JP3075992U - 自動車用消音器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】低コストの小型軽量の消音器を提供する。 【解決手段】 A排気管に、より径の小さいB排気管を挿
嵌し、A排気管の両周縁部を絞ってB排気管の両周縁部に
溶着し、両排気管の形成する空間を中空の共鳴室として
形成し、B排気管のほぼ中央部位に排気孔を穿設し、半
円形の周面を有する金属板よりなるカバ−をもって前記
排気孔を覆い、かつ、前記排気孔から前記共鳴室へ流入
する排気ガスの排気通路が形成されるように前記カバ−
を共鳴室内においてB排気管の周面に溶着し固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は、簡単な構造による経済的な、小型軽量タイプの自動車用消音器に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の技術により開示された小型軽量タイプの、いわゆる砲弾形自動車用消音 器においては、消音器の外筒をなすA排気管に、より径の小さいB排気管を挿嵌し 、前記A排気管の両周縁部を絞って前記B排気管の両周端部に溶着して両排気管の 間になる空間を、グラスウ−ルなどの吸音材を充填して排気ガスの吸音室として 形成し、前記B排気管には、その周面に多数の小孔を設けた孔明きパイプが使用 されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述したような従来の技術による小型消音器に使用されてきた孔明きパイプは 、成形コストが付加されて比較的高価となり、消音器の製造面においてコスト高 を招くという問題がある。一方、従来の技術による小型、軽量型消音器において 、エンジンからの排気ガスは、このような孔明きパイプよりなる排気通路から、 通常グラスウ−ルなどの吸音材が充填されている吸音室に進入して消音される構 造となっている。この場合、吸音材として使用されるグラスウ−ルは、コストが 高くつき、かつ、その使用期間にともなって吸音能率が低下するという経年劣化 の問題がある。したがって、孔明きパイプやグラスウ−ルなどを使用しない小型 消音器の開発が課題となっている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この考案による自動車用消音器は、A排気管に、より径の小さいB排気管を挿嵌 し、A排気管の両周縁部を絞ってB排気管の両周端部に溶着して中空の共鳴室を形 成し、B排気管のほぼ中央部位に排気孔を穿設し、半円形の周面を有する金属板 よりなるカバ−をもって前記排気孔を覆い、前記排気孔から前記共鳴室へ流入す る排気ガスの排気通路が形成されるように、前記カバ−の両端部をB排気管の周 面に溶着し前記共鳴室内に固定してなる構造を特徴としている。

【０００５】

【考案の実施の形態】 【実施例】

以下添付図面によって、この考案の自動車用消音器を詳細に説明する。

【０００６】 図１は、この考案の自動車用消音器の縦断面図、図２は、図１のA−A部分の断 面図、図３は、排気孔が穿設されたB排気管とカバ−を示す構成図、図４は、従 来の技術による消音器の縦断面図である。

【０００７】 各図において、１はA排気管、２はA排気管の周縁部、３はB排気管、４はB排気 管の周縁部、５は共鳴室、６はB排気管に穿設された排気孔、７は排気孔のカバ −、８はカバ−が形成する排気通路、９は排気進入口、１０は排気流出口、１１ は吸音室、１２は孔明きパイプである。

【０００８】 図１に示されているように、この考案による自動車用消音器の外筒を形成する A排気管１には、A排気管１より径の小さなB排気管３が挿嵌され、A排気管１の両 周縁部２は、絞られてB排気管３の両周縁部４に溶着される。このようにA排気管 １とB排気管３とによって密閉された空間が形成され、また、A排気管内に挿嵌さ れたB排気管３は、エンジンからの排気ガスの主要な排気通路を形成する。

【０００９】 従来の砲弾形マフラ−と通称される小型消音器においては、図４に例示されて いるとおり、外筒を形成するA排気管と、主要な排気通路を形成するB排気管との 間に形成される空間にグラスウ−ルを充填して吸音室１１が設けられている。一 方、この考案による消音器において、上述のように、A、B排気管１、３の間に形 成される空間を中空の共鳴室５として機能させる。

【００１０】 図１及び図３に示されているように、エンジンからの排気ガスの主要な排気通 路を形成するB排気管３のほぼ中央部位に排気孔６が穿設される。さらに、共鳴 室５内において、図１、図２及び図３に示されているように、半円形の金属板よ りなるカバ−７でもって、排気孔４を中心にB排気管の周面を被装し、カバ−７ の両端部は、B排気管とカバ−７との間に排気通路８が形成されるように、B排気 管３の周面に溶着して固定される。上述のように、従来の技術による消音器のＢ 排気管には孔明きパイプ１２を使用したのに対し、この考案の消音器には、ほぼ 中央部位に単一の排気孔を設けたB排気管が使用されている。

【００１１】 一定の容積の消音器における排気孔６及びカバ−７の大きさは、排気孔６から 共鳴室５内にする導入される排気ガスの流入量や流入時間と、共鳴室５の容積や その共鳴効率との関係の最適値を求めて決定されることが好ましい。すなわち排 気孔６の大きさを調節することによって、排気ガスの共鳴室５への流入量が制御 され、カバ−７の周面積を増減することによって、排気通路８の長さが制御され 、排気ガスが排気通路８を通り共鳴室５の広い空間に噴入するまでの時間が調整 される。

【００１２】 図１に図示されているように、エンジンからの排気ガスは、消音器の排気進入 口９からB排気管３によって形成される主要な排気通路を流れ、B排気管３のほぼ 中央部位に穿設された排気孔６から共鳴室５へ流入する。

【００１３】 B排気管３によって形成される主要な排気通路から排気孔６を通り共鳴室５に 流入した排気ガスは、共鳴室５の内部において排気孔６を被装するカバ−７とB 排気管３の周面との間に設けられた排気通路８を通り、背圧に応じて共鳴室５の 広い空間へ墳出して消音される。

【００１４】 上述のように共鳴室５で消音された排気ガスは、エンジンからの排気ガスの背 圧の変化に伴い、カバ−７とB排気管３との間に設けられた排気通路８を通り、B 排気管の形成する主要な排気通路へ還流する。

【００１５】 さらに、B排気管の形成する主要な排気通路へ還流した排気ガスは、B排気管を 流れるエンジンからの排気ガスと干渉し、さらに排気音を減衰させて排気吐出口 １０の方向へ流れ大気中へ放出される。

【００１６】 上述したように、排気孔６の大きさを調節することによって、排気ガスの共鳴 室５への流入量が制御され、一方カバ−７の周面積を増減することによって、排 気ガスが、カバ−７とB排気管３との間に設けられた排気通路８を通り共鳴室５ の広い空間へ噴入するまでの時間が調整される。消音効率を向上させるため、消 音器の容積との関係において、排気孔６やカバ−７の周面積の、それぞれの大き さの最適値を決定することによって、消音効率のよい消音器が提供される。

【００１７】

【考案の効果】

この考案による自動車用消音器においては、コストが高くつく孔明きパイプを 使用することなく、消音器の外筒を形成するA排気管に内設されて主要な排気通 路を形成するB排気管のほぼ中央部位に１個の排気孔を設け、カバ−で被装する のみの簡単な構造からなっているので、安価な小型消音器を提供することができ る。

【００１８】 また、この考案による自動車用消音器においては、コスト高を招くグラスウ− ルを充填して形成する吸音室の代わりに中空の共鳴室を設ける構造であるので、 それだけ安価な消音器を提供する。

【００１９】 さらに、この考案による自動車用消音器は、その容積に対応して、主要な排気 通路を形成する排気管に穿設する排気孔及びそのカバ−の大きさを調節すること によって、最適な消音機能を備えた小型消音器を提供する。

【００２０】

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用消音器の縦断面図

【図２】図１のA−A部分の断面図

【図３】B排気管の排気孔とカバ−を示す構成図

【図４】従来の技術による消音器の縦断面図

【符号の説明】

１ A排気管 ２ A排気管の周縁部 ３ B排気管 ４ B排気管の周縁部 ５ 共鳴室 ６ B排気管に穿設された排気孔 ７ 排気孔のカバ− ８ カバ−が形成する排気通路 ９ 排気進入口 １０ 排気流出口 １１ 消音室 １２ 孔明きパイプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】A排気管に、より径の小さいB排気管を挿嵌
   し、A排気管の両周縁部を絞ってB排気管の両周端部に溶
   着して排気ガスの消音室を設けた自動車用小型消音器に
   おいて、前記消音室を中空の共鳴室として形成し、B排
   気管のほぼ中央部位に排気孔を穿設し、半円形の周面を
   有する金属板よりなるカバ−をもって前記排気孔を覆
   い、前記排気孔から前記共鳴室へ流入する排気ガスの排
   気通路が形成されるように前記カバ−の両端部をB排気
   管の周面に溶着し前記共鳴室内に固定してなる自動車用
   排気管。