JP3517834B2 - エンジンのマフラー - Google Patents
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- JP3517834B2 JP3517834B2 JP2000134575A JP2000134575A JP3517834B2 JP 3517834 B2 JP3517834 B2 JP 3517834B2 JP 2000134575 A JP2000134575 A JP 2000134575A JP 2000134575 A JP2000134575 A JP 2000134575A JP 3517834 B2 JP3517834 B2 JP 3517834B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば刈払機や
チェーンソーなどに使用される小型エンジンに用いるの
に好適なエンジンのマフラーの改良に関するものであ
る。
チェーンソーなどに使用される小型エンジンに用いるの
に好適なエンジンのマフラーの改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の小型エンジンに用いるマフラー
は、図５に示すように、エンジンの排気口に接続する排
気ガス入口１を有する排気ガスの第一拡張室２と、排気
ガス出口３を有する第二拡張室４とを設け、前記第一拡
張室２と第二拡張室４との間に、例えば軸方向に沿う無
数の小孔を有するステンレス製の基体、例えばハニカム
状のステンレス製の基体に排気ガスを浄化する触媒をコ
ーティングした排気ガス浄化器５を設けて構成したもの
であった。
は、図５に示すように、エンジンの排気口に接続する排
気ガス入口１を有する排気ガスの第一拡張室２と、排気
ガス出口３を有する第二拡張室４とを設け、前記第一拡
張室２と第二拡張室４との間に、例えば軸方向に沿う無
数の小孔を有するステンレス製の基体、例えばハニカム
状のステンレス製の基体に排気ガスを浄化する触媒をコ
ーティングした排気ガス浄化器５を設けて構成したもの
であった。
【０００３】また、図６に示すように、エンジンの排気
口に接続する排気ガス入口１を有する排気ガスの第一拡
張室２と、排気ガス出口３を有する第二拡張室４とを設
け、凹面６ａに複数の通気孔６ｂが穿設された凹状の排
気ガス受部材６を、その凹面６ａが排気ガス入口１に向
くように前記第一拡張室２に設け、前記第一拡張室２と
第二拡張室４との間に、例えば軸方向に沿う無数の小孔
を有するステンレス製の基体、例えばハニカム状のステ
ンレス製の基体に排気ガスを浄化する触媒をコーティン
グした排気ガス浄化器５を設けて構成したマフラーであ
った。
口に接続する排気ガス入口１を有する排気ガスの第一拡
張室２と、排気ガス出口３を有する第二拡張室４とを設
け、凹面６ａに複数の通気孔６ｂが穿設された凹状の排
気ガス受部材６を、その凹面６ａが排気ガス入口１に向
くように前記第一拡張室２に設け、前記第一拡張室２と
第二拡張室４との間に、例えば軸方向に沿う無数の小孔
を有するステンレス製の基体、例えばハニカム状のステ
ンレス製の基体に排気ガスを浄化する触媒をコーティン
グした排気ガス浄化器５を設けて構成したマフラーであ
った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図５に示す従来のエン
ジンのマフラーにおいては、エンジンの排気ガスが、排
気ガス入口１から排気ガスの第一拡張室２に入り、内部
に設けた排気ガス浄化器５を通って第二拡張室４に入
り、排気ガス出口３から大気に排出されるようになって
おり、従って、前記第一拡張室２の外壁２ａおよび第二
拡張室４の外壁４ａは排気ガスで７００〜８００度近く
に加熱されるので、このマフラーをエンジンに取り付け
た場合には、このマフラーの外壁４ａから所定間隔を置
いた位置に断熱用の金属カバー７を、さらに、この金属
カバー７から所定間隔を置いた位置に耐熱性のプラスチ
ックカバー８を設けなければならないので、それだけエ
ンジンの外形が大きくなり、エンジンの小型化に反する
ことになる、といった問題が生じる。
ジンのマフラーにおいては、エンジンの排気ガスが、排
気ガス入口１から排気ガスの第一拡張室２に入り、内部
に設けた排気ガス浄化器５を通って第二拡張室４に入
り、排気ガス出口３から大気に排出されるようになって
おり、従って、前記第一拡張室２の外壁２ａおよび第二
拡張室４の外壁４ａは排気ガスで７００〜８００度近く
に加熱されるので、このマフラーをエンジンに取り付け
た場合には、このマフラーの外壁４ａから所定間隔を置
いた位置に断熱用の金属カバー７を、さらに、この金属
カバー７から所定間隔を置いた位置に耐熱性のプラスチ
ックカバー８を設けなければならないので、それだけエ
ンジンの外形が大きくなり、エンジンの小型化に反する
ことになる、といった問題が生じる。
【０００５】また、図６に示すような従来の改良された
マフラーは、凹面６ａに複数の通気孔６ｂが穿設された
凹状の排気ガス受部材６を、その凹面６ａが排気ガス入
口１に向くように前記第一拡張室２に設け、この凹状の
排気ガス受部材６が消音効果を上げるとともに、排気ガ
スによって加熱され、この加熱によって未燃焼ガスが完
全燃焼されて、排気ガスの中に含まれる一酸化炭素や窒
素酸化物等を少なくするように改良されているが、前記
第一拡張室２の外壁２ａおよび第二拡張室４の外壁４ａ
は排気ガスで７００〜８００度近くに加熱されるので、
前記と同様に、このマフラーの外壁４ａから所定間隔を
置いた位置に、断熱用の金属カバー７を、さらに、この
金属カバー７から所定間隔を置いた位置に耐熱性のプラ
スチックカバー８を設けなければならないので、エンジ
ンの外形が大きくなり、エンジンの小型化に反すること
になる、といった問題が生じる。
マフラーは、凹面６ａに複数の通気孔６ｂが穿設された
凹状の排気ガス受部材６を、その凹面６ａが排気ガス入
口１に向くように前記第一拡張室２に設け、この凹状の
排気ガス受部材６が消音効果を上げるとともに、排気ガ
スによって加熱され、この加熱によって未燃焼ガスが完
全燃焼されて、排気ガスの中に含まれる一酸化炭素や窒
素酸化物等を少なくするように改良されているが、前記
第一拡張室２の外壁２ａおよび第二拡張室４の外壁４ａ
は排気ガスで７００〜８００度近くに加熱されるので、
前記と同様に、このマフラーの外壁４ａから所定間隔を
置いた位置に、断熱用の金属カバー７を、さらに、この
金属カバー７から所定間隔を置いた位置に耐熱性のプラ
スチックカバー８を設けなければならないので、エンジ
ンの外形が大きくなり、エンジンの小型化に反すること
になる、といった問題が生じる。
【０００６】そこで、この発明は、前記のような問題点
に鑑みて、従来のマフラーをさらに改良し、少なくと
も、エンジンに取り付ける側でない第二拡張室の外壁が
従来のように高温に加熱されないように改良し、また、
第一拡張室と第二拡張室との間の仕切り板に設けた第一
の排気ガス浄化器の第一拡張室側を排気ガスの流入口を
有するカバーで覆い、第一の排気ガス浄化器の第二拡張
室側を排気ガスの流出口を有するカバーで覆うことによ
り、排気ガスの流れが遅くなり、前記第一の排気ガス浄
化器による排気ガスの中に含まれる一酸化炭素や窒素酸
化物等をさらに少なくする、排気ガスの浄化作用をさら
に良くするとともに、消音効果が高くなるように改良し
た、エンジンのマフラーを提供することを目的としたも
のである。
に鑑みて、従来のマフラーをさらに改良し、少なくと
も、エンジンに取り付ける側でない第二拡張室の外壁が
従来のように高温に加熱されないように改良し、また、
第一拡張室と第二拡張室との間の仕切り板に設けた第一
の排気ガス浄化器の第一拡張室側を排気ガスの流入口を
有するカバーで覆い、第一の排気ガス浄化器の第二拡張
室側を排気ガスの流出口を有するカバーで覆うことによ
り、排気ガスの流れが遅くなり、前記第一の排気ガス浄
化器による排気ガスの中に含まれる一酸化炭素や窒素酸
化物等をさらに少なくする、排気ガスの浄化作用をさら
に良くするとともに、消音効果が高くなるように改良し
た、エンジンのマフラーを提供することを目的としたも
のである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、エンジンの排気口に接続す
る排気ガス入口（１１）を有する排気ガスの第一拡張室
（１２）と、排気ガス出口（１３）を有する第二拡張室
（１４）とを設け、前記第一拡張室（１２）と第二拡張
室（１４）との間に、無数の筒孔を有する基体に排気ガ
スを浄化する触媒をコーティングした第一の排気ガス浄
化器（１５）を少なくとも一個設け、この第一の排気ガ
ス浄化器（１５）の第一拡張室（１２）側を排気ガスの
流入口（１７ａ）を有するカバー（１７）で覆い、前記
第一の排気ガス浄化器（１５）の第二拡張室（１４）側
を排気ガスの流出口（１７ａ′）を有するカバー（１
７′）で覆うとともに、少なくともエンジンに取り付け
る側でない前記第二拡張室（１４）の壁面を所定間隔を
置いた二重壁面（１４ａ，１４ｂ）で形成したことを特
徴とするエンジンのマフラーとしたものである。
に、請求項１に係る発明は、エンジンの排気口に接続す
る排気ガス入口（１１）を有する排気ガスの第一拡張室
（１２）と、排気ガス出口（１３）を有する第二拡張室
（１４）とを設け、前記第一拡張室（１２）と第二拡張
室（１４）との間に、無数の筒孔を有する基体に排気ガ
スを浄化する触媒をコーティングした第一の排気ガス浄
化器（１５）を少なくとも一個設け、この第一の排気ガ
ス浄化器（１５）の第一拡張室（１２）側を排気ガスの
流入口（１７ａ）を有するカバー（１７）で覆い、前記
第一の排気ガス浄化器（１５）の第二拡張室（１４）側
を排気ガスの流出口（１７ａ′）を有するカバー（１
７′）で覆うとともに、少なくともエンジンに取り付け
る側でない前記第二拡張室（１４）の壁面を所定間隔を
置いた二重壁面（１４ａ，１４ｂ）で形成したことを特
徴とするエンジンのマフラーとしたものである。
【０００８】また、請求項２に係る発明は、エンジンの
排気口に接続する排気ガス入口（１１）を有する排気ガ
スの第一拡張室（１２）と、排気ガス出口（１３）を有
する第二拡張室（１４）とを設け、前記第一拡張室（１
２）と第二拡張室（１４）との間に、無数の筒孔を有す
る基体に排気ガスを浄化する触媒をコーティングした第
一の排気ガス浄化器（１５）を少なくとも一個設け、こ
の第一の排気ガス浄化器（１５）の第一拡張室（１２）
側を排気ガスの流入口（１７ａ）を有するカバー（１
７）で覆い、この第一の排気ガス浄化器（１５）の第二
拡張室（１４）側を排気ガスの流出口（１７ａ′）を有
するカバー（１７′）で覆うとともに、少なくともエン
ジンに取り付ける側でない前記第二拡張室（１４）の壁
面を所定間隔を置いた二重壁面（１４ａ，１４ｂ）で形
成し、かつ、この二重壁面（１４ａ，１４ｂ）の間に断
熱材（１６）を充填したことを特徴とするエンジンのマ
フラーとしたものである。
排気口に接続する排気ガス入口（１１）を有する排気ガ
スの第一拡張室（１２）と、排気ガス出口（１３）を有
する第二拡張室（１４）とを設け、前記第一拡張室（１
２）と第二拡張室（１４）との間に、無数の筒孔を有す
る基体に排気ガスを浄化する触媒をコーティングした第
一の排気ガス浄化器（１５）を少なくとも一個設け、こ
の第一の排気ガス浄化器（１５）の第一拡張室（１２）
側を排気ガスの流入口（１７ａ）を有するカバー（１
７）で覆い、この第一の排気ガス浄化器（１５）の第二
拡張室（１４）側を排気ガスの流出口（１７ａ′）を有
するカバー（１７′）で覆うとともに、少なくともエン
ジンに取り付ける側でない前記第二拡張室（１４）の壁
面を所定間隔を置いた二重壁面（１４ａ，１４ｂ）で形
成し、かつ、この二重壁面（１４ａ，１４ｂ）の間に断
熱材（１６）を充填したことを特徴とするエンジンのマ
フラーとしたものである。
【０００９】また、請求項３に係る発明は、エンジンの
排気口に接続する排気ガス入口（１１）を有する排気ガ
スの第一拡張室（１２）と、排気ガス出口（１３）を有
する第二拡張室（１４）とを設け、前記第一拡張室（１
２）と第二拡張室（１４）との間に、無数の筒孔を有す
る基体に排気ガスを浄化する触媒をコーティングした第
一の排気ガス浄化器（１５）を少なくとも一個設け、こ
の第一の排気ガス浄化器（１５）の第一拡張室（１２）
側を排気ガスの流入口（１７ａ）を有するカバー（１
７）で覆い、この第一の排気ガス浄化器（１５）の第二
拡張室（１４）側を排気ガスの流出口（１７ａ′）を有
するカバー（１７′）で覆うとともに、凹面に複数の通
気孔が穿設された凹状の基体の少なくとも凹面に排気ガ
スを浄化する触媒をコーティングした第二の排気ガス浄
化器（１８）を、その凹面が排気ガス入口（１１）に向
くように第一拡張室（１２）に設け、少なくともエンジ
ンに取り付ける側でない前記第二拡張室（１４）の壁面
を所定間隔を置いた二重壁面（１４ａ，１４ｂ）に形成
したことを特徴とするエンジンのマフラーとしたもので
ある。
排気口に接続する排気ガス入口（１１）を有する排気ガ
スの第一拡張室（１２）と、排気ガス出口（１３）を有
する第二拡張室（１４）とを設け、前記第一拡張室（１
２）と第二拡張室（１４）との間に、無数の筒孔を有す
る基体に排気ガスを浄化する触媒をコーティングした第
一の排気ガス浄化器（１５）を少なくとも一個設け、こ
の第一の排気ガス浄化器（１５）の第一拡張室（１２）
側を排気ガスの流入口（１７ａ）を有するカバー（１
７）で覆い、この第一の排気ガス浄化器（１５）の第二
拡張室（１４）側を排気ガスの流出口（１７ａ′）を有
するカバー（１７′）で覆うとともに、凹面に複数の通
気孔が穿設された凹状の基体の少なくとも凹面に排気ガ
スを浄化する触媒をコーティングした第二の排気ガス浄
化器（１８）を、その凹面が排気ガス入口（１１）に向
くように第一拡張室（１２）に設け、少なくともエンジ
ンに取り付ける側でない前記第二拡張室（１４）の壁面
を所定間隔を置いた二重壁面（１４ａ，１４ｂ）に形成
したことを特徴とするエンジンのマフラーとしたもので
ある。
【００１０】また、請求項４に係る発明は、エンジンの
排気口に接続する排気ガス入口（１１）を有する排気ガ
スの第一拡張室（１２）と、排気ガス出口（１３）を有
する第二拡張室（１４）とを設け、前記第一拡張室（１
２）と第二拡張室（１４）との間に、無数の筒孔を有す
る基体に排気ガスを浄化する触媒をコーティングした第
一の排気ガス浄化器（１５）を少なくとも一個設け、こ
の第一の排気ガス浄化器（１５）の第一拡張室（１２）
側を排気ガスの流入口（１７ａ）を有するカバー（１
７）で覆い、前記第一の排気ガス浄化器（１５）の第二
拡張室（１４）側を排気ガスの流出口（１７ａ′）を有
するカバー（１７′）で覆うとともに、凹面に複数の通
気孔が穿設された凹状の基体の少なくとも凹面に排気ガ
スを浄化する触媒をコーティングした第二の排気ガス浄
化器（１８）を、その凹面が排気ガス入口（１１）に向
くように第一拡張室（１２）に設け、少なくともエンジ
ンに取り付ける側でない前記第二拡張室（１４）の壁面
を所定間隔を置いた二重壁面（１４ａ，１４ｂ）に形成
し、かつ、その二重壁面（１４ａ，１４ｂ）の間に断熱
材（１６）を充填したことを特徴とするエンジンのマフ
ラーとしたものである。
排気口に接続する排気ガス入口（１１）を有する排気ガ
スの第一拡張室（１２）と、排気ガス出口（１３）を有
する第二拡張室（１４）とを設け、前記第一拡張室（１
２）と第二拡張室（１４）との間に、無数の筒孔を有す
る基体に排気ガスを浄化する触媒をコーティングした第
一の排気ガス浄化器（１５）を少なくとも一個設け、こ
の第一の排気ガス浄化器（１５）の第一拡張室（１２）
側を排気ガスの流入口（１７ａ）を有するカバー（１
７）で覆い、前記第一の排気ガス浄化器（１５）の第二
拡張室（１４）側を排気ガスの流出口（１７ａ′）を有
するカバー（１７′）で覆うとともに、凹面に複数の通
気孔が穿設された凹状の基体の少なくとも凹面に排気ガ
スを浄化する触媒をコーティングした第二の排気ガス浄
化器（１８）を、その凹面が排気ガス入口（１１）に向
くように第一拡張室（１２）に設け、少なくともエンジ
ンに取り付ける側でない前記第二拡張室（１４）の壁面
を所定間隔を置いた二重壁面（１４ａ，１４ｂ）に形成
し、かつ、その二重壁面（１４ａ，１４ｂ）の間に断熱
材（１６）を充填したことを特徴とするエンジンのマフ
ラーとしたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、請求項１に係る発明の実施
の形態について図１を参照して詳細に説明する。この請
求項１に係る発明の実施の形態は、エンジンの排気口
（図示しない）に接続する排気ガス入口１１をマフラー
本体１９の上方部に有する排気ガスの第一拡張室１２
と、排気ガス出口１３をマフラー本体１９の上方部に有
する第二拡張室１４とが、例えばステンレス製のマフラ
ー本体１９の中が仕切り板２０で仕切られて、図におい
て左右に並設されて形成されている。また、前記第一拡
張室１２と第二拡張室１４との間に、軸方向に沿う無数
の小孔を集合させて形成した例えばステンレス製の基
体、例えばハニカム状のステンレス製の基体に排気ガス
を浄化する例えば白金やロジウム等の触媒をコーティン
グした第一の排気ガス浄化器１５を少なくとも一個設け
ている。また、図１に示すように、エンジンに取り付け
る側でない前記第二拡張室１４の壁面を所定間隔を置い
た二重壁面１４ａ，１４ｂで形成し、また、エンジンに
取り付ける側の前記第一拡張室１２の壁面を所定間隔を
置いた二重壁面１２ａ，１２ｂで形成するか、または前
記第一拡張室１２の壁面はエンジンに取り付ける側とな
るので、必ずしも二重壁面にする必要はない。
の形態について図１を参照して詳細に説明する。この請
求項１に係る発明の実施の形態は、エンジンの排気口
（図示しない）に接続する排気ガス入口１１をマフラー
本体１９の上方部に有する排気ガスの第一拡張室１２
と、排気ガス出口１３をマフラー本体１９の上方部に有
する第二拡張室１４とが、例えばステンレス製のマフラ
ー本体１９の中が仕切り板２０で仕切られて、図におい
て左右に並設されて形成されている。また、前記第一拡
張室１２と第二拡張室１４との間に、軸方向に沿う無数
の小孔を集合させて形成した例えばステンレス製の基
体、例えばハニカム状のステンレス製の基体に排気ガス
を浄化する例えば白金やロジウム等の触媒をコーティン
グした第一の排気ガス浄化器１５を少なくとも一個設け
ている。また、図１に示すように、エンジンに取り付け
る側でない前記第二拡張室１４の壁面を所定間隔を置い
た二重壁面１４ａ，１４ｂで形成し、また、エンジンに
取り付ける側の前記第一拡張室１２の壁面を所定間隔を
置いた二重壁面１２ａ，１２ｂで形成するか、または前
記第一拡張室１２の壁面はエンジンに取り付ける側とな
るので、必ずしも二重壁面にする必要はない。
【００１２】
このように、例えば白金やロジウム等の排
気ガスを浄化する触媒をコーティングした第一の排気ガ
ス浄化器１５を設けたことにより、排気ガスを浄化する
ことができる。また、少なくともエンジンに取り付ける
側でない前記第二拡張室１４の壁面を所定間隔を置いた
二重壁面１４ａ，１４ｂで形成することにより、この二
重壁面１４ａ，１４ｂの間の空気層が断熱効果を発揮し
て、外側の二重壁面１４ｂへの加熱温度を下げ、この外
側の二重壁面１４ｂから所定間隔を置いた位置には、耐
熱性のプラスチックカバー２１を設ければ十分となり、
従来のように、エンジンに取り付ける側でない前記第二
拡張室の外壁から所定間隔を置いた位置に断熱用の金属
カバーを、さらに、この金属カバーから所定間隔を置い
た位置に耐熱性のプラスチックカバーを設ける必要がな
いので、エンジンの外形が大きくなることがなく、エン
ジンを小型化にすることができる。
気ガスを浄化する触媒をコーティングした第一の排気ガ
ス浄化器１５を設けたことにより、排気ガスを浄化する
ことができる。また、少なくともエンジンに取り付ける
側でない前記第二拡張室１４の壁面を所定間隔を置いた
二重壁面１４ａ，１４ｂで形成することにより、この二
重壁面１４ａ，１４ｂの間の空気層が断熱効果を発揮し
て、外側の二重壁面１４ｂへの加熱温度を下げ、この外
側の二重壁面１４ｂから所定間隔を置いた位置には、耐
熱性のプラスチックカバー２１を設ければ十分となり、
従来のように、エンジンに取り付ける側でない前記第二
拡張室の外壁から所定間隔を置いた位置に断熱用の金属
カバーを、さらに、この金属カバーから所定間隔を置い
た位置に耐熱性のプラスチックカバーを設ける必要がな
いので、エンジンの外形が大きくなることがなく、エン
ジンを小型化にすることができる。
【００１３】また、この請求項１に係る発明の実施の形
態においては、図１に示すように第一拡張室１２と第二
拡張室１４との間に設けた、軸方向に沿う無数の小孔を
有する例えばステンレス製の基体に排気ガスを浄化する
触媒をコーティングした第一の排気ガス浄化器１５の第
一拡張室１２側を、排気ガスの流入口１７ａを有する例
えばステンレス製のカバー１７で覆い、この第一の排気
ガス浄化器１５の第二拡張室１４側を、排気ガスの流出
口１７ａ′を有するステンレス製のカバー１７′で覆う
って構成している。前記カバー１７，１７′は同一形状
に形成されており、このカバー１７の排気ガスの流入口
１７ａが下方に位置するように、また、カバー１７′の
排気ガスの流出口１７ａ′が上方に位置するように、前
記第一の排気ガス浄化器１５を覆って取り付ければよ
い。このように、前記カバー１７，１７′を取り付ける
ことにより、排気ガスの流れが遅くなり、第一の排気ガ
ス浄化器１５による排気ガス浄化効果および消音効果が
高くなる。
態においては、図１に示すように第一拡張室１２と第二
拡張室１４との間に設けた、軸方向に沿う無数の小孔を
有する例えばステンレス製の基体に排気ガスを浄化する
触媒をコーティングした第一の排気ガス浄化器１５の第
一拡張室１２側を、排気ガスの流入口１７ａを有する例
えばステンレス製のカバー１７で覆い、この第一の排気
ガス浄化器１５の第二拡張室１４側を、排気ガスの流出
口１７ａ′を有するステンレス製のカバー１７′で覆う
って構成している。前記カバー１７，１７′は同一形状
に形成されており、このカバー１７の排気ガスの流入口
１７ａが下方に位置するように、また、カバー１７′の
排気ガスの流出口１７ａ′が上方に位置するように、前
記第一の排気ガス浄化器１５を覆って取り付ければよ
い。このように、前記カバー１７，１７′を取り付ける
ことにより、排気ガスの流れが遅くなり、第一の排気ガ
ス浄化器１５による排気ガス浄化効果および消音効果が
高くなる。
【００１４】
また、請求項２に係る発明の実施の形態
は、図２に示すように、前記第一拡張室１２の所定間隔
を置いた二重壁面１２ａ，１２ｂの間と、前記第二拡張
室１４の壁面を所定間隔を置いた二重壁面１４ａ，１４
ｂの間に、例えばガラス繊維等の耐熱性の断熱材１６を
充填した構成が、図１に示す請求項１に係る発明の実施
の形態と相違する。なお、少なくともエンジンに取り付
ける側でない前記第二拡張室１４の壁面のみを二重壁面
１４ａ，１４ｂに構成すれば十分である。このように、
二重壁面１４ａ，１４ｂ間に断熱材１６を充填した構成
にすることにより、請求項１の発明で得られる効果の他
に、断熱効果がさらに大きくなって、外側の二重壁面１
４ｂへの加熱温度をさらに下げることができる。
は、図２に示すように、前記第一拡張室１２の所定間隔
を置いた二重壁面１２ａ，１２ｂの間と、前記第二拡張
室１４の壁面を所定間隔を置いた二重壁面１４ａ，１４
ｂの間に、例えばガラス繊維等の耐熱性の断熱材１６を
充填した構成が、図１に示す請求項１に係る発明の実施
の形態と相違する。なお、少なくともエンジンに取り付
ける側でない前記第二拡張室１４の壁面のみを二重壁面
１４ａ，１４ｂに構成すれば十分である。このように、
二重壁面１４ａ，１４ｂ間に断熱材１６を充填した構成
にすることにより、請求項１の発明で得られる効果の他
に、断熱効果がさらに大きくなって、外側の二重壁面１
４ｂへの加熱温度をさらに下げることができる。
【００１５】また、請求項３にかかる発明の実施の形態
は、図３ に示すように、エンジンの排気口に接続する排
気ガス入口１１を有する排気ガスの第一拡張室１２と、
排気ガス出口１３を有する第二拡張室１４とを設け、前
記第一拡張室１２と第二拡張室１４との間に、軸方向に
沿う無数の小孔を有するステンレス製の基体に排気ガス
を浄化する前記同様の触媒をコーティングした第一の排
気ガス浄化器１５を少なくとも一個設け、この第一の排
気ガス浄化器１５の第一拡張室１２側を排気ガスの流入
口１７ａを有する例えばステンレス製のカバー１７で覆
い、この第一の排気ガス浄化器１５の第二拡張室１４側
を排気ガスの流出口１７ａ′を有する例えばステンレス
製のカバー１７′で覆うとともに、凹面に複数の通気孔
が穿設された凹状の例えばステンレス製の基体の少なく
とも凹面に排気ガスを浄化する前記同様の触媒をコーテ
ィングした第二の排気ガス浄化器１８を、その凹面１８
ａが排気ガス入口１１に向くように第一拡張室１２に設
け、少なくともエンジンに取り付ける側でない前記第二
拡張室１４の壁面を所定間隔を置いた二重壁面１４ａ，
１４ｂに形成したエンジンのマフラーとしたものであ
る。
は、図３ に示すように、エンジンの排気口に接続する排
気ガス入口１１を有する排気ガスの第一拡張室１２と、
排気ガス出口１３を有する第二拡張室１４とを設け、前
記第一拡張室１２と第二拡張室１４との間に、軸方向に
沿う無数の小孔を有するステンレス製の基体に排気ガス
を浄化する前記同様の触媒をコーティングした第一の排
気ガス浄化器１５を少なくとも一個設け、この第一の排
気ガス浄化器１５の第一拡張室１２側を排気ガスの流入
口１７ａを有する例えばステンレス製のカバー１７で覆
い、この第一の排気ガス浄化器１５の第二拡張室１４側
を排気ガスの流出口１７ａ′を有する例えばステンレス
製のカバー１７′で覆うとともに、凹面に複数の通気孔
が穿設された凹状の例えばステンレス製の基体の少なく
とも凹面に排気ガスを浄化する前記同様の触媒をコーテ
ィングした第二の排気ガス浄化器１８を、その凹面１８
ａが排気ガス入口１１に向くように第一拡張室１２に設
け、少なくともエンジンに取り付ける側でない前記第二
拡張室１４の壁面を所定間隔を置いた二重壁面１４ａ，
１４ｂに形成したエンジンのマフラーとしたものであ
る。
【００１６】
前記カバー１７，１７′は同一形状に形成
されており、このカバー１７の排気ガスの流入口１７ａ
が下方に位置するように、また、カバー１７′の排気ガ
スの流出口１７ａ′が上方に位置するように、前記第一
の排気ガス浄化器１５を覆って取り付ければよい。この
ように、前記カバー１７，１７′を取り付けることによ
り、排気ガスの流れが遅くなり、第一の排気ガス浄化器
１５による排気ガス浄化効果および消音効果が高くな
る。また、少なくともエンジンに取り付ける側でない前
記第二拡張室１４の壁面を所定間隔を置いた二重壁面１
４ａ，１４ｂに形成したことによって、外側の二重壁面
１４ｂへの加熱温度を下げることができる。
されており、このカバー１７の排気ガスの流入口１７ａ
が下方に位置するように、また、カバー１７′の排気ガ
スの流出口１７ａ′が上方に位置するように、前記第一
の排気ガス浄化器１５を覆って取り付ければよい。この
ように、前記カバー１７，１７′を取り付けることによ
り、排気ガスの流れが遅くなり、第一の排気ガス浄化器
１５による排気ガス浄化効果および消音効果が高くな
る。また、少なくともエンジンに取り付ける側でない前
記第二拡張室１４の壁面を所定間隔を置いた二重壁面１
４ａ，１４ｂに形成したことによって、外側の二重壁面
１４ｂへの加熱温度を下げることができる。
【００１７】また、請求項４に係る発明の実施の形態
は、図４に示すように、 前記第一拡張室１２の二重壁面
１２ａ，１２ｂの間と、前記第二拡張室１４の二重壁面
１４ａ，１４ｂの間に、例えばガラス繊維等の耐熱性の
断熱材１６を充填した構成が、前記請求項３に係る発明
の実施の形態と相違する。二重壁面１４ａ，１４ｂに構
成するのは、少なくともエンジンに取り付ける側でない
前記第二拡張室１４の壁面だけでも十分である。このよ
うに、前記二重壁面１４ａ，１４ｂ間に断熱材１６を充
填した構成にすることにより、断熱効果がさらに大きく
なって、外側の二重壁面１４ｂへの加熱温度をさらに下
げることができる。なお、図１〜図４に示す符号２０
は、例えばステンレス製のマフラー本体１９の中が、図
において左右に並設された、第一拡張室１２と第二拡張
室１４になるように仕切られた仕切り板である。
は、図４に示すように、 前記第一拡張室１２の二重壁面
１２ａ，１２ｂの間と、前記第二拡張室１４の二重壁面
１４ａ，１４ｂの間に、例えばガラス繊維等の耐熱性の
断熱材１６を充填した構成が、前記請求項３に係る発明
の実施の形態と相違する。二重壁面１４ａ，１４ｂに構
成するのは、少なくともエンジンに取り付ける側でない
前記第二拡張室１４の壁面だけでも十分である。このよ
うに、前記二重壁面１４ａ，１４ｂ間に断熱材１６を充
填した構成にすることにより、断熱効果がさらに大きく
なって、外側の二重壁面１４ｂへの加熱温度をさらに下
げることができる。なお、図１〜図４に示す符号２０
は、例えばステンレス製のマフラー本体１９の中が、図
において左右に並設された、第一拡張室１２と第二拡張
室１４になるように仕切られた仕切り板である。
【００１８】
【発明の効果】請求項１に係る発明は、前記のように、
無数の筒孔を有する基体に排気ガスを浄化する触媒をコ
ーティングした第一の排気ガス浄化器を設けたので、排
気ガスを浄化するこができる。また、少なくともエンジ
ンに取り付ける側でない第二拡張室の壁面を所定間隔を
置いた二重壁面で形成することにより、この二重壁面の
間の空気層が断熱効果を発揮して、外側の二重壁面への
加熱温度を下げ、この外側の二重壁面から所定間隔を置
いた位置には、耐熱性のプラスチックカバーを設ければ
十分となり、従来のように、前記第二拡張室の外壁から
所定間隔を置いた位置に断熱用の金属カバーを、さら
に、この金属カバーから所定間隔を置いた位置に耐熱性
のプラスチックカバーを設け、それだけエンジンの外形
が大きくなり、エンジンの小型化に反することになる、
といった問題が生じなくなる。また、前記第一の排気ガ
ス浄化器の第一拡張室側を、排気ガスの流入口を有する
カバーで覆い、また、第一の排気ガス浄化器の第二拡張
室側を、排気ガスの流出口を有するカバーで覆うって構
成したことにより、排気ガスの流れが遅くなり、前記第
一の排気ガス浄化器による排気ガス浄化効果および消音
効果が高くなる。
無数の筒孔を有する基体に排気ガスを浄化する触媒をコ
ーティングした第一の排気ガス浄化器を設けたので、排
気ガスを浄化するこができる。また、少なくともエンジ
ンに取り付ける側でない第二拡張室の壁面を所定間隔を
置いた二重壁面で形成することにより、この二重壁面の
間の空気層が断熱効果を発揮して、外側の二重壁面への
加熱温度を下げ、この外側の二重壁面から所定間隔を置
いた位置には、耐熱性のプラスチックカバーを設ければ
十分となり、従来のように、前記第二拡張室の外壁から
所定間隔を置いた位置に断熱用の金属カバーを、さら
に、この金属カバーから所定間隔を置いた位置に耐熱性
のプラスチックカバーを設け、それだけエンジンの外形
が大きくなり、エンジンの小型化に反することになる、
といった問題が生じなくなる。また、前記第一の排気ガ
ス浄化器の第一拡張室側を、排気ガスの流入口を有する
カバーで覆い、また、第一の排気ガス浄化器の第二拡張
室側を、排気ガスの流出口を有するカバーで覆うって構
成したことにより、排気ガスの流れが遅くなり、前記第
一の排気ガス浄化器による排気ガス浄化効果および消音
効果が高くなる。
【００１９】
また、請求項２に係る発明は、前記のよう
に、少なくともエンジンに取り付ける側でない第二拡張
室の壁面を所定間隔を置いた二重壁面に形成するととも
に、この二重壁面の間に耐熱性の断熱材を充填すること
により、前記第二拡張室の外側の二重壁面への加熱温度
を、請求項１に係る発明よりさらに低くすることができ
る。
に、少なくともエンジンに取り付ける側でない第二拡張
室の壁面を所定間隔を置いた二重壁面に形成するととも
に、この二重壁面の間に耐熱性の断熱材を充填すること
により、前記第二拡張室の外側の二重壁面への加熱温度
を、請求項１に係る発明よりさらに低くすることができ
る。
【００２０】
また、請求項３に係る発明は、前記のよう
に、前記第一拡張室と第二拡張室との間に、軸方向に沿
う無数の筒孔を有する基体に排気ガスを浄化する触媒を
コーティングした少なくとも１個の第一の排気ガス浄化
器を設けるとともに、凹面に複数の通気孔が穿設された
凹状の基体の少なくとも凹面に、排気ガスを浄化する触
媒をコーティングした第二の排気ガス浄化器を、その凹
面が排気ガス入口に向くように前記第一拡張室に設けた
ので、排気ガスを浄化する効果が大きくなる。また、前
記第一の排気ガス浄化器の第一拡張室側を、排気ガスの
流入口を有するカバーで覆い、また、第一の排気ガス浄
化器の第二拡張室側を、排気ガスの流出口を有するカバ
ーで覆うって構成したことにより、排気ガスの流れが遅
くなり、前記第一の排気ガス浄化器による排気ガス浄化
効果および消音効果が高くなる。さらに、少なくともエ
ンジンに取り付ける側でない第二拡張室の壁面を所定間
隔を置いた二重壁面に形成したので、前記第二拡張室の
外側の二重壁面への加熱温度を、低くすることができ
る。
に、前記第一拡張室と第二拡張室との間に、軸方向に沿
う無数の筒孔を有する基体に排気ガスを浄化する触媒を
コーティングした少なくとも１個の第一の排気ガス浄化
器を設けるとともに、凹面に複数の通気孔が穿設された
凹状の基体の少なくとも凹面に、排気ガスを浄化する触
媒をコーティングした第二の排気ガス浄化器を、その凹
面が排気ガス入口に向くように前記第一拡張室に設けた
ので、排気ガスを浄化する効果が大きくなる。また、前
記第一の排気ガス浄化器の第一拡張室側を、排気ガスの
流入口を有するカバーで覆い、また、第一の排気ガス浄
化器の第二拡張室側を、排気ガスの流出口を有するカバ
ーで覆うって構成したことにより、排気ガスの流れが遅
くなり、前記第一の排気ガス浄化器による排気ガス浄化
効果および消音効果が高くなる。さらに、少なくともエ
ンジンに取り付ける側でない第二拡張室の壁面を所定間
隔を置いた二重壁面に形成したので、前記第二拡張室の
外側の二重壁面への加熱温度を、低くすることができ
る。
【００２１】
また、請求項４に係る発明は、前記のよう
に、少なくともエンジンに取り付ける側でない第二拡張
室の壁面を所定間隔を置いた二重壁面で形成するととも
に、この二重壁面間に断熱材を充填したので、外側の二
重壁面への加熱温度を請求項３の発明よりさらに下げる
ことができる。
に、少なくともエンジンに取り付ける側でない第二拡張
室の壁面を所定間隔を置いた二重壁面で形成するととも
に、この二重壁面間に断熱材を充填したので、外側の二
重壁面への加熱温度を請求項３の発明よりさらに下げる
ことができる。
【図１】請求項１に係る発明の実施の形態であるエンジ
ンのマフラー縦断面図である。
ンのマフラー縦断面図である。
【図２】請求項２に係る発明の実施の形態であるエンジ
ンのマフラー縦断面図である。
ンのマフラー縦断面図である。
【図３】請求項３に係る発明の実施の形態であるエンジ
ンのマフラー縦断面図である。
ンのマフラー縦断面図である。
【図４】請求項４に係る発明の実施の形態であるエンジ
ンのマフラー縦断面図である。
ンのマフラー縦断面図である。
【図５】従来のエンジンのマフラーの縦断面図である。
【図６】他の従来のエンジンのマフラーの縦断面図であ
る。
る。
１ 排気ガス入口
２ 第一拡張室
２ａ 壁面
３ 排気ガス出口
４ 第二拡張室
４ａ 壁面
５ 排気ガス浄化器
６ 排気ガス受部材
６ａ 凹面
６ｂ 通気孔
７ 金属カバー
８ プラスチックカバー
１１ 排気ガス入口
１２ 第一拡張室
１２ 二重壁面
１２ｂ 二重壁面
１３ 排気ガス出口
１４ 第二拡張室
１４ａ 二重壁面
１４ｂ 二重壁面
１５ 第一の排気ガス浄化器
１６ 断熱材
１７ カバー
１７ａ 流入口
１７′ カバー
１７ａ′ 流出口
１８ 第二の排気ガス浄化器
１８ａ 凹面
１９ マフラー本体
２０ 仕切り板
２１ プラスチックカバー
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｆ０１Ｎ 3/28 Ｎ
3/28 7/08 Ａ
7/08 7/14
7/14 7/16
7/16 Ｂ０１Ｄ 53/36 ＺＡＢＢ
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 1/00
B01D 53/86 ZAB
F01N 1/08
F01N 3/24
F01N 3/28
F01N 7/08
F01N 7/14
F01N 7/16
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの排気口に接続する排気ガス入
口（１１）を有する排気ガスの第一拡張室（１２）と、
排気ガス出口（１３）を有する第二拡張室（１４）とを
設け、前記第一拡張室（１２）と第二拡張室（１４）と
の間に、無数の筒孔を有する基体に排気ガスを浄化する
触媒をコーティングした第一の排気ガス浄化器（１５）
を少なくとも一個設け、この第一の排気ガス浄化器（１
５）の第一拡張室（１２）側を排気ガスの流入口（１７
ａ）を有するカバー（１７）で覆い、前記第一の排気ガ
ス浄化器（１５）の第二拡張室（１４）側を排気ガスの
流出口（１７ａ′）を有するカバー（１７′）で覆うと
ともに、 少なくともエンジンに取り付ける側でない前記第二拡張
室（１４）の壁面を所定間隔を置いた二重壁面（１４
ａ，１４ｂ）で形成したことを特徴とするエンジンのマ
フラー。 - 【請求項２】 エンジンの排気口に接続する排気ガス入
口（１１）を有する排気ガスの第一拡張室（１２）と、
排気ガス出口（１３）を有する第二拡張室（１４）とを
設け、前記第一拡張室（１２）と第二拡張室（１４）と
の間に、無数の筒孔を有する基体に排気ガスを浄化する
触媒をコーティングした第一の排気ガス浄化器（１５）
を少なくとも一個設け、この第一の排気ガス浄化器（１
５）の第一拡張室（１２）側を排気ガスの流入口（１７
ａ）を有するカバー（１７）で覆い、この第一の排気ガ
ス浄化器（１５）の第二拡張室（１４）側を排気ガスの
流出口（１７ａ′）を有するカバー（１７′）で覆うと
ともに、 少なくともエンジンに取り付ける側でない前記第二拡張
室（１４）の壁面を所定間隔を置いた二重壁面（１４
ａ，１４ｂ）で形成し、かつ、この二重壁面（１４ａ，
１４ｂ）の間に断熱材（１６）を充填したことを特徴と
するエンジンのマフラー。 - 【請求項３】 エンジンの排気口に接続する排気ガス入
口（１１）を有する排気ガスの第一拡張室（１２）と、
排気ガス出口（１３）を有する第二拡張室（１４）とを
設け、前記第一拡張室（１２）と第二拡張室（１４）と
の間に、無数の筒孔を有する基体に排気ガスを浄化する
触媒をコーティングした第一の排気ガス浄化器（１５）
を少なくとも一個設け、この第一の排気ガス浄化器（１
５）の第一拡張室（１２）側を排気ガスの流入口（１７
ａ）を有するカバー（１７）で覆い、この第一の排気ガ
ス浄化器（１５）の第二拡張室（１４）側を排気ガスの
流出口（１７ａ′）を有するカバー（１７′）で覆うと
ともに、 凹面に複数の通気孔が穿設された凹状の基体の少なくと
も凹面に排気ガスを浄化する触媒をコーティングした第
二の排気ガス浄化器（１８）を、その凹面が排気ガス入
口（１１）に向くように第一拡張室（１２）に設け、 少なくともエンジンに取り付ける側でない前記第二拡張
室（１４）の壁面を所定間隔を置いた二重壁面（１４
ａ，１４ｂ）に形成したことを特徴とするエンジンのマ
フラー。 - 【請求項４】 エンジンの排気口に接続する排気ガス入
口（１１）を有する排気ガスの第一拡張室（１２）と、
排気ガス出口（１３）を有する第二拡張室（１４）とを
設け、前記第一拡張室（１２）と第二拡張室（１４）と
の間に、無数の筒孔を有する基体に排気ガスを浄化する
触媒をコーティングした第一の排気ガス浄化器（１５）
を少なくとも一個設け、この第一の排気ガス浄化器（１
５）の第一拡張室（１２）側を排気ガスの流入口（１７
ａ）を有するカバー（１７）で覆い、この第一の排気ガ
ス浄化器（１５）の第二拡張室（１４）側を排気ガスの
流出口（１７ａ′）を有するカバー（１７′）で覆うと
ともに、 凹面に複数の通気孔が穿設された凹状の基体の少なくと
も凹面に排気ガスを浄化する触媒をコーティングした第
二の排気ガス浄化器（１８）を、その凹面が排気ガス入
口（１１）に向くように第一拡張室（１２）に設け、 少なくともエンジンに取り付ける側でない前記第二拡張
室（１４）の壁面を所定間隔を置いた二重壁面（１４
ａ，１４ｂ）に形成し、かつ、その二重壁面（１４ａ，
１４ｂ）の間に断熱材（１６）を充填したことを特徴と
するエンジンのマフラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000134575A JP3517834B2 (ja) | 2000-05-08 | 2000-05-08 | エンジンのマフラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000134575A JP3517834B2 (ja) | 2000-05-08 | 2000-05-08 | エンジンのマフラー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001317325A JP2001317325A (ja) | 2001-11-16 |
| JP3517834B2 true JP3517834B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=18642831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000134575A Expired - Fee Related JP3517834B2 (ja) | 2000-05-08 | 2000-05-08 | エンジンのマフラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3517834B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103452628A (zh) * | 2013-09-09 | 2013-12-18 | 丹阳市长江汽车部件有限公司 | 一种双层筒体的排气消音器 |
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|---|---|---|---|---|
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| KR100525769B1 (ko) * | 2004-11-01 | 2005-11-02 | 세종공업 주식회사 | 배기가스 정화장치 삽입형 소음기 |
| US20090013673A1 (en) * | 2005-01-28 | 2009-01-15 | Hiraoka Manufacturing Co.,Ltd | Muffler for small engine |
| KR101454242B1 (ko) * | 2008-12-12 | 2014-10-23 | 엘지전자 주식회사 | 압축기용 머플러 |
| JP2012202245A (ja) * | 2011-03-24 | 2012-10-22 | Hitachi Koki Co Ltd | マフラ及びそれを備えたエンジン作業機 |
| JP5893926B2 (ja) * | 2012-01-12 | 2016-03-23 | 富士重工業株式会社 | 触媒内蔵マフラ |
| CN104564238B (zh) * | 2013-10-17 | 2017-12-05 | 苏州科瓴精密机械科技有限公司 | 小型内燃机的消音器 |
| WO2019082598A1 (ja) * | 2017-10-26 | 2019-05-02 | 工機ホールディングス株式会社 | マフラ及びそれを備えたエンジン作業機 |
-
2000
- 2000-05-08 JP JP2000134575A patent/JP3517834B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103452628A (zh) * | 2013-09-09 | 2013-12-18 | 丹阳市长江汽车部件有限公司 | 一种双层筒体的排气消音器 |
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|---|---|
| JP2001317325A (ja) | 2001-11-16 |
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