KR102071765B1 - 자동차배터리클램핑장치 - Google Patents

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레이 쩡
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샤오롱 린
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광동 후안 리서치 인스티튜트 오브 인텔리전트 트랜스포테이션 시스템 컴퍼니 리미티드
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Abstract

일종 자동자배터리클램핑장치,자동차 프레임에 설치함, 자동차 내부의 두개의 같은 배터리(71)를 클램핑 할때에 쓰이는데,여기에는: 고정보(72), 이는 자동차 프레임에 설치 됨; 핸들전축(73),이는 고정보(72)에 설치 됨, 핸들전축(73)에는 와인딩 휠세트(731)가 설치되어 있음; 와이어 케이블(732), 이는 와인딩 휠세트에 감겨져 있음; 앞 회전축(741), 상단은 고정보와 연결되어 있고, 하단은 프런트 팔레트(742)가 설치되어 있음;후전축(743),상단의 전동은 자동차 프레임과 연결되어 있고, 하단은 리어 팔레트(744)가 설치되어 있음, 타이밍 벨트(75), 양단은 각기 앞 회전축과 후전축에 감겨져 있음;가이딩 휠부품(76)은 고정보에 설치되어 있고, 와이어 케이블(732)은 가이딩 휠부품을 통과하고 두 끝은 타이밍벨트(75)와 연결;두 배터리는 자동차 배터리 클램핑 장치의 양측에 클램핑 되어 있음. 이 자동차 배터리 클램핑 장치는 와이어 케이블을 통하여 배터리의 설치와 해체 조작을 진행하는데, 구조가 간단하고, 무게가 가벼며, 원가가 낮고, 공간을 적게 차지하고 조작이 간편함.

Description

자동차배터리클램핑장치{VEHICLE BATTERY CLAMPING DEVICE}
본 발명은 클램핑기술영역에 속하고, 특히 자동차 배터리 클램핑 장치가 언급됩니다.
자동차내에는 모두 배터리가 장치되어 있는데, 배터리의 체적이 비교적 크고, 무게가 무거우며,특히 전기자동차 배터리의 무게가 무겁습니다. 전기자동차의 원동력은 모두 배터리에서 오기 때문에, 전기자동차의 배터리의 개수가 더 많고 무게가 더 무겁습니다. 이러한 배터리의 클램핑구조/설치구조는 설치와 해체에 편리한 조건을 무조건 만족해야 하는데, 이렇지 못할 경우, 배터리를 교체함에 있어서 여러가지 불편을 가져다 줍니다.
현재 전기자동차의 배터리는 아래와 같은 방법으로 설치/클램핑 합니다:1,모든 배터리를 집중시켜 모듈러 하고 자동차에 설치합니다; 2,조임장치로 배터리를 자동차에 단단히 고정시킵니다. 방법1의 모듈러 전지팩은 체적이 크고 매우 무거우며 공간을 많이 차지하고 설치와 해체를 함에 있어서 아주 불편합니다. 방법2의 설치방법은 배터리를 설치하고 해체할때 도구를 이용해야 하고 조작이 매우 불편하고 난이도가 있습니다.
본 발명의 목적은 기존 기술의 결점을 극복하려는데 있는 바 민첩하게 배터리를 설치하고 해체하는 자동차 클램핑장치를 제공하였습니다.
본 발명은 아래와 같이 실현하였는 바, 이는 일종 자동차 배터리 클램핑 장치인데 이는 자동차 프레임에 설치되어 있고, 자동차의 두개의 같은 배터리를 클램핑 하는데 쓰이는데 여기에는:
고정보, 이는 앞에서 언급한 자동차 프레임에 고정하고 설치 합니다;
핸들 전축, 이의 회전은 앞에서 언급한 고정보에 설치하고, 핸들 전축에는 와인딩 휠세트가 고정 설치되어 있습니다;
와이어 케이블, 이는 앞에서 언급한 와인딩 휠세트에 감습니다;
앞 회전축, 상단은 앞에서 언급한 고정보에 연결되고, 하단에는 프런트 팔레트가 설치되어 있는데,프런트 팔레트와 앞 회전축은 수직됩니다.
후전축, 상단의 회전은 앞에서 언급한 자동차 프레임과 연결되고, 하단은 리어 팔레트가 설치되어 있는데, 앞에서 말한 리어 팔레트와 후전축은 수직됩니다.
타이밍벨트, 이는 앞에서 언급한 앞 회전축과 후전축의 회전을 동시에 리딩하고, 타이밍 벨트의 두 끝은 앞 회전축과 후전축에 각각 감겨 있습니다.
가이드 휠 부품, 이는 앞에서 언급한 와이어 케이블의 전동방향을 개변시키는데 쓰이는데, 앞에서 말한 고정보에 설치하여 있고, 이 와이어 케이블은 가이드 휠 부품을 통과하고 그 두 끝은 각각 타이밍 벨트와 연결합니다.
앞에서 언급한 고정보, 앞 회전축 및 프런트 팔레트 이 삼자는 “工”자형의 클램핑구조를 이루고 리어 팔레트 및 후전축은 거꾸로 된 “T”자형의 클램핑구조를 이루는데, 배터리 앞쪽과 뒷쪽은 “工”자형 클램핑구조의 양측과 “T”자형 클램핑구조의 양측에 클램핑 되어 있습니다.
나아가, 앞에서 언급한 핸들전축의 두 끝은 각각 접을수 있고 수축이 가능한 핸들이 설치되어 있고, 핸들은 핸들전축에 수직됩니다.
더 나아가, 앞에서 언급한 고정보에는 핸들전축을 바쳐주는 지지대가 있고, 핸들전축은 지지대에 설치되어 있습니다.
구체적으로 설명하면, 가이드 휠 부품은 프레임 및 와이어 케이블의 전동방향을 변화시키는데에 쓰이는 몇개의 가이드 휠이 포함됩니다. 프레임은 고정보에 설치하여 있고 가이드 휠은 프레임 내부에 설치되어 있으며 이는 가이드 휠 부품의 와이어 케이블을 통과하고 가이드 휠에 감겨져 있습니다.
더 구체적으로 설명하면, 앞에서 언급한 앞 회전축에는 전진 기어가 설치되어 있고, 후 전축에는 백 기어가 설치되어 있으며, 타이밍 벨트는 유연하고 신축성이 있는 래크이고 이 래크는 닫긴 동그라미 모양을 이루는데 전진기어 및 백기어에 감겨져 있습니다.
진일보로, 앞에서 언급한 타이밍 벨트는 두개의 타이밍벨트 잠금장치가 있는데 타이밍 벨트 잠금장치는 각각 타이밍 벨트의 양 측에 설치되고, 와이어 케이블의 두 끝은 앞에서 언급한 타이밍벨트 잠금장치와 연결되어 있습니다.
더 진일보로 설명하면, 앞에서 언급한 고정보의 두 끝은 각기 탄성이 있는 프런트 클램프가 설치되어 있고 이 클램프는 배터리의 바깥쪽을 집어줍니다; 자동차 프레임에는 두개의 탄성이 있는 리어 클램프가 설치되어 있고 클램프는 앞에서 언급한 배터리의 바깥쪽을 집어줍니다.
구체적으로 설명하면, 프런트 클램프 말단에는 프런트 팔레트를 삽입할수 있는 프런트 삽입홈이 있는데, 자동차 프레임에는 프런트 팔레트를 프런트 삽입홈 내부의 프런트 삽입홈에 고정할수 있는 삽입홈 잠금장치가 있습니다; 리어 클램프말단에는 리어 팔레트를 삽입할수 있는 리어 삽입홈이 있는데, 앞에서 언급했던 자동차 프레임에는 리어 팔레트를 리어 삽입홈 내부의 리어 삽입홈에 고정할수 있는 삽입홈 잠금장치가 있습니다.
더 구체적으로 설명하면, 이미 언급한 프런트 삽입홈 잠금장치에는 프런트 잠금장치,앞면블록 및 앞면블록을 누른 뒤 수축이 가능한 프런트 잠금장치의 잠금부분이 포합되는데 앞면블록 및 프런트 잠금부분은 프런트 삽입홈 잠금장치내에 설치되어 있습니다; 리어 삽입홈 잠금장치에는 리어 잠금장치,뒷면블록 및 뒷면블록을 누른후 수축이 가능한 리어 잠금장치의 잠금부분이 포함되는데 뒷면 블록 및 리어 잠금부분은 모두 리어 삽입홈 잠금장치내에 설치되어 있습니다.
특히, 프런트 팔레트의 두 끝에는 모두 프런트 삽입홈의 U형 삽입홈이 설치되어 있고; 리어 팔레트의 두 끝에는 모두 리어 삽입홈의 U형 삽입홈이 설치되어 있습니다.
본 발명이 제공하는 자동차 배터리 클램핑장치는 아래와 같은 기술효과가 있습니다:
본 발명은 와어어 케이블의 전동 및 가이드 휠의 리딩작용을 이용하여, 교묘하게 간접적으로 프런트 팔레트와 리어 팔레트를 회전시킴으로써 배터리에 대한 조임과 풀림의 효과에 도달합니다. 이 구조는 간단하고 가벼우며 원가를 절약한 동시 설치 공간을 절약하였고 발명의 조작 또한 편리합니다. 이 장치는 배터리를 편리하게 설치하고 해체할수 있는데, 도구가 없이도 완성할수 있습니다.
도1은 본 발명의 실시 실례중 자동차 배터리 클램핑장치의 부감도 임;
도2는 본 발명의 실시예 중 자동차 배터리 클램핑 장치의 입체저면도 임.
도3은 본 발명의 실시예 중 자동차 배터리 클램핑 장치의 저부 투시도 임.
도4는 본 발명의 실시예 중 자동차 배터리 클램핑 장치의 앞 단면의 정면도 임.
도5는 도1중 I의 부분 확대도 임.
도6은 도1중 II의 부분 확대도 임.
도7은 도2중 III의 부분 확대도 임.
본 발명의 목적, 기술방안 및 우점을 더욱 명확하게 하기 위하여 이하 부도 및 실시예를 결합하여 본 발명에 대해 진일보로 상세한 설명을 진행합니다. 이해해야 할 점은, 여기서 설명한 구체적인 실시예는 단지 본 발명의 해석에 쓰이나 본 발명을 한정하는것은 아닙니다.
도1-도3을 참고. 본 발명의 실시예에서는 일종 자동차 배터리 클램핑 장치를 제공하였는데, 이는 자동차 프레임(부도에 자동차 프레임을 표시하지 않음)에 설치되어 있고, 자동차 내의 두개의 같은 배터리(71)를 클램핑 하는데 쓰입니다. 여기에는:
고정보(72), 이는 자동차 프레임에 고정합니다;
핸들전축(73), 이는 고정보(72)에 설치되어 있고, 핸들전축(73)에 와인딩 휠세트(731)(도5 참고)가 고정적으로 설치되어 있습니다.
와이어 케이블(732), 이는 앞에서 언급한 와인딩 휠세트(731)에 감겨져 있습니다.
앞 회전축(741), 상단의 회전은 고정보(72)에 연결되고, 하단에는 프런트 팔레트(742)가 설치되어 있고, 프런트 팔레트(742)와 앞 회전축(741)은 수직됩니다.
후전축(743), 상단의 회전은 자동차 프레임에 연결되고, 하단은 리어 팔레트(744)가 설치되어 있으며, 리어 팔레트(744)는 후전축(743)과 수직됩니다.
타이밍 벨트(75), 이는 앞에서 언급한 앞 회전축(741)과 후전축(743)의 회전을 동시에 리딩할수 있는데, 이는 각각 앞 회전축(741)과 후전축(743)에 감겨져 있습니다.
가이드 휠 부품(76)은 앞에서 언급한 와이어 케이블(732)의 전동방향을 변화시키는데 쓰이는데, 이는 고정보(72)에 설치되어 있고, 와이어 케이블(732)은 가이드 휠 부품(76)을 통과하고 두 끝은 각각 타이밍 벨트(75)와 연결되었습니다;
고정보(72), 앞 회전축(741) 및 프런트 팔레트(742) 이 삼자는 “工”자형의 클램핑 구조를 구성하고, 리어 팔레트(744) 및 후전축(743)은 거꾸로 된“T”자형 클램핑 구조를 구성하며, 배터리(71)의 앞 뒤 두 끝은 각각 “工”자형의 클램핑 구조의 양측과 거꾸로 된 “T”자형 클램핑 구조의 양 측에 클램핑 되어 있습니다.
부도가 보여준것 본 발명의 실시예라 할 경우, 핸들전축(73)이 회전할때, 와인딩 휠세트(731)는 와이어 케이블(732)을 리드하여 전동합니다. 와이어 케이블 (732)은 가이드 휠 부품(76)의 리드/회전을 통하여 타이밍 벨트(75)를 진일보 리드하여 회전시킬 수 있으며, 타이밍 벨트(75)는 동시에 앞 회전축(741)과 후 전축(743)을 회전하게 하고, 이리하여 프런트 팔레트(742)와 리어 팔레트 (744)도 함께 회전하게 합니다. 프런트 팔레트(742)과 리어 팔레트(744)가 90° 회전한 뒤, 이들은 배터리(71) 사이의 간격과 일치하게 되고, 이때 배터리(71)를 해체합니다;만약 다시 배터리(71)를 설치하려면 단지 배터리(71)를 먼저 클램핑 위치에 장치한 후 핸들전축(73)을 회전시켜 프런트 팔레트(742)와 리어 팔레트(744)가 배터리(71)와 90°를 이루면 배터리(71)에 대한 설치가 완료됩니다.
본 발명은 와어어 케이블의 전동 및 가이드 휠의 리딩작용을 이용하여, 교묘하게 간접적으로 프런트 팔레트와 리어 팔레트를 회전시킴으로써 배터리에 대한 조임과 풀림의 효과에 도달합니다. 이 구조는 간단하고 가벼우며 원가를 절약한 동시에 설치 공간을 절약하였는데 본 발명의 조작 또한 편리합니다. 배터리를 편리하게 설치하고 해체할수 있는데, 도구가 없이도 완성할수 있습니다.
도4에 근거하여, 핸들전축(73)에 대한 회전조작을 간편화 하기 위하여, 핸들전축(73) 두 끝은 각각 접을수 있고 수축이 가능한 핸들(732)이 설치되어 있고 핸들(732)은 핸들전축(73)에 수직됩니다. 본 발명에 대한 조작을 실행하지 않을 경우 핸들(732)은 접어서 수축하고;본 발명에 대한 조작을 실행할 시 핸들(732)을 펼쳐놓고 핸들전축(73)의 축선을 둘러싸고 회전합니다.
구체적인것은 도5를 참고. 앞에서 언급한 고정보(72)에는 핸들전축(73)을 지지할수 있는 지지대(721)가 있고, 핸들전축(73)의 회전은 지지대(72)1에 설치되어 있습니다.
도5를 참고. 가이드 휠 부품(76)에는 프레임(761) 및 여러개의 와이어 케이블(732)의 전동방향을 변화할수 있는 가이드 휠(762)이 있습니다. 프레임(761)은 고정보(72)에 설치되어 있고 가이드 휠(762)은 프레임(761)내에 설치되며, 가이드 휠 부품(76)의 와이어 케이블(732)을 통과하여 가이드 휠(762)에 감겨집니다. 구체적으로, 도5가 보여준 구조는 본 발명의 일종 실시방법입니다. 프레임(761)내의 가이드 휠(762)은 실제구조의 수요에 근거하여 설정할수 있는데,와이어 케이블(732)의 전동방향을 변화시킬수 있게 하면 됩니다. 예를 들면, 단 2개의 활차를 수직되게 하면 와이어 케이블(732)의 전동방향을 개변시킬수 있습니다.
더 구체적으로 설명하면, 앞에서 언급한 앞 회전축(741)에는 전진 기어(7411)가 설치되어 있고, 후 전축(743)에는 백 기어(7431)가 설치되어 있으며, 타이밍 벨트(75)는 유연하고 신축성이 있는 래크이고 이 래크는 닫긴 동그라미 모양을 이루는데 앞에서 언급한 전진 기어(7411) 및 백 기어(7431)에 감겨져 있습니다. 유연성이 있는 래크를 타이밍 벨트로 하면 이는 민첩하게 왕복운동을 할수 있는 효과에 도달할수 있습니다.유연성이 있는 래크는 앞 회전축(741)과 후 전축(743)의 회전을 리드합니다.
도6을 참고하면, 앞에서 언급한 타이밍 벨트(75)는 두개의 타이밍벨트 잠금장치(751)가 있는데 타이밍 벨트 잠금장치(751)는 각각 앞에서 언급한 타이밍 벨트(75)의 양 측에 설치되고, 앞에서 언급한 와이어 케이블(732)의 두 끝은 앞에서 언급한 타이밍벨트 잠금장치(751)와 연결되어 있습니다. 작업시, 타이밍벨트 잠금장치(751)은 타이밍벨트(75)를 단단히 조이고 와이어 케이블(732)과 타이밍벨트 잠금장치(751)와 연결 합니다.
도1-도3을 참고하면, 앞에서 언급한 고정보(72)의 두 끝은 각기 탄성이 있는 프런트 클램프(77)가 설치되어 있고 이 클램프(77)는 앞에서 언급한 배터리(71)의 바깥쪽을 집어줍니다; 앞에서 언급한 자동차 프레임에는 두개의 탄성이 있는 리어 클램프(78)가 설치되어 있고 리어 클램프(78)는 앞에서 언급한 배터리(71)의 바깥쪽을 집어줍니다. 프런트 클램프(77)와 리어 클램프(78)는 배터리(71)에 대한 위치확정 및 완충작용을 하고, 프런트 클램프(77)와 리어 클램프(78)는 탄성이 있기에 배터리(71)의 설치에도 편리를 제공합니다. 프런트 클램프(77)와 리어 클램프(78)에 완충작용을 하고 미끄러움을 방지하는 폴리우레탄재료를 설치(세팅)할수 있습니다.
도7을 참고하면, 프런트 클램프(77) 말단에는 프런트 팔레트(742)를 삽입할수 있는 프런트 삽입홈(771)이 있는데, 앞에서 언급했던 자동차 프레임에는 프런트 팔레트(742)를 프런트 삽입홈(771) 내부의 프런트 삽입홈에 고정할수 있는 삽입홈 잠금장치(791)가 있습니다; 도2을 결합하면, 리어 클램프(78) 말단에는 리어 팔레트(744)를 삽입할수 있는 리어 삽입홈(781)이 있는데, 자동차 프레임에는 리어 팔레트(744)를 리어 삽입홈 내부의 리어 삽입홈에 고정할수 있는 삽입홈 잠금장치(792)가 있습니다. 이렇게 하면, 프런트 팔레트(742)와 앞쪽 클램프(77)사이, 리어 팔레트(744)와 뒷쪽 클램프(78)사이는 안정하게 닫길수 있습니다.
도7을 계속하여 참고하면, 프런트 삽입홈 잠금장치791에는 프런트 잠금장치(7911), 앞면 블록(7912)및 앞면블록(7912)을 누른후 수축이 가능한 프런트 잠금장치(7911)의 잠금부분(7913)이 포합되는데 앞면블록(7912) 및 프런트 잠금부분(7913)은 프런트 삽입홈 잠금장치(7911)내에 설치되어 있습니다; 도2와 결합하면, 리어 삽입홈 잠금장치(792)에는 리어 잠금장치,뒷면블록 및 뒷면블록을 누른 뒤 수축이 가능한 리어 잠금장치의 잠금부분이 포함되는데 뒷면 블록 및 리어 잠금부분은 모두 리어 삽입홈 잠금장치내에 설치되어 있습니다. 본 발명의 실시예중, 리어 삽입홈 잠금장치(792)와 프런트 삽입홈 잠금장치791의 구조는 같은바, 구체적인것은 도7을 참고하시기 바랍니다. 프런트 팔레트(742)가 회전할때 앞면블록(7912)에 압력을 가하고 프런트 잠금부분(7913)은 잠금장치(7911)를 수축하여 삽입합니다. 이렇게 하면 프런트 팔레트(742)와 프런트 클램프(77)는 분리되는데 이때 배터리(71)를 해체할수 있습니다.
구체적으로 설명하면,프런트 팔레트(742)의 두 끝은 각각 프런트 삽입홈(77)(71)의 U형 삽입홈(742)1이 설치되어 있고; 리어 팔레트(744)의 두 끝은 각각 리어 삽입홈(78)1의 U형 삽입홈(744)1이 설치되어 있습니다 팔레트 두 끝에 U형 삽입홈를 설치함으로써 프런트 팔레트(742)와 프런트 클램프(77)사이, 리어 팔레트(744)와 리어 클램프(78)사이의 닫김과 분리를 더욱 잘 실현할수 있습니다. 뿐만아니라, 팔레트 두 끝이 삽입홈에 보다 쉽게 삽입되기 위하여, 클램프에는 사면이 설치되어 있는데, 이 사면은 삽입홈의 뒤켠에 있습니다. 도7이 나타내다 싶히 앞 사면(772)은 프런트 삽입홈(771)의 뒤켠에 설치되었습니다. 팔레트가 삽입홈 뒤에서 사면과 충돌이 발생할때, 팔레트는 바깥쪽으로 펼쳐져 팔레트 두 끝이 각각 두 삽입홈에 맞추어 삽입하도록 합니다.
특히, 본 발명의 실시예중의 프런트 팔레트(742),프런트 클램프(77).리어 팔레트(744) 및 리어 클램프(78)의 구조형식은 모두 같습니다.
상술한 실시예가 제공한 전기자동차 배터리 클램핑장치의 구체적인 구조에 결합하여, 아래에 이에 관한 조작절차에 대하여 대체적인 설명을 진행할것입니다.
우선, 배터리(71)아래에 신축이 가능한 지탱도구(예를 들면 수평 잭)를 이용하여 배터리(71)를 감당하도록 합니다.
다음, 핸들전축(73)을 회전시켜 와이어 케이블(732)이 타이밍 벨트(75)를 리드하여 전동하게 합니다. 타이밍벨트(75)는 앞 회전축(741)과 후전축(743)이 회전하도록 하고, 프런트 팔레트(742)와 리어 팔레트(744)가 두 배터리(71)사이의 간격과 같게 될때,배터리(71)는 빠져나오게 됩니다.
배터리(71)는 신축이 가능한 지탱도구 위에 떨어지게 되는데, 수축 지탱도구는 배터리(71)와 자동차 배터리 클램핑 장치가 분리되게 하며 배터리의 해체를 실현합니다.
만약 자동차 배터리 클램핑 장치에 배터리 (71)를 설치하려 할때, 상술한 절차를 거꾸로의 순서로 진행하면 됩니다.
설명할것은, 긴급상황시, 신축 지탱도구를 이용하지 않아도 가능한 바, 배터리를 직접 해체시켜 배터리가 땅에 떨어지게 합니다.
상술한 내용은 본 발명의 비교적 우수한 실시예에 불과한바, 본 발명에 대해 제한하지 않습니다. 본 발명의 정신 및 원칙 범위내에서 진행된 임의의 수정,교체 혹은 개진은 모두 본 발명의 보호범위내에 포함됩니다.

Claims (10)

  1. 자동차 배터리 클램핑 장치에 있어서, 자동차 프레임에 설치되어, 자동차의 두개의 같은 배터리를 클램핑 하는데 쓰이고, 특징은 다음과 같음: 고정보, 이는 앞에서 언급한 자동차 프레임에 고정됨; 핸들전축, 이의 회전은 앞에서 언급한 고정보에 설치되고, 핸들전축에는 와인딩 휠세트가 고정되어 있음; 와이어 케이블, 이는 앞에서 언급한 와인딩 휠세트에 감겨져 있음; 앞 회전축, 이의 상단 전동은 고정보에 연결되어 있고, 하단에는 프런트 팔레트가 설치되어 있으며, 프런트 팔레트와 앞 회전축은 수직이 됨; 후전축, 이의 상단은 자동차 프레임에 연결되고, 하단은 리어 팔레트가 설치되어 있으며, 리어 팔레트와 후전축은 수직이 됨; 타이밍 벨트, 이는 동시에 앞 회전축과 후전축의 회전을 이끄는데, 상기 타이밍 벨트는 앞에서 언급한 앞 회전축과 후전축에 감김;가이드 휠 부품, 이는 앞에서 언급한 와이어 케이블의 전동방향을 변화시킬수 있는데, 고정보에 설치되어 있고, 와이어 케이블은 가이드 휠 부품을 통과하며 와이어 케이블의 두 끝은 모두 타이밍 벨트와 연결 됨; 앞에서 언급한 고정보, 앞 회전축 및 프런트 팔레트 이 삼자는 “工”자형의 클램핑구조를 이루고 리어 팔레트 및 후전축은 거꾸로 된 “T”자형의 클램핑구조를 이루는데, 배터리 앞쪽과 뒷쪽은 “工”자형 클램핑구조의 양측과 “T”자형 클램핑구조의 양측에 클램핑 되어 있는, 자동차 배터리 클램핑 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    핸들전축의 두 끝은 모두 접을수 있고 수축이 가능한 핸들이 설치되어 있고, 핸들은 핸들전축에 수직이 되는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리 클램핑 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    고정보에는 핸들전축을 받쳐주는 지지대가 있고, 핸들전축은 앞에서 지지대에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리 클램핑 장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    가이드 휠 부품은 프레임 및 와이어 케이블의 전동방향을 변화시키는데에 쓰이는 몇개의 가이드 휠이 포함되고, 프레임은 고정보에 설치하여 있고 가이드 휠은 프레임 내부에 설치되고 가이드 휠 부품의 와이어 케이블을 통과하고 가이드 휠에 감기는 것을 특징으로 하는, 자동차 배터리 클램핑 장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    앞에서 언급한 앞 회전축에는 전진 기어가 설치되어 있고, 후 전축에는 백 기어가 설치되어 있으며, 타이밍 벨트는 유연하고 신축성이 있는 래크이고 이 래크는 닫긴 동그라미 모양을 이루는데 앞에서 언급한 전진 기어 및 백 기어에 감기는 것을 특징으로 하는, 자동차 배터리 클램핑 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    앞에서 언급한 타이밍 벨트는 두개의 타이밍벨트 잠금장치가 있는데 타이밍 벨트 잠금장치는 각각 타이밍 벨트의 양 측에 설치되고, 와이어 케이블의 두 끝은 타이밍벨트 잠금장치와 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차 배터리 클램핑 장치.
  7. 제 1항에 있어서,
    앞에서 언급한 고정보의 두 끝은 각기 탄성이 있는 프런트 클램프가 설치되어 있고 이 클램프는 배터리의 바깥쪽을 집고; 자동차 프레임에는 두개의 탄성이 있는 리어 클램프가 설치되어 있고 클램프는 배터리의 바깥쪽을 집는 것을 특징으로 하는, 자동차 배터리 클램핑 장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    프런트 클램프 말단에는 프런트 팔레트를 삽입할수 있는 프런트 삽입홈이 있는데, 자동차 프레임에는 프런트 팔레트를 프런트 삽입홈 내부의 프런트 삽입홈에 고정할수 있는 삽입홈 잠금장치가 있고; 리어 클램프 말단에는 모두 리어 팔레트를 삽입할수 있는 리어 삽입홈이 있는데, 자동차 프레임에는 리어 팔레트를 리어 삽입홈 내부의 리어 삽입홈에 고정할수 있는 삽입홈 잠금장치가 있는, 자동차 배터리 클램핑 장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    앞에서 언급한 프런트 삽입홈 잠금장치에는 프런트 잠금장치,앞면블록 및 앞면블록을 누른후 수축이 가능한 프런트 잠금장치의 잠금부분이 포함되는데 앞면블록 및 프런트 잠금부분은 프런트 삽입홈 잠금장치내에 설치되고; 리어 삽입홈 잠금장치에는 리어 잠금장치,뒷면블록 및 뒷면블록을 누른후 수축이 가능한 리어 잠금장치의 잠금부분이 포함되는데 뒷면 블록 및 리어 잠금부분은 모두 리어 삽입홈 잠금장치내에 설치되는, 자동차 배터리 클램핑 장치.
  10. 제 9항에 있어서,
    앞에서 언급한 프런트 팔레트의 두 끝은 모두 프런트 삽입홈의 U형 삽입홈이 설치되어 있고; 리어 팔레트의 두 끝은 모두 리어 삽입홈의 U형 삽입홈이 설치되는, 자동차 배터리 클램핑 장치.
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