DE19914426C2 - Doppelwandiges Endrohr für ein Abgasrohr einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein doppelwandiges Endrohr für ein Ab­ gasrohr einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Ober­ begriff des Anspruches 1.

Doppelwandige Endrohre der vorgenannten Art sind aus der DE 196 51 608 C2 und der entsprechenden EP 0 848 144 A1 bekannt. In­ nenschale und Außenschale sind dabei am Austrittsende des End­ rohres miteinander verbunden, wobei die Innenschale in den ein­ gebogenen Rand der Außenschale eingreift und mit ihrem aus­ trittsseitigen Ende gegenüber dem eingebogenen Teil der Außen­ schale verschweißt ist. Ansonsten sind Innenschale und Außen­ schale zueinander berührungsfrei und es ist über die Innenscha­ le das Endrohr auf das Abgasrohr aufgesteckt. Zwischen Innen­ schale und Außenschale ist somit ein umlaufender Luftspalt ge­ geben. Dieser ist gegen das in Fahrtrichtung vordere Ende des Endrohres offen und mündet dem an dem bezogen auf die Fahrt­ richtung rückwärtigen, austrittsseitigen Ende des Endrohres über Luftschlitze aus, die im endseitigen, eingebogenen Teil der Außenschale in Umfangsrichtung sich erstreckend vorgesehen sind. Bei dieser Lösung ist der Wärmeübergang vom Abgasrohr der Abgasanlage auf die aufgeschobene und aufgeklemmte Innenschale zwar dadurch reduziert, dass die Innenschale sich gegen das Ab­ gasrohr lediglich über ausgewölbte Längs- und Quersicken ab­ stützt, die fensterartige Öffnungen umgrenzen, so dass sich ei­ ne unmittelbare Verbindung zum Luftspalt ergibt und die vom Ab­ gasrohr abgestrahlte Wärme teilweise über den den Luftspalt durchströmenden Luftstrom abtransportiert werden kann. Gerade in dem austrittsseitigen End- und Sichtbereich des Endrohres sind Innen- und Außenschale der Blende aber unmittelbar verbun­ den, so dass sich trotz der durch den Luftspalt erreichten Durchströmung und Kühlung eine Aufheizung dieses Endbereiches ergeben kann, die zu unerwünschten, sichtbaren Verfärbungen des Endrohres auch im Bereich der Außenschale führt. Zudem ist die bei der bekannten Lösung vorgesehene Verbindung zwischen Innen­ schale und Außenschale auch unter fertigungstechnischen Ge­ sichtspunkten kritisch und verlangt wegen ihrer Lage im dem Be­ trachter zugewandten abströmseitigen Endbereich des Endrohres auch eine optisch einwandfreie Ausführung.

Des Weiteren ist durch die DE 78 38 091 U1 ein einwandiges End­ rohr, also eine Rohrblende bekannt, die unter Vermittlung einer federnden Abstützung auf das Abgasrohr axial aufschiebbar ist, wobei die Abstützung gleichzeitig die Fixierung gegenüber dem Abgasrohr übernimmt. Die federnde Abstützung ist durch einen Federstreifen mit ausgestellten Federstegen gebildet, die im Überdeckungsbereich zum Abgasrohr liegend neben der Befestigung gegenüber dem Abgasrohr eine Anpassung im Durchmesser ermögli­ chen sollen, so dass mit einer Blendengröße Abgasrohre eines gewissen Durchmesserbereiches abgedeckt werden können und sich entsprechend der jeweiligen Durchmesserdifferenz unterschiedli­ che Luftspaltgrößen ergeben, deren Luftdurchsatz bezogen auf den Abgasdurchsatz bei direkter Beaufschlagung der Blende mit Abgas keine wesentliche Kühlwirkung nach sich ziehen kann.

Durch die Erfindung soll demgegenüber ein doppelwandiges End­ rohr der eingangs genannten Art dahingehend weitergebildet wer­ den, dass trotz vereinfachter Fertigung ein verbesserter Kühl­ effekt erreicht und damit ein Anlaufen des Endrohres - zumin­ dest im sichtbaren Bereich - der Außenschale im Regelfall ver­ mieden wird.

Gemäß der Erfindung wird dies durch die Merkmale des Anspruches 1 erreicht. Die Verbindung zwischen Innen- und Außenrohr wird bei der erfindungsgemäßen Lösung aus dem über das Abgasrohr hinausstehenden, austrittsseitigen Endbereich des Endrohres in einen Bereich verlegt, in dem Innen- und Außenschale in Über­ deckung zum Abgasrohr liegen und in dem die Innenschale gegen das Abgasrohr abgestützt ist, wobei die Abstützung so ausge­ führt ist, dass sie im Luftspalt liegende bzw. auf den Luft­ spalt ausmündende Lufteintrittsöffnungen aufweist.

Eine bevorzugte und fertigungstechnisch einfach zu be­ herrschende Lösung besteht dabei darin, dass die Innenschale, bezogen auf die Durchströmungsrichtung, stromauf zu ihrer Ver­ bindung und Abstützung gegen das Abgasrohr, einen radial nach außen aufgeweiteten und durchbrochenen Bund aufweist, der sich radial außen gegen die Innenwandung des Außenmantels abstützt. Dieser Bund kann als Ringbund mit entsprechenden Durchbrechun­ gen, bevorzugt aber durch in Umfangsrichtung mit Abstand zuein­ ander liegende Laschen gebildet sein, und weist bevorzugt in der Kontur einen der Außenschale angepassten Befestigungsab­ schnitt auf, also einen abgewinkelten Endabschnitt, der an ei­ nen die radiale Distanz zwischen Innenschale und Außenschale überbrückenden Stützabschnitt anschließt. Bevorzugt ergibt sich für die Abstützung, im Querschnitt gesehen, eine etwa Z-förmige Kontur, wobei der äußere Schenkel des Z den Befestigungsab­ schnitt bildet, der Steg des Z den Stützabschnitt und der inne­ re Schenkel des Z-Querschnitts durch den Bereich der Innenscha­ le gebildet ist, der auf das Abgasrohr aufgeschoben ist, wobei erfindungsgemäß die axiale Länge des Überdeckungsbereiches da­ durch begrenzt sein kann, dass der Innenschale beispielsweise durch entsprechende Stufung oder dergleichen ein Anschlag zuge­ ordnet ist.

In Abwandlung der Erfindung können die Laschen auch einen zu­ rückgebogenen Endabschnitt aufweisen, so dass sie in Annäherung U-fömige, zwischen Abgasrohr und Außenschale liegende Abstüt­ zungen bilden, wobei der freie Schenkelteil sich am Abgasrohr abstützt. Auf diese Weise kann auch eine einfache Halterung verwirklicht werden, die ein gewisses Bewegungsspiel zuläßt.

Dadurch, dass die Abstützung der Innenschale gegenüber der Au­ ßenschale mit Abstand zum Ende des Abgasrohres im Überdeckungs­ bereich zum Abgasrohr liegt, liegen die Abstützungen der Innen­ schale gegenüber der Außenschale im Eintrittsbereich zum Luft­ spalt, und damit bezogen auf den Luftstrom im Bereich der nied­ rigsten Lufttemperatur.

Zudem kann bei der erfindungsgemäßen Lösung der Überdeckungsbe­ reich zwischen Innenschale und Abgasrohr verhältnismäßig kurz gehalten werden, wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die Außenschale zumindest in einem Teilbereich die Innenschale über das zur Abstützung von der Innenschale gegen die Außen­ schale erforderliche Maß hinaus axial stromauf übergreift und wenn in diesem Teilbereich eine zusätzliche Fixierung, bei­ spielsweise durch eine Schraubverbindung der Außenschale gegen­ über dem Abgasrohr erfolgt. Eine solche Abstützung kann in ei­ nen Bereich gelegt werden, der dem Blickfeld normalerweise ent­ zogen ist, so beispielsweise der Unterseite des Endrohres zuge­ ordnet sein. Im Rahmen der Erfindung kann eine entsprechende Sicherung der auf das Abgasrohr aufgeschobenen Innenschale aber auch dadurch erreicht werden, dass im Bereich der Überdeckung von Innenschale und Abgasrohr eine entsprechende Sicherungsan­ ordnung vorgesehen wird, beispielsweise durch eine oder mehrere Klemmschrauben, die zumindest die Innenschale durchsetzend ge­ gen das Abgasrohr zur Abstützung zu bringen sind. Beispielswei­ se kann eine entsprechende Spannverschraubung auch im Bereich des der Abstützung der Innenschale gegen die Außenschale die­ nenden Bundes vorgesehen sein.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung mit Abstützung der In­ nenschale gegen die Außenschale im Überlappungsbereich zum Ab­ gasrohr, und zwar bevorzugt im der Abstützung der Innenschale gegenüber dem Abgasrohr stromauf vorgelagerten Bereich bietet sich auch die Möglichkeit, die Stützabschnitte nicht radial, sondern schräg nach außen verlaufend und damit mit größerer Länge auszubilden, so dass der Wärmeübergang von der Innenscha­ le auf die Außenschale weiter reduziert wird.

Ausgehend von ihrer im Überdeckungsbereich zum Abgasrohr lie­ genden Abstützung der Innenschale gegenüber der Außenschale ist die Innenschale berührungsfrei zur Außenschale und endet insbe­ sondere auch mit Abstand, bevorzugt mit einem geringen axialen Abstand, zum abströmseitigen radial inneren Ende der Außenscha­ le. Das Ende der Außenschale ist bevorzugt verrundet ausgebil­ det, also beispielsweise eingerollt oder eingebördelt. Wird da­ bei die Innenschale, die praktisch eine Verlängerung des Abgas­ rohres bildet, im Querschnitt an den freien Öffnungsquerschnitt im Bereich des Endes der Außenschale angepaßt, und zwar bevor­ zugt im Außenmaß etwas kleiner ausgebildet als das eingebogene, eingerollte oder eingebördelte Ende der Außenschale, so ergibt sich im Rahmen der Erfindung ein zusätzlicher Saugeffekt, mit der Folge, dass die den Luftspalt durchströmende Luft quasi ei­ nen Schutzmantel zwischen dem Abgas und dem austrittsseitigen Innenumfang der Außenschale bildet, was dazu beiträgt, dass die Aufheizung der Außenschale niedrig gehalten wird und sowohl Verunreinigungen durch das Abgas wie auch temperaturbedingte Verfärbungen des Endes der Außenschale vermieden werden.

Die erfindungsgemäße Lösung läßt sich insbesondere auch mit ei­ ner verhältnismäßig kurzen Innenschale realisieren, wobei über die Innenschale hinausragende Verlängerungen der Außenschale auch dazu genutzt bzw. dahingehend ausgebildet werden können, dass sich eine trichterartige Erfassung des dem Luftspalt zuge­ führten Luftstromes ergibt.

Im Rahmen der Erfindung läßt sich zudem durch entsprechende Ausgestaltung der Abstützung der Innenschale gegenüber der Au­ ßenschale, beispielsweise durch entsprechendes Übermaß des Au­ ßenumfanges des Stützbundes der Innenschale gegenüber dem In­ nenumfang der Außenschale eine weitgehende Fixierung der Innen­ schale gegenüber der Außenschale durch axiales Einpressen der Innenschale erreichen, so dass eine zusätzliche Schweißverbin­ dung, die zudem aufgrund der Lage der Abstützung im Einbauzu­ stand des Endrohres im Fahrzeug im nicht sichtbaren Bereich liegt, nur noch Sicherungscharakter hat. Diese Sicherung kann beispielsweise durch Punktverschweißung von einer oder mehrerer der Laschen des Stützbundes der Innenschale gegen die Außen­ schale erfolgen.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Ferner wird die Erfindung nachstehend an­ hand eines Ausführungsbeispieles mit weiteren Details näher er­ läutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt durch ein doppelwandiges Endrohr für ein Abgasrohr einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges gemäß Linie I-I in Fig. 2, teilweise schematisiert, und

Fig. 2 eine Ansicht des doppelwandigen Endrohres gemäß Fig. 1 in Richtung des Pfeiles II, wiederum teilweise schema­ tisiert dargestellt.

Die Figuren zeigen ein doppelwandiges Endrohr 1 für ein Abgas­ rohr 2 einer nicht weiter dargestellten Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges, wobei im Ausführungsbeispiel das Abgasrohr 2 im austrittsseitigen Endbereich ovalen Querschnitt aufweist und mit einer Trennwand 3 versehen ist. Diese zumindest optisch zweiflutige Ausgestaltung ist aber beispielhaft, und die Erfin­ dung ist in gleicher Weise auf Abgasrohre runden Querschnitts oder sonstiger, gebräuchlicher Querschnitte anzuwenden, in ein- oder mehrflutiger Ausführung.

Das doppelwandige Endrohr weist eine Außenschale 4 und eine In­ nenschale 5 auf, und ist über seine endseitig auf das Abgasrohr 2 aufschiebbare Innenschale 5 mit dem Abgasrohr 2 verbunden, wobei die Innenschale 5 die Außenschale 4 trägt.

Die Innenschale 5 ist ausgehend vom freien Ende 6 des Abgasroh­ res 2 auf dieses aufgeschoben, wobei der Aufschiebeweg in nicht näher dargestellter Weise durch einen Anschlagbund oder dergleichen begrenzt sein kann, der dem Innenumfang der Innen­ schale 5 zugeordnet sein kann, wobei die entsprechende Wegbe­ grenzung auch durch einzelne Ausprägungen oder dergleichen ge­ bildet sein kann. Der Aufschiebeweg der Innenschale 5 auf das Abgasrohr 2 ist verhältnismäßig kurz und entspricht im Ausfüh­ rungsbeispiel etwa der radialen Breite des Luftspaltes 7, der von der Innenschale 5 gegenüber der Außenschale 4 abgegrenzt wird. Auf diesen Luftspalt 7 münden Lufteintrittsöffnungen 8, die in der radialen Abstützung 9 der Innenschale 5 gegenüber der Außenschale 4 vorgesehen sind. Die radiale Abstützung 9 ist im Ausführungsbeispiel durch einen die Innenschale 5 um­ schließenden Bund 10 gebildet, der einen axialen Befestigungs­ abschnitt 11 aufweist, welcher an einen die radiale Distanz der Innenschale 5 zur Außenschale 4 überbrückenden Stützabschnitt 12 anschließt. In diesem Stützabschnitt sind die Lufteintritts­ öffnungen 8 vorgesehen. Im Rahmen der Erfindung kann der Bund 10 auch aufgelöst ausgebildet sein, so beispielsweise durch in Umfangsrichtung zueinander beabstandete Laschen 20 gebildet sein, die im Querschnitt gemäß Fig. 1 Z-förmige Kontur haben, wobei der äußere Z-Schenkel den axialen Befestigungsabschnitt 11 bildet, der radiale Steg des Z-Querschnittes als Stützab­ schnitt 12 wirkt und der innere Schenkel dieser im Querschnitt Z-förmigen Abstützung 9 durch die Innenschale 5 gebildet ist.

Fig. 1 zeigt, dass die Länge des axialen Befestigungs­ abschnittes 11 etwa der Breite des Stecksitzes 17 entspricht, über den Innenschale 5 auf dem Abgasrohr 2 gehalten ist.

Die Funktion des erfindungsgemäßen Endrohres 1 ist unabhängig davon zu realisieren, ob der Endquerschnitt des doppelwandigen Endrohres 1, wie im Ausführungsbeispiel, zur Achse des Abgas­ rohres 2 geneigt verläuft, ob eine zur Achse des Abgasrohres 2 senkrechte Abschlußebene angestrebt wird, oder ob das Abgasrohr einen schräg zu seiner Achse liegenden Endquerschnitt aufweist.

Auch wenn die radiale Abstützung 9 der Innenschale 5 gegenüber der Außenschale 4 durch entsprechendes Übermaß des Außenum­ fanges die axialen Befestigungsabschnitte 11 gegenüber dem In­ nenumfang der Außenschale 4 bereits eine hinreichende Festle­ gung von Innenschale 5 und Außenschale 4 ermöglicht, erweist es sich im Rahmen der Erfindung als zweckmäßig, eine zusätzliche Absicherung vorzusehen, wobei diese durch eine oder mehrere Schweißverbindungen insbesondere im Bereich der axialen Befe­ stigungsabschnitte 11 vorgenommen werden kann. Da, bezogen auf den hier nicht weiter erkennbaren Einbauzustand am Fahrzeug dieser Bereich der Sicht im Regelfall entzogen ist, können eine oder mehrere Punktschweißverbindungen vorgesehen werden.

Zur Sicherung des Endrohres 1 auf dem Abgasrohr 2 ist es über den bereits angesprochenen, bevorzugt mit einem Passungsspiel ausgebildeten Stecksitz 17 hinaus zweckmäßig, eine sonstige Verbindung, beispielsweise im Ausführungsbeispiel eine Schraub­ verbindung 13 vorzusehen, die einer axialen Verlängerung der Außenschale 4 zugeordnet ist, welche sich bezogen auf den Ab­ gasstrom 15 stromauf erstreckt und welche bevorzugt als Lufthutze ausgebildet ist. Ein besonders hoher Luftdurchsatz ist erreichbar, wenn diese Lufthutze trichterförmig ausgebildet ist. Der Verschraubung 13 kann am Abgasrohr 2 eine Befesti­ gungskonsole 14 zugeordnet sein. Bevorzugt liegt die Verschrau­ bung 13 an der Unterseite des Endrohres 1, so dass sie dem Blickfeld entzogen ist. Die Verschraubung 13 sichert sowohl in axialer Richtung, verhindert aber auch Schwenkbewegungen des Endrohres 1 gegenüber dem Abgasrohr 2.

Durch die vorgeschilderte Lösung mit einer Abstützung der In­ nenschale 5 gegenüber der Außenschale 4 in einem Bereich, der bezogen auf den Abgasstrom 15 und den gleichgerichteten Kühl­ luftstrom 16 stromauf des freien Endes 6 des Abgasrohres 2 liegt, und auch stromauf des Stecksitzes 17 der Innenschale 5 auf dem Abgasrohr 2, ist der Wärmeeintrag über die Stützab­ schnitte 12 in die Außenschale 4 aufgrund der erreichten guten Kühlung gering.

Im Sinne einer intensiven Kühlung und geringen Aufheizung der Außenschale 4 wirkt sich auch der Luftspalt 7 aus, der über ei­ nen Ringspalt 18 im Endbereich des Endrohres 1 ausmündet. Der Ringspalt 18 liegt zwischen dem Außenumfang der Innenschale 5, der kurz vor dem austrittsseitigen Ende 19 der Außenschale 4 endet und der Außenschale 4. Die Außenschale 4 ist in diesem Endbereich eingerollt und der die Abgasaustrittsöffnung - deren lichte Weite in Fig. 1 und bezogen auf die Zeichenebene mit 21 bezeichnet ist - umgrenzende eingerollte Endabschnitt des Au­ ßenmantels reicht radial bis nahe an den Außenumfang der Innen­ schale 5 heran, so dass der Ringspalt 18 in Form einer Venturi­ düse wirkend im Austrittsbereich eine Sogwirkung in Verbindung mit einer Kühlluftführung zur Folge hat, die, wie angedeutet, eine weitgehende Abschirmung des Abgasstromes 15 vom austritts­ seitigen Ende des Außenmantels bewirkt, so dass die Außenschale 4 nur vergleichsweise gering aufgeheizt wird und Verschmutzun­ gen und Verfärbungen der Außenschale 4 in deren sichtbarem freien Endbereich entgegengewirkt wird. Der freie Querschnitt des Ringspaltes 18 ist bevorzugt kleiner als der Querschnitt, insbesondere der Eintrittsquerschnitt des Luftspaltes 7.

Claims (18)

1. Doppelwandiges Endrohr für ein Abgasrohr einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges mit einer Innenschale und einer Außen­ schale, bei dem die Innenschale die Außenschale trägt und auf das Abgasrohr endseitig aufsteckbar ist und bei dem Innenschale und Außenschale einen sich über den Umfang erstreckenden, durchlaufend gleichgerichtet zum Abgasrohr durchströmbaren und am Austrittsende des Endrohres ausmündenden Luftspalt begrenzen und lediglich in einem Endbereich des Luftspaltes gegeneinander abgestützt sind, wobei die Abstützung von Luftdurchtrittsöff­ nungen durchsetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschale (5) in ihrem Überdeckungsbereich zum Ab­ gasrohr (2) und, bezogen auf dessen Durchströmungsrichtung, stromauf zu dessen austrittseitigem Ende gegen die Außenschale (4) abgestützt ist und dass die die Abstützung (9) durchsetzen­ den Luftdurchtrittsöffnungen auf den Luftspalt (7) ausmündende Lufteintrittsöffnungen (8) bilden.

2. Doppelwandiges Endrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (9) durch einen nach radial außen aufgewei­ teten und durchbrochenen, der Innenschale (5) zugeordneten Bund (10) gebildet ist.

3. Doppelwandiges Endrohr nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bund (10) durch einen aufgeweiteten Bereich der Innen­ schale (5) gebildet ist.

4. Doppelwandiges Endrohr nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Bund (10) durch in Umfangsrichtung zueinander beab­ standete Laschen (20) gebildet ist.

5. Doppelwandiges Endrohr nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Bund (10) in einem der Kontur der Außenschale (4) an­ gepaßten Befestigungsabschnitt (11) ausläuft.

6. Doppelwandiges Endrohr nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt von einem die radiale Distanz von Innenschale (5) und Befestigungsabschnitt (11) überbrücken­ den Stützabschnitt (12) getragen ist.

7. Doppelwandiges Endrohr nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Bund (10) stufenförmig abgesetzt ausgebildet ist.

8. Doppelwandiges Endrohr nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschale (5) radial verspannt in der Außenschale (4) abgestützt ist.

9. Doppelwandiges Endrohr nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Bund (10) in die Außenschale (4) eingepreßt ist.

10. Doppelwandiges Endrohr nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Bund (10) gegen die Außenschale (4) verschweißt ist.

11. Doppelwandiges Endrohr nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschale (5) austrittsseitig mit axialem Abstand zum Endquerschnitt der Außenschale (4) endet.

12. Doppelwandiges Endrohr nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschale (4) austrittsseitig radial nach innen ein­ gebogen, insbesondere eingerollt ist.

13. Doppelwandiges Endrohr nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschale (5) mit Abstand zum gegen die Außenschale (4) zurückgebogenen Schenkel der Einrollung endet.

14. Doppelwandiges Endrohr nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Abstand zwischen dem zurückgebogenen Schenkel der Einrollung und der Innenschale (5) zumindest über einen Teil des Umfanges etwa der radialen Breite des Luftspaltes (7) entspricht.

15. Doppelwandiges Endrohr nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Abstand zwischen dem zurückgebogenen Schenkel der Einrollung und der Innenschale (5) kleiner als der Luft­ spalt (7) ist.

16. Doppelwandiges Endrohr nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Abstand zwischen dem zurückgebogenen Schenkel der Einrollung und dem Ende der Innenschale (5) zumindest be­ reichsweise etwa dem Durchmesser der Einrollung entspricht.

17. Doppelwandiges Endrohr nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenmaß der Innenschale (5) kleiner als die lichte Weite (21) des eingebogenen, insbesondere eingerollten aus­ trittsseitigen Endes der Außenschale (4) ist.

18. Doppelwandiges Endrohr nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Außenschale (4) und Innenschale (5) aus rostfreiem Stahl bestehen.