WO2008043925A1 - Element de sortie d'une ligne d'echappement - Google Patents

Element de sortie d'une ligne d'echappement Download PDF

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WO2008043925A1
WO2008043925A1 PCT/FR2007/051780 FR2007051780W WO2008043925A1 WO 2008043925 A1 WO2008043925 A1 WO 2008043925A1 FR 2007051780 W FR2007051780 W FR 2007051780W WO 2008043925 A1 WO2008043925 A1 WO 2008043925A1
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exhaust line
decoupling means
motor vehicle
output member
vibrations
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Inventor
Jérôme VARICHON
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Renault S.A.S
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    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F01N13/1816—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration the pipe sections being joined together by flexible tubular elements only, e.g. using bellows or strip-wound pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
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    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/12—Tubes being corrugated

Definitions

  • the present invention relates to an output member of an exhaust line of a motor vehicle.
  • An exhaust line consists, in general, of several metal pipes which are interconnected by rigid metal half-collars.
  • the exhaust line is suspended from the vehicle body by flexible links which are formed by straps or suspension pads generally based on elastomer.
  • Such an exhaust line is a piece of great length and a relatively large weight, which is not without problems.
  • an exhaust line is excited in vibration by the operation of the motor in a wide range of frequencies from the idle speed to the full load operation of the engine.
  • This line although suspended from the body of the vehicle by flexible links, thus constitutes a source of vibrations and, because of its great length, this line favors the transmission of the vibrations of which a not insignificant part is retransmitted to the element of output which is arranged at the level of the shield. Given these vibrations, i! it is necessary to provide a substantial clearance between the output member and the shield.
  • decoupling hose an intermediate piece with a ball joint or a flexible part commonly known as a "decoupling hose” to absorb part of the displacements and / or deformation of the line, reduce mechanical stress and dampen vibrations.
  • decoupling hoses the only ones capable of attenuating certain vibrations, generally consist of metal tubes in a stapled or corrugated form, which are externally protected by a woven or knitted reinforcement for example based on continuous metal wires generally made of stainless steel.
  • EP1607597 a decoupling hose is positioned upstream of output member so as to absorb the vibrations of the motor and reduce the clearance between the shield and the output member. Nevertheless, this arrangement involves extending the exhaust line or sizing it to add an additional element.
  • the object of the invention is to design an output element of an improved exhaust line.
  • the invention proposes an output element of an exhaust line of a motor vehicle comprising a tubular part having an outlet orifice directed towards the outside of the motor vehicle through which the exhaust gases are adapted to exit to the atmosphere, being connected to a decoupling means for restricting the transfer of vibrations from the exhaust line to the output element characterized in that the decoupling means is integrated with the output element. upstream of the tubular part and in that the output element is adapted to be mounted on the motor vehicle upstream of the decoupling means by connection to the exhaust line.
  • the output element covers the decoupling means.
  • an exhaust line is characterized in that it comprises an output element.
  • an exhaust line of an exhaust line is used in a motor vehicle to absorb the vibrations of the engine.
  • FIG. 1 represents a rear part of a motor vehicle comprising an exhaust line portion equipped with an output element according to the invention.
  • a rear part of a motor vehicle 3 comprises a portion of an exhaust line 1 and a shield structure 7.
  • the portion of the exhaust line 1 comprises a decoupling means 8 and an output element 2.
  • the decoupling means 8 is dimensioned such that it can deform elastically in any direction along the three longitudinal axes L, vertical V and transverse T to absorb in particular the mechanical and thermal deformations and so that it can fill different functions in particular with regard to the high temperature of the exhaust gases, the chemical aggression of these gases and the exhaust condensates, and the aggression of the external agents.
  • the output element 2 comprises a first tubular portion 21 having an outlet orifice 6 directed towards the outside of the motor vehicle 3 through which the exhaust gases are able to exit to the atmosphere. As shown in Figure 1, the output member 2 forms the end of the exhaust line 1 opening outwardly.
  • the output element 2 comprises a second tubular portion 22.
  • these two parts 21, 22 are chosen circular section. According to other embodiments, these parts 21, 22 may have, for example, a square section.
  • the first tubular portion 21 is characterized by a diameter D1 and the second tubular portion 22 is characterized by a diameter D2.
  • the two parts 21, 22 are connected to each other and arranged in such a way that the walls of the second tubular part 22 cover the walls of the first part 21.
  • the second part 22 surrounds the first part 21.
  • the parts 21, 22 are coaxial axis A and the diameter D2 is chosen at least greater than the diameter D1.
  • the output element 2 cooperates with a decoupling means 8.
  • the first part 21 is connected to the decoupling means 8.
  • the decoupling means 8 are integrated with the output element 2 upstream. of the tubular portion 21.
  • the output member 2 and the decoupling means 8 form a single piece.
  • the output element 2 is adapted to be mounted on the vehicle upstream of the decoupling means 8 by direct connection to the exhaust line 1.
  • this output element 2 incorporating the decoupling means 8 allows to absorb the vibrations of the engine and thus restrict the transfer of vibrations from the exhaust line 1 to the output element 2.
  • the output element 2 covers the decoupling means 8.
  • the walls 5 of the second part 22 cover this decoupling means 8.
  • the walls 5 of the second part 22 are spaced apart from the decoupling means 8 so that the decoupling means 8 does not interfere with the walls 5.
  • the walls 5 of the second part 22 may perform different functions with respect in particular to the shield 7 but also to the decoupling means 8 and the first part 21.
  • the walls 5 make it possible to thermally isolate the shield 7 of the high temperature of the exhaust gas, to protect the decoupling means 8 and the first part 21 of the aggression encountered under the vehicle body 3 such as grit, salt.
  • a thermally insulating layer between the walls 5 of the second part 22 and the walls of the decoupling means 8 and the walls 4 of the first part 21.
  • This layer may consist of a material in the form of needle felt or three-dimensional refractory fabric of high density to achieve a thick enough mattress, compact but deformable and good thermal conductivity. This mattress must maintain its compactness over time and this can be achieved with a material based on non-compressible fibers.

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Abstract

Elément de sortie (2) d'une ligne d'échappement (1) d'un véhicule automobile (3) comportant une partie tubulaire (21) ayant un orifice de sortie (6) dirigé vers l'extérieur du véhicule automobile (3) à travers duquel les gaz d'échappement sont aptes à sortir à l'atmosphère, étant raccordé à un moyen de découplage (8) pour restreindre le transfert des vibrations de la ligne d'échappement (1) à l'élément de sortie (2) caractérisé en ce que le moyen de découplage (8) est intégré à l'élément de sortie (2) en amont de la partie tubulaire (21) et en ce que l'élément de sortie (2) est apte à être monté sur le véhicule automobile (3) en amont du moyen de découplage (8) par raccordement à la ligne d'échappement (1).

Description

ELEMENT DE SORTIE D'UNE LIGNE D'ECHAPPEMENT
La présente invention concerne un élément de sortie d'une ligne d'échappement d'un véhicule automobile. Une ligne d'échappement est constituée, en général, de plusieurs tubulures métalliques qui sont raccordées entre elles par des demi-colliers métalliques rigides. La ligne d'échappement est suspendue à la caisse du véhicule par des liaisons souples qui sont formées par des sangles ou des plots de suspension généralement à base d'élastomère.
Une telle ligne d'échappement est une pièce d'une grande longueur et d'un poids relativement important, ce qui n'est pas sans poser de problèmes. En particulier, une ligne d'échappement est excitée en vibration par le fonctionnement du moteur dans une plage étendue de fréquences allant du régime de ralenti au fonctionnement à pleine charge du moteur. Cette ligne, bien que suspendue à la caisse du véhicule par des liaisons souples, constitue donc une source de vibrations et, du fait de sa grande longueur, cette ligne favorise la transmission des vibrations dont une partie non négligeable est retransmise à l'élément de sortie qui est agencé au niveau du bouclier. Compte tenu de ces vibrations, i! est nécessaire de prévoir un jeu conséquent entre l'élément de sortie et le bouclier.
Pour satisfaire toutes ces contraintes, il est d'usage d'utiliser sur au moins un des tronçons de la ligne d'échappement, une pièce intermédiaire à rotule ou une partie flexible communément dénommée " flexible de découplage " pour absorber une partie des déplacements et/ou déformations de la ligne, réduire les contraintes mécaniques et amortir les vibrations. Ces flexibles de découplage, seuls capables d'atténuer certaines vibrations, sont généralement constitués de tubes métalliques sous une forme agrafée ou ondulée, qui sont protégés extérieurement par une armature tissée ou tricotée par exemple à base de fils métalliques continus généralement en acier inoxydable. En particulier, dans les documents JP3096434, EP1607597 un flexible de découplage est positionné en amont de rélément de sortie de façon à absorber les vibrations du moteur et à réduire le jeu entre le bouclier et l'élément de sortie. Néanmoins, cet agencement implique de rallonger la ligne d'échappement ou de la dimensionner de façon à ajouter un élément supplémentaire. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet de concevoir un élément de sortie d'une ligne d'échappement, amélioré.
A cet effet, l'invention propose un élément de sortie d'une ligne d'échappement d'un véhicule automobile comportant une partie tubulaire ayant un orifice de sortie dirigé vers l'extérieur du véhicule automobile à travers duquel les gaz d'échappement sont aptes à sortir à l'atmosphère, étant raccordé à un moyen de découplage pour restreindre le transfert des vibrations de la ligne d'échappement à l'élément de sortie caractérisé en ce que le moyen de découplage est intégré à l'élément de sortie en amont de la partie tubulaire et en ce que l'élément de sortie est apte à être monté sur le véhicule automobile en amont du moyen de découplage par raccordement à la ligne d'échappement.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'élément de sortie recouvre le moyen de découplage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, une ligne d'échappement est caractérisée en ce qu'elle comporte un élément de sortie.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, on utilise dans un véhicule automobile un élément de sortie d'une ligne d'échappement pour absorber les vibrations du moteur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation en référence aux figures annexées.
La figure 1 représente une partie arrière de véhicule automobile comportant une portion de ligne d'échappement équipée d'un élément de sortie selon l'invention.
Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, vertical et transversale indiquée par le trièdre L, V, T de la figure 1. Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence.
Telle que représentée à la figure 1 , une partie arrière de véhicule automobile 3 comporte une portion d'une ligne d'échappement 1 et une structure de bouclier 7.
La portion de la ligne d'échappement 1 comporte un moyen de découplage 8 et un élément de sortie 2.
Le moyen de découplage 8 est dimensionné de telle manière qu'il peut se déformer de manière élastique en toute direction suivant les trois axes longitudinal L, vertical V et transversal T pour absorber notamment les déformations mécaniques et thermiques et de manière qu'il peut remplir différentes fonctions vis-à-vis notamment de la température élevée des gaz d'échappement, de l'agression chimique de ces gaz et des condensats d'échappement, et de l'agression des agents extérieurs.
L'élément de sortie 2 comporte une première partie tubulaire 21 ayant un orifice de sortie 6 dirigé vers l'extérieur du véhicule automobile 3 à travers duquel les gaz d'échappement sont aptes à sortir à l'atmosphère. Tel que représenté à la figure 1 , l'élément de sortie 2 forme l'extrémité de la ligne d'échappement 1 débouchant vers l'extérieur.
L'élément de sortie 2 comporte une deuxième partie tubulaire 22.
Selon le mode de réalisation représenté à la figure 1 , ces deux parties 21 ,22 sont choisies à section circulaire. Selon d'autres modes de réalisation, ces parties 21 , 22 peuvent avoir, par exemple, une section carrée.
La première partie tubulaire 21 se caractérise par un diamètre D1 et la deuxième partie tubulaire 22 se caractérise par un diamètre D2. Les deux parties 21 , 22 sont raccordées l'une à l'autre et agencées de telle manière que les parois de la deuxième partie tubulaire 22 recouvrent les parois de la première partie 21. La deuxième partie 22 entoure la première partie 21. Tels que représentés à la figure 1 , les parties 21 , 22 sont coaxiales d'axe A et le diamètre D2 est choisi au moins supérieur au diamètre D1. L'élément de sortie 2 coopère avec un moyen de découplage 8. La première partie 21 est raccordée au moyen de découplage 8. Tel que représenté à la figure 1 , le moyen de découplage 8 est intégré à l'élément de sortie 2 en amont de la partie tubulaire 21. Ainsi, l'élément de sortie 2 et le moyen de découplage 8 ne forment qu'une seule pièce. Cet ensemble rend le montage de la ligne d'échappement 1 plus facile et rapide. En effet, l'élément de sortie 2 est apte à être monté sur le véhicule en amont du moyen de découplage 8 par raccordement direct à la ligne d'échappement 1. De plus, cet élément de sortie 2 intégrant le moyen de découplage 8 permet d'absorber les vibrations du moteur et ainsi restreindre le transfert des vibrations de la ligne d'échappement 1 à l'élément de sortie 2.
Telles que représentées à la figure 1 , l'élément de sortie 2 recouvre le moyen de découplage 8. Les parois 5 de la deuxième partie 22 recouvrent ce moyen de découplage 8. Les parois 5 de la deuxième partie 22 sont espacées du moyen de découplage 8 de telle façon que le moyen de découplage 8 n'interfère pas avec les parois 5.
Un tel agencement permet de réduire l'espace entre l'élément de sortie 2 et la structure du bouclier 7. Tel que représenté à la figure 1 , les parois 5 de la deuxième partie 22 et la structure du bouclier sont faiblement espacées. Par exemple, cet espace peut être de 2 mm.
De plus, les parois 5 de la deuxième partie 22 peuvent remplir différentes fonctions vis-à-vis notamment du bouclier 7 mais également du moyen de découplage 8 et de la première partie 21. En effet, les parois 5 permettent d'isoler thermiquement le bouclier 7 de la température élevée des gaz d'échappement, de protéger le moyen de découplage 8 et la première partie 21 de l'agression rencontrée sous la caisse du véhicule 3 tels que le gravillonnage, le sel. De façon à renforcer l'isolation thermique du bouclier, il est possible d'insérer une couche isolante thermiquement entre les parois 5 de la deuxième partie 22 et les parois du moyen de découplage 8 et les parois 4 de la première partie 21. Cette couche peut être constituée d'un matériau sous la forme d'un feutre aiguilleté ou d'un tissu réfractaire tridimensionnel de forte densité pour réaliser un matelas suffisamment épais, compact mais déformable et de bonne conductibilité thermique. Ce matelas doit conserver sa compacité au cours du temps et cela peut être obtenu avec un matériau à base de fibres non compressibles.

Claims

REVENDICATIONS
1. Elément de sortie (2) d'une ligne d'échappement (1) d'un véhicule automobile (3) comportant une partie tubulaire (21 ) ayant un orifice de sortie (6) dirigé vers l'extérieur du véhicule automobile (3) à travers duquel les gaz d'échappement sont aptes à sortir à l'atmosphère, étant raccordé à un moyen de découplage (8) pour restreindre le transfert des vibrations de la ligne d'échappement (1 ) à l'élément de sortie (2) caractérisé en ce que le moyen de découplage (8) est intégré à l'élément de sortie (2) en amont de la partie tubulaire (21 ) et en ce que l'élément de sortie (2) est apte à être monté sur le véhicule automobile (3) en amont du moyen de découplage (8) par raccordement à la ligne d'échappement (1).
2. Elément de sortie (2) d'une ligne d'échappement (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'élément de sortie (2) recouvre le moyen de découplage (8).
3. Ligne d'échappement (1) caractérisée en ce qu'elle comporte un élément de sortie (2) selon l'une des revendications précédentes.
4. Utilisation dans un véhicule automobile (3) d'un élément de sortie (2) d'une ligne d'échappement (2) selon l'une des revendications précédentes pour absorber les vibrations du moteur.
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