JP3534777B2 - 消音器システム - Google Patents

消音器システム

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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特に乗用車用の、マルチチャンバ構造形式
の消音器を備えた消音器システムに関する。
自動車の排気装置は周知のように、エンジン内で混合
気が燃焼した場合に生ずる排ガスを僅かな流れ抵抗で案
内しかつ多くの場合法規で定められている自動車の所定
の個所で流出させるという、課題を有している。大気中
に排ガスを騒音なく流出させるために排気装置は、排ガ
スを有害物質を発生させることなく流出させるために排
ガス浄化装置、いわゆる触媒を備えた消音器システムを
有している。触媒はこのような組み合わされた公知の装
置の場合には排ガス系内で、少なくとも消音器システム
の前部消音器の個所に配置されていてかつ後部消音器、
場合によっては中間消音器の上流側にも配置されてい
る。
触媒の主要構成部分は周知のように貴金属層を備えた
触媒支持体、有利にはモノリス及びそのケーシングであ
る。更に、流入及び流出ホッパを設けることができる。
消音器システムの場合、反射ダンパと吸収ダンパとと
は原則的に区別されている。両構造原理を組み合わせて
１つの消音器を構成することもできる。構造及び作用形
式は基本的に公知である。
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の消音器システム
を改良して、簡単に構成されていて、効果的に作動可能
でありかつ特に３シリンダ・エンジンを備えた極めて小
型の自動車に適するようにすることにある。
前記課題は本発明によれば、請求項１の特徴部分に記
載の消音器システムによって解決された。
別の有利な構成は請求項２乃至32に記載の特徴を有す
る消音器システムによって得られる。
本発明によれば、消音器のケーシングが２つの半割シ
ェルから構成されていてかつ触媒モジュールも半割シェ
ルケーシング内に統合されて収容されており、この場
合、公知の触媒の別個のケーシングが省略される。
触媒モジュールは有利には、消音器システム・仕切り
底部として形成されていて半割シェルケージングを主チ
ャンバと補助チャンバとに分割している。この場合これ
らチャンバは、半割シェルケーシング内に成形された少
なくとも１つの接続通路を介して互いに接続されてい
る。
補助チャンバは、容積拡大のための空きスペースであ
りかつ自体共振チャンバもしくはヘルムホルツ・共振器
であり、補助チャンバは主チャンバに連通している。
簡単な構造及び有利な組立は、触媒モジュールが半割
シェルケーシング内に形状結合により及び／又は溶接に
より固定される場合に、得られる。
触媒モジュールに沿った半割シェルケーシングの横断
面は、有利にはほぼ同じである。従って、要求もしくは
車両タイプに応じてモノリス長さの異なる横断面の等し
い触媒モジュールを半割シェルケーシング内に形状結合
式に挿入することもできる（触媒のモジュール構造並び
に後で詳述する消音器システムの別の個々の構成部分、
つまりケーシング及び消音器の内部構造はモジュール構
造であってよい）。
有利には触媒モジュールは、補助チャンバの側に傾斜
した流入ホッパをかつ主チャンバの側に開いた、即ち、
ホッパなしの流出部を有している。傾斜通流によって最
良の流れ分布の利点と同時に、触媒の極めて短い作動開
始時間並びに触媒被覆の最良の長時間安定性の利点が得
られる。流出ホッパなしの開いた触媒流出部によって、
作動中に僅かな排ガス背圧ひいては最小の出力損失が生
じるに過ぎず、これは排気ターボ過給機を備えたエンシ
ンのために重要である。
傾斜した流入ホッパは有利には、半割シェルケーシン
グの周壁開口を介して延びていてかつこの周壁開口内に
シール作用をもって少なくとも半割シェルケーシングの
軸方向もしくは長手方向で固定、特に溶接されている。
傾斜した流入ホッパは有利には、有利には湾曲した短
い接続管片を有していて、この接続管片は、排気ターボ
過給機に又は直接エンジン、特にリアエンジンに接続さ
れている。
触媒モジュールのモノリス周壁は、半割シェルケーシ
ング内での支承のために周方向絶縁体を有しているのに
対して、傾斜した流入ホッパは付加的な絶縁層を備えず
に形成されていてかつこれにも拘わらず触媒の効果的な
作動を可能にする。
ほぼ長さに亘って同じ横断面を有する縦長の主チャン
バは、本発明の特別な構成では、３チャンバ式ポットと
して（即ち、触媒と組み合わされた消音器システムはヘ
ルムホルツ・補助チャンバと協働して４チャンバ式ポッ
トとして）構成されていてかつ自体互いに間隔を置いて
位置する２つの中間底部によって３つの単個チャンバに
分割されていて、この場合主チャンバの軸方向もしくは
長手方向で触媒モジュールと第１の中間底部との間で第
１の単個チャンバが、第１の中間底部と第２の中間底部
との間で第２の単個チャンバがかつ第２の中間底部と半
割シェルケーシングの端面側の端部との間で第３の単個
チャンバが延びている。
特に有利な本発明の構成では、第１の単個チャンバが
消音器内部の流出管に接続されていて、この流出管は、
第２の単個チャンバと第３の単個チャンバと半割シェル
ケージングの所属の端面側の端部とを介して外向きに延
びている。この場合流出管は、半割シェケーシング内部
で半割シェルケーシングの縦軸線に対してほぼ平行に又
は選択的に半割シェルケーシングの縦軸線に対して傾斜
角を成して延びている。
流出管は、第２の単個チャンバの領域で第１の周壁側
の貫通開口をかつ第３の単個チャンバの領域で第２の周
壁側の貫通開口を有していて、この場合第２の周壁側の
貫通開口は、外側に周方向絶縁体を備えている。
第１及び第２の単個チャンバは、本発明の別の構成で
は、基本的に反射チャンバとして構成されている。この
場合第１の単個チャンバは補助チャンバの形式で反射チ
ャンバとしても構成できる。
第３の単個チャンバは、純然たる吸収チャンバとして
構成されていてかつ流出管の外側で吸音材で充填されて
いる。しかしまた後で詳述するように第３の単個チャン
バは、純然たる反射チャンバ又はいわゆる吸収パックを
有する反射チャンバ、つまり組み合わされた吸収／反射
チャンバであってよい。
第２の単個チャンバは有利には、経験的に実験により
明らかなように、第３の単個チャンバよりも大きな長手
方向長さを有している。
反射チャンバとしての第３の単個チャンバを構成する
場合には、第１の周壁側の貫通開口が第２の周壁側の貫
通開口よりも大きな直径を有していると、有利であり、
前記貫通開口は有利には円形横断面を有している。
流出管の端面側の流入開口は有利には、第１の中間底
部の領域に位置しかつ吸収チャンバとしての第３の単個
チャンバの構成において先細に延びる流入絞りを有して
いる。
この場合有利には、第１の中間底部はパーホレーショ
ンを備えて形成されている。しかし第１の中間底部は、
第３の単個チャンバが純然たる反射チャンバとして又は
吸収パックを備えた反射チャンバとして形成されている
場合には特に、パーホレーションを備えずに形成するこ
ともできる。
第３の単個チャンバが反射チャンバとして構成される
場合、既に述べたように、第３の単個チャンバは第２の
周壁側の貫通開口の外周領域で、有利には流出管に対し
て同軸的に延びる間隔をおいて配置された覆い管を備え
た吸収パックを有していて、この場合覆い管と流出管と
の間に周方向絶縁体が設けられている。
覆い管はパーホレーションを有していてかつ有利には
第１の単個チャンバは第３の組み合わされた吸収／反射
・単個チャンバに消音器内部の補助管（バイパス）を介
して接続されていて、この補助管は第２の単個チャンバ
をを介して延びている。従って第３及び第１の単個チャ
ンバを管部材によって付加的に接続することができ、こ
れにより、特に触媒モジュールに対して平行な周壁側の
オーバーフロー通路としての別の管部材を介したヘルム
ホルツ・補助チャンバの別の連結によって、全消音器シ
ステムの構造形式がコンパクトにされる以外に極めて効
果的な緩衝長さが得られる。
流出管は有利には第２の単個チャンバの領域に、連続
的な移行部を備えた横断面縮小部を有している。この場
合第１及び第２の周壁側の貫通開口は有利には長孔とし
て形成されている。第１の周壁側の貫通開口は、消音器
の軸方向で見て、前記横断面縮小部の両側に配置されて
いる。
固体伝達音波を減少するために、半割シェルケーシン
グは有利には、事実上周方向全体に亘って中間底部に対
して平行に延びる安定化凹部を有している。
局部的な安定化凹部も可能であり、この場合特に、消
音器システムが自動車に取り付けられている場合、周壁
外側の別の構成部材が配置される個所に、例えば自動車
の周壁近くの軸箱用の局部的な凹部を配置できる。
消音器システムは、消音器システムもしくは半割シェ
ルケーシングが自動車に取り付けられた状態で横方向に
延びる場合には特に有利であり、この場合消音器システ
ムもしくは半割シェルケージングは、排気ターボ過給機
を間挿して自動車の隣接するリアエンジンに短管連結さ
れて、特に事実上小型自動車、いわゆるマイクロ・コン
パクト・カー（Micro−Compact−Car）の幅全体に亘っ
ている。
更に、触媒モジュールは半割シェルケーシング内にサ
イドを逆にして配置することもでき、つまり、主チャン
バの側に傾斜した流入ホッパをかつ補助チャンバの側に
開いたホッパなしの流出側を配置することもできる。こ
の場合補助チャンバは共振チャンバではなく、ケーシン
グに統合された単数又は複数の周壁側の接続通路を介し
て排ガスが主チャンバに向けて流れる前に、作動中排ガ
スによって貫流される。
以下に主要の機能特徴を纏める。
触媒／消音器は、単一の構成ユニットとして最小の管
路長さをもって排気ターボ過給機の直後に設けられる。
可変なモノリス長さを有する触媒モジュールが、独自
の製作ユニットとして消音器半割シェルケーシング内に
統合され、かつ溶接又は形状結合により結合される。
消音器の半割シェルケーシング内に挿入された触媒本
体が消音器容積を共振もしくはヘルムホルツチャンバと
主チャンバとに分割しかつこれによりシステム仕切り底
部としての付加機能を担う。
触媒モジュールが、消音器ケーシング内への片側で開
いた流出部を有し、この場合後続の消音器機能構造は反
射／吸収構造形式で構成される。
共振チャンバ及び主チャンバは、半割シェルケーシン
グ内に成形された単数又は複数のオーバーフロー通路を
介して互いに連結される。
消音器の主チャンバが３チャンバ式反射／吸収システ
ムとして中間底部内にオーバーフロー絞り及び流出シャ
ワーヘッドを統合して構成されている。
消音器の主チャンバが選択的に３チャンバ式反射シス
テムとして流出管に被せられた吸収パック及びオーバー
フロー絞り及び付加的なバイパス管を備えて構成されて
いる。
吸収パックがパーホレーションを有する覆い管を介し
て付加的に第３の単個チャンバもしくは終端チャンバに
連結されている。
以下に本発明による消音器システムの主要な利点を纏
める。
消音器ケーシング内に触媒モジュールを配置すること
によって及び傾斜通流に基づく最良の流れ分布によっ
て、触媒の極めて短い作動開始時間及び触媒被覆の最良
の長時間安定性が得られる。
消音器ケーシング内の開いた触媒・流出部によって、
特に排気ターボ過給機が設けられる場合、排ガス背圧が
減少されひいてはエンジンの出力損失が最小化される。
消音器ケーシング内に完全な触媒モジュールを統合す
ることによって、固体伝達音波放射が著しく減少され
る。更に、触媒・入口ホッパの絶縁体が省略される。
種々の製作モジュールにシステムを分割（触媒／消音
器・内部構造／ケーシング）することによって、合理的
な安価な製作が可能である。
１つの機能ユニットにマルチ機能で個々の製作モジュ
ールを組み合わせることによって重量が著しく減少され
る。
次に図示の実施例につき本発明を説明する。
第１図は、触媒モジュールを統合した消音器システム
の概略的な水平方向の縦断面図、第２図は、第１図Ａ−
Ａ線に沿った消音器システムの概略的な横断面図、第３
図は、第１図の消音器システムの側面図、第４図は、第
１図の消音器システムの変化実施例図である。
図示のように消音器システムはマルチチャンバ構造形
式の消音器１を有していて、この消音器は、３シリンダ
・リアエンジンを備えたマイクロクラスの乗用車に設け
られ、このエンジンの排ガス出口は排気ターボ過給機に
かつ排気ターボ過給機の出口は短い管路によって図示の
消音器システムに接続されている。この場合消音器シス
テムは、自動車に対して横方向に位置しかつ水平方向で
事実上小型自動車の幅全体に亘って延びている。
消音器のケーシング４は、長く延びていてかつ全長に
亘って事実上同じ楕円形の基本横断面を有している。ケ
ーシング４は、薄板成形部材から形成された、上側の半
割シェル２と下側の半割シェル３とから構成されてい
る。両半割シェル2,3は、畳み継部36を介して形状結合
により気密に互いに結合されている。
半割シェルケーシング４内にはケーシングなしの触媒
モジュール５が特に形状結合により収容されていてかつ
基本的に触媒モジュール５のモノリス周壁に沿って軸方
向に移動可能であり、この場合モノリスは支承のために
周方向絶縁体15を有している。
しかしながら触媒モジュール５は組立状態で、モノリ
スの傾斜通流ひいては触媒内での最良の流れ分布を許容
する流入ホッパ11によって、ケーシング内で軸方向固定
されている。この場合周方向で絶縁されていない傾斜し
た流入ホッパ11は、半割シェルケーシング４の形状の適
合した周壁開口13を介して延びている。流入ホッパは周
壁開口13に気密に溶接される。
流入ホッパ11は、消音器外側で湾曲した短い接続管片
14に移行していて、この接続管片の自由端部は球形フラ
ンジ34を備えている。球形フランジは、排気ターボ過給
機に消音器システムを接続するためにヘッド付きねじ35
を有している。
更に、半割シェルケーシング４の上側の半割シェル２
には、接続管片14に対して離隔した別の個所で垂直方向
ホルダ32が溶接されていて、この垂直方向ホルダは、全
体として消音器システムを自動車底部の下に安定的に固
定するために、ねじ33によって自動車フレームに固定さ
れる。
触媒モジュール５は、流入ホッパとは反対側で、開い
た、即ち、ホッパなしの流出側12を有しているので、作
動中に排ガス背圧が減少される。
消音器システムの半割シェルケーシング４内に触媒モ
ジュール５を前述のように配置することによって、触媒
モジュール５は消音器システムの仕切り底部を形成しか
つ半割シェルケーシング４は第１図によれば触媒の左側
に設けられた主チャンバと別の側に設けられた補助チャ
ンバ９とに分割され、この場合これらチャンバは、半割
シェルケーシング４内に成形された少なくとも１つの接
続通路10を介して互いに接続されている（特に第２図参
照）。
補助チャンバ９は、容積増大のために空きスペースを
形成しかつ自体主チャンバに連通する共振チャンバもし
くはヘルムホルツ共振器を形成する。
触媒モジュール５は、触媒モジュールの開いた流出側
12が主チャンバの方向に向くように配置されている。
ほぼ長さに亘って同じ横断面を有する縦長の主チャン
バは図面によれば、３チャンバ式ポットとして（即ち、
触媒と組み合わされた消音器システムはヘルムホルツ・
補助チャンバと協働して４チャンバ式ポットとして）構
成されていてかつ自体互いに間隔を置いて位置する２つ
の中間底部16,17によって３つの単個チャンバ6,7,8に分
割されていて、この場合主チャンバの軸方向もしくは長
手方向で触媒モジュール５と第１の中間底部16との間で
第１の単個チャンバ６が、第１の中間底部16と第２の中
間底部17との間で第２の単個チャンバ７がかつ第２の中
間底部17と半割シェルケーシング４の（第１図、第３図
及び第４図で見て）左側の端面側の端部18との間で第３
の単個チャンバ８が延びている。
第１の単個チャンバ６は、消音器内部の流出管19に接
続されていて、この流出管は、消音器内部で直線的に形
成されていてかつ第１図によれば第２の単個チャンバ７
と第３の単個チャンバ８と半割シェルケーシング４の所
属の端面側の端部18とを介して軸方向で外向きに延びて
いてかつ外側領域で排気装置の終端管として湾曲してい
る。
流出管19は、第２の単個チャンバ７の領域で第１の周
壁側の貫通開口20をかつ第３の単個チャンバ８の領域で
第２の周壁側の貫通開口21を有していて、この場合第１
図乃至第３図の実施例によれば、第２の周壁側の貫通開
口21は外側は周方向絶縁体23を備えている。第３の単個
チャンバ８は、流出管19の外側で全体的に吸音材24で充
填されている。即ち、第３の単個チャンバ８は吸収チャ
ンバとして構成されている。
第１の周壁側の円形の貫通開口20は、第２の周壁側の
円形の貫通開口21よりも大きな直径を有している。
第２の単個チャンバ７の領域の流出管19と半割シェル
ケーシング４との間のスペースは空きスペースである。
従って、第２の単個チャンバ７は反射チャンバとして構
成されている。
流出管19の端面側の流入開口は、第１の中間底部16と
同一平面で延びていてかつ中央の先細に延びる流入絞り
25を有している。
第１図による第１の中間底部16はパーホレーションを
有している。
固体伝達音波を減少するために、半割シェルケーシン
グ４は、事実上周方向全体に亘って中間底部に対して平
行に延びる安定化凹部30を有している。
局部的な安定化凹部31,30′を設けることもでき、こ
の場合特に、周壁外側で別の構成部材、例えば自動車の
周壁近くの軸箱が配置される個所に設けられる。
局部的な安定化凹部31は第２の単個チャンバ７の領域
に設けられるのに対して、局部的な安定化凹部30′は第
１の単個チャンバ６の領域に設けられていてかつ有利に
は補助チャンバ９に対する接続通路10もしくはオーバー
フロー通路内に位置している。
従って第１図乃至第３図によれば、１つの吸収チャン
バ（第３の単個チャンバ８）と、２つの反射チャンバ
（第１及び第２の単個チャンバ6,7）と、１つの共振チ
ャンバ（補助チャンバ９）とを備えた４チャンバ式ポッ
トが提供され、この場合ケーシングなしの触媒モジュー
ル５は形状を適合されて補助チャンバ９と第１の単個チ
ャンバ６との間に仕切り底部として配置されている。こ
の場合触媒モジュールは消音器システムの流入部に位置
している。触媒モジュール内に導入されるエンジンの排
ガスは依然としてかなり熱い。
原則的に第４図実施例は、第１図乃至第３図の実施例
に相応しているが、第３の単個チャンバ８は組み合わさ
れた吸収／反射チャンバとして構成されている。
特に流出管19は、第２の周壁側の貫通開口21の領域
で、貫通開口21を覆う吸収パックを備えている。吸収パ
ックは、流出管を同心的に間隔をおいて取り囲むパーホ
レーションを備えた覆い管26と埋め込まれた周方向絶縁
体27とから構成されている。
第１の単個チャンバ６は、第３の組み合わされた吸収
／反射チャンバに、消音器内部の軸平行な補助管（バイ
パス）28を介して接続されていて、この補助管は、第２
の単個チャンバ７を介して延びている。
消音システムの縦軸線に対して傾斜して配置された流
出管19は、第２の単個チャンバ７の領域に連続的な移行
部を備えた横断面縮小部29を有している。
第１及び第２の周壁側の貫通開口20,21は、長孔とし
形成されている。第１の貫通開口20は、消音器軸方向で
見て、前記横断面縮小部29の両側に配置されている。
補助管28及び流出管19は、短い管長さで第１の単個チ
ャンバ６内に突入している。
従属請求項で記載の独自の特徴は主請求項に関連する
にも拘わらず、独自の防護が成されるべきである。更に
明細書中に記載の全ての特徴も本発明の防護範囲に属す
るものである。
フロントページの続き (73)特許権者 999999999 マイクロ コンパクト カー スマート ゲゼルシャフト ミット ベシュレン クテル ハフツング ドイツ連邦共和国 レニンゲン インド ゥストリーシュトラーセ ８ (74)上記１名の代理人 999999999 弁理士 矢野 敏雄 （外２名） (72)発明者 カール―ハインツ ケムプカ ドイツ連邦共和国 ルーテスハイム ヘ ーゲルシュトラーセ 30 (72)発明者 トーマス ノルディング ドイツ連邦共和国 エスリンゲン シュ ヴァルツヴァルトシュトラーセ 38 (72)発明者 ペーター シュトレッツ ドイツ連邦共和国 ズィンデルフィンゲ ン ロートビュールシュトラーセ 110 (72)発明者 ズィークフリート ヴェルナー ドイツ連邦共和国 エスリンゲン シェ ーンブーフシュトラーセ 32 (56)参考文献 特開 平２−55820（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/24 F01N 3/28

Claims (29)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】特に乗用車用の、マルチチャンバ構造形式
    の消音器（１）を備えた消音器システムであって、消音
    器（１）が、２つの半割シェル（2,3）から構成された
    ケーシング（４）を有していて、該ケーシング内に、触
    媒モジュール（５）が統合されて収容されている形式の
    ものにおいて、消音器ケーシング内への片側で開いた流
    出側を備えた触媒モジュール（５）が、消音器システム
    ・仕切り底部を形成していてかつ消音器ケーシング
    （４）を共振チャンバもしくはヘルムホルツ共振器の形
    式の補助チャンバ（９）と主チャンバ（6,7,8）とに分
    割しており、前記チャンバが、半割シェルケーシング
    （４）内に成形された少なくとも１つの接続通路（10）
    を介して互いに接続されていることを特徴とする、消音
    器システム。
  2. 【請求項２】触媒モジュール（５）が、半割シェルケー
    シング（４）内に形状結合により及び／又は溶接により
    固定されている、請求項１項記載の消音器システム。
  3. 【請求項３】触媒モジュール（５）に沿った半割シェル
    ケーシング（４）の横断面が、ほぼ同じであり、モノリ
    ス長さの異なる横断面の等しい触媒モジュールが半割シ
    ェルケーシング（４）内に形状結合式に挿入されてい
    る、請求項１又は２記載の消音器システム。
  4. 【請求項４】触媒モジュール（５）が、補助チャンバ
    （９）の側に傾斜した流入ホッパ（11）をかつ主チャン
    バ（6,7,8）の側に開いた、即ち、ホッパなしの流出側
    （12）を有している、請求項１から３までのいずれか１
    項記載の消音器システム。
  5. 【請求項５】傾斜した流入ホッパ（11）が、半割シェル
    ケーシング（４）の周壁開口（13）を介して延びていて
    かつこの周壁開口（13）内にシール作用をもって固定さ
    れている、請求項４記載の消音器システム。
  6. 【請求項６】傾斜した流入ホッパ（11）が、有利には湾
    曲した短い接続管片（14）を有していて、該接続管片
    が、排気ターボ過給機に又は直接エンジン、特にリアエ
    ンジンに接続されている、請求項５記載の消音器システ
    ム。
  7. 【請求項７】触媒モジュール（５）のモノリス周壁が、
    半割シェルケーシング（４）内での支承のために周方向
    絶縁体（15）を有しているのに対して、傾斜した流入ホ
    ッパ（11）が、付加的な絶縁層を備えずに形成されてい
    る、請求項４から６までのいずれか１項記載の消音器シ
    ステム。
  8. 【請求項８】ほぼ同じ横断面を有する縦長の主チャンバ
    が、互いに間隔を置いて位置する２つの中間底部（16,1
    7）によって３つの単個チャンバ（6,7,8）に分割されて
    おり、主チャンバの軸方向もしくは長手方向で触媒モジ
    ュール（５）と第１の中間底部（16）との間で第１の単
    個チャンバ（６）が、第１の中間底部（16）と第２の中
    間底部（17）との間で第２の単個チャンバ（７）がかつ
    第２の中間底部（17）と半割シェルケーシング（４）の
    端面側の端部（18）との間で第３の単個チャンバ（８）
    が延びている、請求項１から７までのいずれか１項記載
    の消音器システム。
  9. 【請求項９】第１の単個チャンバ（６）が、消音器内部
    の流出管（19）に接続されていて、該流出管が、第２の
    単個チャンバ（７）と第３の単個チャンバ（８）と半割
    シェルケーシング（４）の所属の端面側の端部（18）と
    を介して外向きに延びている、請求項８記載の消音器シ
    ステム。
  10. 【請求項１０】流出管（19）が、半割シェルケーシング
    内部で半割シェルケーシング（４）の縦軸線に対してほ
    ぼ平行に延びている、請求項９記載の消音器システム。
  11. 【請求項１１】流出管（19）が、半割シェルケーシング
    内部で半割シェルケーシング（４）の縦軸線に対して傾
    斜角を成して延びている、請求項９記載の消音器システ
    ム。
  12. 【請求項１２】流出管（19）が、第２の単個チャンバ
    （７）の領域で第１の周壁側の貫通開口（20）をかつ第
    ３の単個チャンバ（８）の領域で第２の周壁側の貫通開
    口（21）を有している、請求項９から11までのいずれか
    １項記載の消音器システム。
  13. 【請求項１３】第２の周壁側の貫通開口（21）が、外側
    に周方向絶縁体（23）を備えている、請求項12記載の消
    音器システム。
  14. 【請求項１４】第１及び第２の単個チャンバ（6,7）
    が、反射チャンバとして構成されている、請求項１から
    13までのいずれか15項記載の消音器システム。
  15. 【請求項１５】第３の単個チャンバ（８）が、吸収チャ
    ンバとして構成されていてかつ流出管（19）の外側で吸
    音材（24）で充填されている、請求項９から14までのい
    ずれか15項記載の消音器システム。
  16. 【請求項１６】第２の単個チャンバ（７）が、第３の単
    個チャンバ（８）よりも大きな長手方向長さを有してい
    る、請求項15記載の消音器システム。
  17. 【請求項１７】第１の周壁側の貫通開口（20）が、第２
    の周壁側の貫通開口（21）よりも大きな直径を有してい
    る、請求項15又は16記載の消音器システム。
  18. 【請求項１８】第１の及び第２の周壁側の貫通開口（2
    0,21）が円形に形成されている、請求項15から17までの
    いずれか１項記載の消音器システム。
  19. 【請求項１９】流出管（19）の端面側の流入開口が、第
    １の中間底部（16）の領域に位置している、請求項15か
    ら19までのいずれか１項記載の消音器システム。
  20. 【請求項２０】流出管（19）の端面側の流入開口が、先
    細に延びる流入絞り（25）を有している、請求項15から
    19までのいずれか１項記載の消音器システム。
  21. 【請求項２１】第１の中間底部（16）が、パーホレーシ
    ョンを備えて構成されている、請求項15から20までのい
    ずれか１項記載の消音器システム。
  22. 【請求項２２】第３の単個チャンバ（18）が、反射チャ
    ンバとして構成されている、請求項１から14までのいず
    れか１項記載の消音器システム。
  23. 【請求項２３】第３の単個チャンバ（８）が、第２の周
    壁側の貫通開口（21）の外周領域で、流出管（19）に対
    して同軸的に延びる間隔をおいて配置された覆い管（2
    6）を備えた吸収パックを有しており、覆い管（26）と
    流出管（19）との間に周方向絶縁体（27）が設けられて
    いる、請求項22記載の消音器システム。
  24. 【請求項２４】覆い管（26）が、パーホレーションを有
    している、請求項23記載の消音器システム。
  25. 【請求項２５】第１の単個チャンバ（６）が、第３の単
    個チャンバ（８）に消音器内部の補助管（28）を介して
    接続されていて、該補助管が第２の単個チャンバ（７）
    を介して延びている、請求項22から24までのいずれか１
    項記載の消音器システム。
  26. 【請求項２６】流出管（19）が、第２の単個チャンバ
    （７）の領域に、連続的な移行部を備えた横断面縮小部
    （29）を有している、請求項22から25までのいずれか１
    項記載の消音器システム。
  27. 【請求項２７】第１及び第２の周壁側の貫通開口（20,2
    1）が、長孔として形成されている、請求項22から26ま
    でのいずれか１項記載の消音器システム。
  28. 【請求項２８】半割シェルケーシング（４）が、安定化
    凹部（30,31）を有している、請求項１から27までのい
    ずれか１項記載の消音器システム。
  29. 【請求項２９】半割シェルケーシング（４）が、自動車
    に取り付けられた状態で横方向に延びている、請求項１
    から28までのいずれか１項記載の消音器システム。
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