JP3821346B2

JP3821346B2 - Muffler cutter structure

Info

Publication number: JP3821346B2
Application number: JP14090799A
Authority: JP
Inventors: 裕基北川
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1999-05-21
Filing date: 1999-05-21
Publication date: 2006-09-13
Anticipated expiration: 2019-05-21
Also published as: JP2000328924A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、マフラカッタ構造に係り、特にエンジンの排気系のマフラテールパイプの下流端部に筒状のマフラカッタを装着するマフラカッタ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンにおいては、排気系に、排気管やマフラ等の部品を設けている。この場合に、マフラの下流側にマフラテールパイプを設けるとともに、このマフラテールパイプの下流端部には筒状のマフラカッタを装着することにより、排ガスの拡散減圧等を行っているものがある。
【０００３】
即ち、図９に示す如く、車両１０２のエンジン（図示せず）の排気系においては、排気管１０４にマフラ１０６を設け、このマフラ１０６にはマフラテールパイプ１０８を設けている。この場合に、車種の異なる第１の車両１０２−１の第１のリアバンパ１１０−１と第２の車両１０２−２の第２のリアバンパ１１０−２とが同じ形状である場合に、マフラ１０６やマフラテールパイプ１０８を共通して使用することができるものである。
【０００４】
しかしながら、図１０、１１に示す如く、第１の車両２０２−１の第１のリアバンパ２０４−１と第２の車両２０２−２の第２のリアバンパ２０４−２とが異なる形状である場合に、マフラテールパイプ２０６がそのまま同じ形状であると、排ガスの巻き込み等が生ずるとともに、外観上好ましくないという不具合を招いた（図１０参照）。
【０００５】
このため、図１２、１３に示す如く、第１の車両２０２−１の第１のリアバンパ２０４−１と第２の車両２０２−２の第２のリアバンパ２０４−２とが異なる形状である場合に、排ガスの巻き込みを防止したり、外観を向上するために、マフラテールパイプ２０６の長さを、第１のリアバンパ２０４−１や第２のリアバンパ２０４−２の形状に合わせて、変更している。
【０００６】
また、図１４、１５に示す如く、マフラカッタ構造３０２において、マフラテールパイプ３０２の下流端部３０２ｂには、筒状のマフラカッタ３０６を装着したものがある。このマフラカッタ３０６は、マフラテールパイプ３０４の外周面との間で空気通路３０８を形成し、外気を空気通路３０８から導いてマフラテールパイプ３０４からの排ガスの減圧拡散等を行うものである。このマフラカッタ３０６は、下流端部３０６ｂがガイド体３１０で支持されるとともに、上流端部３０６ａが締結機構３１２で取け付けられている。この場合に、マフラカッタ３０６の下流端部３０６ｂのマフラ出口面３０６ｃは、マフラテールパイプ３０４の下流端部３０４ｂのガス出口面３０４ｃから小さな距離Ｘの箇所に位置している。締結機構３１２は、マフラカッタ３０６の上流端部３０６ａに固定されたカッタ側ブラケット３１４と、マフラカッタ３０６内でマフラテールパイプ３０４に固定されたパイプ側ブラケット３１６と、カッタ側ブラケット３１４とパイプ側ブラケット３１６とを締結するボルト３１８・ナット３２０とからなる。これにより、排ガスの気流音を低減したり、マフラカッタ３０６の振動によるビビリ音の発生等を低減したりしている。
【０００７】
また、このような排気系のマフラ構造としては、例えば、特開平１０−１８４３３８号公報に開示されている。この公報に記載のものは、マフラカバーは、マフラ本体の後端面を覆うようにマフラ本体の後端外周部に外挿して設けられ、また、マフラ本体の後端面から突出するテールチューブにマフラカッタを装着したものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、マフラカッタ構造にあっては、図１４、１５に示す如く、マフラカッタ３０６の下流端部３０６ｂのマフラ出口面３０６ｃがマフラテールパイプ３０４の下流端部３０４ｂのガス出口面３０４ｃから小さな距離Ｘの位置で固定されているだけなので、その距離Ｘの変更をすることができず、このため、各車両の異なるバンパ形状に対処させることができず、マフラやマフラテールパイプ３０４を共通して使用することができなくなるという不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、エンジンの排気系のマフラテールパイプの下流端部に筒状のマフラカッタを装着するマフラカッタ構造において、前記マフラカッタ内には前記マフラテールパイプの下流端部に連結される延長パイプを設け、前記マフラテールパイプと前記マフラカッタとは締結機構によって締結され、この締結機構は、前記マフラテールパイプの下流端部と前記延長パイプの上流端部との連結部位から締結部位までの距離を大きくするように、前記マフラカッタの上流端部に固定されたカッタ側ブラケットと、前記マフラカッタの上流端部よりも上流側で前記マフラテールパイプに固定されたパイプ側ブラケットと、前記カッタ側ブラケットと前記パイプ側ブラケットとを締結するボルト・ナットとからなることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明は、各車両の異なるバンパ形状に対処させることができ、マフラやマフラテールパイプの共通化を図るとともに、外観を向上することができ、また、慣性モーメントを小さくし、マフラカッタの振動を効果的に抑制することができる。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の第１実施例を示すものである。図４において、２は車両、４はリアバンパ、６はマフラカッタ構造である。車両２のエンジン（図示せず）の排気系には、マフラ（図示せず）の下流側にマフラテールパイプ８が設けられているとともに、このマフラテールパイプ８の下流端部８ｂにはマフラカッタ１０が装着される。マフラテールパイプ８の下流端部８ｂの端面には、パイプ開口８ｃが形成されている。
【００１２】
マフラカッタ１０は、図１、２に示す如く、筒状に形成され、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂの外周面との間で空気通路１２を形成するものであり、上流端部１０ａが開放されているとともに、下流端部１０ｂの端面に折曲部位１４でマフラ出口面１０ｃを形成している。
【００１３】
このマフラカッタ１０内には、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂを連結、つまり、挿入させる延長パイプ１６が設けられる。この延長パイプ１６は、上流端部１６ａでマフラテールパイプ８の下流端部８ｂを挿入させる所定長さの挿入部１８と、この挿入部１８に段差部２０を介して下流端部１６ｂで大径の保持部２２とからなる。この延長パイプ１６の下流端部１６ｂの端面には、ガス出口面１６ｃが形成されている。
【００１４】
マフラカッタ１０の下流端部１０ｂと延長パイプ１６の保持部２２間には、通気路（図示せず）を形成したガイド体２４が設けられている。
【００１５】
マフラテールパイプ８とマフラカッタ１０とは、締結機構２６によって締結される。この締結機構２６は、図１〜３に示す如く、マフラテールパイプ６の下流端部６ｂと延長パイプ１６の上流端部１６ａとの連結部位Ａから締結部位Ｂまでの距離Ｃを大きくするように、マフラカッタ１０の上流端部１０ａに固定されたカッタ側ブラケット２８と、マフラカッタ１０の上流端部１０ａよりも上流側でマフラテールパイプ８に固定されたパイプ側ブラケット３０と、カッタ側ブラケット２８とパイプ側ブラケット３０とを締結するボルト３２・ナット３４とからなる。
【００１６】
カッタ側ブラケット２８は、マフラカッタ１０の内周面に溶接される円弧状の一対のカッタ側固定部３６・３６と、このカッタ側固定部３６・３６に連設したカッタ側取付部３８とからなり、このカッタ側取付部３８にカッタ側ボルト孔４０を形成している。パイプ側ブラケット３０は、マフラテールパイプ８の外周面に溶接される円弧状の一対のパイプ側固定部４２・４２と、このパイプ側固定部４２・４２に連設してカッタ側ブラケット２８側に指向したパイプ側連絡部４４・４４と、このパイプ側連絡部４４・４４に連設してカッタ側接合部２８に接合するパイプ側取付部４６とからなり、このパイプ側取付部４６にパイプ側ボルト孔４８を形成している。ボルト３２は、図１に示す如く、下方からカッタ側ボルト孔４０とパイプ側ボルト孔４８に挿通されるものである。ナット３４は、パイプ側ボルト孔４８に対応してパイプ側取付部４６に固着されている。
【００１７】
このように、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂに延長パイプ１６が設けられ、そして、マフラカッタ１０が締結機構２６でマフラテールパイプ８に取れ付けられた場合に、延長パイプ１６のガス出口面１６ｃとマフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃとの距離Ｌを、従来の距離Ｘよりも大きく変更させることができるものである。
【００１８】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００１９】
エンジンからの排ガスは、マフラテールパイプ８のガス出口面８ｃを経てマフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃから外部に排出され、このとき、空気通路１２からの外気によって減圧拡散が行われる。
【００２０】
ところで、マフラカッタ１０内には、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂに連結した延長パイプ１６が設けられているので、マフラカッタ１０が締結機構２６でマフラテールパイプ８に取れ付けられた場合に、延長パイプ１６のガス出口面１６ｃとマフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃとの距離Ｌを、従来の距離Ｘよりも大きくすることができ、よって、各車両の異なるバンパ形状に対処させることができ、これにより、マフラやマフラテールパイプ８の共通化を図るとともに、外観を向上することができる。
【００２１】
また、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂと延長パイプ１６の上流端部１６ａとの連結部位Ａからボルト３２が位置する締結部位Ｂまでの距離Ｃを大きくしているので、慣性モーメントを小さくし、マフラカッタ１０の振動を効果的に抑制することができる。
【００２２】
図５、６は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００２３】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００２４】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、上下流方向に延長したカッタ側接合部２８及びパイプ側ボルト孔３０には、上下流方向にボルト３２を挿通させる複数のボルト孔５２を並べて形成する。
【００２５】
この第２実施例の構成によれば、車種に応じてバンパの形状が異なる場合に、所定のボルト孔５２にボルト３２を挿通して取り付ければ、マフラカッタ１０自体をスライド移動させてマフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃを所定位置に設定することができる。
【００２６】
図７は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００２７】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂにテールパイプ側ねじ部６２を形成するとともに延長パイプ１６の上流端部１６ａにはテールパイプ側ねじ部６２に螺合する延長パイプ側ねじ部６４を形成する。また、マフラテールパイプ８の外周面とマフラカッタ１０の上流端部１０ａ間に上流側ガイド体６６を設けるとともに、延長パイプ１６とマフラカッタ１０の下流端部１０ｂ間に下流側ガイド部６８を設ける。更に、上流側ガイド部６６の外側部位にガイド側ねじ部７０を形成するとともに、マフラカッタ１０の上流端部１０ａにはガイド側ねじ部７０に螺合するカッタ側ねじ部７２を形成する。更にまた、マフラカッタ１０には、径方向でマフラテールパイプ８の外周面に達する固定用ボルト７４を取り付ける。
【００２８】
この第３実施例の構成によれば、テールパイプ側ねじ部６２に延長パイプ側ねじ部６４を螺合するとともにガイド側ねじ部７０にカッタ側ねじ部７２を螺合してマフラカッタ１０を回動し、マフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃが所定の位置に到るまで、マフラカッタ１０を回動させ、その位置が決定したならば、固定用ボルト７４でマフラカッタ１０とマフラテールパイプ８とを固定することができるので、固定手段の部品点数を低減し、構成を簡単とし、また、マフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃの位置を容易に変更させることができる。
【００２９】
図８は、この発明の特別構成であり、第４実施例を示すものである。
【００３０】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂには、断面Ｃ字形状のガイド体８２を設ける。このガイド体８２は、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂの外周面に支持されるパイプ支持部８４と、マフラカッタ１０の内周面を支持するカッタ側支持部８６と、パイプ支持部８４とカッタ側支持部８６とを連結して径方向に指向する中央壁部８８とからなる。この中央壁部８８には、パイプ支持部８４側に偏倚、つまり中心側に位置して通気孔９０が形成されている。
【００３１】
この第４実施例の構成によれば、マフラカッタ１０の中央部位をガイド体８２で支持させて、マフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃの位置を容易に変更させ、構成を簡単にすることができる。また、ガイド体８２の通気孔９０がマフラテールパイプ８の下流端部８ｂの端面のガス出口面８ｃに近接して位置するので、通気孔９０からの空気をガス出口面からの排ガスに円滑に混入させて排ガスの冷却を効率良く行わせることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、各車両の異なるバンパ形状に対処させることができ、マフラやマフラテールパイプの共通化を図るとともに、外観を向上し、また、慣性モーメントを小さくし、マフラカッタの振動を効果的に抑制し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】マフラカッタ構造の断面図である。
【図２】図１の２−２線によるマフラカッタ構造の断面図である。
【図３】図１の３−３線によるマフラカッタ構造の断面図である。
【図４】マフラカッタ構造の概略側面図である。
【図５】第２実施例におけるマフラカッタ構造の断面図である。
【図６】第２実施例におけるマフラカッタ構造のカッタ側ブラケットの平面図である。
【図７】第３実施例におけるマフラカッタ構造の断面図である。
【図８】第４実施例におけるマフラカッタ構造の断面図である。
【図９】従来における車両の一部側面図である。
【図１０】従来において２種の車両の一部側面図である。
【図１１】従来において排ガスが巻き込む状態の側面図である。
【図１２】従来おいてマフラテールパイプの長さを変更した場合の側面図である。
【図１３】従来おいてマフラテールパイプの長さを変更した場合の他の側面図である。
【図１４】従来においてマフラカッタ構造の断面図である。
【図１５】図１４の１５−１５線によるマフラカッタ構造の断面図である。
【符号の説明】
２車両
４リアバンパ
６マフラカッタ構造
８マフラテールパイプ
１０マフラカッタ
１６延長パイプ
２６締結機構[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a muffler cutter structure, and more particularly to a muffler cutter structure in which a cylindrical muffler cutter is attached to a downstream end portion of a muffler tail pipe of an engine exhaust system.
[0002]
[Prior art]
In a vehicle engine, an exhaust system includes parts such as an exhaust pipe and a muffler. In this case, a muffler tail pipe is provided on the downstream side of the muffler, and a exhaust pipe is diffused and decompressed by attaching a cylindrical muffler cutter to the downstream end of the muffler tail pipe.
[0003]
That is, as shown in FIG. 9, in the exhaust system of the engine (not shown) of the vehicle 102, the exhaust pipe 104 is provided with a muffler 106, and the muffler 106 is provided with a muffler tail pipe 108. In this case, when the first rear bumper 110-1 of the first vehicle 102-1 having a different vehicle type and the second rear bumper 110-2 of the second vehicle 102-2 have the same shape, the muffler 106 or The muffler tail pipe 108 can be used in common.
[0004]
However, as shown in FIGS. 10 and 11, when the first rear bumper 204-1 of the first vehicle 202-1 and the second rear bumper 204-2 of the second vehicle 202-2 have different shapes, If the muffler tail pipe 206 has the same shape as it is, exhaust gas is involved, and the appearance is not preferable (see FIG. 10).
[0005]
Therefore, as shown in FIGS. 12 and 13, when the first rear bumper 204-1 of the first vehicle 202-1 and the second rear bumper 204-2 of the second vehicle 202-2 have different shapes. The length of the muffler tail pipe 206 is changed in accordance with the shape of the first rear bumper 204-1 and the second rear bumper 204-2 in order to prevent the exhaust gas from being involved and to improve the appearance. .
[0006]
Further, as shown in FIGS. 14 and 15, in the muffler cutter structure 302, a muffler cutter 306 is attached to the downstream end 302 b of the muffler tail pipe 302. The muffler cutter 306 forms an air passage 308 with the outer peripheral surface of the muffler tail pipe 304, guides outside air from the air passage 308, and performs decompression diffusion of exhaust gas from the muffler tail pipe 304. The muffler cutter 306 has a downstream end 306 b supported by a guide body 310 and an upstream end 306 a attached by a fastening mechanism 312. In this case, the muffler outlet surface 306 c of the downstream end 306 b of the muffler cutter 306 is positioned at a small distance X from the gas outlet surface 304 c of the downstream end 304 b of the muffler tail pipe 304. The fastening mechanism 312 includes a cutter side bracket 314 fixed to the upstream end 306 a of the muffler cutter 306, a pipe side bracket 316 fixed to the muffler tail pipe 304 in the muffler cutter 306, a cutter side bracket 314, and a pipe side bracket 316, The bolt 318 and the nut 320 are fastened. As a result, airflow noise of exhaust gas is reduced, and chatter noise due to vibration of the muffler cutter 306 is reduced.
[0007]
Such an exhaust system muffler structure is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 10-184338. In this publication, the muffler cover is provided by extrapolating to the outer periphery of the rear end of the muffler main body so as to cover the rear end surface of the muffler main body, and the muffler cutter is attached to the tail tube protruding from the rear end surface of the muffler main body. It is what was attached.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional muffler cutter structure, as shown in FIGS. 14 and 15, the muffler outlet surface 306 c of the downstream end portion 306 b of the muffler cutter 306 has a small distance X from the gas outlet surface 304 c of the downstream end portion 304 b of the muffler tail pipe 304. The distance X cannot be changed because it is only fixed at the position of the vehicle. Therefore, it is impossible to deal with different bumper shapes of each vehicle, and the muffler and the muffler tail pipe 304 are commonly used. There was an inconvenience that it was impossible to do.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In view of this, the present invention provides a muffler cutter structure in which a cylindrical muffler cutter is attached to the downstream end portion of the muffler tail pipe of the exhaust system of the engine in order to eliminate the inconvenience described above, and the muffler cutter has a downstream of the muffler tail pipe. An extension pipe connected to an end portion is provided , and the muffler tail pipe and the muffler cutter are fastened by a fastening mechanism, and the fastening mechanism connects the downstream end of the muffler tail pipe and the upstream end of the extension pipe. A cutter-side bracket fixed to the upstream end of the muffler cutter so as to increase the distance from the part to the fastening part, and a pipe-side bracket fixed to the muffler tail pipe upstream from the upstream end of the muffler cutter And bolts and nuts for fastening the cutter side bracket and the pipe side bracket Characterized in that it comprises.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The present invention can deal with different bumper shapes of each vehicle, can make the muffler and the muffler tail pipe in common, can improve the appearance , reduce the moment of inertia, and can effectively muffle the vibration of the muffler cutter. Ru can be suppressed.
[0011]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings. 1 to 4 show a first embodiment of the present invention. In FIG. 4, 2 is a vehicle, 4 is a rear bumper, and 6 is a muffler cutter structure. The exhaust system of the engine (not shown) of the vehicle 2 is provided with a muffler tail pipe 8 on the downstream side of the muffler (not shown), and a muffler cutter 10 is provided at a downstream end 8b of the muffler tail pipe 8. Is installed. A pipe opening 8 c is formed at the end face of the downstream end portion 8 b of the muffler tail pipe 8.
[0012]
As shown in FIGS. 1 and 2, the muffler cutter 10 is formed in a cylindrical shape, and forms an air passage 12 between the outer peripheral surface of the downstream end 8b of the muffler tail pipe 8, and the upstream end 10a is opened. In addition, a muffler outlet surface 10c is formed at a bent portion 14 on the end surface of the downstream end portion 10b.
[0013]
In the muffler cutter 10, an extension pipe 16 is provided for connecting, that is, inserting, the downstream end 8 b of the muffler tail pipe 8. The extension pipe 16 has an insertion portion 18 having a predetermined length for inserting the downstream end portion 8b of the muffler tail pipe 8 at the upstream end portion 16a, and a large diameter at the downstream end portion 16b through the step portion 20 to the insertion portion 18. And a holding portion 22. A gas outlet surface 16 c is formed on the end surface of the downstream end portion 16 b of the extension pipe 16.
[0014]
Between the downstream end portion 10b of the muffler cutter 10 and the holding portion 22 of the extension pipe 16, a guide body 24 in which an air passage (not shown) is formed is provided.
[0015]
The muffler tail pipe 8 and the muffler cutter 10 are fastened by a fastening mechanism 26. As shown in FIGS. 1 to 3, the fastening mechanism 26 increases the distance C from the connection portion A to the fastening portion B between the downstream end portion 6 b of the muffler tail pipe 6 and the upstream end portion 16 a of the extension pipe 16. The cutter side bracket 28 fixed to the upstream end portion 10a of the muffler cutter 10, the pipe side bracket 30 fixed to the muffler tail pipe 8 on the upstream side of the upstream end portion 10a of the muffler cutter 10, the cutter side bracket 28 and the pipe It consists of a bolt 32 and a nut 34 for fastening the side bracket 30.
[0016]
The cutter side bracket 28 includes a pair of arcuate cutter side fixing portions 36 and 36 welded to the inner peripheral surface of the muffler cutter 10, and a cutter side mounting portion 38 connected to the cutter side fixing portions 36 and 36. The cutter side bolt hole 40 is formed in the cutter side mounting portion 38. The pipe side bracket 30 is connected to the outer peripheral surface of the muffler tail pipe 8 with a pair of arcuate pipe side fixing portions 42 and 42, and is connected to the pipe side fixing portions 42 and 42 so as to face the cutter side bracket 28 side. The pipe-side connecting portions 44 and 44 and the pipe-side attaching portions 46 that are connected to the pipe-side connecting portions 44 and 44 and are joined to the cutter-side joining portion 28. Bolt holes 48 are formed. As shown in FIG. 1, the bolt 32 is inserted into the cutter side bolt hole 40 and the pipe side bolt hole 48 from below. The nut 34 is fixed to the pipe side mounting portion 46 corresponding to the pipe side bolt hole 48.
[0017]
Thus, when the extension pipe 16 is provided at the downstream end 8b of the muffler tail pipe 8 and the muffler cutter 10 is attached to the muffler tail pipe 8 by the fastening mechanism 26, the gas outlet surface 16c of the extension pipe 16 is provided. The distance L between the muffler cutter 10 and the muffler exit surface 10c can be changed to be larger than the conventional distance X.
[0018]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0019]
The exhaust gas from the engine is discharged to the outside from the muffler outlet surface 10c of the muffler cutter 10 through the gas outlet surface 8c of the muffler tail pipe 8, and at this time, decompression diffusion is performed by the outside air from the air passage 12.
[0020]
By the way, since the extension pipe 16 connected to the downstream end portion 8b of the muffler tail pipe 8 is provided in the muffler cutter 10, when the muffler cutter 10 is attached to the muffler tail pipe 8 by the fastening mechanism 26, the extension pipe 16 is extended. The distance L between the gas outlet surface 16c of the pipe 16 and the muffler outlet surface 10c of the muffler cutter 10 can be made larger than the conventional distance X, so that it is possible to cope with different bumper shapes of each vehicle. The muffler and the muffler tail pipe 8 can be shared, and the appearance can be improved.
[0021]
Further, since the distance C from the connection portion A between the downstream end portion 8b of the muffler tail pipe 8 and the upstream end portion 16a of the extension pipe 16 to the fastening portion B where the bolt 32 is located is increased, the moment of inertia is reduced. The vibration of the muffler cutter 10 can be effectively suppressed.
[0022]
5 and 6 show a special configuration of the present invention and show the second embodiment.
[0023]
In the following embodiments, portions having the same functions as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
[0024]
The features of the second embodiment are as follows. That is, a plurality of bolt holes 52 through which the bolts 32 are inserted in the upstream / downstream direction are formed side by side in the cutter side joint portion 28 and the pipe side bolt hole 30 extending in the upstream / downstream direction.
[0025]
According to the configuration of the second embodiment, when the shape of the bumper differs depending on the vehicle type, if the bolt 32 is inserted through the predetermined bolt hole 52 and attached, the muffler cutter 10 itself is slid to move the muffler of the muffler cutter 10. The exit surface 10c can be set at a predetermined position.
[0026]
FIG. 7 shows a special configuration of the present invention and shows a third embodiment.
[0027]
The features of the third embodiment are as follows. That is, the tail pipe side screw portion 62 is formed at the downstream end portion 8 b of the muffler tail pipe 8, and the extension pipe side screw portion 64 that is screwed to the tail pipe side screw portion 62 is formed at the upstream end portion 16 a of the extension pipe 16. To do. In addition, an upstream guide body 66 is provided between the outer peripheral surface of the muffler tail pipe 8 and the upstream end portion 10 a of the muffler cutter 10, and a downstream guide portion 68 is provided between the extension pipe 16 and the downstream end portion 10 b of the muffler cutter 10. Further, a guide-side screw portion 70 is formed at an outer portion of the upstream-side guide portion 66, and a cutter-side screw portion 72 that is screwed into the guide-side screw portion 70 is formed at the upstream end portion 10 a of the muffler cutter 10. Furthermore, a fixing bolt 74 that reaches the outer peripheral surface of the muffler tail pipe 8 in the radial direction is attached to the muffler cutter 10.
[0028]
According to the configuration of the third embodiment, the extension pipe side screw portion 64 is screwed to the tail pipe side screw portion 62 and the cutter side screw portion 72 is screwed to the guide side screw portion 70 to rotate the muffler cutter 10. Then, the muffler cutter 10 is rotated until the muffler outlet surface 10c of the muffler cutter 10 reaches a predetermined position. When the position is determined, the muffler cutter 10 and the muffler tail pipe 8 are fixed by the fixing bolt 74. Therefore, the number of parts of the fixing means can be reduced, the configuration can be simplified, and the position of the muffler outlet surface 10c of the muffler cutter 10 can be easily changed.
[0029]
FIG. 8 shows a special configuration of the present invention and shows a fourth embodiment.
[0030]
The features of the fourth embodiment are as follows. That is, a guide body 82 having a C-shaped cross section is provided at the downstream end 8 b of the muffler tail pipe 8. The guide body 82 includes a pipe support portion 84 that is supported on the outer peripheral surface of the downstream end portion 8b of the muffler tail pipe 8, a cutter side support portion 86 that supports the inner peripheral surface of the muffler cutter 10, and the pipe support portion 84 and the cutter. The central wall portion 88 is connected to the side support portion 86 and oriented in the radial direction. The central wall 88 is formed with a ventilation hole 90 on the pipe support portion 84 side, that is, on the center side.
[0031]
According to the configuration of the fourth embodiment, the central portion of the muffler cutter 10 can be supported by the guide body 82, and the position of the muffler outlet surface 10c of the muffler cutter 10 can be easily changed to simplify the configuration. Further, since the vent hole 90 of the guide body 82 is located close to the gas outlet surface 8c at the end face of the downstream end portion 8b of the muffler tail pipe 8, the air from the vent hole 90 is smoothly converted into the exhaust gas from the gas outlet surface. By mixing, the exhaust gas can be efficiently cooled.
[0032]
【The invention's effect】
As is clear from the above detailed description, according to the present invention, it is possible to cope with different bumper shapes of each vehicle, to make the muffler and the muffler tail pipe common, to improve the appearance, and to reduce the moment of inertia. The vibration of the muffler cutter can be effectively suppressed by reducing the size .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a muffler cutter structure.
2 is a cross-sectional view of a muffler cutter structure taken along line 2-2 in FIG.
3 is a cross-sectional view of a muffler cutter structure taken along line 3-3 in FIG.
FIG. 4 is a schematic side view of a muffler cutter structure.
FIG. 5 is a cross-sectional view of a muffler cutter structure in a second embodiment.
FIG. 6 is a plan view of a cutter side bracket of a muffler cutter structure in a second embodiment.
FIG. 7 is a cross-sectional view of a muffler cutter structure in a third embodiment.
FIG. 8 is a cross-sectional view of a muffler cutter structure in a fourth embodiment.
FIG. 9 is a partial side view of a conventional vehicle.
FIG. 10 is a partial side view of two types of conventional vehicles.
FIG. 11 is a side view of a state in which exhaust gas is involved in the related art.
FIG. 12 is a side view when the length of the muffler tail pipe is changed in the prior art.
FIG. 13 is another side view when the length of the muffler tail pipe is changed in the prior art.
FIG. 14 is a cross-sectional view of a conventional muffler cutter structure.
15 is a cross-sectional view of a muffler cutter structure taken along the line 15-15 in FIG.
[Explanation of symbols]
2 Vehicle 4 Rear bumper 6 Muffler cutter structure 8 Muffler tail pipe 10 Muffler cutter 16 Extension pipe 26 Fastening mechanism

Claims

In a muffler cutter structure in which a cylindrical muffler cutter is attached to a downstream end portion of a muffler tail pipe of an engine exhaust system, an extension pipe connected to the downstream end portion of the muffler tail pipe is provided in the muffler cutter, and the muffler tail pipe is provided . And the muffler cutter are fastened by a fastening mechanism, and the fastening mechanism increases the distance from the connecting portion between the downstream end portion of the muffler tail pipe and the upstream end portion of the extension pipe to the fastening portion. A cutter-side bracket fixed to the upstream end of the muffler, a pipe-side bracket fixed to the muffler tail pipe upstream of the upstream end of the muffler cutter, and the cutter-side bracket and the pipe-side bracket are fastened. A muffler cutter structure characterized by consisting of bolts and nuts .