JPS5813059Y2 - オ−トバイのマフラ− - Google Patents
オ−トバイのマフラ−Info
- Publication number
- JPS5813059Y2 JPS5813059Y2 JP1977026831U JP2683177U JPS5813059Y2 JP S5813059 Y2 JPS5813059 Y2 JP S5813059Y2 JP 1977026831 U JP1977026831 U JP 1977026831U JP 2683177 U JP2683177 U JP 2683177U JP S5813059 Y2 JPS5813059 Y2 JP S5813059Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- vehicle body
- mufflers
- expansion chamber
- gap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
オートバイのマフラーは、エンジンの出力を増し、排気
音を減少させるためには十分な容量を必要とする。
音を減少させるためには十分な容量を必要とする。
しかし車体の構成、外観美などの兼ね合いによっては十
分な容量を確保することが困難である。
分な容量を確保することが困難である。
従来この対策として、オートバイの上方から見て、後輪
を挾み後方に向い開いたコの字形の上下一対の橋形板金
部材をその周縁のフランジ部分で接合溶着して、車体の
左右のマフラーと、両マフラー前端部をつなぐ連結筒を
形威し、」１記連結筒を後輪とその前方の車体部分の間
に配置し、左右側マフラーの前端にエキゾーストパイプ
を溶接した一体構造のマフラーは既に提案されている（
例えば実開昭５Ｏ−９００３８）。
を挾み後方に向い開いたコの字形の上下一対の橋形板金
部材をその周縁のフランジ部分で接合溶着して、車体の
左右のマフラーと、両マフラー前端部をつなぐ連結筒を
形威し、」１記連結筒を後輪とその前方の車体部分の間
に配置し、左右側マフラーの前端にエキゾーストパイプ
を溶接した一体構造のマフラーは既に提案されている（
例えば実開昭５Ｏ−９００３８）。
上記マフラーによると後輪とその前方の車体部分との間
の空隙を有効に利用して膨張室を拡大することができ、
上記連結筒は車体の左右側方から見てもマフラーにより
隠されているため美観を損なう恐れはない。
の空隙を有効に利用して膨張室を拡大することができ、
上記連結筒は車体の左右側方から見てもマフラーにより
隠されているため美観を損なう恐れはない。
ところがマフラーが上方から見て後方に向い開いたコの
字形の一体構造物となるため、片方のマフラーが損傷を
受けても全体を交換しなければならず、使用者の維持費
が高くなる。
字形の一体構造物となるため、片方のマフラーが損傷を
受けても全体を交換しなければならず、使用者の維持費
が高くなる。
又車体に対する組付け、取外しが困難で、整備性が低下
する。
する。
本考案は左右一対のマフラーから、後輪とその前方の車
体部分との間の空隙内に向い、各１個の膨張室を膨出さ
せて上記従来の問題を解決しようとするもので、次の図
面により説明する。
体部分との間の空隙内に向い、各１個の膨張室を膨出さ
せて上記従来の問題を解決しようとするもので、次の図
面により説明する。
第１図、第２図に於て、１は車体、２，３はエキゾース
トパイプ、４，５は車体１の左右両側に取付けた一対の
マフラー、６は後輪、７はシート、８はリヤフェンダで
ある。
トパイプ、４，５は車体１の左右両側に取付けた一対の
マフラー、６は後輪、７はシート、８はリヤフェンダで
ある。
１ａは後輪６の前側に空隙Ｓを隔てて対向している車体
部分、例えば変速機ケースである。
部分、例えば変速機ケースである。
図示のマフラー４は周縁に外向きフランジ１０゜１１を
有する橋形の上半部４ａと下半部４ｂを、フランジ１０
．１１の部分で合わせ、その合せ部を溶接して一体化し
たものである。
有する橋形の上半部４ａと下半部４ｂを、フランジ１０
．１１の部分で合わせ、その合せ部を溶接して一体化し
たものである。
１２はマフラー４の本体から空隙Ｓ内に張出した膨張室
で、概ね車体の中心まで延びている（第３図）。
で、概ね車体の中心まで延びている（第３図）。
マフラー４の前端部にはエキゾーストパイプ２が挿入溶
接されている。
接されている。
車体右側のマフラー５の構造もマフラー４の構造と同様
で、膨張室１３を有する。
で、膨張室１３を有する。
両マフラー４゜５は図示されていないブランケットを介
して車体１に固定される。
して車体１に固定される。
本考案は車体の左右両側に前後方向に延びる一対のマフ
ラー４，５を取付け、後輪６どその前方の車体部分１ａ
との間の空隙Ｓに面し７たマフラーの部分をそれぞれ上
記空隙Ｓ内に向い膨出せしめて岸に独立した左右各１個
の膨張室１２．１３を形成したので、本考案によると、
（１）マフラー４，５が左右別体となるため、車体に対
する組付は取外しが極めて容易になる。
ラー４，５を取付け、後輪６どその前方の車体部分１ａ
との間の空隙Ｓに面し７たマフラーの部分をそれぞれ上
記空隙Ｓ内に向い膨出せしめて岸に独立した左右各１個
の膨張室１２．１３を形成したので、本考案によると、
（１）マフラー４，５が左右別体となるため、車体に対
する組付は取外しが極めて容易になる。
（２）エキゾーストパイプ２，３とマフラー４，５とが
一体的に溶接されたものでも、組付は取外しは容易であ
る。
一体的に溶接されたものでも、組付は取外しは容易であ
る。
（３）片方のマフラーが損傷を受けても、それだけの交
換ができるため、使用者の維持費が安くなる。
換ができるため、使用者の維持費が安くなる。
（４）本考案によると、膨張室１２．１３は左右のマフ
ラー４，５の前端部に独立に膨出成形されているため、
左右個々のマフラー４，５の消音性能が向上し、左側マ
フラー４を該マフラー４に接続されるエンジンの性能に
合せることができ、また右側マフラー５を該マフラー５
に接続されるエンジンの性能に合せることができ、多気
筒エンジンのどの気筒を分担するかに応じて膨張室１２
．１３の容積を変えることにより、最適性能のマフラー
との組合せることかで゛きる。
ラー４，５の前端部に独立に膨出成形されているため、
左右個々のマフラー４，５の消音性能が向上し、左側マ
フラー４を該マフラー４に接続されるエンジンの性能に
合せることができ、また右側マフラー５を該マフラー５
に接続されるエンジンの性能に合せることができ、多気
筒エンジンのどの気筒を分担するかに応じて膨張室１２
．１３の容積を変えることにより、最適性能のマフラー
との組合せることかで゛きる。
これによりエンジンの出力性能は゛かりでなく、騒音面
における性能も向上する。
における性能も向上する。
膨張室１２．１３はエキゾーストパイプ２，３の後端開
口に面して設けられるため、排気ガスの膨張割合が大幅
に増加し、反対側のマフラーに影響されることなく、左
右個々のマフラー４，５の性能向上を図ることが容易に
なる。
口に面して設けられるため、排気ガスの膨張割合が大幅
に増加し、反対側のマフラーに影響されることなく、左
右個々のマフラー４，５の性能向上を図ることが容易に
なる。
本考案を具体化する時、マフラーが垂直面を境に２つ割
りどしである場合、第４図の如く膨張室１２．１３をマ
フラー ４，５から一体でプレス加工により得ることも
できる。
りどしである場合、第４図の如く膨張室１２．１３をマ
フラー ４，５から一体でプレス加工により得ることも
できる。
その場合第４図の如く膨張室１２の先端部に突部１５を
、又膨張室１３の先端に四部１６を形成して両者を耐熱
ゴム状緩衝材１４を介して噛み合わせることもできる。
、又膨張室１３の先端に四部１６を形成して両者を耐熱
ゴム状緩衝材１４を介して噛み合わせることもできる。
第４図の構造によると空隙Ｓを一層有効に利用できると
共に、両膨張室１２ｊ３部分の振動を抑制することがで
きる。
共に、両膨張室１２ｊ３部分の振動を抑制することがで
きる。
第１図は本考案によるマフラーを装着したオートバイの
後部左側面図、第２図はマフラーの平面図、第３図は第
２図のＩＩＩ−ＩＩＩ断面部分図、第４図は別の実施例
を示すための第３図に対応した図面である。 １・・・・・・車体、１ａ・・・・・・車体部分、４，
５・・・・・・マフラー、６・・・・・・後輪、１２．
１３・・・・・・膨張室、Ｓ・・・・・・空隙。
後部左側面図、第２図はマフラーの平面図、第３図は第
２図のＩＩＩ−ＩＩＩ断面部分図、第４図は別の実施例
を示すための第３図に対応した図面である。 １・・・・・・車体、１ａ・・・・・・車体部分、４，
５・・・・・・マフラー、６・・・・・・後輪、１２．
１３・・・・・・膨張室、Ｓ・・・・・・空隙。
Claims (1)
- 車体の左右両側に前後方向に延びる一対のマフラーを取
付け、後輪とその前方の車体部分との間の空隙に面した
マフラーの部分をそれぞれ七記空隙内に向い膨出せしめ
て互に独立した左右各１個の膨張室を形成したことを特
徴とするオートバイのマフラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977026831U JPS5813059Y2 (ja) | 1977-03-04 | 1977-03-04 | オ−トバイのマフラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977026831U JPS5813059Y2 (ja) | 1977-03-04 | 1977-03-04 | オ−トバイのマフラ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53122545U JPS53122545U (ja) | 1978-09-29 |
| JPS5813059Y2 true JPS5813059Y2 (ja) | 1983-03-14 |
Family
ID=28869823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977026831U Expired JPS5813059Y2 (ja) | 1977-03-04 | 1977-03-04 | オ−トバイのマフラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5813059Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016065458A (ja) * | 2014-09-22 | 2016-04-28 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のレゾネータ取付構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5090038U (ja) * | 1973-12-22 | 1975-07-30 |
-
1977
- 1977-03-04 JP JP1977026831U patent/JPS5813059Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016065458A (ja) * | 2014-09-22 | 2016-04-28 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のレゾネータ取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53122545U (ja) | 1978-09-29 |
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