JP2000503743A - 消音器システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、特に３シリンダリアエンジン及び排気ターボ過給機を備えた小型の乗用車用の、４チャンバ式構造形式の横方向に延びる排気消音器（１）を備えた排気消音器システムに関する。消音器は、２つの半割シェル（２，３）から構成されかつ触媒モジュール（５）を統合して収容するケーシング（４）を有している。固有のケーシングを備えない触媒モジュール（５）は、消音器を３ポット・主チャンバ（６，７，８）と補助チャンバ（９）とに分割する消音器システム仕切り底部を成し、前記補助チャンバは、特に共振チャンバでありかつ半割シェルケーシング内に成形された接続通路を介して主チャンバに接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】 消音器システム 本発明は、特に乗用車用の、マルチチャンバ構造形式の消音器を備えた消音器 システムに関する。 自動車の排気装置は周知のように、エンジン内で混合気が燃焼した場合に生ず る排ガスを僅かな流れ抵抗で案内しかつ多くの場合法規で定められている自動車 の所定の個所で流出させるという、課題を有している。大気中に排ガスを騒音な く流出させるために排気装置は、排ガスを有害物質を発生させることなく流出さ せるために排ガス浄化装置、いわゆる触媒を備えた消音器システムを有している 。触媒はこのような組み合わされた公知の装置の場合には排ガス系内で、少なく とも消音器システムの前部消音器の個所に配置されていてかつ後部消音器、場合 によっては中間消音器の上流側にも配置されている。 触媒の主要構成部分は周知のように貴金属層を備えた触媒支持体、有利にはモ ノリス及びそのケーシングである。更に、流入及び流出ホッパを設けることがで きる。 消音器システムの場合、反射ダンパと吸収ダンパととは原則的に区別されてい る。両構造原理を組み合わせて１つの消音器を構成することもできる。構造及び 作用形式は基本的に公知である。 本発明の課題は、冒頭に述べた形式の消音器システムを改良して、簡単に構成 されていて、効果的に作動可能でありかつ特に３シリンダ・エンジンを備えた極 めて小型の自動車に適するようにすることにある。 前記課題は本発明によれば、請求項１の特徴部分に記載の消音器システムによ って解決された。 別の有利な構成は請求項２乃至３２に記載の特徴を有する消音器システムによ って得られる。 本発明によれば、消音器のケーシングが２つの半割シェルから構成されていて かつ触媒モジュールも半割シェルケーシング内に統合されて収容されており、こ の場合、公知の触媒の別個のケーシングが省略される。 触媒モジュールは有利には、消音器システム・仕切り底部として形成されてい て半割シェルケーシングを主チャンバと補助チャンバとに分割している。この場 合これらチャンバは、半割シェルケーシング内に成形された少なくとも１つの接 続通路を介して互いに接続されている。 補助チャンバは、容積拡大のための空きスペースでありかつ自体共振チャンバ もしくはヘルムホルツ・共振器であり、補助チャンバは主チャンバに連通してい る。 簡単な構造及び有利な組立は、触媒モジュールが半 割シェルケーシング内に形状結合により及び／又は溶接により固定される場合に 、得られる。 触媒モジュールに沿った半割シェルケーシングの横断面は、有利にはほぼ同じ である。従って、要求もしくは車両タイプに応じてモノリス長さの異なる横断面 の等しい触媒モジュールを半割シェルケーシング内に形状結合式に挿入すること もできる（触媒のモジュール構造並びに後で詳述する消音器システムの別の個々 の構成部分、つまりケーシング及び消音器の内部構造はモジュール構造であって よい）。 有利には触媒モジュールは、補助チャンバの側に傾斜した流入ホッパをかつ主 チャンバの側に開いた、即ち、ホッパなしの流出部を有している。傾斜通流によ って最良の流れ分布の利点と同時に、触媒の極めて短い作動開始時間並びに触媒 被覆の最良の長時間安定性の利点が得られる。流出ホッパなしの開いた触媒流出 部によって、作動中に僅かな排ガス背圧ひいては最小の出力損失が生ずるに過ぎ ず、これは排気ターボ過給機を備えたエンジンのために重要である。 傾斜した流入ホッパは有利には、半割シェルケーシングの周壁開口を介して延 びていてかつこの周壁開口内にシール作用をもって少なくとも半割シェルケーシ ングの軸方向もしくは長手方向で固定、特に溶接されている。 傾斜した流入ホッパは有利には、有利には湾曲した 短い接続管片を有していて、この接続管片は、排気ターボ過給機に又は直接エン ジン、特にリアエンジンに接続されている。 触媒モジュールのモノリス周壁は、半割シェルケーシング内での支承のために 周方向絶縁体を有しているのに対して、傾斜した流入ホッパは付加的な絶縁層を 備えずに形成されていてかつこれにも拘わらず触媒の効果的な作動を可能にする 。 ほぼ長さに亘って同じ横断面を有する縦長の主チャンバは、本発明の特別な構 成では、３チャンバ式ポットとして（即ち、触媒と組み合わされた消音器システ ムはヘルムホルツ・補助チャンバと協働して４チャンバ式ポットとして）構成さ れていてかつ自体互いに間隔を置いて位置する２つの中間底部によって３つの単 個チャンバに分割されていて、この場合主チャンバの軸方向もしくは長手方向で 触媒モジュールと第１の中間底部との間で第１の単個チャンバが、第１の中間底 部と第２の中間底部との間で第２の単個チャンバがかつ第２の中間底部と半割シ ェルケーシングの端面側の端部との間で第３の単個チャンバが延びている。 特に有利な本発明の構成では、第１の単個チャンバが消音器内部の流出管に接 続されていて、この流出管は、第２の単個チャンバと第３の単個チャンバと半割 シェルケーシングの所属の端面側の端部とを介して外向きに延びている。この場 合流出管は、半割シェルケ ーシング内部で半割シェルケーシングの縦軸線に対してほぼ平行に又は選択的に 半割シェルケーシングの縦軸線に対して傾斜角を成して延びている。 流出管は、第２の単個チャンバの領域で第１の周壁側の貫通開口をかつ第３の 単個チャンバの領域で第２の周壁側の貫通開口を有していて、この場合第２の周 壁側の貫通開口は、外側に周方向絶縁体を備えている。 第１及び第２の単個チャンバは、本発明の別の構成では、基本的に反射チャン バとして構成されている。この場合第１の単個チャンバは補助チャンバの形式で 反射チャンバとしても構成できる。 第３の単個チャンバは、純然たる吸収チャンバとして構成されていてかつ流出 管の外側で吸音材で充填されている。しかしまた後で詳述するように第３の単個 チャンバは、純然たる反射チャンバ又はいわゆる吸収パックを有する反射チャン バ、つまり組み合わされた吸収／反射チャンバであってよい。 第２の単個チャンバは有利には、経験的に実験により明らかなように、第３の 単個チャンバよりも大きな長手方向長さを有している。 反射チャンバとしての第３の単個チャンバを構成する場合には、第１の周壁側 の貫通開口が第２の周壁側の貫通開口よりも大きな直径を有していると、有利で あり、前記貫通開口は有利には円形横断面を有してい る。 流出管の端面側の流入開口は有利には、第１の中間底部の領域に位置しかつ吸 収チャンバとしての第３の単個チャンバの構成において先細に延びる流入絞りを 有している。 この場合有利には、第１の中間底部はパーホレーションを備えて形成されてい る。しかし第１の中間底部は、第３の単個チャンバが純然たる反射チャンバとし て又は吸収パックを備えた反射チャンバとして形成されている場合には特に、パ ーホレーションを備えずに形成することもできる。 第３の単個チャンバが反射チャンバとして構成される場合、既に述べたように 、第３の単個チャンバは第２の周壁側の貫通開口の外周領域で、有利には流出管 に対して同軸的に延びる間隔をおいて配置された覆い管を備えた吸収パックを有 していて、この場合覆い管と流出管との間に周方向絶縁体が設けられている。 覆い管はパーホレーションを有していてかつ有利には第１の単個チャンバは第 ３の組み合わされた吸収／反射・単個チャンバに消音器内部の補助管（バイパス ）を介して接続されていて、この補助管は第２の単個チャンバをを介して延びて いる。従って第３及び第１の単個チャンバを管部材によって付加的に接続するこ とができ、これにより、特に触媒モジュールに対して平行な周壁側のオーバーフ ロー通路としての別の管部 材を介したヘルムホルツ・補助チャンバの別の連結によって、全消音器システム の構造形式がコンパクトにされる以外に極めて効果的な緩衝長さが得られる。 流出管は有利には第２の単個チャンバの領域に、連続的な移行部を備えた横断 面縮小部を有している。この場合第１及び第２の周壁側の貫通開口は有利には長 孔として形成されている。第１の周壁側の貫通開口は、消音器の軸方向で見て、 前記横断面縮小部の両側に配置されている。 固体伝達音波を減少するために、半割シェルケーシングは有利には、事実上周 方向全体に亘って中間底部に対して平行に延びる安定化凹部を有している。 局部的な安定化凹部も可能であり、この場合特に、消音器システムが自動車に 取り付けられている場合、周壁外側の別の構成部材が配置される個所に、例えば 自動車の周壁近くの軸箱用の局部的な凹部を配置できる。 消音器システムは、消音器システムもしくは半割シェルケーシングが自動車に 取り付けられた状態で横方向に延びる場合には特に有利であり、この場合消音器 システムもしくは半割シェルケーシングは、排気ターボ過給機を間挿して自動車 の隣接するリアエンジンに短管連結されて、特に事実上小型自動車、いわゆるマ イクロ・コンパクト・カー（Micro-Compact-Car）の幅全体に亘っている。 更に、触媒モジュールは半割シェルケーシング内にサイドを逆にして配置する こともでき、つまり、主チャンバの側に傾斜した流入ホッパをかつ補助チャンバ の側に開いたホッパなしの流出側を配置することもできる。この場合補助チャン バは共振チャンバではなく、ケーシングに統合された単数又は複数の周壁側の接 続通路を介して排ガスが主チャンバに向けて流れる前に、作動中排ガスによって 貫流される。 以下に主要の機能特徴を纏める。 触媒／消音器は、単一の構成ユニットとして最小の管路長さをもって排気ター ボ過給機の直後に設けられる。 可変なモノリス長さを有する触媒モジュールが、独自の製作ユニットとして消 音器半割シェルケーシング内に統合され、かつ溶接又は形状結合により結合され る。 消音器の半割シェルケーシング内に挿入された触媒本体が消音器容積を共振も しくはヘルムホルツチャンバと主チャンバとに分割しかつこれによりシステム仕 切り底部としての付加機能を担う。 触媒モジュールが、消音器ケーシング内への片側で開いた流出部を有し、この 場合後続の消音器機能構造は反射／吸収構造形式で構成される。 共振チャンバ及び主チャンバは、半割シェルケーシング内に成形された単数又 は複数のオーバーフロー通 路を介して互いに連結される。 消音器の主チャンバが３チャンバ式反射／吸収システムとして中間底部内にオ ーバーフロー絞り及び流出シャワーヘッドを統合して構成されている。 消音器の主チャンバが選択的に３チャンバ式反射システムとして流出管に被せ られた吸収パック及びオーバーフロー絞り及び付加的なバイパス管を備えて構成 されている。 吸収パックがパーホレーションを有する覆い管を介して付加的に第３の単個チ ャンバもしくは終端チャンバに連結されている。 以下に本発明による消音器システムの主要の利点を纏める。 消音器ケーシング内に触媒モジュールを配置することによって及び傾斜通流に 基づく最良の流れ分布によって、触媒の極めて短い作動開始時間及び触媒被覆の 最良の長時間安定性が得られる。 消音器ケーシング内の開いた触媒・流出部によって、特に排気ターボ過給機が 設けられる場合、排ガス背圧が減少されひいてはエンジンの出力損失が最小化さ れる。 消音器ケーシング内に完全な触媒モジュールを統合することによって、固体伝 達音波放射が著しく減少される。更に、触媒・入口ホッパの絶縁体が省略される 。 種々の製作モジュールにシステムを分割（触媒／消音器・内部構造／ケーシン グ）することによって、合理的な安価な製作が可能である。 １つの機能ユニットにマルチ機能で個々の製作モジュールを組み合わせること によって重量が著しく減少される。 次に図示の実施例につき本発明を説明する。 第１図は、触媒モジュールを統合した消音器システムの概略的な水平方向の縦 断面図、第２図は、第１図ＡーＡ線に沿った消音器システムの概略的な横断面図 、第３図は、第１図の消音器システムの側面図、第４図は、第１図の消音器シス テムの変化実施例図である。 図示のように消音器システムはマルチチャンバ構造形式の消音器１を有してい て、この消音器は、３シリンダ・リアエンジンを備えたマイクロクラスの乗用車 に設けられ、このエンジンの排ガス出口は排気ターボ過給機にかつ排気ターボ過 給機の出口は短い管路によって図示の消音器システムに接続されている。この場 合消音器システムは、自動車に対して横方向に位置しかつ水平方向で事実上小型 自動車の幅全体に亘って延びている。 消音器のケーシング４は、長く延びていてかつ全長に亘って事実上同じ楕円形 の基本横断面を有している。ケーシング４は、薄板成形部材から形成された、上 側の半割シェル２と下側の半割シェル３とから構成されている。両半割シェル２ ，３は、畳み継部３６を介して形状結合により気密に互いに結合されている。 半割シェルケーシング４内にはケーシングなしの触媒モジュール５が特に形状 結合により収容されていてかつ基本的に触媒モジュール５のモノリス周壁に沿っ て軸方向に移動可能であり、この場合モノリスは支承のために周方向絶縁体１５ を有している。 しかしながら触媒モジュール５は組立状態で、モノリスの傾斜通流ひいては触 媒内での最良の流れ分布を許容する流入ホッパ１１によって、ケーシング内で軸 方向固定されている。この場合周方向で絶縁されていない傾斜した流入ホッパ１ １は、半割シェルケーシング４の形状の適合した周壁開口１３を介して延びてい る。流入ホッパは周壁開口１３に気密に溶接される。 流入ホッパ１１は、消音器外側で湾曲した短い接続管片１４に移行していて、 この接続管片の自由端部は球形フランジ３４を備えている。球形フランジは、排 気ターボ過給機に消音器システムを接続するためにヘッド付きねじ３５を有して いる。 更に、半割シェルケーシング４の上側の半割シェル２には、接続管片１４に対 して離隔した別の個所で垂直方向ホルダ３２が溶接されていて、この垂直方向ホ ルダは、全体として消音器システムを自動車底部の下に安定的に固定するために 、ねじ３３によって自動車 フレームに固定される。 触媒モジュール５は、流入ホッパとは反対側で、開いた、即ち、ホッパなしの 流出側１２を有しているので、作動中に排ガス背圧が減少される。 消音器システムの半割シェルケーシング４内に触媒モジュール５を前述のよう に配置することによって、触媒モジュール５は消音器システムの仕切り底部を形 成しかつ半割シェルケーシング４は第１図によれば触媒の左側に設けられた主チ ャンバと別の側に設けられた補助チャンバ９とに分割され、この場合これらチャ ンバは、半割シェルケーシング４内に成形された少なくとも１つの接続通路１０ を介して互いに接続されている（特に第２図参照）。 補助チャンバ９は、容積増大のために空きスペースを形成しかつ自体主チャン バに連通する共振チャンバもしくはヘルムホルツ共振器を形成する。 触媒モジュール５は、触媒モジュールの開いた流出側１２が主チャンバの方向 に向くように配置されている。 ほぼ長さに亘って同じ横断面を有する縦長の主チャンバは図面によれば、３チ ャンバ式ポットとして（即ち、触媒と組み合わされた消音器システムはヘルムホ ルツ・補助チャンバと協働して４チャンバ式ポットとして）構成されていてかつ 自体互いに間隔を置いて位置する２つの中間底部１６，１７によって３つの単個 チャンバ６，７，８に分割されていて、この場合主チャンバの軸方向もしくは長 手方向で触媒モジュール５と第１の中間底部１６との間で第１の単個チャンバ６ が、第１の中間底部１６と第２の中間底部１７との間で第２の単個チャンバ７が かつ第２の中間底部１７と半割シェルケーシング４の（第１図、第３図及び第４ 図で見て）左側の端面側の端部１８との間で第３の単個チャンバ８が延びている 。 第１の単個チャンバ６は、消音器内部の流出管１９に接続されていて、この流 出管は、消音器内部で直線的に形成されていてかつ第１図によれば第２の単個チ ャンバ７と第３の単個チャンバ８と半割シェルケーシング４の所属の端面側の端 部１８とを介して軸方向で外向きに延びていてかつ外側領域で排気装置の終端管 として湾曲している。 流出管１９は、第２の単個チャンバ７の領域で第１の周壁側の貫通開口２０を かつ第３の単個チャンバ８の領域で第２の周壁側の貫通開口２１を有していて、 この場合第１図乃至第３図の実施例によれば、第２の周壁側の貫通開口２１は外 側に周方向絶縁体２３を備えている。第３の単個チャンバ８は、流出管１９の外 側で全体的に吸音材２４で充填されている。即ち、第３の単個チャンバ８は吸収 チャンバとして構成されている。 第１の周壁側の円形の貫通開口２０は、第２の周壁 側の円形の貫通開口２１よりも大きな直径を有している。 第２の単個チャンバ７の領域の流出管１９と半割シェルケーシング４との間の スペースは空きスペースである。従って、第２の単個チャンバ７は反射チャンバ として構成されている。 流出管１９の端面側の流入開口は、第１の中間底部１６と同一平面で延びてい てかつ中央の先細に延びる流入絞り２５を有している。 第１図による第１の中間底部１６はパーホレーションを有している。 固体伝達音波を減少するために、半割シェルケーシング４は、事実上周方向全 体に亘って中間底部に対して平行に延びる安定化凹部３０を有している。 局部的な安定化凹部３１，３０′を設けることもでき、この場合特に、周壁外 側で別の構成部材、例えば自動車の周壁近くの軸箱が配置される個所に設けられ る。 局部的な安定化凹部３１は第２の単個チャンバ７の領域に設けられるのに対し て、局部的な安定化凹部３０′は第１の単個チャンバ６の領域に設けられていて かつ有利には補助チャンバ９に対する接続通路１０もしくはオーバーフロー通路 内に位置している。 従って第１図乃至第３図によれば、１つの吸収チャンバ（第３の単個チャンバ ８）と、２つの反射チャン バ（第１及び第２の単個チャンバ６，７）と、１つの共振チャンバ（補助チャン バ９）とを備えた４チャンバ式ポットが提供され、この場合ケーシングなしの触 媒モジュール５は形状を適合されて補助チャンバ９と第１の単個チャンバ６との 間に仕切り底部として配置されている。この場合触媒モジュールは消音器システ ムの流入部に位置している。触媒モジュール内に導入されるエンジンの排ガスは 依然としてかなり熱い。 原則的に第４図実施例は、第１図乃至第３図の実施例に相応しているが、第３ の単個チャンバ８は組み合わされた吸収／反射チャンバとして構成されている。 特に流出管１９は、第２の周壁側の貫通開口２１の領域で、貫通開口２１を覆 う吸収パックを備えている。吸収パックは、流出管を同心的に間隔をおいて取り 囲むパーホレーションを備えた覆い管２６と埋め込まれた周方向絶縁体２７とか ら構成されている。 第１の単個チャンバ６は、第３の組み合わされた吸収／反射チャンバに、消音 器内部の軸平行な補助管（バイパス）２８を介して接続されていて、この補助管 は、第２の単個チャンバ７を介して延びている。 消音システムの縦軸線に対して傾斜して配置された流出管１９は、第２の単個 チャンバ７の領域に連続的な移行部を備えた横断面縮小部２９を有している。 第１及び第２の周壁側の貫通開口２０，２１は、長孔とし形成されている。第 １の貫通開口２０は、消音 器軸方向で見て、前記横断面縮小部２９の両側に配置されている。 補助管２８及び流出管１９は、短い管長さで第１の単個チャンバ６内に突入し ている。 従属請求項で記載の独自の特徴は主請求項に関連するにも拘わらず、独自の防 護が成されるべきである。更に明細書中に記載の全ての特徴も本発明の防護範囲 に属するものである。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９８年６月１０日（１９９８．６．１０） 【補正内容】 請求の範囲 １．特に乗用車用の、マルチチャンバ構造形式の消音器（１）を備えた消音器 システムであって、消音器（１）が、２つの半割シェル（２，３）から構成され たケーシング（４）を有していて、該ケーシング内に、触媒モジュール（５）が 統合されて収容されている形式のものにおいて、消音器ケーシング内への片側で 開いた流出側を備えた触媒モジュール（５）が、消音器システム・仕切り底部を 形成していてかつ消音器ケーシング（４）を共振チャンバもしくはヘルムホルツ 共振器の形式の補助チャンバ（９）と主チャンバ（６，７，８）とに分割してお り、前記チャンバが、半割シェルケーシング（４）内に成形された少なくとも１ つの接続通路（１０）を介して互いに接続されていることを特徴とする、消音器 システム。 ２．触媒モジュール（５）が、半割シェルケーシング（４）内に形状結合によ り及び／又は溶接により固定されている、請求項１項記載の消音器システム。 ３．触媒モジュール（５）に沿った半割シェルケーシング（４）の横断面が、 ほぼ同じであり、モノリス長さの異なる横断面の等しい触媒モジュールが半割シ ェルケーシング（４）内に形状結合式に挿入されている、請求項１又は２記載の 消音器システム。 ４．触媒モジュール（５）が、補助チャンバ（９） の側に傾斜した流入ホッパ（１１）をかつ主チャンバ（６，７，８）の側に開い た、即ち、ホッパなしの流出側（１２）を有している、請求項１から３までのい ずれか１項記載の消音器システム。 ５．傾斜した流入ホッパ（１１）が、半割シェルケーシング（４）の周壁開口 （１３）を介して延びていてかつこの周壁開口（１３）内にシール作用をもって 固定されている、請求項４記載の消音器システム。 ６．傾斜した流入ホッパ（１１）が、有利には湾曲した短い接続管片（１４） を有していて、該接続管片が、排気ターボ過給機に又は直接エンジン、特にリア エンジンに接続されている、請求項５記載の消音器システム。 ７．触媒モジュール（５）のモノリス周壁が、半割シェルケーシング（４）内 での支承のために周方向絶縁体（１５）を有しているのに対して、傾斜した流入 ホッパ（１１）が、付加的な絶縁層を備えずに形成されている、請求項４から６ までのいずれか１項記載の消音器システム。 ８．ほぼ同じ横断面を有する縦長の主チャンバが、互いに間隔を置いて位置す る２つの中間底部（１６，１７）によって３つの単個チャンバ（６，７，８）に 分割されており、主チャンバの軸方向もしくは長手方向で触媒モジュール（５） と第１の中間底部（１６）との間で第１の単個チャンバ（６）が、第１の中間底 部（１６）と第２の中間底部（１７）との間で第２の単個チャンバ（７）がかつ 第２の中間底部（１７）と半割シェルケーシング（４）の端面側の端部（１８） との間で第３の単個チャンバ（８）が延びている、請求項１から７までのいずれ か１項記載の消音器システム。 ９．第１の単個チャンバ（６）が、消音器内部の流出管（１９）に接続されて いて、該流出管が、第２の単個チャンバ（７）と第３の単個チャンバ（８）と半 割シェルケーシング（４）の所属の端面側の端部（１８）とを介して外向きに延 びている、請求項８記載の消音器システム。 10．流出管（１９）が、半割シェルケーシング内部で半割シェルケーシング（ ４）の縦軸線に対してほぼ平行に延びている、請求項９記載の消音器システム。 11．流出管（１９）が、半割シェルケーシング内部で半割シェルケーシング（ ４）の縦軸線に対して傾斜角を成して延びている、請求項９記載の消音器システ ム。 12．流出管（１９）が、第２の単個チャンバ（７）の領域で第１の周壁側の貫 通開口（２０）をかつ第３の単個チャンバ（８）の領域で第２の周壁側の貫通開 口（２１）を有している、請求項９から１１までのいずれか１項記載の消音器シ ステム。 13．第２の周壁側の貫通開口（２１）が、外側に周 方向絶縁体（２３）を備えている、請求項１２記載の消音器システム。 14.第１及び第２の単個チャンバ（６，７）が、反射チャンバとして構成され ている、請求項１から１３までのいずれか１５項記載の消音器システム。 15．第３の単個チャンバ（８）が、吸収チャンバとして構成されていてかつ流 出管（１９）の外側で吸音材（２４）で充填されている、請求項９から１４まで のいずれか１５項記載の消音器システム。 16．第２の単個チャンバ（７）が、第３の単個チャンバ（８）よりも大きな長 手方向長さを有している、請求項１５記載の消音器システム。 17．第１の周壁側の貫通開口（２０）が、第２の周壁側の貫通開口（２１）よ りも大きな直径を有している、請求項１５又は１６記載の消音器システム。 18．第１の及び第２の周壁側の貫通開口（２０，２１）が円形に形成されてい る、請求項１５から１７までのいずれか１項記載の消音器システム。 19．流出管（１９）の端面側の流入開口が、第１の中間底部（１６）の領域に 位置している、請求項１５から１９までのいずれか１項記載の消音器システム。 20．流出管（１９）の端面側の流入開口が、先細に延びる流入絞り（２５）を 有している、請求項１５から１９までのいずれか１項記載の消音器システム。 21．第１の中間底部（１６）が、パーホレーション を備えて構成されている、請求項１５から２０までのいずれか１項記載の消音器 システム。 22．第３の単個チャンバ（１８）が、反射チャンバとして構成されている、請 求項１から１４までのいずれか１項記載の消音器システム。 23．第３の単個チャンバ（８）が、第２の周壁側の貫通開口（２１）の外周領 域で、流出管（１９）に対して同軸的に延びる間隔をおいて配置された覆い管（ ２６）を備えた吸収パックを有しており、覆い管（２６）と流出管（１９）との 間に周方向絶縁体（２７）が設けられている、請求項２２記載の消音器システム 。 24．覆い管（２６）が、パーホレーションを有している、請求項２３記載の消 音器システム。 25．第１の単個チャンバ（６）が、第３の単個チャンバ（８）に消音器内部の 補助管（２８）を介して接続されていて、該補助管が第２の単個チャンバ（７） を介して延びている、請求項２２から２４までのいずれか１項記載の消音器シス テム。 26．流出管（１９）が、第２の単個チャンバ（７）の領域に、連続的な移行部 を備えた横断面縮小部（２９）を有している、請求項２２から２５までのいずれ か１項記載の消音器システム。 27．第１及び第２の周壁側の貫通開口（２０，２１）が、長孔として形成され ている、請求項２２から２ ６までのいずれか１項記載の消音器システム。 28．半割シェルケーシング（４）が、安定化凹部（３０，３１）を有している 、請求項１から２７までのいずれか１項記載の消音器システム。 29．半割シェルケーシング（４）が、自動車に取り付けられた状態で横方向に 延びている、請求項１から２８までのいずれか１項記載の消音器システム。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 トーマス ノルディング ドイツ連邦共和国 エスリンゲン シュヴ ァルツヴァルトシュトラーセ 38 (72)発明者 ペーター シュトレッツ ドイツ連邦共和国 ズィンデルフィンゲン ロートビュールシュトラーセ 110 (72)発明者 ズィークフリート ヴェルナー ドイツ連邦共和国 エスリンゲン シェー ンブーフシュトラーセ 32

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．特に乗用車用の、マルチチャンバ構造形式の消音器（１）を備えた消音器 システムにおいて、消音器（１）が、２つの半割シェル（２，３）から構成され たケーシング（４）を有していて、該ケーシング内に、触媒モジュール（５）が 統合されて収容されていることを特徴とする、消音器システム。 ２．触媒モジュール（５）が、消音器システム・仕切り底部を成していてかつ 半割シェルケーシング（４）を主チャンバ（６，７，８）と補助チャンバ（９） とに分割しており、前記チャンバが、半割シェルケーシング（４）内に成形され た少なくとも１つの接続通路（１０）を介して互いに接続されている、請求項１ 記載の消音器システム。 ３．補助チャンバ（９）が、共振チャンバもしくはヘルムホルツ・共振器であ る、請求項２記載の消音器システム。 ４．触媒モジュール（５）が、半割シェルケーシング（４）内に形状結合によ り及び／又は溶接により固定されている、請求項１から３までのいずれか１項記 載の消音器システム。 ５．触媒モジュール（５）に沿った半割シェルケーシング（４）の横断面が、 ほぼ同じであり、モノリス長さの異なる横断面の等しい触媒モジュールが、半割 シェルケーシング（４）内に形状結合式に挿入されている、請求項１から４まで のいずれか１項記載の消音器システム。 ６．触媒モジュール（５）が、補助チャンバ（９）の側に傾斜した流入ホッパ （１１）をかつ主チャンバ（６，７，８）の側に開いた、即ち、ホッパなしの流 出側（１２）を有している、請求項２から５までのいずれか１項記載の消音器シ ステム。 ７．傾斜した流入ホッパ（１１）が、半割シェルケーシング（４）の周壁開口 （１３）を介して延びていてかつこの周壁開口（１３）内にシール作用をもって 固定されている、請求項６記載の消音器システム。 ８．傾斜した流入ホッパ（１１）が、有利には湾曲した短い接続管片（１４） を有していて、該接続管片が、排気ターボ過給機に又は直接エンジン、特にリア エンジンに接続されている、請求項７記載の消音器システム。 ９．触媒モジュール（５）のモノリス周壁が、半割シェルケーシング（４）内 での支承のために周方向絶縁体（１５）を有しているのに対して、傾斜した流入 ホッパ（１１）が、付加的な絶縁層を備えずに形成されている、請求項６から８ までのいずれか１項記載の消音器システム。 10．ほぼ同じ横断面を有する縦長の主チャンバが、互いに間隔を置いて位置す る２つの中間底部（１６， １７）によって３つの単個チャンバ（６，７，８）に分割されており、主チャン バの軸方向もしくは長手方向で触媒モジュール（５）と第１の中間底部（１６） との間で第１の単個チャンバ（６）が、第１の中間底部（１６）と第２の中間底 部（１７）との間で第２の単個チャンバ（７）がかつ第２の中間底部（１７）と 半割シェルケーシング（４）の端面側の端部（１８）との間で第３の単個チャン バ（８）が延びている、請求項１から９までのいずれか１項記載の消音器システ ム。 11．第１の単個チャンバ（６）が、消音器内部の流出管（１９）に接続されて いて、該流出管が、第２の単個チャンバ（７）と第３の単個チャンバ（８）と半 割シェルケーシング（４）の所属の端面側の端部（１８）とを介して外向きに延 びている、請求項１０記載の消音器システム。 12．流出管（１９）が、半割シェルケーシング内部で半割シェルケーシング（ ４）の縦軸線に対してほぼ平行に延びている、請求項１１記載の消音器システム 。 13．流出管（１９）が、半割シェルケーシング内部で半割シェルケーシング（ ４）の縦軸線に対して傾斜角を成して延びている、請求項１１記載の消音器シス テム。 14．流出管（１９）が、第２の単個チャンバ（７） の領域で第１の周壁側の貫通開口（２０）をかつ第３の単個チャンバ（８）の領 域で第２の周壁側の貫通開口（２１）を有している、請求項１１から１３までの いずれか１項記載の消音器システム。 15．第２の周壁側の貫通開口（２１）が、外側に周方向絶縁体（２３）を備え ている、請求項１１から１３までのいずれか１項記載の消音器システム。 16.第１及び第２の単個チャンバ（６，７）が、反射チャンバとして構成され ている、請求項１から１３までのいずれか１５項記載の消音器システム。 17．第３の単個チャンバ（８）が、吸収チャンバとして構成されていてかつ流 出管（１９）の外側で吸音材（２４）で充填されている、請求項１１から１６ま でのいずれか１５項記載の消音器システム。 18．第２の単個チャンバ（７）が、第３の単個チャンバ（８）よりも大きな長 手方向長さを有している、請求項１７記載の消音器システム。 19．第１の周壁側の貫通開口（２０）が、第２の周壁側の貫通開口（２１）よ りも大きな直径を有している、請求項１７又は１８記載の消音器システム。 20．第１の及び第２の周壁側の貫通開口（２０，２１）が円形に形成されてい る、請求項１７から１９までのいずれか１項記載の消音器システム。 21．流出管（１９）の端面側の流入開口が、第１の中間底部（１６）の領域に 位置している、請求項１７ から２０までのいずれか１項記載の消音器システム。 22．流出管（１９）の端面側の流入開口が、先細に延びる流入絞り（２５）を 有している、請求項１７から２０までのいずれか１項記載の消音器システム。 23．第１の中間底部（１６）が、パーホレーションを備えて形成されている、 請求項１７から２２までのいずれか１項記載の消音器システム。 24．第３の単個チャンバ（１８）が、反射チャンバとして構成されている、請 求項１から１６までのいずれか１項記載の消音器システム。 25．第３の単個チャンバ（８）が、第２の周壁側の貫通開口（２１）の外周領 域で、流出管（１９）に対して同軸的に延びる間隔をおいて配置された覆い管（ ２６）を備えた吸収パックを有しており、覆い管（２６）と流出管（１９）との 間に周方向絶縁体（２７）が設けられている、請求項２４記載の消音器システム 。 26．覆い管（２６）が、パーホレーションを有している、請求項２５記載の消 音器システム。 27．第１の単個チャンバ（６）が、第３の単個チャンバ（８）に消音器内部の 補助管（２８）を介して接続されていて、該補助管が第２の単個チャンバ（７） を介して延びている、請求項２４から２６までのいずれか１項記載の消音器シス テム。 28．流出管（１９）が、第２の単個チャンバ（７） の領域に、連続的な移行部を備えた横断面縮小部（２９）を有している、請求項 ２４から２７までのいずれか１項記載の消音器システム。 29．第１及び第２の周壁側の貫通開口（２０，２１）が、長孔として形成され ている、請求項２４から２８までのいずれか１項記載の消音器システム。 30．半割シェルケーシング（４）が、安定化凹部（３０，３１）を有している 、請求項１から３０までのいずれか１項記載の消音器システム。 31．半割シェルケーシング（４）が、自動車に取り付けられた状態で横方向に 延びている、請求項１から３０までのいずれか１項記載の消音器システム。 32．触媒モジュール（５）が、半割シェルケーシング（４）内にサイドを逆に して配置されていて、つまり、主チャンバの側に傾斜した流入ホッパ（１１）が かつ補助チャンバ（９）の側に開いた、即ち、ホッパなしの流出側が配置されて いる、請求項１又は２又は４又は５又は７から３１までのいずれか１項記載の消 音器システム。