KR20050016212A - 차량용 잠금 장치 - Google Patents

차량용 잠금 장치

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KR20050016212A
KR20050016212A KR1020040062224A KR20040062224A KR20050016212A KR 20050016212 A KR20050016212 A KR 20050016212A KR 1020040062224 A KR1020040062224 A KR 1020040062224A KR 20040062224 A KR20040062224 A KR 20040062224A KR 20050016212 A KR20050016212 A KR 20050016212A
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베른트 슈틱만
마르틴 뷔테
지아니 우셀리
예르크 슐츠
게르하르트 헬리히
하이드룬 리히터
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후프 휠스벡 운트 퓌르스트 게엠베하 운트 콤파니 카게
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Abstract

차량 도어의 그립(grip) 영역에는 2가지 조건이 충족되는 경우에만 반응하여 도어 내에 있는 로크(lock)에 작용하는 용량성(capacitive) 근접 스위치가 배치되어 있다. 첫번째 조건은 차량 내에 고정되어 있는 ID-수신기와 인가된 사람이 소지하고 있는 이동식 ID-송신기 사이의 데이터 통신이 원활하게 이루어져야 한다는 것이다. 다른 조건은 근접 스위치의 작용 범위 내에 들어오는 물체에 반응하는 센서에 의해 검출된다. 그러나 센서는 정전용량의 변동 속도가 정해진 한계값을 초과하는 경우에만 로크에 작용한다. 차량 배터리의 불필요한 방전을 방지하기 위해, 대안으로 판별기(discriminator)에 의해 제어되는 상이한 2개의 커패시턴스 변동 속도 한계값을 제공하는 방법이 제안된다. 판별기는 시간단위당 커패시턴스 변동 횟수를 측정함으로써 계수율을 결정하는 계수기와 상호 작용한다. 보통은 속도 하한값만 유효하다. 그러나 계수율이 정해진 한계를 초과하면, 판별기가 속도 상한값을 활성화한다.

Description

차량용 잠금 장치 {CLOSING DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 제시된 방식의 잠금 장치에 관한 것이다. 상기 잠금 장치에서는 차량의 도어 또는 플랩의 그립(grip) 영역에 용량성(capacitive) 근접 스위치가 설치된다. 상기 근접 스위치는 2가지 조건이 충족되는 경우에만 반응함으로써 로크를 열거나 잠근다.
첫 번째 조건은 차량 내에 고정되어 있는 ID-수신기와 인가된 사람이 소지하고 있는 ID-송신기 사이의 원활한 데이터 통신이다. 도어 또는 상기 도어에 있는 그립에 손이 접근하면 근접 스위치의 정전용량 변동이 감지되고, 데이터 통신이 시작된다. 데이터 통신이 성공적으로 수행되면 로크의 잠금 상태가 해제된다. 이러한 잠금 해제는 도어를 열고 닫는데 사용되는 그립의 실제 작동이 아직 수행되기 전에 완료된다. 그립을 작동하는 사람은 그러한 데이터 통신을 인지하지 못한다. 즉, 도어의 개방 및 폐쇄는 지연 과정이 없이 이루어진다. 이러한 잠금 장치는 DE 196 17 038 C2로부터 공지되어 있다.
전술한 제 2 조건은, 근접 스위치가 그립의 영역에 도달하는 물체에 의해 정해진 한계값보다 높은 속도로 정전용량이 변동하는 경우에만 반응하는 것이다. 상기 한계값은 이하 간단히 "속도 한계값"이라고 명명한다. 잠금 상태와 잠금 해제 상태간의 로크 상태 전환은 예컨대 빗방울과 같은 예외 물체가 아닌 실제 규정 물체, 즉 사람의 손이 근접 스위치 영역 내에 도달하는 경우에만 이루어진다.
상기 방식의 공지된 잠금 장치(DE 196 20 059 A1)에서는 상기와 같은 용량성 근접 스위치가 그립 내에 사용되었고, 상기 스위치는 전술한 2가지 조건이 충족되는 경우에만 반응한다. 이러한 동작은 데이터 통신의 전송 속도 및 잠금 상태와 잠금 해제 상태간의 로크 전환 속도의 영향을 받으며, 일반적으로 고가의 로크들을 사용하는 경우에만 보증된다.
전술한 공지된 잠금 장치를, 예컨대 중형급 차량이나 소형차에 사용하는 것과 같은 저가의 단순한 로크를 구비한 차량에 설치하면, 로크의 상태 전환 속도가 더 느려진다. 사람의 손을 감지하는 기능은 용량성 근접 스위치의 감도가 더 높아져야만 가능하다. 이 문제는 정전용량 변동 속도의 한계값을 낮추는 방법으로 해결할 수 있긴 하지만, 그로 인해 불쾌한 결과가 초래될 수 있다. 빗방울이나 다른 외부의 영향에 의해 정전용량이 미세하게 변동하는 것으로도 근접 스위치가 작동된다. 몇 방울의 빗물로 인해 근접 스위치가 한 번 작동되는 것은 별 문제가 되지 않을 수도 있지만, 만일 많은 양의 빗방울로 인해 상기와 같은 사건이 자주 재발한다면 문제가 될 수 있다. 말하자면 상기와 같은 사건은 ID-수신기와 ID-송신기간의 끊임없는 데이터 조회를 야기하고, 이는 전류 소비의 증가로 이어진다. 그 결과 차량 배터리가 방전되어 더 이상 차량을 작동시킬 수 없게 된다. 따라서 비가 오랫동안 오는 경우 차량이 거의 고장 상태에 이를 수 있다.
본 발명의 목적은 전술한 단점들을 예방하는, 청구항 1의 전제부에 언급한 방식의 신뢰성 있는 잠금 시스템을 개발하는 것이다.
상기 목적은 청구항 1에 언급한 조치들을 통해 달성된다. 하기에서는 상기 조치들의 특별한 의미에 관해 설명한다.
본 발명은 전술한 부적절한 물체에 의한 근접 스위치의 원하지 않은 작동이 통상 특정한 규칙성을 가지며 발생한다는 것을 인지하였다. 즉, 비가 내리는 경우 그립의 영역 내에는 시간단위당 정해진 개수의 빗방울이 떨어진다. 따라서 본 발명에 따른 잠금 장치는 그립의 영역에서 시간단위당 정전용량이 변동한 횟수를 검출하여 "정전용량 변동-계수율"을 산출하는 카운터를 사용한다. 또한 본 발명에 따른 잠금 장치는 도입부에 언급한 두 번째 조건과 관련하여 정전용량 변동 속도의 속도 한계값뿐만 아니라 2개의 상이한 한계값을 사용한다. 상위 속도 한계값은 사람의 손과 같은 "규정 물체"에 의해 활성화되는 큰 용량 변동에만 반응한다. 그 외에도 본 발명은 작은 용량 변동에 반응하는 하위 속도 한계값을 제공한다. 그러한 작은 용량 변동은 "규정 물체"뿐만 아니라 빗방울과 같이 원하지 않은 "예외 물체"에 의해서도 활성화된다. 결국 본 발명은 평상시(정상적인 경우)에는 하위 속도 한계값만 유효하도록 설계되었다. 그러나 전술한 계수율이 정해진 한계값을 초과하면 상황이 바뀌게 된다. 이 경우 상한값이 작용하고, 하한값은 작용하지 않도록 설정된다. 그럼으로써 하기의 결과가 달성된다.
하위 속도 한계값을 초과하는, 매우 민감하게 반응하는 근접 스위치를 통해 그립 영역 내로 진입하는 물체를 매우 조기에 인식할 수 있다. 본 발명에서는 근접 스위치의 감도가 가변적으로 설계된다. 잠금 장치는 계수율 산출을 통해 우천(雨天)시와 같은 환경의 영향을 인식하여 근접 스위치의 스위칭을 방지한다. 이러한 경우에는 용량 변동 속도의 더 높은 상위 속도 한계값이 작용한다. 그러한 경우 본 발명에 따른 잠금 장치는 간단한 고가의 로크에도 차량 배터리의 방전 위험의 우려 없이 사용될 수 있다. 인가된 사람의 손이 그립에 접근하는 것이 인식됨으로써, 비가 많이 오더라도 로크의 잠금 상태와 잠금 해제 상태간의 전환 기능이 유지된다. 비가 많이 오는 경우에 로크 열림이 지연되는 것은 단지 안정성에 약간의 손실을 초래할 뿐이고, 그러한 안정성 손실은 경우에 따라서만 발생한다. 중요한 것은 차량 배터리의 전기 에너지 소모에 의해 차량의 구동력이 위태로워지는 문제가 방지된다는 것이다.
본 발명의 또 다른 조치들 및 장점들은 종속 청구항, 하기의 설명 및 도면에 제시된다. 도면에서는 여러 가지 그래프를 참고로 하여 본 발명의 실시예가 더 상세히 설명된다.
도 1에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 잠금 시스템의 경우 차량(10) 내에는 역시 차량(10) 내에 있는 배터리(11)로부터 전력을 공급받는 제어 유닛(16)이 제공된다. 차량(10)의 도어(12) 및 트렁크 리드에는 그립(13)이 부착되어 있고, 상기 그립은, 경우에 따라 중앙 제어 장치를 통해, 상기 도어(12) 및 트렁크 리드에 제공된 로크(14)에 작용한다. 이러한 잠금 시스템은 인가된 사람이 특히 안정적인 방식으로 차량(10)에 액세스할 수 있게 해 준다.
이를 위해, 도 2에 도시된 바와 같이, 그립(13) 영역에 용량성으로 작용하는 근접 스위치(21)가 설치된다. 모든 근접 스위치(21)는 전기 라인들(18)을 통해 제어 유닛(16)에 연결된다. 근접 스위치(21)는 도 2에 도시된 전계(23)를 발생시키며, 상기 전계(23)는 차체(22)의 그립(13)과 주변 사이에 형성된다. 상기 전계(23)는 그립(13)에 인가된 사람의 손이 접근하는지 아니면 인가되지 않은 사람의 손이 접근하는지의 여부를 검출한다.
인가된 사람은 말하자면, 도 1에 도시된 것처럼, 식별 신호 송신기(20)를 소지한 사람이며, 상기 송신기는 이하 간단하게 "ID-송신기"로 명명한다. 상기 ID-송신기(20)에는 차량 내에 배치되는 식별 신호 수신기(15)가 할당되고, 상기 수신기(15)는 이하 간단하게 "ID-수신기"로 명명한다. 송신자와 수신자에 의해 ID-송신기(20)와 ID-수신기(15)가 단방향 또는 양방향으로 서로 데이터를 교환한다. 데이터 통신이 원활하게 이루어지면 ID-수신기(15)가 전기 라인들(19)을 통해 제어 유닛(16)을 작동시키고, 그렇게 되면 상기 제어 유닛(6)은 전기 라인들(17)을 통해 차량(10)의 여러 로크들(14)을 잠금 해제 상태로 전환시킨다. 후자의 동작이 적시에 이루어지면, 인가된 사람에 의해 실제로 이루어지는 그립(13)의 작동을 통해 해당 도어(12)나 플랩의 로크(14)가 지체(시간 지연)없이 열릴 수 있다. 인가된 사람은 먼저 수행된 ID-송신기(20)와 ID-수신기(15)간의 통신을 감지하지 못한다.
도 3의 그래프로부터, 전계(23) 영역에 사람의 손이 접근하면 정전용량(C)이 시간 순서에 따라 어떻게 변동하는지를 알 수 있다. 최초의 정지 상태(t0)에서는 초기 용량(C0)이 존재한다. 시점 t1에서 전계 내로 손이 진입하기 시작하고, 그로 인해 정전용량이 처음의 값(C0)으로부터 값 C2로 감소된다. 상기 값(C2)은 손이 그립(13)을 잡는 순간(t2)에 도달된다. 이러한 과정이 인가된 사람에 의해 수행되면, 전술한 ID-송신기(20)와 ID-수신기(15)간의 데이터 통신이 성공적으로 진행되어, 잠금 해제가 먼저 이루어진 다음, 이미 설명한 것처럼, 관련 로크(14)가 열리게 된다. 이 때, ID-송신기(20)를 가지고 있지 않은 인가되지 않은 사람의 손에 의해 전술한 작동이 이루어지면 로크(14)는 잠긴 상태로 유지되고 그립의 작동은 무효화된다.
또한 도 3에는 시점 t3에서 인가된 사람이 그립(13)에서 손을 떼기 시작하여 근접 스위치(21)의 전계(23)로부터 멀어지는 경우에 어떠한 상황이 일어나는지가 도시되어 있다. 이 경우 정전용량은 다시 낮은 값(C2)으로부터 증가하여, 손이 이미 전계(23) 외부에 놓이는 시점 t4에서 이전의 초기값(C0)으로 복귀된다.
초기값(C0)과 최종값(C2) 사이에서의 정전용량 변동은 손의 진입시에는 보통의 속도로 실시되고, 이는 도 4의 시간 그래프에 도시되어 있다. t1에서 t2 사이의 시간 구간에서는 시간 단위(Δt)당 정전용량의 변동(ΔC1)이 일어난다. 이를 위해, 도 2에 개략적으로 도시되어 있는 것처럼, 그립(13) 내에 적절한 센서(24)가 통합되어 있다. t3에서 t4 사이의 시간 구간에서 상기 그립(13)이 동일한 속도로 전계(23)로부터 멀어지면, 유사한 음(-)의 정전용량 변동 속도(-ΔC1/Δt)가 나타난다. 이는 도 4에 역시 기입되어 있다.
상기 센서(24)는 전계(23) 내로 전술한 "규정 물체", 즉 사람의 손이 진입하는지 아니면 예컨대 빗방울과 같은 "예외 물체"가 진입하는지를 구별할 수 있다. 도 3과 유사한 도 5의 그래프를 통해 비가 오는 경우 무엇이 근접 스위치(21)에 의해 용량성으로 검출되는지를 알 수 있다. T1 내지 Tn으로 표시된 시점에 전계(23) 영역 안으로 빗방울이 진입되고, 그로 인해 정전용량(C)의 변동도 일어난다. 첫 번째 빗방울(T1)이 시점 t1에 근접 스위치(21)의 작용 영역 내로 들어오면, 이 때 도 3과 유사하게 정전용량이 시점 t2에 최소값(C2)까지 감소된다. 이러한 동작은 훨씬 더 작은 용량 변동 속도로 일어나며, 상기 속도는 빗방울과 관련한 도 6의 그래프에 도 4와 유사하게 도시되어 있다. 센서(24)는 결과적으로 T1내지 Tn의 빗방울에서 훨씬 더 작은 용량 변동 속도를 검출하고, 상기 속도는 예컨대 t1에서 t2 사이의 시간동안 양의 값(-ΔCII/Δt)을 취한다. 빗방울 T1이 시점 t3에서 근접 스위치(21)의 작용 영역을 벗어나면, 그립(13) 내에 설치된 센서(24)가 음의 용량 변동 속도, 즉 도 6에 표시되어 있는 것처럼 -ΔCII/Δt를 검출한다. 다른 빗방울들의 통과시에도 모두 동일하게 적용된다. 그런데 비가 내리는 동안에는 전극으로 작용하는 영역, 예컨대 차체가 비에 젖기 때문에, 첫 번째 빗방울(T1)에서 초기값(C0)을 취했던 정전용량이 마지막 빗방울(Tn)에서 도 5의 더 작은 정지값(Cn')으로 변동한다. 정지값은 도 5에서 볼 수 있는 값(ΔC')만큼 감소된다.
본 발명에 따른 잠금 장치는 우선 상이한 크기의 용량 변동 속도(ΔCI/Δt 및 ΔCII/Δt)를 기초로 하여 근접 스위치(21)의 영역에 전술한 규정 물체가 진입하는지 아니면 예외 물체가 진입하는지를 구별할 수 있다. 이는 도입부에 언급한 종래 기술에서도 실행된다. 종래 기술에서는 도 4와 도 6에 GO으로 표시된 한계값이 이용되며, 상기 한계값은 손의 접근에 의해 야기된 높은 용량 변동 속도, 즉 ΔCI/Δt만이 고려되고 도 6에 따른 빗방울(T1 내지 Tn)로 인한 낮은 속도(ΔCII/Δt)는 고려되지 않도록 높은 레벨에 놓인다. 물론 본 발명에 따른 잠금 장치에서도 상기 한계값이 사용되긴 하지만, 하기에 설명되는 것처럼 매우 상이한 방식으로 이루어진다.
본 발명에서는 대안으로, 용량 변동 속도(ΔC/Δt)에 대해 2개의 상이한 한계값이 사용되며, 상기 한계값은 도시된 실시예에 정의된 값들(GO 및 Gu)을 취한다. 상위 속도 한계값(Go)이 도 4 및 도 6에 파선으로 도시되어 있는 반면, 하위 속도 한계값(Gu)은 전술한 도면들에 일점쇄선으로 그려져 있다. 본 발명에 따른 잠금 장치에서는 보통 하한값(Gu)이 사용되는데, 그 이유는 둔감하고 단순한 로크에도 유용하게 사용될 수 있기 때문이며, 상기 로크는 그에 상응하게 근접 스위치(21)의 높은 감도를 요구한다.
본 발명에서는, 도 4 및 도 6에 도시된 것처럼, 근접 스위치(21)가 전계(23) 내로 진입하는, 도 4에 따른 전술한 규정 물체뿐만 아니라 도 6에 따른 예외 물체(T1, T2, ... Tn)에도 반응한다. 이는 도 7을 통해 알 수 있으며, 상기 도 7의 시간 그래프에는 근접 스위치(21)의 디지털 출력에서의 전압 변동이 도시되어 있다. 디지털 출력은 정전용량 변동 속도(ΔC/Δt)가 하한값(Gu)을 초과하면 디지털 값들 사이에서 "0"을 "1"로 스위칭한다. 따라서 출력값 "1"은 시간 간격 t1 과 t2 사이에서 규정 물체가 감지된 경우뿐만 아니라 대응되는 시점 t1'와 t2' 사이에 전술한 예외 물체가 감지되는 경우에도 제공된다. 그러나 이것만으로는 아직 본 발명이 충분히 설명되지 않는다.
본 발명은, 도 2에 도시된 것처럼, 시간단위당 정전용량이 변동하는 횟수를 검출하는 계수기(25)를 포함하며, 상기 변동 횟수는 "정전용량 변동 계수율"이라고도 명명할 수 있다. 또한 본 발명은 상기 계수율이 정해진 한계값(이하 "계수율 한계값"으로 표기)을 초과하는 경우 속도 한계값을 Gu에서 Go로 전환하는 판별기(26)도 포함한다. 이와 관련하여 전술한 그래프들을 참고로 하기와 같이 기술할 수 있다.
계수기(25)가 전술한 한계값보다 작은 정전용량 변동 계수율을 검출하면, 전술한 것처럼 센서(24)는 하위 속도 한계값(Gu)을 사용해서만 작동하고, 그 결과 본 발명에 따른 잠금 장치의 감도가 높아진다. 그러나 도 5 및 도 6에 따라 비가 내리면, 계수기(25)에 의해 훨씬 더 높은 정전용량 계수율이 검출되고, 그러한 더 높은 정전용량 계수율은 판별기(26)가 상위 속도 한계값(Go)을 유효화하도록 한다. 그렇게 되면, 도 6에 파선(Go)으로 도시된 것처럼, 예외 물체(T1 내지 Tn)의 방해 작용이 무효화된다. 즉, 근접 스위치(21)는 도 4에 따라 전계(23) 영역으로 규정 물체가 진입하는 경우에만 반응한다. 이러한 경우 부수적으로 일어나는, 전술한 높은 정전용량 변동 속도(ΔC/Δt)가 한계값(Go)보다 높기 때문이다. 우천시에는 인가된 사람이, 이미 설명한 것처럼, 약간의 안정성 저하를 감수하여야 하는데, 그 이유는 그립(13)의 작동시 ID-송신기(20)와 ID-수신기(15)간의 성공적인 통신이 아직 로크(14)의 잠금 해제를 유발하지 않았을 수도 있기 때문이다. 그러나 중요한 것은, 본 발명에서 로크의 잠금 상태의 전환에 있어서 도 6에 따른 예외 물체는 전적으로 무효하다는 점이다. 왜냐하면 그러한 경우의 정전용량 변동 속도(ΔCII/Δt)는 유효 속도 한계값(Go)보다 훨씬 더 낮기 때문이다. 차량 내 배터리(1)는 손상되지 않도록 보호된다.
본 발명에 따른 잠금 장치는 다양한 변형이 가능하다. 한 기본적인 방법으로, 전술한 상위 및 하위 속도 한계값(Go, Gu)의 크기를 환경의 영향에 따라 변동시키는 방법이 있다. 그렇게 되면 상기 한계값들(Go, Gu)이 차량(10) 외부 온도의 영향을 받을 수 있다. 또 다른 한 방법은, 상기 속도 한계값(Go, Gu)을 비의 세기에 따라 좌우되도록 하는 것이다. 비의 세기는 센서(24)에 의해 검출된 계수율의 레벨을 통해 간단하게 산출할 수 있다. 이를 위해 차량(10) 내에 비의 세기에 따라 계수율 한계값을 변동시키는 특수한 빗물 감지 센서가 제공될 수 있다.
결과적으로 상위 및/또는 하위 속도 한계값(Go, Gu)의 유효화 전환 동작은 로크의 상태에 따라, 즉 로크가 잠금 상태가 해제되었는지 아닌지의 여부에 따라 이루어질 수 있다. 그럼으로써 로크(14)가 잠금 해제 상태이면 하위 속도 한계값(Gu)만 유효화될 수 있고, 로크(14)가 잠금 상태이면 전술한 것처럼 통상적으로는 하위 속도 한계값(Gu)이 유효화되지만, 전술한 계수율 한계값에 도달되면 상위 한계값(Go)으로 전환된다. 이러한 방식에서는 로크의 해제 상태가 임계적인 것이 아니며 보통 일시적으로만 일어나기도 하는 반면, 예컨대 차량의 주차시와 같은 잠금 상태는 더 오랫동안 지속된다는 사실이 고려된다. 본 발명에 따른 전자 센서 장치는 마이크로컨트롤러를 사용하기 때문에, 한계값(Go, Gu)을 플렉시블하게 조정하기가 간편하다. 전자 센서 장치와의 통신이 이루어진다.
경우에 따라서는 본 발명에 따른 잠금 장치에 2개의 근접 스위치가 제공되며, 상기 두 근접 스위치 중 하나는 로크(14)를 잠그는데 사용되고 다른 하나는 로크(14)의 잠금 상태를 해제시키는데 사용된다. 또한 이러한 근접 스위치들은 상기 근접 스위치들에 의해 전술한 두 센서들 중 어느 것이 작동되느냐에 따라 상위 속도 한계값(Go)을 활성화시킬지 및/또는 하위 속도 한계값(Gu)을 활성화시킬지의 여부를 결정한다.
본 발명을 통해 종래 기술의 단점들을 예방하는, 청구항 1의 전제부에 언급한 방식의 신뢰성 있는 잠금 시스템을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 잠금 시스템을 구비한 차량의 개략적인 평면도이다.
도 2는 그립 및 도어 일부분의 횡단면을 크게 확대한 도면이다.
도 3은 사람의 손이 도어의 그립에 접근하여, 상기 그립을 작동시킨 다음 다시 상기 그립으로부터 멀어질 때 정전용량(C)의 변동을 나타내는 제 1 시간 그래프이다.
도 4는 도 3에 제시된 정전용량의 변동 속도를 재현한 제 2 시간 그래프이다.
도 5는 빗방울이 떨어질 때 나타나는 정전용량의 변동을 도시한, 도 3과 유사한 시간 그래프이다.
도 6은 도 5에 따라 빗방울의 강하로 인해 정전용량이 변동하는 속도를 시간 순서에 따라 도시한, 도 4와 유사한 그래프이다.
도 7은 도 5에 따른 빗방울 강하시 및 도 3에 따른 수동 작동시 본 발명에 따른 잠금 장치의 근접 스위치에 발생하는 디지털 전압 출력을 도시한 그래프이다.
*도면의 주요 부호 설명*
"0" : 21의 디지털 출력부에서의 정지값 (도 7)
"1" : 21의 디지털 출력부에서의 실제값 (도 7)
10: 차량 (도 1)
11: 10 내부의 배터리 (도 1)
12: 10의 도어들 (도 1)
13: 12에 부착된 그립 (도 1)
14: 12의 로크 (도 1)
15: 식별 신호 수신기, ID-수신기 (도 1)
16: 14를 위한 제어 유닛 (도 1)
17: 16과 14 사이의 전기 라인 (도 1)
18: 30과 16 사이의 전기 라인 (도 1)
19: 15와 16 사이의 전기 라인 (도 1)
20: 식별 신호 송신기, ID-송신기 (도 1)
21: 근접 스위치 (II) (도 2)
22: 10의 차체 (도 2)
23: 13에 형성되는 전계 (도 2)
24: ΔC의 속도 검출 센서 (도 2)
25: ΔC/Δt의 횟수 측정 계수기 (도 2)
26: 25의 계수율 판별기
C: 정전용량
C0: t0일 때 초기 정전용량
C2: t2일 때 최종 정전용량
C2': t2'일 때 최종 정전용량
Cn': tn일 때 정지 정전용량 (도 5)
ΔC': tn일 때 C0과 Cn 사이의 차 (도 5)
ΔC/Δt: 정전용량 변동 속도
ΔCI/Δt: 규정 물체 접근시 정전용량 변동 속도 (도 4)
ΔCII/Δt: 예외 물체 접근시 정전용량 변동 속도 (도 6)
Go: ΔC/Δt의 상한값 (도 4, 6)
Gu: ΔC/Δt의 하한값 (도 4, 6)
t0: 그래프의 최초 시간 (도 3 내지 도 6)
t1: 규정 물체의 진입 시작 시간 (도 3, 4)
t2: 13에서의 규정 물체의 최종 시점 (도 3, 4)
t3: 13으로부터 규정 물체가 멀어지기 시작하는 시점 (도 3, 4)
t4: 규정 물체가 멀어지는 최종 시점 (도 3, 4)
T1: 21에 감지되는 첫 번째 빗방울 (도 5)
T2: 21에 감지되는 두 번째 빗방울 (도 5)
T3: 21에 감지되는 세 번째 빗방울 (도 5)
T4: 21에 감지되는 네 번째 빗방울 (도 5)
Tn: 21에 감지되는 n 번째 빗방울 (도 5)
t1': T1이 떨어지기 시작하는 시점 (도 5, 6)
t2': T1의 경우 정전용량(C2')이 최소가 되는 시점
t3': 23으로부터 T1이 벗어나는 시점 (도 5)
tn': 23으로부터 Tn이 벗어나는 시점 (도 5)

Claims (10)

  1. 차량(10)용 잠금 장치로서,
    차량(10)의 도어(12) 또는 플랩에 있는 그립(13)의 영역 내에 용량성(capacitive) 근접 스위치(21)를 가지며,
    상기 근접 스위치(21)는 상기 그립(13)의 영역 내에 진입하는 물체에 의해 센서(24)에 의해 검출될 시간단위당(Δt) 정전용량 변동(ΔC)이 야기되고, 상기 정전용량 변동이 정전용량 변동 속도(ΔC/Δt)의 정해진 한계값(속도 한계값)을 초과하는 경우에만 반응하여 상기 도어(12) 내 로크(14)를 잠그거나 잠금 상태를 해제하는, 차량용 잠금 장치에 있어서,
    상기 용량 변동 속도(ΔC/Δt)의 적어도 2개의 상이한 속도 한계값(Go, Gu)이 제공되고,
    상기 두 속도 한계값들 중 상위 속도 한계값(Go)은 상기 근접 스위치(21)의 작용 범위 내로 진입하는, 인가된 사람의 손과 같은 규정 물체에 의해 활성화되는 큰 정전용량 변동(ΔCI/Δt)만 검출하는 반면,
    상기 하위 속도 한계값(Gu)은 상기 근접 스위치(21)의 작용 범위 내로 진입하는, 빗방울과 같은 예외 물체에 의해 활성화되는 작은 정전용량 변동(ΔCII)만 검출하며,
    상기 규정 물체와 예외 물체에 의한 시간단위당(Δt) 정전용량 변동(ΔC) 횟수를 검출함으로써 정전용량 변동 계수율을 결정하는 계수기(25)가 제공되고,
    보통은 상기 하위 속도 한계값(Gu)이 유효화되고 상기 상위 속도 한계값(Go)은 무효화되지만,
    상기 계수율이 정해진 계수율 한계값을 초과하면, 상기 상위 속도 한계값(Go)을 유효화시키고 상기 하위 속도 한계값(Gu)을 무효화시키는 판별기(26)가 제공되는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 상위 속도 한계값(Go) 및/또는 상기 하위 속도 한계값(Gu)이 환경의 영향에 따라 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금 장치.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 상위 및 하위 속도 한계값(Go, Gu)이 상기 차량의 외부 온도의 영향을 받는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금 장치.
  4. 제 2항에 있어서, 상기 상위 및 하위 속도 한계값(Go, Gu)이 비(雨)의 세기의 영향을 받는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금 장치.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 빗물 감지 센서가 상기 비의 세기를 검출하고, 그 결과에 따라 상기 계수율 한계값 및/또는 상기 상위 속도 한계값(Go) 및/또는 상기 하위 속도 한계값(Gu)을 변동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금 장치.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 상위 속도 한계값(Go)과 상기 하위 속도 한계값(Gu)의 유효화간 전환이 상기 로크(14)의 상태에 따라, 즉 상기 로크(14)가 잠금 해제 상태에 있는지 잠금 상태에 있는지의 여부에 따라 좌우되는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금 장치.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 로크(14)가 잠금 해제 상태에 있으면 상기 하위 속도 한계값(Gu)만 유효화되는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금 장치.
  8. 제 6항에 있어서, 상기 로크(14)가 잠금 상태에 있는 경우 일반적으로는 상기 하위 속도 한계값(Gu)이 유효화되나, 상기 계수율 한계값에 도달하면 상기 상한값(Go)으로 전환될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금 장치.
  9. 제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 차량(10)에 2개의 근접 센서가 설치되며, 상기 센서들 중 하나는 상기 로크(14)를 잠그는데 사용되고, 다른 하나는 상기 로크(14)의 잠금 상태를 해제하는데 사용되며,
    상기 두 센서들 중 어느 것이 작용하느냐에 따라 상기 상위 속도 한계값(Go) 및/또는 상기 하위 속도 한계값(Gu)이 활성화되는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금 장치.
  10. 제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 근접 스위치(21)는 상기 차량(10) 내부에 설치된 식별 신호 수신기(ID-수신기, 15)와 인가된 사람이 소지하고 있는 식별 신호 송신기(ID-송신기, 20)간의 데이터 통신을 통해 접근 인가가 인식된 경우에만 반응하여 상기 도어(12) 내에 설치된 상기 로크(14)를 잠그거나 잠금 상태를 해지하는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금 장치.
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