KR20040034708A - 가변 스프링율의 댐핑 부재를 갖춘 전자기 브레이크 - Google Patents

가변 스프링율의 댐핑 부재를 갖춘 전자기 브레이크 Download PDF

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Abstract

전자기 압축 스프링 브레이크는, 동일간격으로 분포된 솔레노이드(3) 및 헬리컬 스프링 (5)을 내부에 포함하는 백플레이트(1), 제동될 샤프트의 허브상의 마찰 플레이트(4), 축방향으로 사이에 개재하고, 축방향으로는 이동가능하고 그러나 회전은 가능하지 않고, 헬리컬 스프링(5) 또는 솔레노이드(3)에 의해 축방향으로 이동하여 마찰 플레이트(4) 또는 백플레이트(1)의 표면과 접촉할 수 있는 전기자 플레이트(2)를 포함하고, 그리고 원주방향으로 동일간격으로 분포되고, 백플레이트(1)의 표면과 충돌할 때 전기자 플레이트의 풀-인 노이즈를 감소시키기 위해 백플레이트(1) 및 전기자 플레이트(2)의 대향면 사이에서 특정 스프링율을 특징으로 하는 복수의 댐핑 부재(7, 8)를 포함한다. 백플레이트(1)의 대향면과 계속적인 접촉을 위해서 그리고 또한 전기자 플레이트(2)가 드롭-아웃 상태로 될 때 제동시 전기자 플레이트(2)의 드롭-아웃 노이즈를 감소시키기 위해서, 상당히 작은 스프링율의 추가의 복수의 댐핑 부재(9 내지 12)가 원주방향으로 동일간격으로 분포(도 1 참조)되어 있다. 대안으로서, 댐핑 부재의 표면은, 풀-인 노이즈를 감소시키기 위해 풀-인 상태의 전기자 플레이트(2)와 접촉하기 위한 큰 표면 섹션과, 드롭-아웃 노이즈를 감소시키기 위해 드롭-아웃 상태의 전기자 플레이트의 대향면과 계속적인 접촉을 위한 축방향으로 돌출하는 작은 돌출면 섹션으로 나누어진다.

Description

가변 스프링율의 댐핑 부재를 갖춘 전자기 브레이크{ELECTROMAGNETIC BRAKE WITH VARIABLE SPRING RATE DAMPING MEMBERS}
기계 브레이크, 예컨대 마찰 브레이크는 진동하기 쉽고, 그 결과, 여러 이유 중에서 기계 요소의 충돌로 인해 노이즈가 발생한다. 이것은 별도로 하더라도, 이와 같은 충돌 및 진동은 기계 요소에 손상을 일으킬 수 있다. 결론적으로, 이와 같은 노이즈는 주위 사람들한테 불편을 끼친다.
극장 또는 엘리베이터 시스템에 사용되는 브레이크는 아주 빈번하게 작동됨에도 불구하고 작동시 매우 조용해야 할 필요가 있다. 이 때문에, 본 명세서에서는 상세하게 설명하지 않는 특별한 전자회로, 기계 성질의 사일런싱 수단 및 자속에 영향을 미치는 수단을 추가로 필요로 한다.
전자기 브레이크 및 클러치에 있어서, 2가지 타입의 바람직하지 않은 노이즈가 있는데: 첫번째 종류는 "풀-인 노이즈(pull-in noise)"라 하고 전기자 플레이트가 당겨져서 백플레이트와 접촉할 때 발생하고, 이는 강과 강의 충돌을 일으킨다. 전기자 플레이트는 예컨대 솔레노이드(브레이크 전기자 코일)가 자화됨으로써 당겨진다. 두번째 종류는 "드롭-아웃 노이즈(drop-out noise)"라 하고 전기자 플레이트가 예컨대 스프링력에 의해 마찰 플레이트에 대하여 가압될 때 발생한다. 이것은 솔레노이드가 회로로부터 제거되자 마자, 즉 소자되자 마자 발생한다.
이와 같은 노이즈를 사일런싱하는 공지의 수단은 0-링의 삽입 또는 디스크 스프링 코팅의 사용을 포함하는데, 그렇지만 이들은 시간이 흐름에 따라 기능이 떨어질 수 있고 그래서 그 효과를 잃어버리기 쉽다. 또한, 통상 간단한 재조정이 불가능하거나 또는 임의의 실제 환경에 대하여 사일런싱을 적응시키기 위한 수단을 갖고 있지 않은 사일런싱 어셈블리가 공지되어 있다. 그래서 사일런싱 수단을 위한 간단한 재조정을 가능하게 하는 시스템을 필요로 한다.
독일 디자인 잡지 "Der Konstrukteur" 1991년 6월호에 실린 "Kuhles Stoppen mit Federkraftbremsen" 기사에, 정류기를 통해서 전자기 해제 브레이크에 대하여 DC 를 공급하는 수단이 공지되어 있다. 독일 실용신안 명세서 DE-GM 18 89 257호에는 버퍼-타입 보디의 원형 배열을 갖춘 그와 같은 브레이크를 제공하는 것이 공지되어 있다.
일본 특허 요약서, M-1343, 1992. 12, Vol 16/No. 569로부터, 기계 충돌 노이즈를 사일런싱하기 위해, 솔레노이드에 대하여 그리고 브레이크의 종방향 중심선에 동심이고 또한 하우징의 표면으로부터 약간 돌출하여 대향하는 전기자 플레이트와 접촉하고 전기자 플레이트가 당겨질 때 압축되는 0-링을 솔레노이드의 하우징내의 환형 그루브내에 채용하는 것이 공지되어 있다. 2개의 동심의 0-링의 이러한 조립은 큰 힘이 발생할 때는 충분하지 않고 통상 드롭-아웃 노이즈를 사일런싱하는데 어떤 효과를 가질 수 없다.
본 출원인의 WO98/21496호에는, 충돌 및 진동을 댐핑하기 위해 다른 기계 요소에 대향하는 기계 요소의 오목부 내에서, 탄성 링, 특히 O-링을 사용하여 기계 브레이크를 사일런싱하는 또 다른 수단이 공지되어 있다. 이러한 배열에 있어서, 0-링은 브레이크의 종방향 중심선에 대하여 편심으로 위치하고 0-링의 내부는 0-링을 안내하기 위해 강한 가요성 플레이트로 충전되어 있다. 그러나, 이러한 공지의 해결수단은 드롭-아웃 노이즈 및 풀-인 노이즈를 모든 상황에서 사일런싱할 수 있는 것은 아니다.
본 발명은, 청구항 1 및 10의 공지부의 특징을 가지고 있는 기계 브레이크를 사일런싱(silencing)하기 위한 수단, 즉 회전체의 안전한 제동 및 정밀한 위치결정을 위한 제로-전류-작동식 전자기 압축 스프링 브레이크, 또는 클러치 브레이크 어셈블리 또는 기타 종래의 세이프티 및/또는 홀딩 브레이크 등에 관한 것이다.
도 1은 백플레이트내에 신규한 사일런싱 시스템을 포함하는 본 발명에 따른 브레이크의 단면도로서; 상반부는 참조부호 A로 나타나 있고 하반부는 참조부호 B로 나타나 있는 도면;
도 2는 전기자 플레이트내에 본 발명에 따른 사일런싱 시스템을 포함하는 브레이크의 유사한 단면도로서; 다시, 상반부는 참조부호 A로 부호가 나타나 있고 하반부는 참조부호 B로 나타나 있는 도면;
도 3은 본 발명에 따른 사일런싱 원리의 또 다른 태양을 포함하는 브레이크의 또 다른 단면도로서, A로 표시된 상반부에는, 전기자 플레이트가 전자기적으로 풀-인 상태의 브레이크를 도시하고 있고, 그리고 B로 표시된 하반부에는, 전기자 플레이트가 압축 스프링에 의해 가압된 상태, 즉 드롭-아웃 상태 또는 제동 상태를 도시하고 있고; 상반부(A)에서는 솔레노이드에 전류가 공급되어 자화되어 있고 그리고 하반부(B)에서는 솔레노이드가 꺼져 있는 상태를 도시하고 있는 도면; 그리고
도 4는 도 3에 도시된 하반부에서 취해진 확대 상세도.
(부호의 설명)
1 백플레이트/솔레노이드 캐리어 플레이트2 전기자 플레이트
3 솔레노이드4 마찰 플레이트
5 헬리컬 스프링6 마찰 라이닝
7 황동 또는 비자성 강으로 만들어진 반자성 핀
7a 강 등으로 만들어진 핀 8 플라스틱 중간층/댐퍼
9 그럽 스크루10 반자성 핀
11 플라스틱 플레이트12 0-링
13 적당한 플라스틱으로 만들어진 중앙의 가요성 댐핑 부재
13a 13의 평평한 면 부분13b 13의 비드-타입 면 부분
따라서, 본 발명의 목적은, 풀-인 노이즈의 사일런싱에 추가하여, 드롭-아웃 노이즈도 아주 간단한 수단으로 감소될 수 있고; 바람직하게는 상황 변화에 대한 "튜닝(tuning)"을 위해 재조정하는데 문제가 없도록 상술한 공지의 사일런싱 수단을 향상시키는 것이다.
본 발명에 따르면, 이러한 목적은 독립항인 제 1 항 및 제 10 항의 특징부에 의해 달성된다. 첫번째 경우에는, 청구항 1에 개시되어 있는 바와 같이, 복수의 제 1 댐핑 부재가 할당되어 있고, 또한, 드롭-아웃 상태, 즉 마찰 플레이트의 제동시에도 전기자 플레이트를 댐핑할 수 있도록, 상당히 낮은 스프링율과 그래서 큰 팽창 용량을 가지고 있는 복수의 제 2 댐핑 부재가 할당되어 있다. 두번째 경우에는, 청구항 10에 개시되어 있는 바와 같이, 중앙의 댐핑 부재의 표면은 2개의 상이한 부분으로 구성되어 있는데, 첫번째 부분은 축방향으로 좀 더 돌출하고 있지만 상대적으로 평평한 반면 다른 부분은 축방향으로 덜 돌출하고 상대적으로 덜 평평하다.
양 타입의 댐핑 부재는 예컨대 그럽 스크루 등에 의해 축방향으로 조정될 수 있어서 전기자 플레이트와 백플레이트 사이의 분리면에서 댐핑 부재의 표면의 위치의 세팅을 가능하게 한다.
전체적으로, 풀-인 노이즈 및 드롭-아웃 노이즈를 사일런싱하기 위해 제공된 기계 요소는 상호 적응될 수 있고, 각각 서로에 대하여 튜닝될 때 풀-인 노이즈 및 드롭-아웃 노이즈 둘다의 최적의 사일런싱을 위해 스프링율에 있어서 상이하게 선택된다. 이러한 조정은 외부로부터 행해질 수 있어서 설치될 때 그리고 테스트할 때 브레이크의 세팅을 가능하게 한다.
본 발명의 또 다른 태양은 청구항 2 내지 9 및 청구항 11에 개시되어 있다.
도면에 도시된 3개의 상이한 실시예를 통해서 본 발명을 상세하게 설명한다.
도 1을 참조하면, 양쪽에 마찰 라이닝(6)이 구비되어 있는 마찰 플레이트(4)의 대응 톱니부와 짝을 이루도록 축방향으로 톱니가 형성되어 있는 중앙의 허브(참조부호 생략)가 도시되어 있다. 구체적으로, 본 출원의 경우에 있어서는, 허브는 제동될 필요가 있는 기계 또는 장치의 샤프트(도시 생략) 상에 위치한다.
마찰 플레이트(4)로부터 축방향 내측에 위치하는 전기자 플레이트(2)는 브레이크 하우징 내부에서 축방향으로는 이동가능하게 그러나 회전은 가능하지 않게 위치하고 있다. 전기자 플레이트(2)는 브레이크의 종방향 중심선에 대하여 동심으로 위치하고 있고 허브상에 배치된 마찰 플레이트(4)를 안내하기 위한 허브 부분을 파지하고 있다. 전기자 플레이트(2)의 다른쪽에는 마찰 플레이트(4)와 축방향으로 대향하여 백플레이트(1)가 구비되어 있고, 백플레이트내에는 일련의 헬리컬 스프링(5)과 함께 동심의 솔레노이드(3)가 원주방향으로 동일간격으로 분포되어 있다.
설명된 바와 같은 종래의 제로-전류-작동식 전자기 브레이크는, 스프링율에 있어서 서로 상이한 2개의 상이한 사일런싱 시스템을 백플레이트(1)내에 추가로 더 포함하고 있다. 도 1에서 참조부호 7, 8, 9로 도시되어 있는 사일런싱 시스템은, 종방향 중심선에 대하여 평행하게 드릴가공된 구멍내에 위치하고 그럽 스크루에 의해 조정되는 2개의 핀 부분(7)으로 이루어져 있다. 핀(7)은 황동 또는 비자성강으로 만들어지는 한편 핀(7a)은 강 등으로 만들어지고, 이에 반하여 2개의 핀 부분을 분리하는 플라스틱 중간층(8)은 플라스틱으로 만들어진다. 반자성 재료로 만들어지고 전기자 플레이트(2)와 마주하는 핀 부분(7)은, 축방향으로 평행하게 드릴가공된 대응 구멍내에, 그럽 스크루의 효과 또는 세팅에 의해, 전기자 플레이트(2)와마주하는 핀 부분(7)의 표면이 전기자 플레이트(2)와 마주하는 백플레이트(1)의 표면 이상으로 약간 돌출하도록 위치하고 있다. 그 결과, 전기자 플레이트(2)는 솔레노이드(3)의 자화로 인해 댐핑되어 유리한 효과를 나타내는데, 즉 소위 풀-인 노이즈를 사일런싱한다. 요소 7, 8 및 9를 포함하는 이러한 사일런싱 시스템은 본 발명의 상세한 설명의 서두에 논의한 바와 같이 본 출원인의 WO98/21496호에 포함되어 있는 것과 유사하게 달성된다. 참조부호 7, 8 및 9로 도시되어 있는 이러한 사일런싱 시스템은, 전기자 플레이트(2)를 댐핑하기 위해 또한 제동시 전자석의 풀-인 노이즈/드롭-아웃에 따라 전기자 플레이트(2)의 운동을 따라 이동할 것이 요구되기 때문에 상당히 작은 스프링율, 따라서 연성 특성을 가질 필요가 있는 적어도 참조부호 9-12로 도시되어 있는 사일런싱 시스템과 비교하여, 비교적 큰 스프링율, 즉 강성 특성을 가지고 있다. 댐퍼(8)로 인해, 핀(7)은 에어 갭 아래까지 전기자 플레이트를 따라 이동할 수 있다. 댐퍼(8)는, 사일런싱 작용에 추가하여, 이후에 상세하게 설명되는 바와 같이, 요소(11/12)의 기능이 너무 빨리 떨어지는 것을 방지하도록 기능한다.
2개의 상이한 사일런싱 시스템은 원주방향을 따라 다중식으로, 즉 원주방향을 따라 서로 교대로 엇갈리게 대칭 분포되어 백플레이트내에 구비되어 있다.
참조부호 9-12로 도시되어 있는 제 2 사일런싱 시스템은, 황동 또는 비자성강으로 만들어진 축방향으로 비교적 긴 반자성 핀(10)을 포함하고 있다. 플라스틱 플레이트(11)가 내부에 배열되어 있는 O-링(12)을 통해서, 이 반자성 핀(10)은 강하게 또는 약하게, 즉 조정가능한 압력으로 그럽 스크루(9)와 충돌한다. 도면으로부터 알 수 있는 바와 같이, 반자성 핀(10)은, 솔레노이드(3)가 회로로부터 제거될 때, 즉 마찰 라이닝(6)을 구비한 마찰 플레이트(4)에 대하여 헬리컬 스프링(5)이 전기자 플레이트를 가압하게 되었을 때 전기자 플레이트(2)의 운동을 따라 이동할 수 있어서 전기자 플레이트(2)의 드롭-아웃 이후에도, 즉 제동시, 노이즈를 발생시키는 전기자 플레이트(2)의 진동을 댐핑하기 위해 전기자 플레이트(2) 상에 작용한다. 드롭-아웃 상태로 도 1에 도시된 바와 같이, 전기자 플레이트(2)가 마찰 플레이트(4) 방향으로 단지 10분의 몇 미리미터 정도 규칙적으로 변위되자 마자, 반자성 핀(10)은 고유의 높은 탄성 및 이동 용량 때문에 이러한 드롭-아웃 운동을 따라 직접 이동할 수 있고, 그래서 브레이크의 유효 제동 동작시, 즉 도 1에 도시된 바와 같이 전기자 플레이트(2)가 좌측에서 마찰 플레이트(4)와 접촉하고 있는 위치에 있을 때 전기자 플레이트(2)에 계속 영향을 미칠 수 있다.
요소(11, 12)는 주로 풀-인 노이즈를 사일런싱하도록 기능하지만, 또한 전기자 플레이트가 댐퍼의 접촉에 의해 당겨져서 지연되기 때문에 드롭-아웃 노이즈를 사일런싱하도록 기능하기도 한다.
요소(8)는 주로 풀-인 노이즈를 사일런싱하도록 기능하고 다소 가혹한 세팅(설치를 위한 공간을 충전함으로써 보다 강성인 특징)에 의해 야기되는 요소(11, 12)의 너무 이른 피로를 방지하도록 기능한다.
도 2를 참조하면, 한편으로는 참조부호 8, 9, 다른 한편으로는 참조부호 9, 11, 12로 도시되어 있는 2개의 상이한 사일런싱 시스템이 백플레이트(1)가 아니라 전기자 플레이트(2) 내에 배열되어 있고, 2개의 상이한 사일런싱 시스템은, 전기자플레이트(2)로부터 대향면, 즉 백플레이트(1)와 상술한 것과 동일한 방식으로 상호작용한다는 점에서 도 1를 참조하여 설명한 실시예와는 상이한 실시예가 도시되어 있다. 이것은, 적당한 플라스틱으로 만들어진 댐핑 부재(8)는, 브레이크의 작동 후에 드롭-아웃 노이즈를 사일런싱할 목적으로 백플레이트 표면과 접촉을 계속 유지하는 도 2에 도시된 것과 같은 댐핑 부재(11, 12)보다 아주 큰 스프링율을 가질 필요가 있다는 것을 의미한다.
도 3을 참조하면, 전기자 플레이트(2)를 최종 축방향 세팅의 함수로서 상이한 스프링율로 사일런싱하는데 있어서 동일한 요지가 어떻게 달성되는지를 보여주고 있다. 그러나, 이 경우에, 이것은 단일의 중앙의 (순환하는) 가요성 요소(13)에 의해 달성되는데 그 확대 상세도는 도 4에 도시되어 있다. 도 2에 도시된 것과 유사하게, 전기자 플레이트(2)의 대향면에 위치될 수 있는 이러한 중앙의 가요성 요소(13)는, 백플레이트(1)의 표면을 넘어 약간 돌출하는 평평부(13a)를 포함하고 있고, 그렇지만 그 중앙부에는 비드-타입 돌출부(13b)가 구비되어 있다. 도 4는 전기자 플레이트(2)가 소자되었을 때 이러한 중앙의 가요성 요소의 효과, 즉 드롭-아웃 노이즈가 어떻게 사일런싱되는지를 도시하고 있다. 다른 한편, 전기자 플레이트가 자화된 솔레노이드(3)에 의해 당겨졌을 때, 도 4에 있어서의 전기자 플레이트(2)는 우측으로 더욱 가압되고 그래서 중앙의 비드-타입 부분(13b)이 평평하게 되고 그래서 중앙의 가요성 요소(13)의 완전하게 평평해진 표면(13a+13b)과 접촉하게 되고 그 후 이 위치에서 풀-인 노이즈를 사일런싱하는 관점, 즉 상기 관점에서 상당히 큰 스프링율로 작용한다.
상술한 바와 같이, 도 3 및 도 4에 도시된 중앙의 가요성 요소(13)는, 백플레이트(1)의 대향면과 상호작용하도록, 도 2에 도시된 실시예의 댐핑 부재처럼 전기자 플레이트(2)내에 수용될 수 있다. 마찬가지로, 중앙의 가요성 요소(13)는, 도면에 상세하게 나타나 있지는 않지만, 예컨대 스크루에 의해 축방향으로 조정가능하게 될 수도 있다는 것이 이해될 것이다.
도 1 또는 도 2의 상반부(A)는 주로 드롭-아웃 노이즈를 사일런싱하기 위한 시스템을 도시하고 있는 반면 상반부(B)는 주로 풀-인 노이즈를 사일런싱하는데 관련된 시스템을 도시하고 있다.
풀-인 노이즈 사일런싱: 도 1의 하반부(B) 참조 - 전기자 플레이트(2)는, 중간층으로서 강성 플라스틱 구성요소(8)를 포함하는 반자성 핀(7)에 대하여 가압된다. 전기자 플레이트(2)는 백플레이트(1)와 완전하게 접촉하지 않는다. 외부로부터 이러한 강성 요소(7, 8)를 세팅하는 것은 그럽 스크루에 의해 가능하다.
드롭-아웃 노이즈 사일런싱: 마찬가지로, 전기자 플레이트(2)의 드롭-아웃 운동은, 탄성 플라스틱 플레이트(11)내에서 안내되는 O-링(12)의 힘에 의해 반자성 핀(10)을 이동시킨다. 이 경우, 그럽 스크루(9)를 통해서 외부로부터 조정가능한 시스템이 전부 사용된다.
튜닝: 양 시스템, 즉 드롭-아웃 노이즈 및 풀-인 노이즈를 사일런싱하기 위한 양 시스템은, 양 전환 상태에 있어서 최적의 사일런싱을 위해 서로에 대하여 정교하게 튜닝되어야 한다.
본 발명에 의하면, 풀-인 노이즈에 추가하여, 드롭-아웃 노이즈도 아주 간단한 수단으로 감소될 수 있고; 상황 변화에 대한 "튜닝(tuning)"을 위해 재조정하는데 문제가 없도록 상술한 공지의 사일런싱 수단을 향상시킬 수 있다.

Claims (11)

  1. 동일간격으로 분포된 솔레노이드(3) 및 헬리컬 스프링 (5)을 내부에 포함하는 백플레이트(1), 제동될 샤프트의 허브상의 마찰 플레이트(4), 축방향으로 사이에 개재하고, 축방향으로는 이동가능하고 그러나 회전은 가능하지 않고, 헬리컬 스프링(5) 또는 솔레노이드(3)에 의해 축방향으로 이동하여 마찰 플레이트(4) 또는 백플레이트(1)의 표면과 접촉할 수 있는 전기자 플레이트(2)를 포함하고, 그리고 원주방향으로 동일간격으로 분포되고, 백플레이트(1)의 표면과 충돌할 때 전기자 플레이트의 풀-인 노이즈를 감소시키기 위해 백플레이트(1) 및 전기자 플레이트(2)의 대향면 사이에서 특정 스프링율을 특징으로 하는 복수의 댐핑 부재(7, 8)를 포함하는 전자기 압축 스프링 브레이크에 있어서,
    백플레이트(1)의 대향면과 계속적인 접촉을 위해서 그리고 또한 전기자 플레이트(2)가 드롭-아웃 상태로 될 때 제동시 전기자 플레이트(2)의 드롭-아웃 노이즈를 감소시키기 위해서, 상당히 작은 스프링율의 추가의 복수의 댐핑 부재(9 내지 12)가 원주방향으로 동일간격으로 분포(도 1 참조)되어 있는 것을 특징으로 하는 전자기 압축 스프링 브레이크.
  2. 제 1 항에 있어서, 복수의 제 1 및 제 2 댐핑 부재는 백플레이트(1)내에 배열되고 전기자 플레이트(2)의 대향면에 작용하는 것을 특징으로 하는 전자기 압축 스프링 브레이크.
  3. 제 1 항에 있어서, 복수의 제 1 및 제 2 댐핑 부재는 전기자 플레이트(2)내에 배열되고 백플레이트(1)의 대향면에 작용하는 것을 특징으로 하는 전자기 압축 스프링 브레이크.
  4. 제 1 항에 있어서, 복수의 제 1 댐핑 부재(7, 8)는 전기자 플레이트(2)내에 배열되고 복수의 제 2 댐핑 부재(9-12)는 백플레이트(1)내에 배열되고 - 또는 그 반대로 배열되고 - 그리고 서로 대향면에 작용하는 것을 특징으로 하는 전자기 압축 스프링 브레이크.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 전기자 플레이트(2)와 백플레이트(1) 사이의 분리면에서 댐핑 부재(7, 8, 10, 11, 12)의 표면의 위치는 그럽 스크루(9) 등에 의해 외부로부터 재조정가능한 것을 특징으로 하는 전자기 압축 스프링 브레이크.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 댐핑 부재(11, 12)는 고무 또는 플라스틱 같은 재료(도 2 참조)로 만들어지는 것을 특징으로 하는 전자기 압축 스프링 브레이크.
  7. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 댐핑 부재는 헬리컬 스프링,디스크 스프링 등과 같은 다양한 구성으로 강으로 만들어지는 것을 특징으로 하는 전자기 압축 스프링 브레이크.
  8. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 댐핑 부재는 유압 또는 공압류의 요소로서 구성되는 것을 특징으로 하는 전자기 압축 스프링 브레이크.
  9. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 댐핑 부재(7, 8, 9 또는 9-12)의 요소로서 핀(7, 10)은 표유 자속 간섭을 방지하기 위해 반자성 재료로 만들어지는 것을 특징으로 하는 전자기 압축 스프링 브레이크.
  10. 동일간격으로 분포된 솔레노이드(3) 및 헬리컬 스프링 (5)을 내부에 포함하는 백플레이트(1), 제동될 샤프트의 허브상의 마찰 플레이트(4), 축방향으로 사이에 개재하고, 축방향으로는 이동가능하고 그러나 회전은 가능하지 않고, 헬리컬 스프링(5) 또는 솔레노이드(3)에 의해 축방향으로 이동하여 마찰 플레이트(4) 또는 백플레이트(1)의 표면과 접촉할 수 있는 전기자 플레이트(2)를 포함하고, 그리고 원주방향으로 동일간격으로 분포되고, 전기자 플레이트(2)와 백플레이트(1)의 표면 사이의 분리면에서 그 표면이 배열되는 적어도 하나의 중앙의 가요성 댐핑 부재(13)를 포함하는 전자기 압축 스프링 브레이크에 있어서,
    댐핑 부재(13)의 표면은, 풀-인 노이즈를 감소시키기 위해 풀-인 상태의 전기자 플레이트(2)와 접촉하기 위한 큰 표면 섹션(13a)과, 드롭-아웃 노이즈를 감소시키기 위해 드롭-아웃 상태의 전기자 플레이트의 대향면과 계속적인 접촉을 위한 축방향으로 돌출하는 작은 돌출면 섹션(13b)(도 3 및 4 참조)으로 나누어지는 것을 특징으로 하는 전자기 압축 스프링 브레이크.
  11. 제 10 항에 있어서, 전기자 플레이트와 백플레이트 사이의 분리면에서 댐핑 부재(13)의 표면의 위치는 그럽 스크루(9) 등에 의해 외부로부터 재조정가능한 것을 특징으로 하는 전자기 압축 스프링 브레이크.
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