JPH10169437A - 自動二輪車のマフラ取付構造 - Google Patents
自動二輪車のマフラ取付構造Info
- Publication number
- JPH10169437A JPH10169437A JP8329939A JP32993996A JPH10169437A JP H10169437 A JPH10169437 A JP H10169437A JP 8329939 A JP8329939 A JP 8329939A JP 32993996 A JP32993996 A JP 32993996A JP H10169437 A JPH10169437 A JP H10169437A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- exhaust pipe
- motorcycle
- bolts
- elliptical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】レイアウトの自由度を増しながらも車体のバン
ク角に制限を与えず、また、エキゾーストパイプとの接
続部のシール性を向上させた自動二輪車のマフラ取付構
造を提供するにある。 【解決手段】エキゾーストパイプ１５の下流端に接続さ
れた複数本のマフラ１６を後輪の両側部に対称的に配置
した自動二輪車において、マフラ１６の半径方向断面を
楕円または長円の断面形状にする一方、エキゾーストパ
イプ１５はマフラ１６に接続具２８で接続され、この接
続具２８はボルト２９を用いて四箇所でマフラ１６に固
定されると共に、ボルト２９の締付け位置をマフラ１６
の径線Ｓを基準にほぼ３０°〜４５°周方向に離れた位
置としたものである。
ク角に制限を与えず、また、エキゾーストパイプとの接
続部のシール性を向上させた自動二輪車のマフラ取付構
造を提供するにある。 【解決手段】エキゾーストパイプ１５の下流端に接続さ
れた複数本のマフラ１６を後輪の両側部に対称的に配置
した自動二輪車において、マフラ１６の半径方向断面を
楕円または長円の断面形状にする一方、エキゾーストパ
イプ１５はマフラ１６に接続具２８で接続され、この接
続具２８はボルト２９を用いて四箇所でマフラ１６に固
定されると共に、ボルト２９の締付け位置をマフラ１６
の径線Ｓを基準にほぼ３０°〜４５°周方向に離れた位
置としたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のマフラ
取付構造に関する。
取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の排気装置は主にエンジンの
排気ポートに接続されたエキゾーストパイプと、このエ
キゾーストパイプの下流端に接続されたマフラ（消音
器）とから構成されている。
排気ポートに接続されたエキゾーストパイプと、このエ
キゾーストパイプの下流端に接続されたマフラ（消音
器）とから構成されている。
【０００３】複数気筒のエンジンを有する自動二輪車に
はマフラを二本備えたものがあり、その場合、図８に示
すようにマフラ１は後輪２の両側部のスイングアーム３
とピリオンフットレスト４とに囲まれた空間に対称的に
配置されている。また、マフラ１の断面形状は一般的に
真円である。
はマフラを二本備えたものがあり、その場合、図８に示
すようにマフラ１は後輪２の両側部のスイングアーム３
とピリオンフットレスト４とに囲まれた空間に対称的に
配置されている。また、マフラ１の断面形状は一般的に
真円である。
【０００４】ところで、図９に示すように、エキゾース
トパイプ５とマフラ１との接続部はボルト６等を用いた
接続具７で接続されている。また、ボルト６の締付け位
置のピッチを等間隔に三分割することにより図示しない
ガスケットを均一に押さえ、シール性を保っている。
トパイプ５とマフラ１との接続部はボルト６等を用いた
接続具７で接続されている。また、ボルト６の締付け位
置のピッチを等間隔に三分割することにより図示しない
ガスケットを均一に押さえ、シール性を保っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スイン
グアームとピリオンフットレストとに囲まれた空間にマ
フラを配置する場合、車体のバンク角βを考慮しなけれ
ばならず、マフラの断面形状が真円であるとマフラのレ
イアウトの自由度が少ない。
グアームとピリオンフットレストとに囲まれた空間にマ
フラを配置する場合、車体のバンク角βを考慮しなけれ
ばならず、マフラの断面形状が真円であるとマフラのレ
イアウトの自由度が少ない。
【０００６】その反面、マフラのレイアウトを優先する
と車体のバンク角βに制限を与えてしまう。
と車体のバンク角βに制限を与えてしまう。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、レイアウトの自由度を増しながらも車体のバン
ク角に制限を与えず、また、エキゾーストパイプとの接
続部のシール性を向上させた自動二輪車のマフラ取付構
造を提供することを目的とする。
もので、レイアウトの自由度を増しながらも車体のバン
ク角に制限を与えず、また、エキゾーストパイプとの接
続部のシール性を向上させた自動二輪車のマフラ取付構
造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のマフラ取付構造は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、エキゾーストパイプの下流
端に接続された複数本のマフラを後輪の両側部に対称的
に配置した自動二輪車において、上記マフラの半径方向
断面を楕円または長円の断面形状にする一方、上記エキ
ゾーストパイプは上記マフラに接続具で接続され、この
接続具はボルトを用いて四箇所で上記マフラに固定され
ると共に、上記ボルトの締付け位置を上記マフラの径線
を基準にほぼ３０°〜４５°周方向に離れた位置とした
ものである。
のマフラ取付構造は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、エキゾーストパイプの下流
端に接続された複数本のマフラを後輪の両側部に対称的
に配置した自動二輪車において、上記マフラの半径方向
断面を楕円または長円の断面形状にする一方、上記エキ
ゾーストパイプは上記マフラに接続具で接続され、この
接続具はボルトを用いて四箇所で上記マフラに固定され
ると共に、上記ボルトの締付け位置を上記マフラの径線
を基準にほぼ３０°〜４５°周方向に離れた位置とした
ものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１０】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す概略左側面図である。図１に示すように、こ
の自動二輪車１１はその車体の中央下部にエンジン１２
が搭載され、このエンジン１２の後方に後輪１３が配置
される。また、エンジン１２は例えばＶ型二気筒エンジ
ンであり、エンジン排気装置１４を備える。
一例を示す概略左側面図である。図１に示すように、こ
の自動二輪車１１はその車体の中央下部にエンジン１２
が搭載され、このエンジン１２の後方に後輪１３が配置
される。また、エンジン１２は例えばＶ型二気筒エンジ
ンであり、エンジン排気装置１４を備える。
【００１１】図２は、エンジン排気装置１４の平面図で
ある。図１および図２に示すように、排気装置１４は主
にエンジン１２の排気ポート（図示せず）に接続された
エキゾーストパイプ１５と、このエキゾーストパイプ１
５の下流端に接続されたマフラ１６（消音器）とから構
成される。また、本実施形態に示す自動二輪車１１はマ
フラ１６を二本備えており、マフラ１６は後輪１３の両
側部に対称的に配置される。
ある。図１および図２に示すように、排気装置１４は主
にエンジン１２の排気ポート（図示せず）に接続された
エキゾーストパイプ１５と、このエキゾーストパイプ１
５の下流端に接続されたマフラ１６（消音器）とから構
成される。また、本実施形態に示す自動二輪車１１はマ
フラ１６を二本備えており、マフラ１６は後輪１３の両
側部に対称的に配置される。
【００１２】図３は、図２のIII −III 線に沿う断面図
であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であ
る。
であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であ
る。
【００１３】マフラ１６はエンジン１２からの排気音を
低減するものであって、図３に示すように、膨張室１７
を備えた二重管構造を有する。マフラ１６の外筒１８は
例えばアルミニウム合金をインパクト成形や冷鍛加工で
筒状に一体成形したものであり、また、内筒１９はパン
チングメタル等の小孔２０が多数設けられた板材を筒状
に成形したものである。そして、マフラ１６は、図４に
示すように、その半径方向断面が楕円または長円の断面
形状に形成される。
低減するものであって、図３に示すように、膨張室１７
を備えた二重管構造を有する。マフラ１６の外筒１８は
例えばアルミニウム合金をインパクト成形や冷鍛加工で
筒状に一体成形したものであり、また、内筒１９はパン
チングメタル等の小孔２０が多数設けられた板材を筒状
に成形したものである。そして、マフラ１６は、図４に
示すように、その半径方向断面が楕円または長円の断面
形状に形成される。
【００１４】外筒１８と内筒１９との間に所定の隙間が
設けられており、この間隙にはグラスウール等の吸音材
２１が充填されることにより消音効果を高めている。
設けられており、この間隙にはグラスウール等の吸音材
２１が充填されることにより消音効果を高めている。
【００１５】マフラ１６の内部に形成される膨張室１７
は複数のバッフルプレート２２によって例えば三つの小
膨張室１７に区画される。具体的には、マフラ１６の上
流側（図３の左側）から第一小膨張室１７ａ、第二小膨
張室１７ｂ、そして第三小膨張室１７ｃが形成される。
は複数のバッフルプレート２２によって例えば三つの小
膨張室１７に区画される。具体的には、マフラ１６の上
流側（図３の左側）から第一小膨張室１７ａ、第二小膨
張室１７ｂ、そして第三小膨張室１７ｃが形成される。
【００１６】第一小膨張室１７ａと第三小膨張室１７ｃ
とは第一バッフルパイプ２３ａによって連通される。ま
た、第三小膨張室１７ｃと第二小膨張室１７ｂとは第二
バッフルパイプ２３ｂによって連通される。そして、第
二小膨張室１７ｂからはテールパイプ２４がマフラ１６
外部に向かって延び、第二小膨張室１７ｂと大気中とを
連通させる。なお、テールパイプ２４の中央部付近には
小孔２５が多数設けられ、これらの小孔２５の回りには
グラスウール等の吸音材２６が巻装される。
とは第一バッフルパイプ２３ａによって連通される。ま
た、第三小膨張室１７ｃと第二小膨張室１７ｂとは第二
バッフルパイプ２３ｂによって連通される。そして、第
二小膨張室１７ｂからはテールパイプ２４がマフラ１６
外部に向かって延び、第二小膨張室１７ｂと大気中とを
連通させる。なお、テールパイプ２４の中央部付近には
小孔２５が多数設けられ、これらの小孔２５の回りには
グラスウール等の吸音材２６が巻装される。
【００１７】エキゾーストパイプ１５の下流側端部はマ
フラ１６の上流側端部、すなわち第一小膨張室１７ａに
ガスケット２７を挟んで接続具２８で接続される。ま
た、図５に示すように、接続具２８はボルト２９を用い
て四箇所でマフラ１６に固定される。ボルト２９の締付
け位置は、マフラ１６の径線、例えば長径線Ｓを基準と
してほぼ３０°〜４５°周方向に離れた位置とする。
フラ１６の上流側端部、すなわち第一小膨張室１７ａに
ガスケット２７を挟んで接続具２８で接続される。ま
た、図５に示すように、接続具２８はボルト２９を用い
て四箇所でマフラ１６に固定される。ボルト２９の締付
け位置は、マフラ１６の径線、例えば長径線Ｓを基準と
してほぼ３０°〜４５°周方向に離れた位置とする。
【００１８】接続具２８を四箇所で固定する理由は、例
えば図６に示すマフラ１６′のように接続具２８′を従
来通り三箇所で固定すると、例えば図における上側のボ
ルト締付位置と下側のボルト締付位置とのピッチが広が
り、充分なシール性が得れない可能性があるからであ
る。
えば図６に示すマフラ１６′のように接続具２８′を従
来通り三箇所で固定すると、例えば図における上側のボ
ルト締付位置と下側のボルト締付位置とのピッチが広が
り、充分なシール性が得れない可能性があるからであ
る。
【００１９】本発明においては、接続具２８のボルト締
付位置を四箇所とし、マフラ１６の径線、本実施形態に
おいては長径線Ｓを基準としてほぼ３０°〜４５°周方
向に離れた位置とすることによりボルト２９の締付け位
置のピッチがほぼ等間隔に四等分され、ボルト締付け時
にガスケット２７を均一に押さえ、シール性を良好に保
つ。
付位置を四箇所とし、マフラ１６の径線、本実施形態に
おいては長径線Ｓを基準としてほぼ３０°〜４５°周方
向に離れた位置とすることによりボルト２９の締付け位
置のピッチがほぼ等間隔に四等分され、ボルト締付け時
にガスケット２７を均一に押さえ、シール性を良好に保
つ。
【００２０】また、マフラ１６の半径方向断面を楕円ま
たは長円の断面形状に形成することにより、図７（ａ）
に示すように、楕円（長円）断面のマフラ１６を有する
車体のバンク角αは従来の真円断面のマフラ１を有する
車体のバンク角βより大きくなる。さらに、図７（ｂ）
に示すように、楕円（長円）断面のマフラ１６は傾けて
配置でき、レイアウトの自由度が増すと共に、その車体
のバンク角αはさらに大きくなる。
たは長円の断面形状に形成することにより、図７（ａ）
に示すように、楕円（長円）断面のマフラ１６を有する
車体のバンク角αは従来の真円断面のマフラ１を有する
車体のバンク角βより大きくなる。さらに、図７（ｂ）
に示すように、楕円（長円）断面のマフラ１６は傾けて
配置でき、レイアウトの自由度が増すと共に、その車体
のバンク角αはさらに大きくなる。
【００２１】さらにまた、マフラ１６の半径方向断面形
状を楕円または長円に形成することにより、車体全体の
幅が狭くなり、前面投影面積が減少するので最高速度や
燃費の向上が図れる。
状を楕円または長円に形成することにより、車体全体の
幅が狭くなり、前面投影面積が減少するので最高速度や
燃費の向上が図れる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のマフラ取付構造によれば、エキゾーストパイプ
の下流端に接続された複数本のマフラを後輪の両側部に
対称的に配置した自動二輪車において、上記マフラの半
径方向断面を楕円または長円の断面形状にする一方、上
記エキゾーストパイプは上記マフラに接続具で接続さ
れ、この接続具はボルトを用いて四箇所で上記マフラに
固定されると共に、上記ボルトの締付け位置を上記マフ
ラの径線を基準にほぼ３０°〜４５°周方向に離れた位
置としたため、レイアウトの自由度が増し、その結果車
体のバンク角も増えると共に、エキゾーストパイプとの
接続部のシール性も向上する。
二輪車のマフラ取付構造によれば、エキゾーストパイプ
の下流端に接続された複数本のマフラを後輪の両側部に
対称的に配置した自動二輪車において、上記マフラの半
径方向断面を楕円または長円の断面形状にする一方、上
記エキゾーストパイプは上記マフラに接続具で接続さ
れ、この接続具はボルトを用いて四箇所で上記マフラに
固定されると共に、上記ボルトの締付け位置を上記マフ
ラの径線を基準にほぼ３０°〜４５°周方向に離れた位
置としたため、レイアウトの自由度が増し、その結果車
体のバンク角も増えると共に、エキゾーストパイプとの
接続部のシール性も向上する。
【図１】本発明に係る自動二輪車のマフラ取付構造の一
実施形態を示す自動二輪車の概略左側面図。
実施形態を示す自動二輪車の概略左側面図。
【図２】エンジン排気装置の平面図。
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】接続具を三箇所で固定した場合を示す図。
【図７】（ａ）および（ｂ）は楕円（長円）断面のマフ
ラを有する車体と真円断面のマフラを有する車体とのバ
ンク角を比較する概略図。
ラを有する車体と真円断面のマフラを有する車体とのバ
ンク角を比較する概略図。
【図８】従来のマフラの配置位置を示す概略図。
【図９】従来のエキゾーストパイプとマフラとの接続具
を示す図。
を示す図。
１１ 自動二輪車 １２ エンジン １３ 後輪 １５ エキゾーストパイプ １６ マフラ １８ 外筒 １９ 内筒 ２８ 接続具 ２９ ボルト Ｓ マフラの径線
Claims (1)
- 【請求項１】 エキゾーストパイプの下流端に接続され
た複数本のマフラを後輪の両側部に対称的に配置した自
動二輪車において、上記マフラ１６の半径方向断面を楕
円または長円の断面形状にする一方、上記エキゾースト
パイプ１５は上記マフラ１６に接続具２８で接続され、
この接続具２８はボルト２９を用いて四箇所で上記マフ
ラ１６に固定されると共に、上記ボルト２９の締付け位
置を上記マフラ１６の径線Ｓを基準にほぼ３０°〜４５
°周方向に離れた位置としたことを特徴とする自動二輪
車のマフラ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8329939A JPH10169437A (ja) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | 自動二輪車のマフラ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8329939A JPH10169437A (ja) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | 自動二輪車のマフラ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10169437A true JPH10169437A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18226968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8329939A Pending JPH10169437A (ja) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | 自動二輪車のマフラ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10169437A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014077504A (ja) * | 2012-10-11 | 2014-05-01 | Higashio Mech Co Ltd | 遊合形フランジ |
-
1996
- 1996-12-10 JP JP8329939A patent/JPH10169437A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014077504A (ja) * | 2012-10-11 | 2014-05-01 | Higashio Mech Co Ltd | 遊合形フランジ |
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