EP0848144A1 - Endrohr für Abgasrohr einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Endrohr für Abgasrohr einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges Download PDF

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EP0848144A1
EP0848144A1 EP97119110A EP97119110A EP0848144A1 EP 0848144 A1 EP0848144 A1 EP 0848144A1 EP 97119110 A EP97119110 A EP 97119110A EP 97119110 A EP97119110 A EP 97119110A EP 0848144 A1 EP0848144 A1 EP 0848144A1
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shell
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • F01N13/20—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having flared outlets, e.g. of fish-tail shape
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation

Definitions

  • the invention relates to an end pipe for an exhaust pipe of an exhaust system Motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • End pipes for exhaust pipes from exhaust systems which have a single shell are formed and placed on the free end of the exhaust pipe.
  • the Wall of the tailpipe lies directly on the exhaust pipe.
  • the object of the invention is an end pipe for an exhaust pipe To create exhaust system with which improved heat and air dissipation is guaranteed.
  • the tailpipe is double-walled with an outer and Inner shell executed, which are spaced from each other and between have an air gap.
  • a fastening of the inner shell with the outer shell is preferably carried out at the mouth of the tailpipe.
  • Another attachment is also conceivable.
  • the end pipe is detachable with the free end of the exhaust pipe connectable, which uses screws that jam with the Cause exhaust pipe.
  • Openings are provided in the inner shell, which allow the water to be washed around inserted exhaust pipe with head wind should cause the outer shell does not get too hot, and nearby plastic parts do not get radiated by heat or the chrome-plated outer shell is not damaged by the occurring heat is destroyed.
  • the air flowing in between the two shell parts can be targeted arranged slot-like openings in the mouth of the tailpipe to the outside are derived, due to the prevailing in the mouth area A so-called jet effect is achieved.
  • the between the Air flowing in from both shells is literally sucked out, creating a maximum Air flow and thus optimal heat dissipation and temperature reduction on Exhaust pipe is achieved.
  • the openings in the area of the mouth edge can only between the Connection welds of the two shells are formed in a small Gap distance from the edge of the inner shell to the mouth edge of the outer shell will be produced.
  • the inner shell there are longitudinal and transverse beads that protrude inwards provided on which the tail pipe is supported so that no continuous flat Attachment to the inner shell through the exhaust pipe.
  • the beads Preferably two are with Spacing between the beads, the breakthroughs between them have arranged in the inner shell.
  • a tail pipe 2 attached, which consists of an inner shell 3 and an outer shell 4, the preferably has a chrome plating.
  • the inner shell 3 is spaced from the outer shell 4, such that forms a continuous air gap 5 all around. At the mouth edge 6 of the outer shell 4, the inner shell 3 is fastened, otherwise it is exposed in the outer shell 4 held.
  • the inner shell 3 there are at least one in the upper and one in the lower section Opening 7, 8 or a window for dissipating heat into the air gap 5 intended.
  • the inner shell 3 with beads 10, 11 and 12, 12a provided with the exhaust pipe 1 their curvature are trimmed.
  • the beads 10 and 12 are circumferential and the beads 12, 12a are arranged longitudinally to the exhaust pipe. They preferably delimit the openings 7 and 8 in the inner shell.
  • the inner shell 3 butts against the mouth edge 6 of the outer shell and is connected to it via several welds. Between the welds louvers are formed, through which the air flowing in the direction of arrow 4, during the Driving of the vehicle flows against the direction of travel F.
  • louvers 5 in the mouth 6 or between the Inner shell 3 and the outer shell 4 may be provided.
  • These louvers 15 are approximately rectangular in shape and extend in the illustrated 1 in the upper section and in lateral sections of the tailpipe 2.
  • these can Slots 15 also have a different geometric shape and also locally be arranged appropriately adapted to the tailpipe 2, such as in lower section of the tailpipe 2.
  • the end pipe 2 is fastened to the exhaust pipe 1 using fastening means, for example, via screws 16 on either side of the tail pipe 2 on the Inner shell 3 are held.
  • fastening means for example, via screws 16 on either side of the tail pipe 2 on the Inner shell 3 are held.
  • To fix the screw 16 on the Inner shell 3 serves a clamping nut 17 which is pushed over the end wall becomes.
  • a recess 18 is provided in the outer shell 4 so that the screws 16 can be positioned accordingly.

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Abstract

Es wird ein Endrohr (2) für ein Abgasrohr einer Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug beschrieben, das mit einem freien Ende eines Abgasrohres verbunden ist. Das Endrohr ist doppelwandig ausgebildet und weist eine Innenschale (3) und beabstandet eine Außenschale (4) auf. Zwischen den Schalen wird rundherum ein durchströmter Luftspalt (5) gebildet. Eine Befestigung des Endrohres am Abgasrohr erfolgt über Befestigungsmittel (16). <IMAGE> <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Endrohr für ein Abgasrohr einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es sind Endrohre für Abgasrohre von Abgasanlagen bekannt, die einschalig ausgebildet sind und auf das freie Ende des Abgasrohres aufgesteckt werden. Die Wandung des Endrohres liegt unmittelbar auf dem Abgasrohr auf.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Endrohr für ein Abgasrohr einer Abgasanlage zu schaffen, mit dem eine verbesserte Wärme- und Luftabfuhr gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß eine gezielte Wärmeabfuhr im Bereich des freien hinteren Endes des Abgasrohres durch Luftzirkulation erzielbar ist. Hierzu wird das Endrohr doppelwandig mit einer Außen- und Innenschale ausgeführt, die beabstandet zueinander angeordnet sind und zwischen sich einen Luftspalt aufweisen. Eine Befestigung der Innenschale mit der Außenschale erfolgt vorzugsweise am Mündungsrand des Endrohres. Eine andere Befestigung ist auch denkbar. Das Endrohr ist lösbar mit dem freien Ende des Abgasrohres verbindbar, wozu Schrauben verwendet werden, die ein Verklemmen mit dem Abgasrohr bewirken.
Zur definierten Luftzirkulation im Spaltraum zwischen den beiden Schalen, sind diese rundherum beabstandet zueinander angeordnet und nur im Mündungsrand der Außenschale miteinander, z.B. durch eine Schweißung verbunden.
In der Innenschale sind Durchbrechungen vorgesehen, die eine Umspülung des eingesteckten Abgasrohres mit Fahrtwind bewirken sollen, damit die Außenschale nicht zu heiß wird und nahegelegene Kunststoffteile nicht durch Wärmeabstrahlung beschädigt werden oder aber auch die verchromte Außenschale nicht durch die auftretende Wärme zerstört wird.
Die zwischen den beiden Schalenteilen einströmende Luft kann über gezielt angeordnete schlitzartige Öffnungen im Mündungsrand des Endrohres nach außen abgeleitet werden, wobei aufgrund des im Mündungsbereich herrschenden Unterdruckes ein sogenannter Jet-Effekt erzielt wird. Hierdurch wird die zwischen den beiden Schalen einströmende Luft förmlich herausgesogen, wodurch ein maximaler Luftdurchsatz und somit eine optimale Wärmeabfuhr und Temperaturabsenkung am Abgasrohr erzielt wird.
Die Öffnungen im Bereich des Mündungsrandes können auch nur zwischen den Verbindungsschweißungen der beiden Schalen gebildet werden, in dem ein geringer Spaltabstand vom Rand der Innenschale zum Mündungsrand der Außenschale hergestellt wird.
In der Innenschale sind längs- und querverlaufende, nach innen vorstehende Sicken vorgesehen, auf denen sich das Endrohr abstützt, so daß keine durchgehende flächige Anlage an der Innenschale durch das Abgasrohr erfolgt. Vorzugsweise sind zwei mit Abstand zueinander vorgesehene Sicken, die zwischen sich die Durchbrüche aufweisen, in der Innenschale angeordnet.
Durch die Doppelwandigkeit des Endrohres zirkuliert Luft im Luftspaltraum der beiden Schalen. Dadurch wird eine verbesserte Luftabführung erzielt. Durch die zusätzlichen seitlichen, am Mündungsrand umlaufenden angebrachten Schlitze wird mehr Luft durchgesetzt. Durch den Sog an der hinteren Kante des Endrohres entsteht der sogenannte Düsen/Jet-Effekt, d.h. mehr Luft wird durch den Luftspalt zwischen den beiden Schalen gezogen. Dies bewirkt eine gute Temperaturabsenkung durch eine optimale Luftführung.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
  • Fig. 1 eine Ansicht auf das Endrohr in Fahrtrichtung F gesehen,
  • Fig. 2 eine Ansicht auf das Endrohr entgegen der Fahrtrichtung F gesehen,
  • Fig. 3 einen Horizontalschnitt nach der Linie III-III der Fig. 2,
  • Fig. 4 einen Vertikalschnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 2 und
  • Fig. 5 eine Detailansicht auf ein Befestigungselement an der Innenschale.
    • Auf ein Abgasrohr 1 einer Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug ist endseitig ein Endrohr 2 aufgesteckt, das aus einer Innenschale 3 und einer Außenschale 4 besteht, die vorzugsweise eine Verchromung aufweist.
    Die Innenschale 3 ist beabstandet zur Außenschale 4 angeordnet, derart, daß sich rundherum ein durchgehender Luftspalt 5 bildet. Am Mündungsrand 6 der Außenschale 4 ist die Innenschale 3 befestigt, ansonsten ist sie freiliegend in der Außenschale 4 gehalten.
    In der Innenschale 3 sind jeweils im oberen und im unteren Abschnitt mindestens eine Durchbrechung 7, 8 bzw. ein Fenster zur Ableitung von Wärme in den Luftspalt 5 vorgesehen.
    Zur beabstandeten Festlegung des eingesteckten Abgasrohres 1 in das Endrohr 2, ist die Innenschale 3 mit Sicken 10, 11 und 12, 12a versehen, die dem Abgasrohr 1 mit ihrer Wölbung zugerichtet sind. Die Sicken 10 und 12 sind umfangseitig verlaufend und die Sicken 12, 12a sind längsverlaufend zum Abgasrohr angeordnet. Vorzugsweise umgrenzen sie die Durchbrechungen 7 und 8 in der Innenschale.
    Die Innenschale 3 stößt stumpf an den Mündungsrand 6 der Außenschale an und ist mit diesem über mehrere Schweißungen verbunden. Zwischen den Schweißungen bilden sich Luftschlitze, durch die die in Pfeilrichtung 4 einströmende Luft, während der Fahrt des Fahrzeugs entgegen der Fahrtrichtung F ausströmt.
    Damit die durch den Luftspalt 5 strömende Luft gezielt nach außen abgeleitet werden kann, können auch spezielle Luftschlitze 5 im Mündungsrand 6 bzw. zwischen der Innenschale 3 und der Außenschale 4 vorgesehen sein. Diese Luftschlitze 15 sind etwa rechteckförmig ausgebildet und erstrecken sich bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 im oberen Abschnitt sowie in seitlichen Abschnitten des Endrohres 2. Entsprechend der Druckverhältnisse am Endrohr können diese Schlitze 15 auch eine andere geometrische Form aufweisen und auch örtlich entsprechend angepaßt zum Endrohr 2 angeordnet sein, wie beispielsweise auch im unteren Abschnitt des Endrohres 2.
    Die Befestigung des Endrohres 2 am Abgasrohr 1 erfolgt über Befestigungsmittel, beispielsweise über Schrauben 16, die zu beiden Seiten des Endrohres 2 an der Innenschale 3 gehalten sind. Durch Verklemmen über die Schrauben 16 ist das Endrohr 2 auf dem Abgasrohr festgesetzt. Zur Festlegung der Schraube 16 an der Innenschale 3 dient eine Klemmutter 17, die über die endseitige Wandung geschoben wird. In der Außenschale 4 ist eine Aussparung 18 vorgesehen, damit die Schrauben 16 entsprechend positioniert werden können.

    Claims (9)

    1. Endrohr für ein Abgasrohr einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges, das mit einem freien Ende eines Abgasrohres verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Endrohr (2) doppelwandig ausgebildet ist und eine Innenschale (3) aufweist, die beabstandet zu einer Außenschale (4) des Endrohres angeordnet ist und zwischen den Schalen (3 und 4) rundherum ein durchströmbarer Luftspalt (5) gebildet wird.
    2. Endrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenschale (3) beabstandet zur Außenschale (4) angeordnet und mit einem Mündungsrand (6) der Außenschale (4) verbunden ist.
    3. Endrohr nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Innenschale (3) mindestens eine Durchbrechung (7 oder 8) vorgesehen ist.
    4. Endrohr nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei Durchbrechungen (7, 8) in der Innenschale (3) vorgesehen sind, wobei diese Durchbrechungen (7, 8) sich gegenüber stehen und jeweils in einem unteren Wandabschnitt und in einem oberen Wandabschnitt der Innenschale (3) angeordnet sind.
    5. Endrohr nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Innenschale (3) nach innen vorragende Sicken (10, 11 und 12, 12a) angeordnet und über den Innenumfang der Schale (3) querverlaufend sind und zusätzliche längsverlaufende Sicken angeordnet sind und an den Sicken sich das Abgasrohr (1) umfangseitig abstützt.
    6. Endrohr nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Endrohr (2) an seinem der Mündungsöffnung (M) abgekehrten Ende zwischen der Außenschale (4) und der Innenschale (3) eine spaltartige Lufteintrittsöffnung (20) aufweist und Luttöffnungen zumindestens von den Durchbrechungen (7, 8) gebildet werden und Luftaustrittöffnungen im Bereich des Mündungsrandes (6) vorgesehen sind.
    7. Endrohr nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftaustrittsöffnungen im Bereich des Mündungsrandes (6) zumindest zwischen der Innen- und Außenschale (3 und 4) vorgesehen sind und diese Luftaustrittsöffnungen als Schlitze (15) ausgeführt sind.
    8. Endrohr nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze (15) im Bereich der Seitenwandabschnitte sowie im oberen Wandabschnitt des Endrohres (2) angeordnet sind.
    9. Endrohr nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Innenschale (3) Befestigungsmittel (16, 17) in den Seitenwandabschnitten vorgesehen sind, welche sich gegenüberstehen und das Abgasrohr klemmend zwischen sich aufnehmen.
    EP97119110A 1996-12-12 1997-11-03 Endrohr für Abgasrohr einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges Expired - Lifetime EP0848144B1 (de)

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