JPH1054233A - 排気系の支持部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 排気管への溶接を不要とし、部品点数が少な
く、あらゆる方向に支持剛性の高い支持部構造とする。 【解決手段】 取付部保持部１４を有するブラケット１
０が排気管保持部１１のフランジ１３を互いにスポット
溶接して排気管１に緊締保持される。取付部２０は偏平
部２４を有する排気管当接部２１を備え、偏平部と同一
断面形状をもつ取付部保持部１４により排気管当接部２
１を排気管１の外壁に押しつけて保持される。偏平部の
峰部には突起が形成され、取付部保持部１４にはこれを
受容する突起受容部１５が設けられる。また排気管保持
部１１にはエンボス１６が形成され、排気管１の対応す
る位置にこのエンボスに対応する凹部が形成されて係合
している。これにより、排気管と取付部の溶接が不要と
なり、簡単な構成で取付部が排気管に対して所定の姿勢
で確実に固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃エンジンの排
気ガスを導出する排気管など車両の排気系の支持装置、
とくに排気系側に固定される支持部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には例えば車体前部に搭載されたエ
ンジンからその排気ガスを後方へ導くための排気系が設
けられ、この排気系はエンジンの排気マニホールドから
それぞれの間を排気管で接続された触媒コンバータやサ
ブマフラ、メインマフラを経てテールパイプに至る。こ
のような排気系は車両の前部から後端に至る長尺物を形
成し、その中間複数箇所において車体に支持される。

【０００３】従来のこの種排気系の支持装置としては、
例えば実開平４−１０９４１４号公報に開示されたよう
なものがある。これは周上に分断開口部を有する筒状の
ブラケットを排気管に外挿して上記開口部をボルト・ナ
ットで締め付けることにより排気管に固定し、さらにこ
のブラケットに固定した取付部を弾性支持体を介して車
体に支持するようになっている。

【０００４】しかしこの従来の支持装置では、排気系側
の支持部構造が、筒状ブラケットの固定にボルト・ナッ
トを使用する点で部品点数が多く管理工数が大きいとい
う問題に加えて、時間の経過に従ってボルト・ナットの
締め付けが弛んでくるという問題がある。排気系にはエ
ンジンの振動および車体の振動に起因して走行中多方向
の力が作用しており、上記ボルト・ナットの締め付けの
弛みによって筒状ブラケットはとくに排気管の長手方向
および周方向の支持剛性が低下して変位あるいは回動す
ることになる。このため、排気系の有効な振動抑制がで
きなくなる。

【０００５】この対策として、図１１に示すように、弾
性支持体に引っ掛けるための取付部または取付部を備え
るブラケットを直接排気管に溶接するものが提案されて
いる。図の（ａ）はロッドを折り曲げて形成した取付部
３２を排気管３０に溶接したもので、（ｂ）はプレス板
材のブラケット３３を排気管３０に溶接し、そのブラケ
ット３３にロッド状取付部３４を溶接したものである。
同様の排気系支持部構造が特開平４−３０８３１４号公
報などに記載されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、取付部
等を排気管に溶接する場合には、排気管の肉厚が薄くな
るほど溶接が困難となること、また溶接ビード近傍に応
力集中が生じて耐久性の劣化を招くおそれがある。した
がって、本発明は上記従来の問題点に鑑み、排気管など
排気系管体への溶接による応力集中を防止しつつ、部品
点数が少なく、しかもあらゆる方向に支持剛性が高く、
かつ耐久性の大きい排気系の支持部構造を提供すること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、本発明は、弾
性支持体を介して車体に支持される排気系の支持部構造
であって、弾性支持体に係止される取付部と、排気系管
体を緊締保持する管体保持部と、上記取付部を保持する
取付部保持部とを有するブラケットとからなり、取付部
は、偏平部が形成されたロッド状の排気管当接部を備
え、取付部保持部は偏平部の外形と一致する断面形状を
備えて、該偏平部を保持するとともに、管体当接部の底
部を管体に押しつけて、取付部を排気系管体に固定する
よう構成されているものとした。

【０００８】とくに上記取付部の管体当接部は、偏平部
を含めて一直線の底部を備えているのが好ましい。ま
た、偏平部の峰部に突起を形成し、取付部保持部にはこ
の突起を受容する突起受容部を設けることができる。さ
らに、管体保持部には内方へ向くエンボスが形成され、
管体にはこのエンボスを受容する凹部が形成されている
のが望ましい。あるいはまた、偏平部の峰部の突起に加
え、底部にも内方突起を形成し、取付部保持部に峰部の
突起を受容する突起受容部を設けるとともに、排気系管
体に内方突起を受容する凹部を形成することもできる。
そして、上記ブラケットはその管体保持部にフランジを
備える分断部を有し、該フランジをスポット溶接して前
記排気系管体を緊締保持することができる。

【０００９】

【作用】ブラケットの管体保持部が排気系管体を緊締保
持するとともに、取付部保持部が弾性支持体に係止され
る取付部を保持する。取付部保持部は取付部の管体当接
部の偏平部を該偏平部と同一断面形状で保持し、底部を
排気系管体に押しつけるので、取付部は排気系管体に対
して所定の姿勢で固定される。

【００１０】とくに管体当接部の底部を一直線にする
と、取付部が均等に排気系管体に押しつけられるので、
排気系管体壁の受ける反力が小さい。また、偏平部の峰
部に突起を形成し、取付部保持部にこの突起を受容する
突起受容部を設けることにより、ブラケットと取付部の
相互変位が確実に阻止される。さらに、管体保持部にエ
ンボスを形成し、排気系管体にこのエンボスを受容する
凹部を形成すると、ブラケットと排気系管体の相互の回
動、変位が確実に阻止される。また、偏平部の底部に内
方突起を形成し、これを排気系管体の凹部に係合させる
ことによっても、取付部を介して同様にブラケットと排
気系管体の相互の回動、変位が阻止される。そして、ブ
ラケットの分断部のフランジをスポット溶接することに
より排気系管体を緊締保持するものとしたときには、部
品点数がわずか２部品で済む。

【００１１】

【発明の実施の形態】つぎに、本発明の実施の形態を図
面を参照して実施例により説明する。図１は実施例の全
体概要を示す外観斜視図である。図２は排気管の長手方
向にそった縦断面を示し、図３および図４は図２のＡ−
Ａ部およびＢーＢ部の断面を示す。この実施例はブラケ
ットとロッド状の取付部の２部品から構成され、排気系
管体として排気管部の支持に適用したものである。ブラ
ケット１０は、排気管１の外形にそう断面略円形で周上
１ヵ所に分断部１２を有する排気管保持部１１を備え、
分断部両端には対向するフランジ１３が設けられて互い
にスポット溶接により結合され、排気管１を緊締保持し
ている。また、分断部１２の上記周上反対側には取付部
保持部１４が形成されている。

【００１２】取付部２０はロッドを折り曲げて形成さ
れ、排気管１の長手方向にそう排気管当接部２１と、こ
れと略直角方向に延びる引っ掛け部２２とを備える。ブ
ラケット１０の取付部保持部１４は、後述するように取
付部２０の排気管当接部２１を排気管１の外壁に押しつ
けて保持する。図５に示すように、取付部２０の排気管
当接部２１には丸棒部２３の途中にプレス成形により偏
平部２４が形成されている。偏平部２４の横断面におけ
る長手方向の一端は丸棒部の２３外形に一致して、取付
部全長にわたって一直線の底部２５の一部をなしてい
る。また、偏平部２４の横断面の他端は丸棒部２３の外
形から盛り上がって峰部２４ｂを形成している。ここで
は排気管保持部１１が発明の管体保持部を、排気管当接
部２１が管体当接部をそれぞれ構成している。

【００１３】取付部２０はこの排気管当接部２１の一直
線となっている底部２５を排気管１に当接させて配置さ
れる。そして、ブラケット１０の取付部保持部１４は取
付部の偏平部２４の長さに略対応する幅寸法を有し、か
つ内壁が偏平部２４の側壁２４ａおよび峰部２４ｂの外
形と一致する断面形状を備えている。ブラケット１０
は、この取付部保持部１４内に取付部の偏平部２４を保
持するとともに、その一直線の底部２５を排気管１に押
しつけて、取付部２０を排気管に固定する。

【００１４】また、取付部の偏平部２４の峰部２４ｂに
はさらに外方への突起２７が形成されており、ブラケッ
ト１０の取付部保持部１４にはこの突起２７に対応する
突起受容部１５が設けられている。一方、ブラケット１
０の排気管保持部１１の取付部保持部１４と分断部１２
の中間には、内方へ凸のエンボス１６が形成され、排気
管１の対応する位置にはこのエンボス１６に対応する凹
部２が形成されている。さらにブラケット１０の排気管
保持部１１と取付部保持部１４との境界の中央部には両
者にまたがるビード１７が形成されている。

【００１５】こうして、排気管保持部１１の緊締と、エ
ンボス１６と凹部２の係合によりブラケット１０が排気
管１に確実に固定され、取付部保持部１４による偏平部
２４の保持により取付部２０がブラケット１０と排気管
１に対して固定される。排気管１と一体化された取付部
２０は、その引っ掛け部２２を図示しない弾性支持体に
係止されて車体に支持される。

【００１６】本実施例は以上のように構成され、ロッド
からなる取付部２０に底部２５が一直線でかつ偏平部２
４を有する排気管当接部２１を設け、この偏平部２４の
側壁および峰部の外形と一致する断面形状の取付部保持
部１４を有するブラケット１０を排気管１に締め付け固
定することにより上記取付部２０を排気管１に押しつけ
固定するものとし、また偏平部２４と取付部保持部１
４、および排気管保持部１１と排気管１の間にそれぞれ
突起２７、エンボス１６とこれを受容する受容部１５や
凹部２を設けた。この結果、排気管との溶接が不要とな
り溶接部の応力集中による破損の可能性が皆無となっ
た。

【００１７】また、排気管当接部２１が排気管１に押し
つけられることにより取付部２０の排気管１に対する上
下の変位が効果的に抑さえられるとともに、排気管当接
部２１が偏平部２４を含めて長い一直線であるから、排
気管当接部２１先端における排気管１が受ける反力も小
さく、排気管壁が破損することもない。

【００１８】偏平部２４の押さえにより排気管１と平行
な軸周りの取付部２０の回動、あるいは排気管１と交差
する左右方向の取付部２０の回動が阻止され、その他排
気管１と平行な方向への変位などを含めた全軸方向の変
位および回動が抑さえられる。この際、排気管保持部１
１と取付部保持部１４との境界にはビード１７が形成さ
れているので、取付部２０の左右方向の回動に対して取
付部保持部１４の側壁が開いてしまうこともない。ま
た、ブラケット１０の排気管１への結合がフランジ１３
におけるスポット溶接で行なわれているので、全体とし
て構成部品がわずか２部品にとどまり、コストおよび管
理工数が少なくて済むというメリットがある。

【００１９】次に、第２の実施例について説明する。図
６は排気管の長手方向にそった縦断面を示し、図７およ
び図８は図６におけるＣ−Ｃ部およびＤ−Ｄ部の断面を
示す。この実施例は、上述の第１の実施例におけるブラ
ケットのエンボス１６を廃して、そのかわりに、取付部
の排気管当接部に新たな突起を設け、これに対応する凹
部を排気管に形成することにより、ブラケットと排気管
の相互の回動、変位を阻止するようにしたものである。

【００２０】すなわち、取付部２０’はその排気管当接
部２１における偏平部２４の峰部２４ｂに突起２７を備
えるとともに、さらに偏平部２４の底部２５に排気管側
へ突出する内方突起４０を備えている。排気管当接部２
１の底部２５は、この内方突起４０を除き一直線となっ
ている。なお、図９は取付部２０’の排気管当接部を示
している。一方、排気管１’には上記の取付部２０’の
内方突起４０に対応してこれを受容する凹部４１が形成
されている。そして、ブラケット１０’はその取付部保
持部１４の内壁が偏平部２４の側壁２４ａおよび峰部２
４ｂの外形と一致する断面形状を備えている。ブラケッ
ト１０’の排気管保持部１１’は排気管１’の外形にそ
う断面略円形である。その他の構成は、前実施例と同じ
である。

【００２１】本実施例は以上のように構成され、内方突
起４０を排気管１’の凹部４１に落とし込んで係合させ
たうえ、排気管当接部２１の一直線の底部２５を排気管
１’に押し付け、偏平部の側壁および峰部の外形と一致
する断面形状の取付部保持部１４を有するブラケット１
０’を排気管１’に締め付け固定する。

【００２２】こうして、排気管当接部２１が排気管１’
に押し付けられることにより、取付部２０’の排気管
１’に対する上下の変位が効果的に抑えられるととも
に、排気管当接部２１が内方突起４０を除いて長い一直
線であるから、排気管当接部先端における排気管１’が
受ける反力も小さく、排気管壁が破損することもない。
また、内方突起４０と排気管１’の凹部４１の係合によ
り取付部２０’と排気管１’の相互変位が阻止されると
ともに、取付部２０’とブラケット１０’の相互変位も
偏平部２４および突起２７により阻止されるので、取付
部２０’、ブラケット１０’ならびに排気管１’の３者
が回動もなく一体として結合される。したがって、本実
施例によっても第１の実施例と同じ効果が得られる。

【００２３】なお、上記実施例では排気管１と平行な方
向への変位がとくに偏平部峰部２４ｂの突起２７と取付
部保持部１４の突起受容部１５との係合、あるいはさら
に底部の内方突起４０と排気管１’の凹部４１の係合に
より阻止されているが、図１０のように、ブラケット１
０の取付部保持部１４の幅寸法Ｗと偏平部２４の長さＳ
の寸法差を小さくすれば、偏平部２４の前後が太い丸棒
部２３となっているので、取付部保持部１４の抜けが阻
止され、突起２７および突起受容部１５は設けないでも
変位を防止することができる。

【００２４】また、実施例では排気管当接部の偏平部２
４の横断面における長手方向が排気管中心に向かってい
るが、横断面の長手方向が排気管に対する接線方向とな
るように偏平部を形成してもよく、取付部保持部１４の
断面形状をこれに対応させればよい。さらにまた、ブラ
ケット１０の排気管１への結合もスポット溶接に限ら
ず、かしめやあるいはボルト止めを用いることができる
ことは言うまでもない。ボルト止めの場合たとえ少々の
ボルトの弛みが発生したとしても、排気管保持部１１と
排気管１の間のエンボス１６と凹部２が係合しているの
で、ブラケットが排気管に対してずれたり回動すること
がない。また、実施例は取付部が排気管に固定されるも
のについて説明したが、その他排気系中の触媒コンバー
タやサブマフラ、メインマフラ等に固定する場合にも同
様に適用される。

【００２５】

【発明の効果】以上のとおり、本発明は、取付部と、排
気管保持部と取付部保持部とを有するブラケットとから
なり、取付部は、偏平部が形成されたロッド状の排気管
当接部を備え、ブラケットの取付部保持部は偏平部の外
形と一致する断面形状を備えて、該偏平部を保持すると
ともに、排気管当接部の底部を排気管に押しつけて、取
付部を排気管に固定するものとしたので、排気管との溶
接が不要となり溶接部の応力集中による破損が防止さ
れ、簡単な構成で取付部が排気管に対して所定の姿勢で
確実に固定されるという効果を有する。

【００２６】とくに排気管当接部の底部を一直線にする
ことにより、取付部が均等に排気管に押しつけられるの
で、排気管壁の受ける反力が小さくなる。また、偏平部
の峰部に突起を形成し、取付部保持部にこの突起を受容
する突起受容部を設けることにより、ブラケットと取付
部の相互変位が一層確実に阻止される。

【００２７】さらに、排気管保持部にエンボスを形成
し、排気管にこのエンボスを受容する凹部を形成するこ
とにより、ブラケットと排気管の相互の回動、変位が確
実に阻止される。 また、偏平部の峰部の突起に加え、
底部にも内方突起を形成し、取付部保持部に峰部の突起
を受容する突起受容部を設けるとともに、排気系管体に
内方突起を受容する凹部を形成することによっても同様
にブラケットと排気管の相互の回動、変位が阻止され
る。また、ブラケットの分断部のフランジをスポット溶
接することにより排気系管体を緊締保持すれば、部品点
数がわずか２部品で済み、コストおよび管理工数が少な
いというメリットが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す外観斜視図であ
る。

【図２】排気管の長手方向にそった縦断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ部の断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ部の断面図である。

【図５】取付部の排気管当接部を示す斜視図である。

【図６】第２の実施例を示す排気管の長手方向にそった
縦断面図である。

【図７】図６のＣ−Ｃ部の断面図である。

【図８】図６のＤ−Ｄ部の断面図である。

【図９】取付部の排気管当接部を示す斜視図である。

【図１０】取付部保持部と偏平部の関係を示す断面図で
ある。

【図１１】従来例を示す図である。

【符号の説明】

１、１’ 排気管（排気系管体） ２ 凹部 １０、１０’ ブラケット １１、１１’ 排気管保持部（管体保持部） １２ 分断部 １３ フランジ １４ 取付部保持部 １５ 突起受容部 １６ エンボス １７ ビード ２０、２０’ 取付部 ２１ 排気管当接部（管体当接部） ２２ 引っ掛け部 ２３ 丸棒部 ２４ 偏平部 ２４ａ 側壁 ２４ｂ 峰部 ２５ 底部 ２７ 突起 ３０ 排気管 ３１ 弾性支持体 ３２ 取付部 ３３ ブラケット ３４ 取付部 ４０ 内方突起 ４１ 凹部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 弾性支持体を介して車体に支持される排
   気系の支持部構造であって、前記弾性支持体に係止され
   る取付部（２０、２０’）と、排気系管体（１、１’）
   を緊締保持する管体保持部（１１、１１’）と、前記取
   付部を保持する取付部保持部（１４）とを有するブラケ
   ット（１０、１０’）とからなり、前記取付部（２０、
   ２０’）は、偏平部（２４）が形成されたロッド状の管
   体当接部（２１）を備え、前記取付部保持部（１４）は
   偏平部（２４）の外形と一致する断面形状を備えて、該
   偏平部を保持するとともに、管体当接部（２１）の底部
   を排気系管体（１、１’）に押しつけて、前記取付部
   （２０、２０’）を排気系管体（１、１’）に固定する
   よう構成されていることを特徴とする排気系の支持部構
   造。
2. 【請求項２】 前記取付部（２０）の管体当接部（２
   １）が前記偏平部（２４）を含めて一直線の底部（２
   ５）を備えていることを特徴とする請求項１記載の排気
   系の支持部構造。
3. 【請求項３】 前記偏平部（２４）の峰部に突起（２
   ７）が形成され、前記取付部保持部（１４）には前記突
   起を受容する突起受容部（１５）が設けられていること
   を特徴とする請求項１または２記載の排気系の支持部構
   造。
4. 【請求項４】 前記管体保持部（１１）には内方へ向く
   エンボス（１６）が形成され、前記排気系管体（１）に
   は前記エンボスを受容する凹部（２）が形成されている
   ことを特徴とする請求項１、２または３記載の排気系の
   支持部構造。
5. 【請求項５】 前記偏平部（２４）の峰部に突起（２
   ７）が形成されるとともに底部に内方突起（４０）が形
   成され、前記取付部保持部（１４）には前記突起（２
   ７）を受容する突起受容部（１５）が設けられ、前記排
   気系管体（１’）には前記内方突起（４０）を受容する
   凹部（４１）が形成されていることを特徴とする請求項
   １記載の排気系の支持部構造。
6. 【請求項６】 前記ブラケット（１０、１０’）は前記
   管体保持部（１１、１１’）にフランジ（１３）を備え
   る分断部（１２）を有し、該フランジ（１３）をスポッ
   ト溶接して前記排気系管体（１、１’）を緊締保持する
   ものであることを特徴とする請求項１、２、３、４また
   は５記載の排気系の支持部構造。