−６線に沿う断面図、図７
は、排気系の消音器の縦断面図、図８は、図７の８−８
線に沿う断面図、図９は、図７の９−９線に沿う断面
図、図１０は、図７の１０−１０線に沿う断面図であ
る。
【０００９】図１において、自動二輪車の車体フレーム
Ｆには、その走行用内燃機関Ｅが搭載されている。この
内燃機関Ｅの頭部前面には排気ポートＰｅが開口され、
この排気ポートＰｅに、排気系ＥＸが連通接続される。
Ｆには、その走行用内燃機関Ｅが搭載されている。この
内燃機関Ｅの頭部前面には排気ポートＰｅが開口され、
この排気ポートＰｅに、排気系ＥＸが連通接続される。
【００１０】なお、内燃機関Ｅが多気筒の場合には、排
気ポートに排気マニホールドを介して排気系ＥＸが連通
接続される。
気ポートに排気マニホールドを介して排気系ＥＸが連通
接続される。
【００１１】前記排気系ＥＸは内燃機関Ｅの前方より、
その内燃機関Ｅの一側を通って車体フレームＦの後方へ
と延長されており、その後端部は、自動二輪車の後車輪
Ｗｒの側方を通って、その出口は後方に向かって大気に
開放されている。また排気系ＥＸの後部を構成する、後
述の消音器Ｍには、ハンガＨａが溶接されており、この
ハンガＨａを介して、消音器Ｍすなわち排気系ＥＸの後
部が、車体フレームＦにボルト・ナット等の固着具によ
り着脱可能に懸吊支持される。
その内燃機関Ｅの一側を通って車体フレームＦの後方へ
と延長されており、その後端部は、自動二輪車の後車輪
Ｗｒの側方を通って、その出口は後方に向かって大気に
開放されている。また排気系ＥＸの後部を構成する、後
述の消音器Ｍには、ハンガＨａが溶接されており、この
ハンガＨａを介して、消音器Ｍすなわち排気系ＥＸの後
部が、車体フレームＦにボルト・ナット等の固着具によ
り着脱可能に懸吊支持される。
【００１２】次に排気系ＥＸの構造を、主に図２〜１０
を参照して詳細に説明するに、この排気装置ＥＸは、内
燃機関Ｅの排気ポートＰｅに一体に連通接続される排気
管Ｐの後部に消音器Ｍを一体に接続して構成されてい
る。
を参照して詳細に説明するに、この排気装置ＥＸは、内
燃機関Ｅの排気ポートＰｅに一体に連通接続される排気
管Ｐの後部に消音器Ｍを一体に接続して構成されてい
る。
【００１３】前記排気管Ｐ内には、後に詳述する筒状の
金属触媒Ｃが装着されており、内燃機関Ｅより排出され
る排ガスは、排気管Ｐを通る間にその金属触媒Ｃにより
ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ等の有害成分を反応浄化したのち、
消音器Ｍを通って大気に放出される。
金属触媒Ｃが装着されており、内燃機関Ｅより排出され
る排ガスは、排気管Ｐを通る間にその金属触媒Ｃにより
ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ等の有害成分を反応浄化したのち、
消音器Ｍを通って大気に放出される。
【００１４】前記排気管Ｐは、上流側排気管１と、その
下流端に接続される下流側排気管２とより構成されてい
る。上流側排気管１は、下向きに凹状に湾曲形成されて
おり、その上流端には接続フランジが固着されており、
この接続フランジ１1 が、前記内燃機関Ｅの前面に開口
する排気ポートＰｅの取付座に、ボルト等の固着具３を
もって固着される。上流側排気管１の下流端は、下流側
排気管２の上流端に挿入され、溶接等により一体に接続
される。前記下流側排気管２は、短い上流側部分２ｕの
後端にそれよりも長い下流側部分２ｄを溶接等により一
体に接続し構成されている。
下流端に接続される下流側排気管２とより構成されてい
る。上流側排気管１は、下向きに凹状に湾曲形成されて
おり、その上流端には接続フランジが固着されており、
この接続フランジ１1 が、前記内燃機関Ｅの前面に開口
する排気ポートＰｅの取付座に、ボルト等の固着具３を
もって固着される。上流側排気管１の下流端は、下流側
排気管２の上流端に挿入され、溶接等により一体に接続
される。前記下流側排気管２は、短い上流側部分２ｕの
後端にそれよりも長い下流側部分２ｄを溶接等により一
体に接続し構成されている。
【００１５】前記下流側排気管２の下流側部分２ｄは直
状に形成されていて、その内部に同じく直状に形成され
る筒状の金属触媒Ｃが装着される。前記金属触媒Ｃは、
ＳＵＳ板等の耐熱性金属板に多数の小孔９1 を穿設した
パンチングプレートにより両端開放の筒状に形成された
触媒本体９の内外面に触媒エレメントを担持して構成さ
れている。
状に形成されていて、その内部に同じく直状に形成され
る筒状の金属触媒Ｃが装着される。前記金属触媒Ｃは、
ＳＵＳ板等の耐熱性金属板に多数の小孔９1 を穿設した
パンチングプレートにより両端開放の筒状に形成された
触媒本体９の内外面に触媒エレメントを担持して構成さ
れている。
【００１６】図２，３に示すように、前記筒状の金属触
媒Ｃの前部は、前部ステー４を介して下流側排気管２に
固定状態に支持されている。前記前部ステー４は横断面
長円形状の中空筒体により構成され、その短径部４1 の
内周面が、前記金属触媒Ｃの前部外周面に溶接等により
固着され、またその長径部４2 の外周面が、下流側排気
管２の前部内周面に溶接等により固着される。したがっ
て筒状の金属触媒Ｃの前部は、前記ステー４を介して下
流側排気管２の前部に固定支持され、その下流側排気管
２と、金属触媒Ｃとの間には環状の排ガス通路が形成さ
れる。
媒Ｃの前部は、前部ステー４を介して下流側排気管２に
固定状態に支持されている。前記前部ステー４は横断面
長円形状の中空筒体により構成され、その短径部４1 の
内周面が、前記金属触媒Ｃの前部外周面に溶接等により
固着され、またその長径部４2 の外周面が、下流側排気
管２の前部内周面に溶接等により固着される。したがっ
て筒状の金属触媒Ｃの前部は、前記ステー４を介して下
流側排気管２の前部に固定支持され、その下流側排気管
２と、金属触媒Ｃとの間には環状の排ガス通路が形成さ
れる。
【００１７】また図２，５，６に示すように前記金属触
媒Ｃの後部は、触媒ホルダＨｃを介して下流側排気管２
にその長手方向に摺動可能に支持されている。前記触媒
ホルダＨｃは、下流側排気管２の下流側部分２ｄの途中
に介在されており、その下流側部分２ｄよりも大径に形
成される短円筒状のホルダケース５の環状空隙部内に緩
衝体６を装填し、さらにその緩衝体６の内周面に沿って
下流側排気管２の下流側部分２ｄと略同径の環状の支持
筒７を設けて構成されている。前記ホルダケース５は、
下流側排気管２の下流側部分２ｄの、前後に分割された
前部分と後部分との間に溶接等により一体に固着され、
前記支持筒７は、その周壁に複数の通気孔８が穿設され
ていて、この通気孔８を通して緩衝体６内に排ガスを流
通させその排ガス音を吸収減音できるようになってい
る。前記緩衝体６は、ＳＵＳウールによりメッシュ状に
形成されている。
媒Ｃの後部は、触媒ホルダＨｃを介して下流側排気管２
にその長手方向に摺動可能に支持されている。前記触媒
ホルダＨｃは、下流側排気管２の下流側部分２ｄの途中
に介在されており、その下流側部分２ｄよりも大径に形
成される短円筒状のホルダケース５の環状空隙部内に緩
衝体６を装填し、さらにその緩衝体６の内周面に沿って
下流側排気管２の下流側部分２ｄと略同径の環状の支持
筒７を設けて構成されている。前記ホルダケース５は、
下流側排気管２の下流側部分２ｄの、前後に分割された
前部分と後部分との間に溶接等により一体に固着され、
前記支持筒７は、その周壁に複数の通気孔８が穿設され
ていて、この通気孔８を通して緩衝体６内に排ガスを流
通させその排ガス音を吸収減音できるようになってい
る。前記緩衝体６は、ＳＵＳウールによりメッシュ状に
形成されている。
【００１８】図５，６に明瞭に示すように、金属触媒Ｃ
の後端の、前記触媒ホルダＨｃと対応する部分の外周面
には、前記前部ステー４と同じく横断面長円形状の中空
筒体よりなる後部ステー１０の短径部１０1 の内周面が
溶接等により固着され、この後部ステー１０の長径部１
０2 の外周面は、前記触媒ホルダＨｃの支持筒７の内周
面に軸方向に摺動可能に支持されている。したがって筒
状の金属触媒Ｃの後部は、下流側排気管２に対して前記
触媒ホルダＨｃにより長手方向に摺動可能であり、下流
側排気管２に対して金属触媒Ｃの熱等による膨縮が許容
され、またその金属触媒Ｃは下流側排気管２に緩衝体６
を介して緩衝的に支持され、金属触媒Ｃの後部外周面
と、触媒ホルダＨｃの緩衝体６との間は離間されて排ガ
スの流通路１１が形成される。これにより金属触媒Ｃを
流れる排ガスは、緩衝体６に邪魔されることなく、その
流通路１１を通って抵抗少なく流れる。
の後端の、前記触媒ホルダＨｃと対応する部分の外周面
には、前記前部ステー４と同じく横断面長円形状の中空
筒体よりなる後部ステー１０の短径部１０1 の内周面が
溶接等により固着され、この後部ステー１０の長径部１
０2 の外周面は、前記触媒ホルダＨｃの支持筒７の内周
面に軸方向に摺動可能に支持されている。したがって筒
状の金属触媒Ｃの後部は、下流側排気管２に対して前記
触媒ホルダＨｃにより長手方向に摺動可能であり、下流
側排気管２に対して金属触媒Ｃの熱等による膨縮が許容
され、またその金属触媒Ｃは下流側排気管２に緩衝体６
を介して緩衝的に支持され、金属触媒Ｃの後部外周面
と、触媒ホルダＨｃの緩衝体６との間は離間されて排ガ
スの流通路１１が形成される。これにより金属触媒Ｃを
流れる排ガスは、緩衝体６に邪魔されることなく、その
流通路１１を通って抵抗少なく流れる。
【００１９】図２，４に明瞭に示すように、下流側排気
管２の大部分は、保温筒１２により被覆されている。こ
の保温筒１２は、前部保温筒１２1 の後端に後部保温筒
１２ 2 を溶接等により一体に接続して構成されており、
その前端は下流側排気管２の上流端に溶接等により固着
され、また保温筒１２の後端には、略１８０°の位相差
を存して対をなす横断面Ｕ字状の潰し部１３が形成さ
れ、これらの潰し部１３の内面が下流側排気管２の後部
外周面に密着され、保温筒１２の後端は下流側排気管２
に支持されている。
管２の大部分は、保温筒１２により被覆されている。こ
の保温筒１２は、前部保温筒１２1 の後端に後部保温筒
１２ 2 を溶接等により一体に接続して構成されており、
その前端は下流側排気管２の上流端に溶接等により固着
され、また保温筒１２の後端には、略１８０°の位相差
を存して対をなす横断面Ｕ字状の潰し部１３が形成さ
れ、これらの潰し部１３の内面が下流側排気管２の後部
外周面に密着され、保温筒１２の後端は下流側排気管２
に支持されている。
【００２０】而して前記保温筒１２は、金属触媒Ｃを保
温してその反応浄化性能を高めると共に排気管Ｐからの
熱の外部への放散を抑制して後述する消音器Ｍの外筒１
８への熱害を低減するのに役立つ。
温してその反応浄化性能を高めると共に排気管Ｐからの
熱の外部への放散を抑制して後述する消音器Ｍの外筒１
８への熱害を低減するのに役立つ。
【００２１】図２に示すように、下流側排気管２の上流
側部分２ｕには、短い中空円筒状の変色防止筒１５が溶
接等により固着される。この変色防止筒１５は下流側排
気管２と前記保温筒１２との間に介在され、それらの間
にはそれぞれ空隙が形成される。下流側排気管２の前記
変色防止筒１５により覆われる部分には、周方向に間隔
をあけて複数の小孔よりなる排ガス迂回孔１６が穿設さ
れている。内燃機関Ｅから上流側排気管１を経て下流側
排気管２を流れる排ガスの一部は、前記排ガス迂回孔１
６を通って下流側排気管２と保温筒１２との間を後方へ
と迂回して流れるようになっており、これにより排ガス
の排気抵抗を低減して内燃機関Ｅの出力アップ、特にそ
の中、低速運転域での出力アップに寄与できるようにな
っている。
側部分２ｕには、短い中空円筒状の変色防止筒１５が溶
接等により固着される。この変色防止筒１５は下流側排
気管２と前記保温筒１２との間に介在され、それらの間
にはそれぞれ空隙が形成される。下流側排気管２の前記
変色防止筒１５により覆われる部分には、周方向に間隔
をあけて複数の小孔よりなる排ガス迂回孔１６が穿設さ
れている。内燃機関Ｅから上流側排気管１を経て下流側
排気管２を流れる排ガスの一部は、前記排ガス迂回孔１
６を通って下流側排気管２と保温筒１２との間を後方へ
と迂回して流れるようになっており、これにより排ガス
の排気抵抗を低減して内燃機関Ｅの出力アップ、特にそ
の中、低速運転域での出力アップに寄与できるようにな
っている。
【００２２】前記下流側排気管２および保温筒１２は、
排気系ＥＸの後半部を構成する消音器Ｍ内に、その入口
側より挿着され、その消音器Ｍの入口端は、前部保温筒
１２ 1 の前端外周に溶接等により固着され、下流側排気
管２の下流側部分２ｄは、消音器Ｍの途中まで延びてい
る。
排気系ＥＸの後半部を構成する消音器Ｍ内に、その入口
側より挿着され、その消音器Ｍの入口端は、前部保温筒
１２ 1 の前端外周に溶接等により固着され、下流側排気
管２の下流側部分２ｄは、消音器Ｍの途中まで延びてい
る。
【００２３】図７，８に示すように、消音器Ｍの外筒１
８は、後方に向かって末広状に拡がる截頭円錐状の前部
外筒１８ｆと、その後端に溶接等により固着される円筒
状の後部外筒１８ｒとより構成されている。後部外筒１
８ｒ内には環状の空隙を存して内筒１９が設けられる。
この内筒１９内は、第１隔壁２０、第２隔壁２１および
内筒１９の後壁１９1 とにより第１室２３、第２室２４
および第３室２５に区画されており、前記第１室２３と
第３室２５は、第１隔壁２０と第２隔壁２１間に、橋架
連結される第１連通管２６により相互に連通され、また
第３室２５と第２室２４は第２隔壁２１に片持支持され
る第２連通管２７により相互に連通され、さらに第２室
２４と大気とが第２隔壁２１および外筒１８の後壁１８
1 間に橋架支持される第３連通管２８により連通されて
いる。
８は、後方に向かって末広状に拡がる截頭円錐状の前部
外筒１８ｆと、その後端に溶接等により固着される円筒
状の後部外筒１８ｒとより構成されている。後部外筒１
８ｒ内には環状の空隙を存して内筒１９が設けられる。
この内筒１９内は、第１隔壁２０、第２隔壁２１および
内筒１９の後壁１９1 とにより第１室２３、第２室２４
および第３室２５に区画されており、前記第１室２３と
第３室２５は、第１隔壁２０と第２隔壁２１間に、橋架
連結される第１連通管２６により相互に連通され、また
第３室２５と第２室２４は第２隔壁２１に片持支持され
る第２連通管２７により相互に連通され、さらに第２室
２４と大気とが第２隔壁２１および外筒１８の後壁１８
1 間に橋架支持される第３連通管２８により連通されて
いる。
【００２４】下流側排気管２より金属触媒Ｃを通って反
応浄化された排ガスは、消音器Ｍ内に流入し、ここで第
１室２３から第１連通管２６を通って第３室２５に入
り、この第３室２５から第２連通管２７を通って第２室
２４に入り、さらに第２室２４から第３連通管２８を通
って大気に放出される。そしてこの間に排ガスは消音器
Ｍ内を膨張と収縮を繰り返しつつ消音器Ｍ内の第１、３
および２室２３，２５および２４を迂回して流れて効果
的に減音されたのち、大気に放出される。
応浄化された排ガスは、消音器Ｍ内に流入し、ここで第
１室２３から第１連通管２６を通って第３室２５に入
り、この第３室２５から第２連通管２７を通って第２室
２４に入り、さらに第２室２４から第３連通管２８を通
って大気に放出される。そしてこの間に排ガスは消音器
Ｍ内を膨張と収縮を繰り返しつつ消音器Ｍ内の第１、３
および２室２３，２５および２４を迂回して流れて効果
的に減音されたのち、大気に放出される。
【００２５】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、いま内燃機関Ｅの運転により発生した排ガスは、
その排気ポートＰｅより上流側排気管１を経て下流側排
気管２へと流れ、その下流側排気管２に設けた筒状の金
属触媒Ｃにより、その中に含まれる有害成分が反応除去
されたのち、消音器Ｍへと流れ、ここで減音されて大気
へと放出される。
ると、いま内燃機関Ｅの運転により発生した排ガスは、
その排気ポートＰｅより上流側排気管１を経て下流側排
気管２へと流れ、その下流側排気管２に設けた筒状の金
属触媒Ｃにより、その中に含まれる有害成分が反応除去
されたのち、消音器Ｍへと流れ、ここで減音されて大気
へと放出される。
【００２６】ところで金属触媒Ｃと、これを緩衝的に支
持する触媒ホルダＨｃの緩衝体６間は離間されてそれら
間に排ガスの流通路１１が形成されるので、金属触媒Ｃ
の外側を流れる排ガスは、その緩衝体６により邪魔され
ずに、その流れに乱れを生じることがなく円滑に流れ、
これにより排気抵抗を低減して内燃機関Ｅの出力向上に
寄与するばかりでなく排ガスと金属触媒Ｃとの接触面積
を増大してその触媒Ｃによる排ガス浄化能率を高めるこ
とができる。
持する触媒ホルダＨｃの緩衝体６間は離間されてそれら
間に排ガスの流通路１１が形成されるので、金属触媒Ｃ
の外側を流れる排ガスは、その緩衝体６により邪魔され
ずに、その流れに乱れを生じることがなく円滑に流れ、
これにより排気抵抗を低減して内燃機関Ｅの出力向上に
寄与するばかりでなく排ガスと金属触媒Ｃとの接触面積
を増大してその触媒Ｃによる排ガス浄化能率を高めるこ
とができる。
【００２７】次に本発明の第２実施例について図１１，
１２を参照して説明する。
１２を参照して説明する。
【００２８】図１１は、排気系の触媒装着部の横断面
図、図１２は、図１１の１２−１２線に沿う断面図であ
り、前記第１実施例のものと同じ部材には同じ符号が付
される。
図、図１２は、図１１の１２−１２線に沿う断面図であ
り、前記第１実施例のものと同じ部材には同じ符号が付
される。
【００２９】この第２実施例では、触媒ホルダＨｃの構
造において前記第１実施例と相違しており、この触媒ホ
ルダＨｃは、ホルダケース５とこのホルダケース５内に
装填される緩衝体６とより構成されており、この緩衝体
６の内面は、下流側排気管２内の、金属触媒Ｃに固着さ
れる断面楕円形状の後部ステー１０の外周面に直接接触
して、その軸方向に摺動自在に支持されている。そして
この第２実施例のものは、前記第１実施例の支持筒が省
略される。
造において前記第１実施例と相違しており、この触媒ホ
ルダＨｃは、ホルダケース５とこのホルダケース５内に
装填される緩衝体６とより構成されており、この緩衝体
６の内面は、下流側排気管２内の、金属触媒Ｃに固着さ
れる断面楕円形状の後部ステー１０の外周面に直接接触
して、その軸方向に摺動自在に支持されている。そして
この第２実施例のものは、前記第１実施例の支持筒が省
略される。
【００３０】ところでこの第２実施例のものも筒状の金
属触媒Ｃの後部が、触媒ホルダＨｃの緩衝体６により軸
方向に摺動可能に支持され、金属触媒Ｃは緩衝体６に対
して離間しており、それらの間に排ガスの流通路１１を
形成することができ、前記第１実施例のものと同等の効
果を奏し、さらに前記支持筒（第１実施例）の省略によ
り部品点数を低減して排気系装置のコストダウンを図る
ことができる。
属触媒Ｃの後部が、触媒ホルダＨｃの緩衝体６により軸
方向に摺動可能に支持され、金属触媒Ｃは緩衝体６に対
して離間しており、それらの間に排ガスの流通路１１を
形成することができ、前記第１実施例のものと同等の効
果を奏し、さらに前記支持筒（第１実施例）の省略によ
り部品点数を低減して排気系装置のコストダウンを図る
ことができる。
【００３１】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、本発明装置を自動二輪車用内燃機関の排気系
に実施した場合について説明したが、これを他の車両、
他の機器用内燃機関の排気系に実施してもよく、また前
記実施例では、筒状の触媒として金属触媒Ｃを用いた場
合について説明したが、その金属触媒Ｃに変えて非金属
性の他の触媒を用いてもよい。さらに前記実施例では、
緩衝体としてＳＵＳウールを用いているが、これに変え
て従来公知の他の緩衝体を用いてもよい。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、本発明装置を自動二輪車用内燃機関の排気系
に実施した場合について説明したが、これを他の車両、
他の機器用内燃機関の排気系に実施してもよく、また前
記実施例では、筒状の触媒として金属触媒Ｃを用いた場
合について説明したが、その金属触媒Ｃに変えて非金属
性の他の触媒を用いてもよい。さらに前記実施例では、
緩衝体としてＳＵＳウールを用いているが、これに変え
て従来公知の他の緩衝体を用いてもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、触媒付
き排気系装置において、排気管に緩衝体を備えた触媒ホ
ルダを設け、その緩衝体に、ステーを介して触媒をその
緩衝体から離間させて摺動可能に支持し、触媒と緩衝体
との間に排ガスの流通路を形成したので、排気管内を流
れる排ガスは、触媒を支持する緩衝体に邪魔されずに、
その触媒の外周を抵抗少なく、円滑に流れて排気抵抗を
低減し、内燃機関の出力向上および触媒による排ガスの
反応浄化能率の向上を図ることができる。
き排気系装置において、排気管に緩衝体を備えた触媒ホ
ルダを設け、その緩衝体に、ステーを介して触媒をその
緩衝体から離間させて摺動可能に支持し、触媒と緩衝体
との間に排ガスの流通路を形成したので、排気管内を流
れる排ガスは、触媒を支持する緩衝体に邪魔されずに、
その触媒の外周を抵抗少なく、円滑に流れて排気抵抗を
低減し、内燃機関の出力向上および触媒による排ガスの
反応浄化能率の向上を図ることができる。
【図１】本発明装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】排気系の触媒装着部分の縦断面図
【図３】図２の３−３線に沿う拡大断面図
【図４】図２の４−４線に沿う拡大断面図
【図５】図２の５−５線に沿う拡大断面図
【図６】図５の６−６線に沿う断面図
【図７】排気系の消音器の縦断面図
【図８】図７の８−８線に沿う断面図
【図９】図７の９−９線に沿う断面図
【図１０】図７の１０−１０線に沿う断面図
【図１１】排気系の触媒装着部の横断面図
【図１２】図１１の１２−１２線に沿う断面図
６・・・・・・・・緩衝体 １０・・・・・・・ステー（後部ステー） １１・・・・・・・流通路 Ｃ・・・・・・・・触媒（金属触媒） Ｅ・・・・・・・・内燃機関 Ｈｃ・・・・・・・触媒ホルダ Ｐ・・・・・・・・排気管 Ｐｅ・・・・・・・排気ポート
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関（Ｅ）の排気ポート（Ｐｅ）に
接続される排気管（Ｐ）内に筒状の触媒（Ｃ）を設け、
この触媒（Ｃ）を排気管（Ｐ）に設けた緩衝体（６）に
より支持するようにした、内燃機関における触媒付き排
気系装置において、 排気管（Ｐ）に緩衝体（６）を備えた触媒ホルダ（Ｈ
ｃ）を設け、その緩衝体（６）に、ステー（１０）を介
して触媒（Ｃ）を、その緩衝体（６）から離間させて摺
動可能に支持し、触媒（Ｃ）と緩衝体（６）との間に排
ガスの流通路（１１）を形成したことを特徴とする、内
燃機関における触媒付き排気系装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02245898A JP4030172B2 (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | 内燃機関における触媒付き排気系装置 |
| CNB991013506A CN1143950C (zh) | 1998-02-04 | 1999-01-22 | 内燃机中的带催化剂排气装置 |
| BR9900524-7A BR9900524A (pt) | 1998-02-04 | 1999-02-03 | Sistema de combustão contendo catalizador para um motor de combustão interna. |
| KR1019990003772A KR100287442B1 (ko) | 1998-02-04 | 1999-02-04 | 내연기관에 있어서의 촉매부착 배기계장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02245898A JP4030172B2 (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | 内燃機関における触媒付き排気系装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11223121A true JPH11223121A (ja) | 1999-08-17 |
| JP4030172B2 JP4030172B2 (ja) | 2008-01-09 |
Family
ID=12083277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02245898A Expired - Fee Related JP4030172B2 (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | 内燃機関における触媒付き排気系装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4030172B2 (ja) |
| KR (1) | KR100287442B1 (ja) |
| CN (1) | CN1143950C (ja) |
| BR (1) | BR9900524A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010209815A (ja) * | 2009-03-11 | 2010-09-24 | Honda Motor Co Ltd | 触媒保持構造 |
| WO2017126125A1 (ja) * | 2016-01-22 | 2017-07-27 | フタバ産業株式会社 | 排気合流管 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4383303B2 (ja) * | 2004-09-30 | 2009-12-16 | 本田技研工業株式会社 | 排気ガス浄化装置 |
| JP5058911B2 (ja) * | 2008-07-31 | 2012-10-24 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP5912605B2 (ja) * | 2012-02-03 | 2016-04-27 | 本田技研工業株式会社 | 排気マフラー装置 |
-
1998
- 1998-02-04 JP JP02245898A patent/JP4030172B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-01-22 CN CNB991013506A patent/CN1143950C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1999-02-03 BR BR9900524-7A patent/BR9900524A/pt not_active IP Right Cessation
- 1999-02-04 KR KR1019990003772A patent/KR100287442B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010209815A (ja) * | 2009-03-11 | 2010-09-24 | Honda Motor Co Ltd | 触媒保持構造 |
| WO2017126125A1 (ja) * | 2016-01-22 | 2017-07-27 | フタバ産業株式会社 | 排気合流管 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR9900524A (pt) | 2000-01-04 |
| CN1143950C (zh) | 2004-03-31 |
| JP4030172B2 (ja) | 2008-01-09 |
| CN1225413A (zh) | 1999-08-11 |
| KR100287442B1 (ko) | 2001-04-16 |
| KR19990072425A (ko) | 1999-09-27 |
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