JPH0586836A - エンジンの排気装置 - Google Patents
エンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPH0586836A JPH0586836A JP4079829A JP7982992A JPH0586836A JP H0586836 A JPH0586836 A JP H0586836A JP 4079829 A JP4079829 A JP 4079829A JP 7982992 A JP7982992 A JP 7982992A JP H0586836 A JPH0586836 A JP H0586836A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust
- chamber
- inlet
- converter
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気装置へ進入する排気ガス内に遠心渦流を
誘起させることにより、排気ガスの粒子がエンジンへ逆
流するのを阻止すると共に、排気装置の効率を増大させ
る。 【構成】 Ｖ型エンジン（１２）のための排気装置はエ
ンジンに隣接して位置した近接連結コンバータ組立体２
０を備え、このコンバータ組立体は触媒コンバータ２４
と、触媒支持体３６の上流側の予備室２２とを有し、予
備室に接続した入口組立体３２、３４の向き及び予備室
の横断面を、予備室内に導入された排気ガスが遠心渦作
用を受けるように選定してある。渦作用が排気ガス内の
粒子のエンジンへの逆流を阻止する。
誘起させることにより、排気ガスの粒子がエンジンへ逆
流するのを阻止すると共に、排気装置の効率を増大させ
る。 【構成】 Ｖ型エンジン（１２）のための排気装置はエ
ンジンに隣接して位置した近接連結コンバータ組立体２
０を備え、このコンバータ組立体は触媒コンバータ２４
と、触媒支持体３６の上流側の予備室２２とを有し、予
備室に接続した入口組立体３２、３４の向き及び予備室
の横断面を、予備室内に導入された排気ガスが遠心渦作
用を受けるように選定してある。渦作用が排気ガス内の
粒子のエンジンへの逆流を阻止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はＶ型エンジンのための排
気装置に関する。
気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】典型的な自動車の排気装置は自動車のエ
ンジンにより発生する有害な排気ガスのレベルを減少さ
せるように作動する触媒コンバータを備えている。一般
的には、自動車のマフラーと同じ方法で、コンバータを
シャシーの下に配置する。シャシーの下にコンバータを
配置するのは自動車内部空間を有効に利用できる点で有
利であるが、エンジンから遠く離れてコンバータを装着
することとなるので、エンジンからコンバータへの排気
ガスの移送期間中に排気ガスからの多量の熱損失が生じ
る。このような熱損失はコンバータの効率に悪影響を及
ぼす。すなわち、コンバータが排気ガスのレベルを有効
に減少させるためにはコンバータを所定温度まで上昇さ
せる必要があるが、熱損失が生じると、コンバータを所
定温度に到達させるに要する時間（待ち時間）がその分
だけ長くなってしまうからである。コンバータの待ち時
間を減少させる１方法はコンバータをエンジンに「近接
接続」する方法である。実際、コンバータはエンジンの
排気ポートにできり限り近付けて配置して、エンジンを
去った後の排気ガスの進行距離を減少させ、排気ガスか
らの熱損失を最小に抑えている。
ンジンにより発生する有害な排気ガスのレベルを減少さ
せるように作動する触媒コンバータを備えている。一般
的には、自動車のマフラーと同じ方法で、コンバータを
シャシーの下に配置する。シャシーの下にコンバータを
配置するのは自動車内部空間を有効に利用できる点で有
利であるが、エンジンから遠く離れてコンバータを装着
することとなるので、エンジンからコンバータへの排気
ガスの移送期間中に排気ガスからの多量の熱損失が生じ
る。このような熱損失はコンバータの効率に悪影響を及
ぼす。すなわち、コンバータが排気ガスのレベルを有効
に減少させるためにはコンバータを所定温度まで上昇さ
せる必要があるが、熱損失が生じると、コンバータを所
定温度に到達させるに要する時間（待ち時間）がその分
だけ長くなってしまうからである。コンバータの待ち時
間を減少させる１方法はコンバータをエンジンに「近接
接続」する方法である。実際、コンバータはエンジンの
排気ポートにできり限り近付けて配置して、エンジンを
去った後の排気ガスの進行距離を減少させ、排気ガスか
らの熱損失を最小に抑えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】Ｖ型エンジンにおいて
は、この方法を採用するに当り、少なくとも１つの触媒
コンバータを、その出口をエンジンの一層下流側に結合
させた状態で各排気バンクに隣接して装着する必要があ
る。このような構成は、実質的にコスト高となる付加的
なコンバータをも使用しなければならなくなるので、コ
スト高及び煩雑性の点で好ましくない。更に、エンジン
の排気ポートに近接してコンバータを配置するには、コ
ンバータにより発生する粒子をエンジン内へ吸引させな
いように特別の配慮を払う必要もある。セラミックコン
バータ単体を使用する場合は特にそうである。
は、この方法を採用するに当り、少なくとも１つの触媒
コンバータを、その出口をエンジンの一層下流側に結合
させた状態で各排気バンクに隣接して装着する必要があ
る。このような構成は、実質的にコスト高となる付加的
なコンバータをも使用しなければならなくなるので、コ
スト高及び煩雑性の点で好ましくない。更に、エンジン
の排気ポートに近接してコンバータを配置するには、コ
ンバータにより発生する粒子をエンジン内へ吸引させな
いように特別の配慮を払う必要もある。セラミックコン
バータ単体を使用する場合は特にそうである。
【０００４】本発明の目的は、改良したエンジンの排気
装置を提供することである。
装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段並びに作用効果】本発明の
一形態によれば、第１閉止端部と混合区分によりこの第
１閉止端部から離間せしめられた第２開放端部とを有す
る予備室、第１閉止端部に隣接して予備室に接続した第
１入口及び第２入口、及び触媒コンバータを備え；第１
入口及び第２入口の方位と、予備室の横断面形状とが、
第１入口及び第２入口を通って予備室へ進入する排気ガ
スの遠心渦流を誘起するように選定してあり；触媒コン
バータが予備室の第２開放端部にシール接続するように
なった入口端部と、排気ガスを流出させるための出口端
部とを有することを特徴とするＶ型エンジンのための排
気装置が提供される。
一形態によれば、第１閉止端部と混合区分によりこの第
１閉止端部から離間せしめられた第２開放端部とを有す
る予備室、第１閉止端部に隣接して予備室に接続した第
１入口及び第２入口、及び触媒コンバータを備え；第１
入口及び第２入口の方位と、予備室の横断面形状とが、
第１入口及び第２入口を通って予備室へ進入する排気ガ
スの遠心渦流を誘起するように選定してあり；触媒コン
バータが予備室の第２開放端部にシール接続するように
なった入口端部と、排気ガスを流出させるための出口端
部とを有することを特徴とするＶ型エンジンのための排
気装置が提供される。
【０００６】一実施例においては、Ｖ型エンジンに使用
するに適し近接装着した触媒コンバータを有する排気装
置が提供され、この排気装置は、好ましくはエンジンの
一端に隣接位置し実質上等長の排気導管により対応する
排気バンクに接続した予備室（プレチャンバ）を有す
る。これらの導管はエンジンからの排気ガスを予備室へ
の入口へ送給し、これらの入口はガスの通過時にそのガ
スに遠心渦流を誘起させるように方位決めされている。
ガスは混合されて減速し、ガスの一層均一な混合を提供
すると共に従来の大半のコンバータが有していたコンバ
ータ単体の外部に向かうに従い増大する触媒の不利用度
を生じさせる向心効果を排除することにより一層有効な
触媒利用を可能にする。更に、渦流ガスは、コンバータ
の上流側に捕獲されていてエンジン内へ吸引される虞れ
のある粒子を強制的に（下流側へ）移動させる。予備室
の出口は触媒コンバータの入口に接続できるような形状
を呈しており、実際、コンバータのための入口円錐体と
して作用する。コンバータの出口は、ガスを放出地点へ
導く排気装置の残りの部分へ、処理後のガスを送給す
る。
するに適し近接装着した触媒コンバータを有する排気装
置が提供され、この排気装置は、好ましくはエンジンの
一端に隣接位置し実質上等長の排気導管により対応する
排気バンクに接続した予備室（プレチャンバ）を有す
る。これらの導管はエンジンからの排気ガスを予備室へ
の入口へ送給し、これらの入口はガスの通過時にそのガ
スに遠心渦流を誘起させるように方位決めされている。
ガスは混合されて減速し、ガスの一層均一な混合を提供
すると共に従来の大半のコンバータが有していたコンバ
ータ単体の外部に向かうに従い増大する触媒の不利用度
を生じさせる向心効果を排除することにより一層有効な
触媒利用を可能にする。更に、渦流ガスは、コンバータ
の上流側に捕獲されていてエンジン内へ吸引される虞れ
のある粒子を強制的に（下流側へ）移動させる。予備室
の出口は触媒コンバータの入口に接続できるような形状
を呈しており、実際、コンバータのための入口円錐体と
して作用する。コンバータの出口は、ガスを放出地点へ
導く排気装置の残りの部分へ、処理後のガスを送給す
る。
【０００７】本発明は単一の近接装着した触媒コンバー
タを利用し、Ｖ型エンジンに取り付けて使用する安価な
排気装置を提供できる。この装置は予備室を備え、この
予備室は、入来する排気ガスの速度を利用して、エンジ
ン内への粒子の逆流を阻止することのできる遠心力を誘
起する。
タを利用し、Ｖ型エンジンに取り付けて使用する安価な
排気装置を提供できる。この装置は予備室を備え、この
予備室は、入来する排気ガスの速度を利用して、エンジ
ン内への粒子の逆流を阻止することのできる遠心力を誘
起する。
【０００８】
【実施例】図１には、自動車１０のエンジンコンパート
メントの一実施例の一部を概略的に示す。図示のＶ型エ
ンジン１２はトランスミッション１４に連結され、これ
らを横断方向にて自動車に装着する。
メントの一実施例の一部を概略的に示す。図示のＶ型エ
ンジン１２はトランスミッション１４に連結され、これ
らを横断方向にて自動車に装着する。
【０００９】排気移送導管１６、１８は対応するエンジ
ン側面の隣接する排気ポートに接続し、エンジン１２か
らの排気ガスをエンジンの一端に隣接する位置へ導く。
移送導管１６、１８は、図示のように排気マニホールド
を含んだ一体構造のものでもよいし、又はマニホールド
と別個の移送パイプとを備えたものでもよい。更に、導
管１６、１８はこれらの排気経路が実質上等長となるよ
うに構成するのが好ましい。
ン側面の隣接する排気ポートに接続し、エンジン１２か
らの排気ガスをエンジンの一端に隣接する位置へ導く。
移送導管１６、１８は、図示のように排気マニホールド
を含んだ一体構造のものでもよいし、又はマニホールド
と別個の移送パイプとを備えたものでもよい。更に、導
管１６、１８はこれらの排気経路が実質上等長となるよ
うに構成するのが好ましい。
【００１０】排気移送導管１６、１８の終端部には触媒
コンバータ組立体２０が位置する。図２、３、４に詳示
するように、コンバータ組立体２０は予備室２２と、こ
れに隣接して装着した触媒コンバータ２４とを有する。
予備室２２は第１閉止端部２６と、中央の混合室２８
と、第２開放端部３０とを有する。側部に装着した入口
組立体３２、３４は第１閉止端部２６に隣接した位置で
予備室２２の周囲から外方に延び、排気移送導管１６、
１８にそれぞれ接続し、排気ガスを室２２内に導く。図
３に明示するように、予備室２２は矢印３５にて示す回
転ガス流を案内するような横断面を有し、入口３２、３
４は、この横断面に関連して、予備室内に遠心渦効果を
誘起するような態様で予備室内へ排気ガスを導入するよ
うな形状を呈している。
コンバータ組立体２０が位置する。図２、３、４に詳示
するように、コンバータ組立体２０は予備室２２と、こ
れに隣接して装着した触媒コンバータ２４とを有する。
予備室２２は第１閉止端部２６と、中央の混合室２８
と、第２開放端部３０とを有する。側部に装着した入口
組立体３２、３４は第１閉止端部２６に隣接した位置で
予備室２２の周囲から外方に延び、排気移送導管１６、
１８にそれぞれ接続し、排気ガスを室２２内に導く。図
３に明示するように、予備室２２は矢印３５にて示す回
転ガス流を案内するような横断面を有し、入口３２、３
４は、この横断面に関連して、予備室内に遠心渦効果を
誘起するような態様で予備室内へ排気ガスを導入するよ
うな形状を呈している。
【００１１】触媒コンバータ２４は剛直な外側シェル３
８内に位置した触媒支持体３６を有する。触媒支持体３
６は押出しセラミック、積層金属箔シート又は他の任意
の材料で構成するとよく、既知の方法で触媒をこの支持
体に被覆する。図２に示す実施例では、可撓性の支持ラ
ップ４０を剛直な外側シェル３８と触媒支持体３６との
間に配置し、振動やシェル３８と触媒支持体３６との間
の熱膨張差に起因する応力による触媒支持体の損傷を防
止する。
８内に位置した触媒支持体３６を有する。触媒支持体３
６は押出しセラミック、積層金属箔シート又は他の任意
の材料で構成するとよく、既知の方法で触媒をこの支持
体に被覆する。図２に示す実施例では、可撓性の支持ラ
ップ４０を剛直な外側シェル３８と触媒支持体３６との
間に配置し、振動やシェル３８と触媒支持体３６との間
の熱膨張差に起因する応力による触媒支持体の損傷を防
止する。
【００１２】触媒コンバータ２４の上流端部即ち入口端
部４２は予備室２２の第２開放端部３０にシール連結す
るように構成してある。実際、予備室２２は触媒コンバ
ータのための入口円錐体（コーン）として作用する。コ
ンバータの下流端部即ち出口端部４４は排気装置の下流
側部分の一部を形成する排気導管４６に接続する。排気
導管４６及びこれに関連する下流側の素子は特定の応用
に応じて変更できる。作動においては、エンジン１２か
ら流出した排気ガスは排気移送導管１６、１８を介して
予備室２２内へ移送され、ガスは、側部で装着された入
口３２、３４を通って第１閉止端部２６に隣接して予備
室へ進入する。入口３２、３４の形状及び予備室の横断
面により、ガスが混合室を通って軸方向に動くときにガ
ス内に遠心渦効果が誘起される。この遠心作用は、自動
車の減速時の如き排気圧減少期間中、触媒コンバータ２
４の上流側に捕獲された粒子がエンジン１２内へ吸引さ
れるのを阻止する。
部４２は予備室２２の第２開放端部３０にシール連結す
るように構成してある。実際、予備室２２は触媒コンバ
ータのための入口円錐体（コーン）として作用する。コ
ンバータの下流端部即ち出口端部４４は排気装置の下流
側部分の一部を形成する排気導管４６に接続する。排気
導管４６及びこれに関連する下流側の素子は特定の応用
に応じて変更できる。作動においては、エンジン１２か
ら流出した排気ガスは排気移送導管１６、１８を介して
予備室２２内へ移送され、ガスは、側部で装着された入
口３２、３４を通って第１閉止端部２６に隣接して予備
室へ進入する。入口３２、３４の形状及び予備室の横断
面により、ガスが混合室を通って軸方向に動くときにガ
ス内に遠心渦効果が誘起される。この遠心作用は、自動
車の減速時の如き排気圧減少期間中、触媒コンバータ２
４の上流側に捕獲された粒子がエンジン１２内へ吸引さ
れるのを阻止する。
【００１３】ガスが触媒コンバータ２４の方へ動くと、
予備室２２内の速度パターンが変化し、一層均一な速度
パターンがコンバータの入口部で生じる（この点は、支
持ユニットの面にわたって実質上変化する速度パターン
を与える従来の大半の標準コンバータとは異なる）。更
に、室２８内でのガスの渦効果がガス成分の一層均質な
混合を生じさせ、触媒の効率を高める。
予備室２２内の速度パターンが変化し、一層均一な速度
パターンがコンバータの入口部で生じる（この点は、支
持ユニットの面にわたって実質上変化する速度パターン
を与える従来の大半の標準コンバータとは異なる）。更
に、室２８内でのガスの渦効果がガス成分の一層均質な
混合を生じさせ、触媒の効率を高める。
【００１４】その後、排気ガスは予備室２２から出て、
触媒コンバータ２４を通り、大気中へ放出される。
触媒コンバータ２４を通り、大気中へ放出される。
【００１５】図２、３に示すように、この実施例の排気
装置の形状は単一の酸素センサ４８の使用に対して特に
適している。予備室２２の第１閉止端部２６にセンサ４
８を配置すれば、センサはエンジンの両側から予備室へ
入るガスをサンプリングできる。延長ボス５０を使用す
れば、センサを混合室内に配置させることができる。
装置の形状は単一の酸素センサ４８の使用に対して特に
適している。予備室２２の第１閉止端部２６にセンサ４
８を配置すれば、センサはエンジンの両側から予備室へ
入るガスをサンプリングできる。延長ボス５０を使用す
れば、センサを混合室内に配置させることができる。
【００１６】エンジンコンパートメント内にコンバータ
を配置した結果として生じるフード下温度の上昇を最小
化するため、二重壁排気導管４６の採用の如き種々の絶
縁手段を使用することができる。特定の絶縁の要求は車
両毎に異なる。
を配置した結果として生じるフード下温度の上昇を最小
化するため、二重壁排気導管４６の採用の如き種々の絶
縁手段を使用することができる。特定の絶縁の要求は車
両毎に異なる。
【００１７】また、この実施例のコンバータ組立体は長
い待ち時間を有する補助的な床下コンバータと組合せて
使用できるが、スペースの制限がさほど厳しくないの
で、一層大量に排気処理できる一層大きなコンバータ組
立体としてもよい。
い待ち時間を有する補助的な床下コンバータと組合せて
使用できるが、スペースの制限がさほど厳しくないの
で、一層大量に排気処理できる一層大きなコンバータ組
立体としてもよい。
【００１８】上述の実施例では、Ｖ型エンジンの排気装
置内にコンバータ組立体２０を組み込んだが、このよう
な応用のみに限定されない。例えば、コンバータ組立体
はインラインエンジンにて生じるような単独の排気源に
適用してもよいし、Ｖ型エンジンの各バンクに対して別
個の近接装着触媒コンバータを利用したい場合にも適用
できる。
置内にコンバータ組立体２０を組み込んだが、このよう
な応用のみに限定されない。例えば、コンバータ組立体
はインラインエンジンにて生じるような単独の排気源に
適用してもよいし、Ｖ型エンジンの各バンクに対して別
個の近接装着触媒コンバータを利用したい場合にも適用
できる。
【図１】本発明を具体化した排気装置を組み込んだ自動
車のエンジンコンパートメントの一部の概略斜視図であ
る。
車のエンジンコンパートメントの一部の概略斜視図であ
る。
【図２】触媒コンバータ組立体の一実施例を示す部分断
面平面図である。
面平面図である。
【図３】図２の触媒コンバータ組立体の端面図である。
【図４】図２の触媒コンバータ組立体の側面図である。
１２ エンジン １６、１８ 排気導管 ２２ 予備室 ２４ 触媒コンバータ ２６ 第１閉止端部 ２８ 混合室 ３０ 第２開放端部 ３２、３４ 入口 ４２ 入口端部 ４４ 出口端部 ４８ センサ ５０ 延長ボス
Claims (3)
- 【請求項１】 Ｖ型エンジンのための排気装置におい
て、 第１閉止端部（２６）と混合区分（２８）によりこの第
１閉止端部から離間せしめられた第２開放端部（３０）
とを有する予備室（２２）、前記第１閉止端部に隣接し
て前記予備室に接続した第１入口（３２）及び第２入口
（３４）、及び触媒コンバータ（２４）を備え；前記第
１入口及び第２入口の方位と、前記予備室の横断面形状
とが、同第１入口及び第２入口を通って同予備室へ進入
する排気ガスの遠心渦流を誘起するように選定してあ
り；前記触媒コンバータが前記予備室の前記第２開放端
部にシール接続するようになった入口端部（４２）と、
排気ガスを流出させるための出口端部（４４）とを有す
ることを特徴とするエンジンの排気装置。 - 【請求項２】 エンジンの対応するバンクの排気ポート
を前記第１入口及び第２入口にそれぞれ接続するように
なった第１排気導管（１６）及び第２排気導管（１８）
を備え；これら第１排気導管及び第２排気導管が実質上
同じ長さを有することを特徴とする請求項１の排気装
置。 - 【請求項３】 前記第１入口及び第２入口からの排気ガ
スをサンプリングするように、前記予備室の前記第１閉
止端部（２６）に配置したセンサ（４８、５０）を備え
たことを特徴とする請求項１又は２の排気装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/678,509 US5138834A (en) | 1991-04-01 | 1991-04-01 | Exhaust system for v-configured internal combustion engine with close-mounted catalytic converter |
| US678509 | 1991-04-01 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586836A true JPH0586836A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=24723086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4079829A Pending JPH0586836A (ja) | 1991-04-01 | 1992-04-01 | エンジンの排気装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5138834A (ja) |
| EP (1) | EP0508505A1 (ja) |
| JP (1) | JPH0586836A (ja) |
| CA (1) | CA2063934C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6299357A (ja) * | 1985-10-18 | 1987-05-08 | アンステイテユ・フランセ・デユ・ペトロ−ル | 多硫化オレフィン組成物の調製法 |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5548955A (en) * | 1994-10-19 | 1996-08-27 | Briggs & Stratton Corporation | Catalytic converter having a venturi formed from two stamped components |
| DE19510606A1 (de) * | 1995-03-23 | 1996-09-26 | Himmelsbach Johann | Verfahren zur Reduzierung des Abgasgegendruckes und zur Erhöhung der zulässigen Maximaltemperatur bei Verbrennungsmotoren mit motornahem Abgaskatalysator |
| US5625156A (en) * | 1996-04-29 | 1997-04-29 | General Motors Corporation | Apparatus for sensing exhaust gas |
| US5950423A (en) * | 1997-06-27 | 1999-09-14 | Corning Incorporated | In-line exhaust system for a transverse mounted v-engine |
| US5966929A (en) * | 1997-06-27 | 1999-10-19 | Corning Incorporated | In-line exhaust system for a transverse mounted v-engine |
| DE19945266C2 (de) * | 1999-09-21 | 2001-07-19 | Daimler Chrysler Ag | Abgasanlage |
| DE10016401C2 (de) * | 2000-04-01 | 2002-01-31 | Gillet Heinrich Gmbh | Gehäuse für Abgaskatalysatoren |
| US7018590B2 (en) * | 2001-06-27 | 2006-03-28 | Environmental Control Corporation | Reverse flow catalytic muffler |
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