DE4427459A1 - Abgasanlage - Google Patents
AbgasanlageInfo
- Publication number
- DE4427459A1 DE4427459A1 DE19944427459 DE4427459A DE4427459A1 DE 4427459 A1 DE4427459 A1 DE 4427459A1 DE 19944427459 DE19944427459 DE 19944427459 DE 4427459 A DE4427459 A DE 4427459A DE 4427459 A1 DE4427459 A1 DE 4427459A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- catalyst
- web
- exhaust system
- shells
- edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
- F01N13/1844—Mechanical joints
- F01N13/185—Mechanical joints the connection being realised by deforming housing, tube, baffle, plate, or parts thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
- F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1888—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the housing of the assembly consisting of two or more parts, e.g. two half-shells
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
- F01N3/2885—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices with exhaust silencers in a single housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/24—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using sound-absorbing materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/18—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for improving rigidity, e.g. by wings, ribs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2310/00—Selection of sound absorbing or insulating material
- F01N2310/02—Mineral wool, e.g. glass wool, rock wool, asbestos or the like
Description
Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage nach dem Oberbegriff
des Patentanspruches 1.
Abgasanlagen für Verbrennungskraftmaschinen weisen im
allgemeinen einen Katalysator und einen diesem in
Strömungsrichtung des Abgases nachgeordneten Schalldämpfer
auf. Sowohl das von zwei Halbschalen gebildete Gehäuse des
Katalysators als auch das ebenfalls von zwei Halbschalen
gebildete Gehäuse des Schalldämpfers wird üblicherweise durch
Verformen entsprechender Blechzuschnitte hergestellt. In die
so gebildeten Halbschalen werden sodann die jeweiligen
Innenteile eingebracht und darin fixiert. Anschließend müssen
die einander zugeordneten Halbschalen in ihren jeweiligen
Randbereichen zu je einem Gehäuse miteinander verbunden
werden.
Da insbesondere bei der Verwendung von Katalysatoren bei
Otto-Motoren keine Leckage zulässig ist, werden die
Randbereiche der Halbschalen des Gehäuses von Katalysatoren
üblicherweise miteinander verschweißt. Dieser Schweißvorgang
ist, da die Randbereiche nahezu entlang ihrer gesamten Länge
gasdicht miteinander verschweißt werden müssen, relativ
zeitaufwendig und dementsprechend teuer.
Beim Anbau einer sowohl einen Katalysator als auch einen
Schalldämpfer umfassenden Abgasanlage an eine
Verbrennungskraftmaschine ist es erforderlich, den Ausgang des
Gehäuses des Katalysators mit dem Eingang des Gehäuses des
Schalldämpfers durch ein Verbindungsstück, beispielsweise ein
Rohr, zu verbinden. Da hierzu sowohl das Gehäuse des
Katalysators als auch dasjenige des Schalldämpfers
entsprechende Anschlußstutzen aufweisen muß, erhöhen sich
einerseits die Herstellkosten der beiden Gehäuse, andererseits
erfordert das Verbindungsstück und die Herstellung seiner
Verbindungen mit den Gehäuseanschlüssen ebenfalls einen
entsprechenden Aufwand.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Herstellkosten
einer sowohl einen Katalysator als auch einen Schalldämpfer
umfassenden Abgasanlage zu reduzieren.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Abgasanlage durch
die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Maßnahme sind für die zu einer
Baueinheit zusammengefaßten Gehäuse von Katalysator und
Schalldämpfer einerseits nur noch zwei entsprechende
Halbschalen und demzufolge nur noch zwei zu verformende
Blechzuschnitte erforderlich, andererseits können gegenüber
der seitherigen Bauweise zusätzlich zum seither notwendigen
Verbindungsstück auch noch die dafür erforderlich gewesenen
beiden Anschlußstücke an den Gehäusen für das Verbindungsstück
entfallen, wodurch sowohl die Herstell- als auch die
Anbaukosten der gesamten Abgasanlage an die
Verbrennungskraftmaschine wesentlich reduziert werden.
Eine besonders kostengünstige und relativ sicher abdichtbare
Falzverbindung zwischen den Randbereichen der beiden
Halbschalen der Baueinheit ergibt sich dadurch, daß der
Randbereich der einen Halbschale zur Bildung eines im
wesentlichen senkrecht gerichteten Steges einfach abgewinkelt
ist, während der Randbereich der anderen Halbschale einen
durch Abwinkeln gebildeten, im wesentlichen U-förmigen
Querschnitt mit zum Steg im wesentlichen parallel gerichteten
Schenkeln aufweist, wobei der Steg zwischen die Schenkel ragt.
Eine besonders sichere Abdichtung der beiden die Baueinheit
bildenden Halbschalen ergibt sich dadurch, daß entweder
zwischen dem Steg und mindestens einem der Schenkel oder
zwischen den dem Steg und den den Schenkeln vorgelagerten
Randbereichen der Halbschalen eine Dichtung angeordnet ist,
die auch als umlaufendes Dichtungsband ausgebildet sein kann.
Sofern die beiden Halbschalen von je einem Doppelblech
gebildet sind, kann die entsprechende Dichtung in analoger
Weise angeordnet sein, d. h. sie kann zwischen dem
entsprechenden Stegpaar und dem entsprechenden Schenkelpaar
angeordnet sein oder sie kann zwischen dem dem Stegpaar und
dem dem Schenkelpaar vorgeordneten Randbereich der Halbschalen
angeordnet werden.
Zur Erhöhung der Formsteifigkeit, zumindest der
Formsteifigkeit des den Monolithen aufnehmenden Bereiches der
Baueinheit kann dieser Bereich mit einer Mehrzahl von Sicken
versehen sein. Da durch die Ausbildung der Sicken an den
Innenseiten der Halteschalen entsprechende Vorsprünge
entstehen, können diese gleichzeitig zur axialen Abstützung
des Monolithen genutzt werden.
Um bei einer so gebildeten Baueinheit eine Minimierung des
Sekundärluftschalles zu erreichen, kann sich das Abgasrohr des
Schalldämpfers im Bereich des Überganges von diesem zum
Katalysator entgegen der Strömungsrichtung des Abgases
trichterförmig erweitern, wobei der so gebildete Trichter
einen zylindrischen Fortsatz aufweisen kann, der mittels einer
Drahtgestricklagerung in der Baueinheit gelagert werden kann.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich
aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der beigefügten
Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Vorderansicht (teilweise geschnitten) der
erfindungsgemäßen Katalysator- und Schalldämpfer
ausbildung einer Abgasanlage;
Fig. 2 einen Querschnitt der Fig. 1 im Bereich des
Schalldämpfers;
Fig. 3 und 3a eine erste Anordnung einer zwischen den Rand
bereichen der Halbschalen vorzusehenden
Dichtung;
Fig. 4 und 4a eine Anordnung der Dichtung bei aus Doppel
blechen gefertigten Halbschalen;
Fig. 5 einen Teilschnitt des Übergangsbereiches zwischen
Katalysator und Schalldämpfer;
Fig. 6 eine vergrößerte Teildarstellung des Randbe
reiches der Halbschalen im Katalysatorbereich;
und
Fig. 7 eine Teilansicht einer weiteren Ausgestaltung der
Baueinheit.
In Fig. 1 sind ein Katalysator 1 und ein Schalldämpfer 2 einer
Abgasanlage für Verbrennungskraftmaschinen dargestellt.
Der Katalysator 1 weist einen Verbindungsstutzen 3 auf, der
gegebenenfalls über ein nicht dargestelltes Abkoppelelement
mit der Verbrennungskraftmaschine verbindbar ist. Innerhalb
eines von zwei Halbschalen 4a, 5a gebildeten ersten Gehäuses 6
ist in später noch näher zu beschreibender Weise ein Monolith
7 angeordnet.
Der Schalldämpfer 2 weist ebenfalls ein von zwei Halbschalen
4a, 4b (siehe auch Fig. 2) gebildetes Gehäuse 8 auf, in dem
die Innenteile des Schalldämpfers in ebenfalls später noch
näher zu erläuternder Weise angeordnet sind.
Die beiden Gehäuse 6, 8 sind zu einer Baueinheit 9
zusammengefaßt, so daß sowohl die Halbschalen 4a, 4b als auch
die Halbschalen 5a, 5b jeweils einstückig ausgebildet sind und
künftig als Halbschalen 4, 5 bezeichnet werden.
Die Randbereiche 10, 11 der beiden Halbschalen 4, 5 sind, wie
aus Fig. 6 ersichtlich, entlang ihrer Längsseiten nach außen
abgewinkelt. An den im wesentlichen horizontal gerichteten
Teil des Randbereiches 11 der Halbschale 5 schließt sich ein
im wesentlich senkrecht nach abwärts gerichteter Steg an. Das
freie Ende des Randbereiches 10 der anderen Halbschale 4 ist
doppelt abgewinkelt und weist einen - aus Fig. 6 ersichtlichen -
U-förmigen Querschnitt auf. Im zusammengefügten Zustand der
beiden Halbschalen 4, 5 ragt der Steg 12 zwischen die beiden
Schenkel 13, 14 des U-förmigen Querschnittes, so daß die
Randbereiche 10, 11 der Halbschalen 4, 5 durch einen
Falzvorgang relativ leicht gasdicht miteinander verbunden
werden können.
Zur Erzielung einer absolut sicheren gasdichten Verbindung
kann zwischen die einander gegenüberliegenden Randbereiche 10,
11 der Halbschalen 4, 5 eine Dichtung 15 beispielsweise ein
umlaufendes Dichtungsband eingelegt werden. Die Anordnung kann
entsprechend Fig. 3 so erfolgen, daß die Dichtung 15 zwischen
den Steg 12 und dem äußeren Schenkel 13 des U-förmigen
Querschnittes zu liegen kommt.
Selbstverständlich ist es auch möglich, die Dichtung 15 bzw.
ein entsprechendes Dichtungsband entsprechend Fig. 4
anzuordnen, in der diese vom Bereich des Steges 12 bzw. des
U-förmigen Querschnittes bis in die diesen vorgeordneten
Randbereichen 10, 11 der Halbschalen 4, 5 ragt.
Zur Erzielung einer auch bei extrem hohen Abgasdrücken dennoch
gasdichten Verbindung der beiden Halbschalen können
selbstverständlich auch jeweils zwei Dichtungen 15 vorgesehen
werden, wovon die eine entsprechend Fig. 3 und die andere
entsprechend Fig. 4 angeordnet werden kann.
Sofern die beiden Halbschalen 4, 5 der Baueinheit 9 aus
sogenannten Doppelblechen hergestellt werden, können die
Dichtungen entsprechend den Fig. 3a und 4a und somit analog zu
den Fig. 3 und 4 angeordnet werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform können - siehe Fig. 7 -
die beiden Halbschalen 4, 5 entweder entlang ihrer gesamten
Länge oder auch nur entlang ihrer dem Bereich des Katalysators
1 entsprechenden Bereich mit quer zu ihrer Längsachse
verlaufenden Sicken 16 versehen und dadurch entsprechend
versteift werden.
Da durch die Bildung der Sicken 16 an der Innenwand der beiden
Halbschalen 4, 5 entsprechende Vorsprünge entstehen, kann der
Monolith durch diese Vorsprünge fixiert werden.
Zum Teil ist die Konvertierung des Katalysators von dessen
Volumen, bei gleichem Querschnitt von dessen Länge abhängig.
Durch entsprechende Sickenausführungen im Werkzeug läßt sich
diese Länge variieren, wodurch der Monolith sicher axial
gehalten wird.
Zur Herstellung der Halbschalen 4, 5, d. h. zum Verformen der
entsprechenden Blechzuschnitte ist es entsprechend einem
weiteren Aspekt der Erfindung vorteilhaft, ein sogenanntes
Bausatz-Prägewerkzeug zu verwenden, das zwei stets zu
verwendende Endteile und ein auswechselbares an die jeweils
gewünschte Anzahl der Sicken anpaßbares Mittelteil aufweist.
Innerhalb der Baueinheit 9 strömt das Abgas vom Bereich des
Katalysators 1 in den Bereich des Schalldämpfers 2.
Dieser weist - wie aus den Fig. 1 und 5 ersichtlich - ein
Abgasrohr 17 auf, dessen dem Katalysator 1 entfernt liegendes
Ende ins Freie mündet.
Bei der in Fig. 5 dargestellten weiteren bevorzugten
Ausführungsform der Erfindung erweitert sich das dem
Katalysator 1 benachbarte Ende des Abgasrohres 17
trichterförmig, wobei der so gebildete Trichter 18 einen
zylindrischen Fortsatz 19 aufweist. Der zylindrische Fortsatz
19 dient zur Aufnahme eines Drahtgestricklagers 20, das sich
einerseits an der Außenwandung des Fortsatzes 19 und
andererseits an der Innenwandung der die Baueinheit 9
bildenden Halbschalen 4, 5 abstützt. Hierdurch kann eine
Minimierung des Sekundärluftschalles erreicht werden.
Eine weitere Minimierung des Sekundärluftschalles kann dadurch
erzielt werden, wenn innerhalb des Bereiches des
Schalldämpfers 1 innerhalb der beiden Halbschalen 4, 5 eine
Innenschale 21 angeordnet ist und sowohl die Innenschale
selbst als auch der zwischen dieser und den Halbschalen 4, 5
gelegene Zwischenraum mit einem Dämmittel 22, bevorzugt mit
Basaltwolle und Keramikfasermatten, ausgefüllt ist, wobei an
der Innenseite der Innenschale 21 Träger 22 für das Abgasrohr
17 angeordnet sein können, und dieses von einer weiteren
Dämmschicht 24 umgeben ist.
Claims (7)
1. Abgasanlage für Verbrennungskraftmaschinen mit einem
Katalysator, der einen in einem Gehäuse angeordneten
Abgasreiniger, beispielsweise einen Monolithen aufweist, sowie
mit einem dem Katalysator strömungsmäßig nachgeordneten
Schalldämpfer mit einem innerhalb des Gehäuses angeordneten
Abgasrohr,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Gehäuse (6) des Katalysators (1) und das Gehäuse (8) des
Schalldämpfers (2) eine Baueinheit (9) bilden, die zwei
Halbschalen (4, 5) aufweist, deren Randbereiche (10, 11) durch
Falzen gasdicht miteinander verbunden sind.
2. Abgasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Randbereich (11) der einen Halbschale (5) zur Bildung
eines im wesentlichen senkrecht gerichteten Steges (12)
einfach abgewinkelt ist, während der Randbereich (10) der
anderen Halbschale (5) einen durch Abwinkeln gebildeten, im
wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit zum Steg (12) im
wesentlichen parallel gerichteten Schenkeln (13, 14) aufweist,
und der Steg (12) zwischen die Schenkel (13, 14) ragt.
3. Abgasanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem Steg (12) und mindestens einem der Schenkel (13, 14)
eine Dichtung (15) angeordnet ist.
4. Abgasanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen den dem Steg (12) und den den Schenkeln (13, 14)
vorgeordneten Bereichen der Randbereiche (10, 11) der
Halbschale (4, 5) eine Dichtung (15) angeordnet ist.
5. Abgasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Wandungen des den Monolithen (7) aufnehmenden
Bereiches der Baueinheit (9) mit einer Mehrzahl von zu ihrer
Längsachse im wesentlichen quer gerichteten Sicken (16)
versehen ist.
6. Abgasanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Anzahl der Sicken (16) zur Veränderung der Länge des
den Monolithen aufnehmenden Bereiches der Baueinheit (9)
veränderbar ist.
7. Abgasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Abgasrohr (17) des Schalldämpfers (2) sich im Bereich
des Überganges zum Katalysator (1) entgegen der
Strömungsrichtung des Abgases trichterförmig erweitert und der
Trichter (18) einen zylindrischen Fortsatz (19) aufweist, der
mittels einer Drahtgestricklagerung (20) in der Baueinheit (9)
gelagert ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944427459 DE4427459A1 (de) | 1994-08-03 | 1994-08-03 | Abgasanlage |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944427459 DE4427459A1 (de) | 1994-08-03 | 1994-08-03 | Abgasanlage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4427459A1 true DE4427459A1 (de) | 1996-02-08 |
Family
ID=6524826
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944427459 Withdrawn DE4427459A1 (de) | 1994-08-03 | 1994-08-03 | Abgasanlage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4427459A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1997035100A1 (de) * | 1996-03-21 | 1997-09-25 | J. Eberspächer Gmbh & Co | Schalldämpfer-anordnung |
EP0816650A1 (de) * | 1996-07-06 | 1998-01-07 | J. Eberspächer GmbH & Co. | Schalldämpfer mit Aussen- und Innenhalbschalen |
FR2874405A1 (fr) * | 2004-08-17 | 2006-02-24 | Renault Sas | Composant de ligne d'echappement et procede de fabrication d'un tel composant |
EP2003301B1 (de) * | 2007-06-15 | 2019-03-20 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Abgasbehandlungseinrichtung |
-
1994
- 1994-08-03 DE DE19944427459 patent/DE4427459A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1997035100A1 (de) * | 1996-03-21 | 1997-09-25 | J. Eberspächer Gmbh & Co | Schalldämpfer-anordnung |
US6158214A (en) * | 1996-03-21 | 2000-12-12 | Microcompact Car Smart Gmbh | Exhaust silencer arrangement |
EP0816650A1 (de) * | 1996-07-06 | 1998-01-07 | J. Eberspächer GmbH & Co. | Schalldämpfer mit Aussen- und Innenhalbschalen |
FR2874405A1 (fr) * | 2004-08-17 | 2006-02-24 | Renault Sas | Composant de ligne d'echappement et procede de fabrication d'un tel composant |
EP2003301B1 (de) * | 2007-06-15 | 2019-03-20 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Abgasbehandlungseinrichtung |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1440227B1 (de) | Filterverbund und verfahren zu seiner herstellung | |
EP1399241B1 (de) | Partikelfilter für abgase von brennkraftmaschinen | |
EP0683851B1 (de) | In einem inneren und einem äusseren mantelrohr gehalterter metallischer wabenkörper, insbesondere katalysator-trägerkörper | |
EP1084333B1 (de) | Wabenkörperanordnung | |
EP0919703B1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines luftspaltisolierten Abgaskrümmers einer Fahrzeugabgasanlage | |
DE19923557B4 (de) | Gebauter luftspaltisolierter Abgaskrümmer einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges und ein Verfahren zu dessen Herstellung | |
EP1832726B1 (de) | Komponente einer Abgasanlage | |
EP1009924B1 (de) | Katalysatorträgeranordnung für einen motornahen einbau | |
EP0537603B1 (de) | Doppelwandiges luftisoliertes Rohr für Abgasanlagen in Fahrzeugen | |
DE102007010486A1 (de) | Abgasnachbehandlungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs | |
DE4024015A1 (de) | Vorrichtung zur katalytischen reinigung bzw. zerlegung von heissen abgasen | |
EP0835366A1 (de) | Katalysatoranordnung mit zwei- oder mehrsträngiger abgasführung | |
DE2400443A1 (de) | Vorrichtung zum reinigen der abgase von brennkraftmaschinen | |
DE102004018693B4 (de) | Abgasanlage | |
DE4427459A1 (de) | Abgasanlage | |
EP0470365A1 (de) | Filter | |
DE3922667A1 (de) | Vorrichtung zur katalytischen entgiftung oder dgl. von verbrennungsmotor-abgasen mit doppelwandigem gehaeuse | |
DE102017005356A1 (de) | Abgasnachbehandlungsvorrichtung einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs | |
DE10296178B4 (de) | Flexibles Leitungselement | |
EP1859132A1 (de) | Gehäuse für eine abgasbehandlungskomponente mit verstärkungshülse | |
EP0695858A1 (de) | Katalysator-, Schalldämpferabgasanlage | |
DE10331693B4 (de) | Abgasreinigungsanordnung einer Abgasanlage einer Brennkraftmaschine eines Nutzfahrzeugs | |
EP0561019B1 (de) | Vorrichtung zur Lagefixierung einer Innenschale in einem Gehäuse einer Abgasanlage für Fahrzeuge | |
DE10223452A1 (de) | Partikelfilter für Abgase von Brennkraftmaschinen | |
DE968830C (de) | Schalldaempfer fuer Rohrleitungen, insbesondere fuer Kompressoren und Brennkraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |