JP2000328924A - マフラカッタ構造 - Google Patents
マフラカッタ構造Info
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 マフラカッタ構造において、各車両の異なる
バンパ形状に対処させ、マフラやマフラテールパイプの
共通化を図るとともに、外観を向上することにある。 【構成】 マフラカッタ内には、マフラテールパイプの
下流端部に連結される延長パイプを設けている。
バンパ形状に対処させ、マフラやマフラテールパイプの
共通化を図るとともに、外観を向上することにある。 【構成】 マフラカッタ内には、マフラテールパイプの
下流端部に連結される延長パイプを設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、マフラカッタ構
造に係り、特にエンジンの排気系のマフラテールパイプ
の下流端部に筒状のマフラカッタを装着するマフラカッ
タ構造に関する。
造に係り、特にエンジンの排気系のマフラテールパイプ
の下流端部に筒状のマフラカッタを装着するマフラカッ
タ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、排気系に、
排気管やマフラ等の部品を設けている。この場合に、マ
フラの下流側にマフラテールパイプを設けるとともに、
このマフラテールパイプの下流端部には筒状のマフラカ
ッタを装着することにより、排ガスの拡散減圧等を行っ
ているものがある。
排気管やマフラ等の部品を設けている。この場合に、マ
フラの下流側にマフラテールパイプを設けるとともに、
このマフラテールパイプの下流端部には筒状のマフラカ
ッタを装着することにより、排ガスの拡散減圧等を行っ
ているものがある。
【０００３】即ち、図９に示す如く、車両１０２のエン
ジン（図示せず）の排気系においては、排気管１０４に
マフラ１０６を設け、このマフラ１０６にはマフラテー
ルパイプ１０８を設けている。この場合に、車種の異な
る第１の車両１０２−１の第１のリアバンパ１１０−１
と第２の車両１０２−２の第２のリアバンパ１１０−２
とが同じ形状である場合に、マフラ１０６やマフラテー
ルパイプ１０８を共通して使用することができるもので
ある。
ジン（図示せず）の排気系においては、排気管１０４に
マフラ１０６を設け、このマフラ１０６にはマフラテー
ルパイプ１０８を設けている。この場合に、車種の異な
る第１の車両１０２−１の第１のリアバンパ１１０−１
と第２の車両１０２−２の第２のリアバンパ１１０−２
とが同じ形状である場合に、マフラ１０６やマフラテー
ルパイプ１０８を共通して使用することができるもので
ある。
【０００４】しかしながら、図１０、１１に示す如く、
第１の車両２０２−１の第１のリアバンパ２０４−１と
第２の車両２０２−２の第２のリアバンパ２０４−２と
が異なる形状である場合に、マフラテールパイプ２０６
がそのまま同じ形状であると、排ガスの巻き込み等が生
ずるとともに、外観上好ましくないという不具合を招い
た（図１０参照）。
第１の車両２０２−１の第１のリアバンパ２０４−１と
第２の車両２０２−２の第２のリアバンパ２０４−２と
が異なる形状である場合に、マフラテールパイプ２０６
がそのまま同じ形状であると、排ガスの巻き込み等が生
ずるとともに、外観上好ましくないという不具合を招い
た（図１０参照）。
【０００５】このため、図１２、１３に示す如く、第１
の車両２０２−１の第１のリアバンパ２０４−１と第２
の車両２０２−２の第２のリアバンパ２０４−２とが異
なる形状である場合に、排ガスの巻き込みを防止した
り、外観を向上するために、マフラテールパイプ２０６
の長さを、第１のリアバンパ２０４−１や第２のリアバ
ンパ２０４−２の形状に合わせて、変更している。
の車両２０２−１の第１のリアバンパ２０４−１と第２
の車両２０２−２の第２のリアバンパ２０４−２とが異
なる形状である場合に、排ガスの巻き込みを防止した
り、外観を向上するために、マフラテールパイプ２０６
の長さを、第１のリアバンパ２０４−１や第２のリアバ
ンパ２０４−２の形状に合わせて、変更している。
【０００６】また、図１４、１５に示す如く、マフラカ
ッタ構造３０２において、マフラテールパイプ３０２の
下流端部３０２ｂには、筒状のマフラカッタ３０６を装
着したものがある。このマフラカッタ３０６は、マフラ
テールパイプ３０４の外周面との間で空気通路３０８を
形成し、外気を空気通路３０８から導いてマフラテール
パイプ３０４からの排ガスの減圧拡散等を行うものであ
る。このマフラカッタ３０６は、下流端部３０６ｂがガ
イド体３１０で支持されるとともに、上流端部３０６ａ
が締結機構３１２で取け付けられている。この場合に、
マフラカッタ３０６の下流端部３０６ｂのマフラ出口面
３０６ｃは、マフラテールパイプ３０４の下流端部３０
４ｂのガス出口面３０４ｃから小さな距離Ｘの箇所に位
置している。締結機構３１２は、マフラカッタ３０６の
上流端部３０６ａに固定されたカッタ側ブラケット３１
４と、マフラカッタ３０６内でマフラテールパイプ３０
４に固定されたパイプ側ブラケット３１６と、カッタ側
ブラケット３１４とパイプ側ブラケット３１６とを締結
するボルト３１８・ナット３２０とからなる。これによ
り、排ガスの気流音を低減したり、マフラカッタ３０６
の振動によるビビリ音の発生等を低減したりしている。
ッタ構造３０２において、マフラテールパイプ３０２の
下流端部３０２ｂには、筒状のマフラカッタ３０６を装
着したものがある。このマフラカッタ３０６は、マフラ
テールパイプ３０４の外周面との間で空気通路３０８を
形成し、外気を空気通路３０８から導いてマフラテール
パイプ３０４からの排ガスの減圧拡散等を行うものであ
る。このマフラカッタ３０６は、下流端部３０６ｂがガ
イド体３１０で支持されるとともに、上流端部３０６ａ
が締結機構３１２で取け付けられている。この場合に、
マフラカッタ３０６の下流端部３０６ｂのマフラ出口面
３０６ｃは、マフラテールパイプ３０４の下流端部３０
４ｂのガス出口面３０４ｃから小さな距離Ｘの箇所に位
置している。締結機構３１２は、マフラカッタ３０６の
上流端部３０６ａに固定されたカッタ側ブラケット３１
４と、マフラカッタ３０６内でマフラテールパイプ３０
４に固定されたパイプ側ブラケット３１６と、カッタ側
ブラケット３１４とパイプ側ブラケット３１６とを締結
するボルト３１８・ナット３２０とからなる。これによ
り、排ガスの気流音を低減したり、マフラカッタ３０６
の振動によるビビリ音の発生等を低減したりしている。
【０００７】また、このような排気系のマフラ構造とし
ては、例えば、特開平１０−１８４３３８号公報に開示
されている。この公報に記載のものは、マフラカバー
は、マフラ本体の後端面を覆うようにマフラ本体の後端
外周部に外挿して設けられ、また、マフラ本体の後端面
から突出するテールチューブにマフラカッタを装着した
ものである。
ては、例えば、特開平１０−１８４３３８号公報に開示
されている。この公報に記載のものは、マフラカバー
は、マフラ本体の後端面を覆うようにマフラ本体の後端
外周部に外挿して設けられ、また、マフラ本体の後端面
から突出するテールチューブにマフラカッタを装着した
ものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、マフ
ラカッタ構造にあっては、図１４、１５に示す如く、マ
フラカッタ３０６の下流端部３０６ｂのマフラ出口面３
０６ｃがマフラテールパイプ３０４の下流端部３０４ｂ
のガス出口面３０４ｃから小さな距離Ｘの位置で固定さ
れているだけなので、その距離Ｘの変更をすることがで
きず、このため、各車両の異なるバンパ形状に対処させ
ることができず、マフラやマフラテールパイプ３０４を
共通して使用することができなくなるという不都合があ
った。
ラカッタ構造にあっては、図１４、１５に示す如く、マ
フラカッタ３０６の下流端部３０６ｂのマフラ出口面３
０６ｃがマフラテールパイプ３０４の下流端部３０４ｂ
のガス出口面３０４ｃから小さな距離Ｘの位置で固定さ
れているだけなので、その距離Ｘの変更をすることがで
きず、このため、各車両の異なるバンパ形状に対処させ
ることができず、マフラやマフラテールパイプ３０４を
共通して使用することができなくなるという不都合があ
った。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンの排気系のマフ
ラテールパイプの下流端部に筒状のマフラカッタを装着
するマフラカッタ構造において、前記マフラカッタ内に
は前記マフラテールパイプの下流端部に連結される延長
パイプを設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、エンジンの排気系のマフ
ラテールパイプの下流端部に筒状のマフラカッタを装着
するマフラカッタ構造において、前記マフラカッタ内に
は前記マフラテールパイプの下流端部に連結される延長
パイプを設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明は、マフラテールパイプ
の下流端部に延長パイプを装着していないときのマフラ
カッタのマフラ出口面の位置に対して、マフラテールパ
イプの下流端部に延長パイプを装着することで、マフラ
カッタのマフラ出口面の位置を容易に変更させることが
でき、これにより、各車両の異なるバンパ形状に対処さ
せることができ、マフラやマフラテールパイプの共通化
を図るとともに、外観を向上することができる。
の下流端部に延長パイプを装着していないときのマフラ
カッタのマフラ出口面の位置に対して、マフラテールパ
イプの下流端部に延長パイプを装着することで、マフラ
カッタのマフラ出口面の位置を容易に変更させることが
でき、これにより、各車両の異なるバンパ形状に対処さ
せることができ、マフラやマフラテールパイプの共通化
を図るとともに、外観を向上することができる。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の第１実
施例を示すものである。図４において、２は車両、４は
リアバンパ、６はマフラカッタ構造である。車両２のエ
ンジン（図示せず）の排気系には、マフラ（図示せず）
の下流側にマフラテールパイプ８が設けられているとと
もに、このマフラテールパイプ８の下流端部８ｂにはマ
フラカッタ１０が装着される。マフラテールパイプ８の
下流端部８ｂの端面には、パイプ開口８ｃが形成されて
いる。
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の第１実
施例を示すものである。図４において、２は車両、４は
リアバンパ、６はマフラカッタ構造である。車両２のエ
ンジン（図示せず）の排気系には、マフラ（図示せず）
の下流側にマフラテールパイプ８が設けられているとと
もに、このマフラテールパイプ８の下流端部８ｂにはマ
フラカッタ１０が装着される。マフラテールパイプ８の
下流端部８ｂの端面には、パイプ開口８ｃが形成されて
いる。
【００１２】マフラカッタ１０は、図１、２に示す如
く、筒状に形成され、マフラテールパイプ８の下流端部
８ｂの外周面との間で空気通路１２を形成するものであ
り、上流端部１０ａが開放されているとともに、下流端
部１０ｂの端面に折曲部位１４でマフラ出口面１０ｃを
形成している。
く、筒状に形成され、マフラテールパイプ８の下流端部
８ｂの外周面との間で空気通路１２を形成するものであ
り、上流端部１０ａが開放されているとともに、下流端
部１０ｂの端面に折曲部位１４でマフラ出口面１０ｃを
形成している。
【００１３】このマフラカッタ１０内には、マフラテー
ルパイプ８の下流端部８ｂを連結、つまり、挿入させる
延長パイプ１６が設けられる。この延長パイプ１６は、
上流端部１６ａでマフラテールパイプ８の下流端部８ｂ
を挿入させる所定長さの挿入部１８と、この挿入部１８
に段差部２０を介して下流端部１６ｂで大径の保持部２
２とからなる。この延長パイプ１６の下流端部１６ｂの
端面には、ガス出口面１６ｃが形成されている。
ルパイプ８の下流端部８ｂを連結、つまり、挿入させる
延長パイプ１６が設けられる。この延長パイプ１６は、
上流端部１６ａでマフラテールパイプ８の下流端部８ｂ
を挿入させる所定長さの挿入部１８と、この挿入部１８
に段差部２０を介して下流端部１６ｂで大径の保持部２
２とからなる。この延長パイプ１６の下流端部１６ｂの
端面には、ガス出口面１６ｃが形成されている。
【００１４】マフラカッタ１０の下流端部１０ｂと延長
パイプ１６の保持部２２間には、通気路（図示せず）を
形成したガイド体２４が設けられている。
パイプ１６の保持部２２間には、通気路（図示せず）を
形成したガイド体２４が設けられている。
【００１５】マフラテールパイプ８とマフラカッタ１０
とは、締結機構２６によって締結される。この締結機構
２６は、図１〜３に示す如く、マフラテールパイプ６の
下流端部６ｂと延長パイプ１６の上流端部１６ａとの連
結部位Ａから締結部位Ｂまでの距離Ｃを大きくするよう
に、マフラカッタ１０の上流端部１０ａに固定されたカ
ッタ側ブラケット２８と、マフラカッタ１０の上流端部
１０ａよりも上流側でマフラテールパイプ８に固定され
たパイプ側ブラケット３０と、カッタ側ブラケット２８
とパイプ側ブラケット３０とを締結するボルト３２・ナ
ット３４とからなる。
とは、締結機構２６によって締結される。この締結機構
２６は、図１〜３に示す如く、マフラテールパイプ６の
下流端部６ｂと延長パイプ１６の上流端部１６ａとの連
結部位Ａから締結部位Ｂまでの距離Ｃを大きくするよう
に、マフラカッタ１０の上流端部１０ａに固定されたカ
ッタ側ブラケット２８と、マフラカッタ１０の上流端部
１０ａよりも上流側でマフラテールパイプ８に固定され
たパイプ側ブラケット３０と、カッタ側ブラケット２８
とパイプ側ブラケット３０とを締結するボルト３２・ナ
ット３４とからなる。
【００１６】カッタ側ブラケット２８は、マフラカッタ
１０の内周面に溶接される円弧状の一対のカッタ側固定
部３６・３６と、このカッタ側固定部３６・３６に連設
したカッタ側取付部３８とからなり、このカッタ側取付
部３８にカッタ側ボルト孔４０を形成している。パイプ
側ブラケット３０は、マフラテールパイプ８の外周面に
溶接される円弧状の一対のパイプ側固定部４２・４２
と、このパイプ側固定部４２・４２に連設してカッタ側
ブラケット２８側に指向したパイプ側連絡部４４・４４
と、このパイプ側連絡部４４・４４に連設してカッタ側
接合部２８に接合するパイプ側取付部４６とからなり、
このパイプ側取付部４６にパイプ側ボルト孔４８を形成
している。ボルト３２は、図１に示す如く、下方からカ
ッタ側ボルト孔４０とパイプ側ボルト孔４８に挿通され
るものである。ナット３４は、パイプ側ボルト孔４８に
対応してパイプ側取付部４６に固着されている。
１０の内周面に溶接される円弧状の一対のカッタ側固定
部３６・３６と、このカッタ側固定部３６・３６に連設
したカッタ側取付部３８とからなり、このカッタ側取付
部３８にカッタ側ボルト孔４０を形成している。パイプ
側ブラケット３０は、マフラテールパイプ８の外周面に
溶接される円弧状の一対のパイプ側固定部４２・４２
と、このパイプ側固定部４２・４２に連設してカッタ側
ブラケット２８側に指向したパイプ側連絡部４４・４４
と、このパイプ側連絡部４４・４４に連設してカッタ側
接合部２８に接合するパイプ側取付部４６とからなり、
このパイプ側取付部４６にパイプ側ボルト孔４８を形成
している。ボルト３２は、図１に示す如く、下方からカ
ッタ側ボルト孔４０とパイプ側ボルト孔４８に挿通され
るものである。ナット３４は、パイプ側ボルト孔４８に
対応してパイプ側取付部４６に固着されている。
【００１７】このように、マフラテールパイプ８の下流
端部８ｂに延長パイプ１６が設けられ、そして、マフラ
カッタ１０が締結機構２６でマフラテールパイプ８に取
れ付けられた場合に、延長パイプ１６のガス出口面１６
ｃとマフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃとの距離Ｌ
を、従来の距離Ｘよりも大きく変更させることができる
ものである。
端部８ｂに延長パイプ１６が設けられ、そして、マフラ
カッタ１０が締結機構２６でマフラテールパイプ８に取
れ付けられた場合に、延長パイプ１６のガス出口面１６
ｃとマフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃとの距離Ｌ
を、従来の距離Ｘよりも大きく変更させることができる
ものである。
【００１８】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００１９】エンジンからの排ガスは、マフラテールパ
イプ８のガス出口面８ｃを経てマフラカッタ１０のマフ
ラ出口面１０ｃから外部に排出され、このとき、空気通
路１２からの外気によって減圧拡散が行われる。
イプ８のガス出口面８ｃを経てマフラカッタ１０のマフ
ラ出口面１０ｃから外部に排出され、このとき、空気通
路１２からの外気によって減圧拡散が行われる。
【００２０】ところで、マフラカッタ１０内には、マフ
ラテールパイプ８の下流端部８ｂに連結した延長パイプ
１６が設けられているので、マフラカッタ１０が締結機
構２６でマフラテールパイプ８に取れ付けられた場合
に、延長パイプ１６のガス出口面１６ｃとマフラカッタ
１０のマフラ出口面１０ｃとの距離Ｌを、従来の距離Ｘ
よりも大きくすることができ、よって、各車両の異なる
バンパ形状に対処させることができ、これにより、マフ
ラやマフラテールパイプ８の共通化を図るとともに、外
観を向上することができる。
ラテールパイプ８の下流端部８ｂに連結した延長パイプ
１６が設けられているので、マフラカッタ１０が締結機
構２６でマフラテールパイプ８に取れ付けられた場合
に、延長パイプ１６のガス出口面１６ｃとマフラカッタ
１０のマフラ出口面１０ｃとの距離Ｌを、従来の距離Ｘ
よりも大きくすることができ、よって、各車両の異なる
バンパ形状に対処させることができ、これにより、マフ
ラやマフラテールパイプ８の共通化を図るとともに、外
観を向上することができる。
【００２１】また、マフラテールパイプ８の下流端部８
ｂと延長パイプ１６の上流端部１６ａとの連結部位Ａか
らボルト３２が位置する締結部位Ｂまでの距離Ｃを大き
くしているので、慣性モーメントを小さくし、マフラカ
ッタ１０の振動を効果的に抑制することができる。
ｂと延長パイプ１６の上流端部１６ａとの連結部位Ａか
らボルト３２が位置する締結部位Ｂまでの距離Ｃを大き
くしているので、慣性モーメントを小さくし、マフラカ
ッタ１０の振動を効果的に抑制することができる。
【００２２】図５、６は、この発明の特別構成であり、
第２実施例を示すものである。
第２実施例を示すものである。
【００２３】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００２４】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、上下流方向に延長したカッタ側接
合部２８及びパイプ側ボルト孔３０には、上下流方向に
ボルト３２を挿通させる複数のボルト孔５２を並べて形
成する。
下の点にある。即ち、上下流方向に延長したカッタ側接
合部２８及びパイプ側ボルト孔３０には、上下流方向に
ボルト３２を挿通させる複数のボルト孔５２を並べて形
成する。
【００２５】この第２実施例の構成によれば、車種に応
じてバンパの形状が異なる場合に、所定のボルト孔５２
にボルト３２を挿通して取り付ければ、マフラカッタ１
０自体をスライド移動させてマフラカッタ１０のマフラ
出口面１０ｃを所定位置に設定することができる。
じてバンパの形状が異なる場合に、所定のボルト孔５２
にボルト３２を挿通して取り付ければ、マフラカッタ１
０自体をスライド移動させてマフラカッタ１０のマフラ
出口面１０ｃを所定位置に設定することができる。
【００２６】図７は、この発明の特別構成であり、第３
実施例を示すものである。
実施例を示すものである。
【００２７】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、マフラテールパイプ８の下流端部
８ｂにテールパイプ側ねじ部６２を形成するとともに延
長パイプ１６の上流端部１６ａにはテールパイプ側ねじ
部６２に螺合する延長パイプ側ねじ部６４を形成する。
また、マフラテールパイプ８の外周面とマフラカッタ１
０の上流端部１０ａ間に上流側ガイド体６６を設けると
ともに、延長パイプ１６とマフラカッタ１０の下流端部
１０ｂ間に下流側ガイド部６８を設ける。更に、上流側
ガイド部６６の外側部位にガイド側ねじ部７０を形成す
るとともに、マフラカッタ１０の上流端部１０ａにはガ
イド側ねじ部７０に螺合するカッタ側ねじ部７２を形成
する。更にまた、マフラカッタ１０には、径方向でマフ
ラテールパイプ８の外周面に達する固定用ボルト７４を
取り付ける。
下の点にある。即ち、マフラテールパイプ８の下流端部
８ｂにテールパイプ側ねじ部６２を形成するとともに延
長パイプ１６の上流端部１６ａにはテールパイプ側ねじ
部６２に螺合する延長パイプ側ねじ部６４を形成する。
また、マフラテールパイプ８の外周面とマフラカッタ１
０の上流端部１０ａ間に上流側ガイド体６６を設けると
ともに、延長パイプ１６とマフラカッタ１０の下流端部
１０ｂ間に下流側ガイド部６８を設ける。更に、上流側
ガイド部６６の外側部位にガイド側ねじ部７０を形成す
るとともに、マフラカッタ１０の上流端部１０ａにはガ
イド側ねじ部７０に螺合するカッタ側ねじ部７２を形成
する。更にまた、マフラカッタ１０には、径方向でマフ
ラテールパイプ８の外周面に達する固定用ボルト７４を
取り付ける。
【００２８】この第３実施例の構成によれば、テールパ
イプ側ねじ部６２に延長パイプ側ねじ部６４を螺合する
とともにガイド側ねじ部７０にカッタ側ねじ部７２を螺
合してマフラカッタ１０を回動し、マフラカッタ１０の
マフラ出口面１０ｃが所定の位置に到るまで、マフラカ
ッタ１０を回動させ、その位置が決定したならば、固定
用ボルト７４でマフラカッタ１０とマフラテールパイプ
８とを固定することができるので、固定手段の部品点数
を低減し、構成を簡単とし、また、マフラカッタ１０の
マフラ出口面１０ｃの位置を容易に変更させることがで
きる。
イプ側ねじ部６２に延長パイプ側ねじ部６４を螺合する
とともにガイド側ねじ部７０にカッタ側ねじ部７２を螺
合してマフラカッタ１０を回動し、マフラカッタ１０の
マフラ出口面１０ｃが所定の位置に到るまで、マフラカ
ッタ１０を回動させ、その位置が決定したならば、固定
用ボルト７４でマフラカッタ１０とマフラテールパイプ
８とを固定することができるので、固定手段の部品点数
を低減し、構成を簡単とし、また、マフラカッタ１０の
マフラ出口面１０ｃの位置を容易に変更させることがで
きる。
【００２９】図８は、この発明の特別構成であり、第４
実施例を示すものである。
実施例を示すものである。
【００３０】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、マフラテールパイプ８の下流端部
８ｂには、断面Ｃ字形状のガイド体８２を設ける。この
ガイド体８２は、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂ
の外周面に支持されるパイプ支持部８４と、マフラカッ
タ１０の内周面を支持するカッタ側支持部８６と、パイ
プ支持部８４とカッタ側支持部８６とを連結して径方向
に指向する中央壁部８８とからなる。この中央壁部８８
には、パイプ支持部８４側に偏倚、つまり中心側に位置
して通気孔９０が形成されている。
下の点にある。即ち、マフラテールパイプ８の下流端部
８ｂには、断面Ｃ字形状のガイド体８２を設ける。この
ガイド体８２は、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂ
の外周面に支持されるパイプ支持部８４と、マフラカッ
タ１０の内周面を支持するカッタ側支持部８６と、パイ
プ支持部８４とカッタ側支持部８６とを連結して径方向
に指向する中央壁部８８とからなる。この中央壁部８８
には、パイプ支持部８４側に偏倚、つまり中心側に位置
して通気孔９０が形成されている。
【００３１】この第４実施例の構成によれば、マフラカ
ッタ１０の中央部位をガイド体８２で支持させて、マフ
ラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃの位置を容易に変更
させ、構成を簡単にすることができる。また、ガイド体
８２の通気孔９０がマフラテールパイプ８の下流端部８
ｂの端面のガス出口面８ｃに近接して位置するので、通
気孔９０からの空気をガス出口面からの排ガスに円滑に
混入させて排ガスの冷却を効率良く行わせることができ
る。
ッタ１０の中央部位をガイド体８２で支持させて、マフ
ラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃの位置を容易に変更
させ、構成を簡単にすることができる。また、ガイド体
８２の通気孔９０がマフラテールパイプ８の下流端部８
ｂの端面のガス出口面８ｃに近接して位置するので、通
気孔９０からの空気をガス出口面からの排ガスに円滑に
混入させて排ガスの冷却を効率良く行わせることができ
る。
【００３２】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、マフラカッタ内にはマフラテールパイプ
の下流端部に連結される延長パイプを設けたことによ
り、延長パイプによってマフラカッタのマフラ出口面の
位置を容易に変更させることができ、これにより、各車
両の異なるバンパ形状に対処させることができ、マフラ
やマフラテールパイプの共通化を図るとともに、外観を
向上し得る。
発明によれば、マフラカッタ内にはマフラテールパイプ
の下流端部に連結される延長パイプを設けたことによ
り、延長パイプによってマフラカッタのマフラ出口面の
位置を容易に変更させることができ、これにより、各車
両の異なるバンパ形状に対処させることができ、マフラ
やマフラテールパイプの共通化を図るとともに、外観を
向上し得る。
【図１】マフラカッタ構造の断面図である。
【図２】図１の２−２線によるマフラカッタ構造の断面
図である。
図である。
【図３】図１の３−３線によるマフラカッタ構造の断面
図である。
図である。
【図４】マフラカッタ構造の概略側面図である。
【図５】第２実施例におけるマフラカッタ構造の断面図
である。
である。
【図６】第２実施例におけるマフラカッタ構造のカッタ
側ブラケットの平面図である。
側ブラケットの平面図である。
【図７】第３実施例におけるマフラカッタ構造の断面図
である。
である。
【図８】第４実施例におけるマフラカッタ構造の断面図
である。
である。
【図９】従来における車両の一部側面図である。
【図１０】従来において２種の車両の一部側面図であ
る。
る。
【図１１】従来において排ガスが巻き込む状態の側面図
である。
である。
【図１２】従来おいてマフラテールパイプの長さを変更
した場合の側面図である。
した場合の側面図である。
【図１３】従来おいてマフラテールパイプの長さを変更
した場合の他の側面図である。
した場合の他の側面図である。
【図１４】従来においてマフラカッタ構造の断面図であ
る。
る。
【図１５】図１４の１５−１５線によるマフラカッタ構
造の断面図である。
造の断面図である。
２ 車両 ４ リアバンパ ６ マフラカッタ構造 ８ マフラテールパイプ １０ マフラカッタ １６ 延長パイプ ２６ 締結機構
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの排気系のマフラテールパイプ
の下流端部に筒状のマフラカッタを装着するマフラカッ
タ構造において、前記マフラカッタ内には前記マフラテ
ールパイプの下流端部に連結される延長パイプを設けた
ことを特徴とするマフラカッタ構造。 - 【請求項２】 前記マフラテールパイプと前記マフラカ
ッタとは締結機構によって締結され、この締結機構は、
前記マフラテールパイプの下流端部と前記延長パイプの
上流端部との連結部位から締結部位までの距離を大きく
するように、前記マフラカッタの上流端部に固定された
カッタ側ブラケットと、前記マフラカッタの上流端部よ
りも上流側で前記マフラテールパイプに固定されたパイ
プ側ブラケットと、前記カッタ側ブラケットと前記パイ
プ側ブラケットとを締結するボルト・ナットとからなる
ことを特徴とする請求項１に記載のマフラカッタ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14090799A JP3821346B2 (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | マフラカッタ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14090799A JP3821346B2 (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | マフラカッタ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000328924A true JP2000328924A (ja) | 2000-11-28 |
| JP3821346B2 JP3821346B2 (ja) | 2006-09-13 |
Family
ID=15279595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14090799A Expired - Fee Related JP3821346B2 (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | マフラカッタ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3821346B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6595318B2 (en) * | 1999-03-30 | 2003-07-22 | Daimlerchrysler Ag | Double-walled tail pipe for an exhaust pipe of a motor vehicle exhaust system |
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| DE102012008243A1 (de) * | 2012-04-25 | 2013-10-31 | Audi Ag | Stützelement, Abgasanlage |
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| KR101405197B1 (ko) | 2012-12-12 | 2014-06-10 | 기아자동차 주식회사 | 소음장치의 테일 파이프 |
-
1999
- 1999-05-21 JP JP14090799A patent/JP3821346B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| FR2947002A1 (fr) * | 2009-06-18 | 2010-12-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Obturateur de jeu, extremite de ligne d'echappement et vehicule incorporant cet obturateur |
| DE102012008243A1 (de) * | 2012-04-25 | 2013-10-31 | Audi Ag | Stützelement, Abgasanlage |
| DE102012008243B4 (de) * | 2012-04-25 | 2014-12-31 | Audi Ag | Stützelement, Abgasanlage |
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| KR101405197B1 (ko) | 2012-12-12 | 2014-06-10 | 기아자동차 주식회사 | 소음장치의 테일 파이프 |
| CN103867259A (zh) * | 2012-12-12 | 2014-06-18 | 现代自动车株式会社 | 用于机动车辆消声器的尾管 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3821346B2 (ja) | 2006-09-13 |
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