JP2017509544A

JP2017509544A - 自動車電池クランプ装置

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Publication number: JP2017509544A
Application number: JP2016560756A
Authority: JP
Inventors: 蜀剛 ▲ごん▼; 磊曾; 輝龍楊; 紹栄林; 麗光彭
Original assignee: 深▲せん▼市智輪電動車駆動技術有限公司
Priority date: 2014-04-01
Filing date: 2014-04-01
Publication date: 2017-04-06
Anticipated expiration: 2034-04-01
Also published as: US20170106736A1; KR20160138153A; EP3127765B1; EP3127765A1; PT3127765T; CN106103214B; ES2782363T3; CN106103214A; JP6412951B2; WO2015149286A1; EP3127765A4; US9783038B2; HUE049073T2; KR102071765B1

Abstract

自動車のフレームに取付けられ、自動車内で二つの同じ電池（７１）をクランプする自動車電池クランプ装置であって、フレームに設けられる固定ビーム（７２）と、固定ビーム（７２）に設けられるハンドル回転軸（７３）を含み、ハンドル回転軸（７３）に巻きホイールセット（７３１）が設けられ、ワイヤロープ（７３２）は巻きホイールセットに巻きつけられ、前回転軸（７４１）は、その上端が回転できるように固定ビームに固定され、その下端に前チャック盤（７４２）が設けられ、後回転軸（７４３）は、その上端が回転できるようにフレームと接続され、その下端に後チャック盤（７４４）が設けられ、タイミングベルト（７５）は、その両端がそれぞれ前回転軸と後回転軸に巻きつけられ、案内車構成部品（７６）は固定ビームに設けられ、ワイヤロープ（７３２）は案内車構成部品を通り抜けて、その両端はそれぞれタイミングベルト（７５）と接続され、二つの電池はそれぞれ自動車電池クランプ装置の両側にクランプされる。この自動車電池クランプ装置は、ワイヤロープにより電池の組み立てと分解作業ができ、構造が簡単で、軽量化と低コストが実現され、占める空間が小さく、操作が簡単である。【選択図】図１

Description

本発明はクランプ技術分野、特に自動車電池クランプ装置に関するものである。

自動車内部に配置された電池は、体積が大きく、重量が重いものであるが、特に電気自動車の電池は、電気自動車の原動力の全部を電池から供給されるので、電気自動車の電池は数量が多くて重量が重くなるため、これら電池のクランプ構造／分解構造は必ず簡単な組み立てと分解作業の要求を満たす必要があり、その要求を満たすことができなければ電池の交換に不便をもたらすことになる。

従来の電気自動車の電池は一般的に以下の方法で取り付け／クランプを行う。１、全ての電池を集中モジュール化して、自動車に取り付ける。２、締結部材により電池を自動車に固定してロックする。方法１のモジュール化電池は体積が大きく、質量が非常に重く、占める空間が大きいので、組み立てと分解作業が非常に不便になる。方法２の取り付け方式は道具により電池の組み立てと分解作業を実施する必要があり、その作業は非常に不便且つ困難である。

本発明は、従来技術の欠陥を補い、電池の組み立てと分解作業をスムーズに行うことが可能である自動車電池クランプ装置を提供することを目的とする。

自動車のフレームに取付けられ、前記自動車内の二つの同じ電池をクランプする自動車電池クランプ装置であって、
前記フレームに固定される固定ビームと、
回転可能で前記固定ビームに設けられるハンドル回転軸を含み、前記ハンドル回転軸に巻きホイールセット（巻き輪列）が設けられ、
ワイヤロープ（鋼線ロープ）は前記巻きホイールセットに巻きつけられ、
前回転軸（前部回転軸）は、その上端が回転可能に前記固定ビームに固定され、その下端に前チャック盤（前部クランププレート）が設けられ、前記前チャック盤と前記前回転軸は互いに垂直方向となり、
後回転軸（後部回転軸）は、その上端が回転可能に前記フレームと接続され、その下端に後チャック盤（後部クランププレート）が設けられ、前記後チャック盤と前記後回転軸は互いに垂直方向となり、
タイミングベルト（同期ベルト）を用いて前記前回転軸と前記後回転軸を回転させ、その両端はそれぞれ前期前回転軸と前期後回転軸に巻きつけられ、
前記固定ビームに設けられた案内車構成部品（ガイドホイールアセンブリ）を用いて前記ワイヤロープの伝動方向を変えることが可能となり、前記ワイヤロープは案内車構成部品を通り抜けて、その両端をそれぞれ前記タイミングベルトに接続させ、
前記固定ビーム、前記前回転軸及び前記前チャック盤は「工」型のクランプ構造を形成し、前記後チャック盤及び前記後回転軸は逆さまの「Ｔ」型のクランプ構造を形成し、二つの前記電池前後端はそれぞれ前記「工」型クランプ構造と前記逆さまの「Ｔ」型クランプ構造の両側にクランプされる。

更に、前記ハンドル回転軸の両端に折り畳んで収縮可能なハンドルが設けられ、前記ハンドルは前記ハンドル回転軸と垂直方向である。

更に、前記固定ビームに前記ハンドル回転軸を支持する支持フレーム（支持枠）が設けられ、前記ハンドル回転軸は回転可能に前記支持フレームに設けられる。

具体的に、前記案内車構成部品には、フレーム構造（枠）及びいくつかの前記ワイヤロープの伝動方向を変える案内車（ガイドホイール）を含み、前記フレーム構造は前記固定ビームに設けられ、前記案内車は前記フレーム構造内部に設けられ、前記案内車構成部品を通り抜ける前記ワイヤロープが前記案内車に巻きつけられる。

更に具体的に、前記前回転軸上部に前歯車（前部ギア）が設けられ、前記後回転軸に後歯車（後部ギア）が設けられ、前記タイミングベルトは柔軟性ラック（フレキシブルラック）であり、前記柔軟性ラックは閉止された環状（閉ループ状）に形成されて、前記前歯車及び前記後歯車に巻きつけられる。

更に、前記タイミングベルトの固定クランプに二つのタイミングベルトロック部品（同期ベルトロック部材）が設けられ、二つの前記タイミングベルトロック部品はそれぞれ前記タイミングベルトの両側にクランプされ、前記ワイヤロープの両端はそれぞれ二つの前記タイミングベルトロック部品と接続される。

更に、前記固定ビームの両端に弾性のある前クリップ（前部クリップ）がそれぞれ設けられ、前記前クリップは前記電池の外側をクランプし、前記フレームに弾性のある二つの後クリップ（後部クリップ）が設けられ、前記後クリップは前記電池の外側をクランプする。

具体的に、二つの前記前クリップの末端に前記前チャック盤が噛み合う前ジャック（前部係合口）が設けられ、前記フレームに前記前チャック盤を前記前ジャックにロックする前ジャックロック部品（前部係合口ロック部材）が設けられ、二つの前記後クリップの末端に前記後チャック盤が噛み合う後ジャック（後部係合口）が設けられ、前記フレームに後チャック盤を後ジャック内にロックする後ジャックロック部品（後部係合口ロック部材）が設けられる。

具体的には、前記前ジャックロック部品は、前ロックカバー（前部ロックスリーブ）、前ブリケット（前部押圧ブロック）及び前記前ブリケットを突き上げて前記前ロックカバーに収納される前ロックブロック（前部ロックブロック）を含み、前記前ブリケット及び前記前ロックブロックは前記前ロックカバーに設けられ、前記後ジャックロック部品には、後ロックカバー（後部ロックスリーブ）、後ブリケット（後部押圧ブロック）及び前記後ブリケットを突き上げて前記後ロックカバーに収納できる後ロックブロック（後部ロックブロック）を含み、前記後ブリケット及び前記後ロックブロックとも前記後ロックカバーに設けられる。

特に、前記前チャック盤の両端に前記前ジャックに噛み合う前Ｕ型開口（前部Ｕ字形口）がそれぞれ設けられ、前記後チャック盤の両端に前記後ジャックに噛み合う後Ｕ型開口（後部Ｕ字形口）がそれぞれ設けられる。

本発明が提供する自動車電池クランプ装置は以下の技術的な効果を有する。

本発明は、ワイヤロープの伝動及び案内車構成部品のガイド役割により、巧みに前チャック盤と後チャック盤を間接的に回転させ、電池をクランプし、又は緩めることができ、その構造が簡単で、軽量化と低コストが実現された上、取り付ける空間を節約しただけでなく、その他の道具によらなくても、簡単且つ迅速に電池の組み立てと分解作業を実施できる。

本発明の実施例における、自動車電池クランプ装置の上面立体図である。本発明の実施例における、自動車電池クランプ装置の底面立体図である。本発明の実施例における、自動車電池クランプ装置の底部図である。本発明の実施例における、自動車電池クランプ装置の前端面の正面図である。図１のＩ箇所の拡大図である。図１のＩＩ箇所の拡大図である。図２に示したＩＩＩの局部拡大図である。

本発明の技術的解決手段及び利点をより明らかにするために、以下、添付する図面及び実施例を参照し本発明についてさらに説明する。本明細書に記載する実施例は、あくまでも本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定することを意図しない。

図１−図３に示したように、本発明の実施形態により提供される自動車のフレーム（図面にフレームは図示していない）に取り付けられ、自動車の二つの同じ電池７１をクランプする自動車電池クランプ装置であって、フレームに設けられる固定ビーム７２と、固定ビーム７２に回転できるように設けられるハンドル回転軸７３を含み、ハンドル回転軸７３に巻きホイールセット７３１（図５を参照）が設けられる。

ワイヤロープ７３２は巻きホイールセット７３１に巻きつけられる。

前回転軸７４１は、その上端が回転できるように固定ビーム７２に接続され、その下端に前チャック盤７４２が設けられ、前チャック盤７４２と前回転軸７４１は互いに垂直である。

後回転軸７４３は、その上端が回転できるようにフレームと接続され、その下端に後チャック盤７４４が設けられ、後チャック盤７４４と後回転軸７４３は互いに垂直である。

タイミングベルト７５は、前回転軸７４１と後回転軸７４３を同時に回転させ、その両端がそれぞれ前回転軸７４１と後回転軸７４３に巻きつけられる。

ワイヤロープ７３２の伝動方向を変えることができる案内車構成部品７６は、固定ビーム７２に設けられ、ワイヤロープ７３２は案内車構成部品７６を通り抜け、その両端はそれぞれタイミングベルト７５と接続される。

固定ビーム７２、前回転軸７４１及び前チャック盤７４２は「工」型のクランプ構造に形成され、後チャック盤７４４及び後回転軸７４３は逆さまの「Ｔ」型のクランプ構造を形成し、二つの電池７１の前後端はそれぞれ「工」型クランプ構造と逆さまの「Ｔ」型クランプ構造の両側にクランプされる。

仮に添付図面に示したのが本発明の実施形態の初期状態であるとしたら、ハンドル回転軸７３を回転する際に、巻きホイールセット７３１がワイヤロープ７３２の伝動を駆動し、ワイヤロープ７３２は案内車構成部品７６の案内／方向転換により、タイミングベルト７５を回転させ、タイミングベルト７５の駆動により前回転軸７４１と後回転軸７４３が同時に回転され、前チャック盤７４２と後チャック盤７４４も回転される。前チャック盤７４２と後チャック盤７４４が９０°回転した後に、この両者と二つの電池７１間の隙間が同じ平面となり、この時に電池７１を取り外すことができる。電池７１を再び取り付けようとする場合には、最初に電池７１をクランプ位置に置き、ハンドル回転軸７３を回転させることにより、前チャック盤７４２と後チャック盤７４４の角度が電池７１と９０°になるまで回転させてから、電池７１のクランプ作業は完成される。

図４に関連して、ハンドル回転軸７３の回転動作を容易にするため、ハンドル回転軸７３両端に、ハンドル回転軸７３に垂直である折り畳み収縮可能なハンドル７３２がそれぞれ設けられる。本発明を動作しない場合、ハンドル７３２は折り畳んで収縮され、本発明を動作する場合、ハンドル７３２を広げ、ハンドル回転軸７３の軸線の周りに回転させる。

具体的に図５を参照して、固定ビーム７２に、ハンドル回転軸７３を支持するための支持枠７２１が設けられ、ハンドル回転軸７３が支持枠７２１に回転可能に設けられる。

図５を参照して、ガイドホイールアセンブリ７６が、固定ビーム７２に設けられる枠７６１と、鋼線ロープ７３２の伝動方向を変更するためのガイドホイール７６２とを備え、ガイドホイール７６２が枠７６１内に設けられ、ガイドホイールアセンブリ７６を貫通した鋼線ロープ７３２がガイドホイール７６２に巻き付けられる。具体的には、図５に示される構造は本発明の一実施形態である。枠７６１内のガイドホイール７６２は実際の構造の要求に応じてレイアウトして設置することができ、鋼線ロープ７３２の伝動方向の変更を達成するだけで済み、例えば２つのプーリーのみを用いることで鋼線ロープ７３２の伝動方向を垂直に変更する。

具体的には、前部回転軸７４１に前部ギア７４１１が嵌設され、後部回転軸７４３に後部ギア７４３１が嵌設され、同期ベルト７５がフレキシブルラックであり、フレキシブルラックが閉ループ状を呈しかつ前部ギア７４１１及び後部ギア７４３１に巻かれる。フレキシブルラックを同期ベルトとすることで、柔軟な往復運動の効果を達成することができ、フレキシブルラックが前部回転軸７４１と後部回転軸７４３の回転を駆動する。

図６を参照して、同期ベルト７５に、それぞれ同期ベルト７５の両側に締め付けられる２つの同期ベルトロック部材７５１が固定的に締め付けられ、鋼線ロープ７３２の両端がそれぞれ２つの同期ベルトロック部材７５１に接続される。作業するとき、同期ベルトロック部材７５１が同期ベルト７５を締め付け、鋼線ロープ７３２が同期ベルトロック部材７５１に接続される。

図１−図３を参照して、固定ビーム７２の両端に、弾性を有する前部クリップ７７がそれぞれ設けられ、前部クリップ７７が電池７１の外側を挟持し、フレームに、弾性を有する２つの後部クリップ７８が設けられ、後部クリップ７８が電池７１の外側を挟持する。前部クリップ７７及び後部クリップ７８は電池７１への位置決め及び減衰効果を果たし、前部クリップ７７及び後部クリップ７８は弾性を有するため、さらに電池７１の装着を容易にする。前部クリップ７７と後部クリップ７８に、減衰及び滑り止めのためのポリウレタン減衰材をさらに設置（嵌設）することができる。

図７を参照し、２つの前部クリップ７７の末端に、前部クランププレート７４２を係合する前部係合口７７１がいずれも設けられ、フレームに、前部クランププレート７４２を前部係合口７７１内にロックすることができる前部係合口ロック部材７９１が設けられ、図２に関連して、２つの後部クリップ７８の末端に後部クランププレート７４４を係合する後部係合口７８１がいずれも設けられ、フレームに、後部クランププレート７４４を後部係合口７８１内にロックすることができる後部係合口ロック部材７９２が設けられる。これにより、前部クランププレート７４２と前部クリップ７７との間、後部クランププレート７４４と後部クリップ７８との間が、堅固に閉鎖され、電池７１の抜け落ちを防止することができる。

図７を続けて参照して、前部係合口ロック部材７９１が、前部ロックスリーブ７９１１、前部押圧ブロック７９１２及び前部押圧ブロック７９１２をプレスした後に前部ロックスリーブ７９１１に収縮することができる前部ロックブロック７９１３を備え、前部押圧ブロック７９１２及び前部ロックブロック７９１３がいずれも前部ロックスリーブ７９１１内に設けられ、図２に関連して、後部係合口ロック部材７９２が、後部ロックスリーブ、後部押圧ブロック及び後部押圧ブロックをプレスした後に後部ロックスリーブに収縮することができる後部ロックブロックを備え、後部押圧ブロック及び後部ロックブロックがいずれも後部ロックスリーブ内に設けられる。本発明の実施例において、後部係合口ロック部材７９２は前部係合口ロック部材７９１の構造と同じであり、具体的に図７を参照することができる。前部クランププレート７４２が回転するとき、前部押圧ブロック７９１２をプレスすることで、前部ロックブロック７９１３が前部ロックスリーブ７９１１に収縮し、これにより前部クランププレート７４２が前部クリップ７７と分離し、電池７１を取り外すことができる。

具体的には、前部クランププレート７４２の両端に、前部係合口７７１に係合する前部Ｕ字形口７４２１がそれぞれ設けられ、後部クランププレート７４４の両端に、後部係合口７８１に係合する後部Ｕ字形口７４４１がそれぞれ設けられる。クランププレート両端にＵ字形口が設置されることで、前部クランププレート７４２と前部クリップ７７との間、後部クランププレート７４４と後部クリップ７８との間の閉鎖及び分離をさらに良好に実現することができる。さらに、クランププレート両端が係合口内にさらに容易に係合することができるように、クリップに、係合口の裏側に位置する傾斜シートが設けられ、図７に示すように、前部傾斜シート７７２が前部係合口７７１の後側に設けられる。クランププレートが係合口の裏側で傾斜シートにぶつかり、クリップが外側へ広げられることで、クランププレート両端が２つの係合口に係合することができる。

特に、本発明の実施例における前部クランププレート７４２、前部クリップ７７、後部クランププレート７４４及び後部クリップ７８の構造形態はいずれも同じである。

以下、上記実施例によって提供された自動車電池クランプ装置の具体的な構造に関連して、その動作ステップについて簡単に説明する。

まず、電池７１の下部に、電池７１を支持するための伸縮可能な荷重工具（例えばフロアジャッキ）を置く。

続いて、ハンドル回転軸７３を回転することで、鋼線ロープ７３２で同期ベルト７５を駆動して伝動させ、同期ベルト７５で前部回転軸７４１と後部回転軸７４３の回転を駆動することで、前部クランププレート７４２及び後部クランププレート７４４と２つの電池７１との間の隙間が平らになり、電池７１が抜け落ちる。

電池７１が伸縮可能な荷重工具に落ち、荷重工具を収縮することで、電池７１と自動車電池クランプ装置とを分離させ、電池のアンロードを実現する。

自動車電池クランプ装置に電池７１を装着する場合、上記ステップを逆に動作するだけで済む。

なお、緊急の場合には、伸縮可能な荷重工具を使わず、電池を直接アンロードしてもよく、その場合電池が直接床に落ちる。

上述した内容はあくまでも本発明による好ましい実施形態であり、本発明の限定にはならない。本発明の精神及び原則の範囲内である限り、いかなる修正、同等置換、改良などのすべては本発明による保護範囲内に含まれる。

（付記）
（付記１）
自動車のフレームに取り付けられ、前記自動車内の２つの同一の電池をクランプするための自動車電池クランプ装置であって、
前記フレームに固定的に設けられる固定ビームと、
前記固定ビームに回転可能に設けられ、巻き輪列が固定的に設けられるハンドル回転軸と、
前記巻き輪列に巻き付けられる鋼線ロープと、
上端が前記固定ビームに回転可能に接続され、下端にそれと垂直である前部クランププレートが設けられる前部回転軸と、
上端が前記フレームに回転可能に接続され、下端にそれと垂直である後部クランププレートが設けられる後部回転軸と、
前記前部回転軸と前記後部回転軸を同期駆動して回転させ、両端が前記前部回転軸と前記後部回転軸にそれぞれ巻かれる同期ベルトと、
前記鋼線ロープの伝動方向を変更し、前記固定ビームに設けられ、前記鋼線ロープに貫通されかつ両端がそれぞれ前記同期ベルトに接続されるガイドホイールアセンブリと、を備え、
前記固定ビーム、前記前部回転軸及び前記前部クランププレートの三者が「工」字形クランプ構造を構成し、前記後部クランププレート及び前記後部回転軸の両者が逆「Ｔ」字形クランプ構造を構成し、２つの前記電池の前後端がそれぞれ前記「工」字形クランプ構造の両側と前記逆「Ｔ」字形クランプ構造の両側にクランプされることを特徴とする自動車電池クランプ装置。

（付記２）
前記ハンドル回転軸の両端に、前記ハンドル回転軸に垂直である折り畳み収縮可能なハンドルがそれぞれ設けられることを特徴とする付記１に記載の自動車電池クランプ装置。

（付記３）
前記固定ビームに、前記ハンドル回転軸を支持するための支持枠が設けられ、前記ハンドル回転軸が前記支持枠に回転可能に設けられることを特徴とする付記２に記載の自動車電池クランプ装置。

（付記４）
前記ガイドホイールアセンブリが、前記固定ビームに設けられる枠と、前記鋼線ロープの伝動方向を変更するための複数のガイドホイールとを備え、前記ガイドホイールが前記枠内に設けられ、前記ガイドホイールアセンブリを貫通した前記鋼線ロープが前記ガイドホイールに巻き付けられることを特徴とする付記１に記載の自動車電池クランプ装置。

（付記５）
前記前部回転軸に前部ギアが嵌設され、前記後部回転軸に後部ギアが嵌設され、前記同期ベルトがフレキシブルラックであり、前記フレキシブルラックが閉ループ状を呈しかつ前記前部ギア及び前記後部ギアに巻かれることを特徴とする付記１に記載の自動車電池クランプ装置。

（付記６）
前記同期ベルトに、それぞれ前記同期ベルトの両側に締め付けられる２つの同期ベルトロック部材が固定的に締め付けられ、前記鋼線ロープの両端がそれぞれ２つの前記同期ベルトロック部材に接続されることを特徴とする付記５に記載の自動車電池クランプ装置。

（付記７）
前記固定ビームの両端に、弾性を有する前部クリップがそれぞれ設けられ、前記前部クリップが前記電池の外側を挟持し、前記フレームに、弾性を有する２つの後部クリップが設けられ、前記後部クリップが前記電池の外側を挟持することを特徴とする付記１に記載の自動車電池クランプ装置。

（付記８）
２つの前記前部クリップの末端に、前記前部クランププレートを係合する前部係合口がいずれも設けられ、前記フレームに、前記前部クランププレートを前記前部係合口内にロックすることができる前部係合口ロック部材が設けられ、２つの前記後部クリップの末端に前記後部クランププレートを係合する後部係合口がいずれも設けられ、前記フレームに、前記後部クランププレートを前記後部係合口内にロックすることができる後部係合口ロック部材が設けられることを特徴とする付記７に記載の自動車電池クランプ装置。

（付記９）
前記前部係合口ロック部材が、前部ロックスリーブ、前部押圧ブロック及び前記前部押圧ブロックをプレスした後に前記前部ロックスリーブに収縮することができる前部ロックブロックを備え、前記前部押圧ブロック及び前記前部ロックブロックがいずれも前記前部ロックスリーブ内に設けられ、前記後部係合口ロック部材が、後部ロックスリーブ、後部押圧ブロック及び前記後部押圧ブロックをプレスした後に前記後部ロックスリーブに収縮することができる後部ロックブロックを備え、前記後部押圧ブロック及び前記後部ロックブロックがいずれも前記後部ロックスリーブ内に設けられることを特徴とする付記８に記載の自動車電池クランプ装置。

（付記１０）
前記前部クランププレートの両端に、前記前部係合口に係合する前部Ｕ字形口がそれぞれ設けられ、前記後部クランププレートの両端に、前記後部係合口に係合する後部Ｕ字形口がそれぞれ設けられることを特徴とする付記９に記載の自動車電池クランプ装置。

Claims

自動車のフレームに取り付けられ、前記自動車内の２つの同一の電池をクランプするための自動車電池クランプ装置であって、
前記フレームに固定的に設けられる固定ビームと、
前記固定ビームに回転可能に設けられ、巻き輪列が固定的に設けられるハンドル回転軸と、
前記巻き輪列に巻き付けられる鋼線ロープと、
上端が前記固定ビームに回転可能に接続され、下端にそれと垂直である前部クランププレートが設けられる前部回転軸と、
上端が前記フレームに回転可能に接続され、下端にそれと垂直である後部クランププレートが設けられる後部回転軸と、
前記前部回転軸と前記後部回転軸を同期駆動して回転させ、両端が前記前部回転軸と前記後部回転軸にそれぞれ巻かれる同期ベルトと、
前記鋼線ロープの伝動方向を変更し、前記固定ビームに設けられ、前記鋼線ロープに貫通されかつ両端がそれぞれ前記同期ベルトに接続されるガイドホイールアセンブリと、を備え、
前記固定ビーム、前記前部回転軸及び前記前部クランププレートの三者が「工」字形クランプ構造を構成し、前記後部クランププレート及び前記後部回転軸の両者が逆「Ｔ」字形クランプ構造を構成し、２つの前記電池の前後端がそれぞれ前記「工」字形クランプ構造の両側と前記逆「Ｔ」字形クランプ構造の両側にクランプされることを特徴とする自動車電池クランプ装置。
前記ハンドル回転軸の両端に、前記ハンドル回転軸に垂直である折り畳み収縮可能なハンドルがそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動車電池クランプ装置。
前記固定ビームに、前記ハンドル回転軸を支持するための支持枠が設けられ、前記ハンドル回転軸が前記支持枠に回転可能に設けられることを特徴とする請求項２に記載の自動車電池クランプ装置。
前記ガイドホイールアセンブリが、前記固定ビームに設けられる枠と、前記鋼線ロープの伝動方向を変更するための複数のガイドホイールとを備え、前記ガイドホイールが前記枠内に設けられ、前記ガイドホイールアセンブリを貫通した前記鋼線ロープが前記ガイドホイールに巻き付けられることを特徴とする請求項１に記載の自動車電池クランプ装置。
前記前部回転軸に前部ギアが嵌設され、前記後部回転軸に後部ギアが嵌設され、前記同期ベルトがフレキシブルラックであり、前記フレキシブルラックが閉ループ状を呈しかつ前記前部ギア及び前記後部ギアに巻かれることを特徴とする請求項１に記載の自動車電池クランプ装置。
前記同期ベルトに、それぞれ前記同期ベルトの両側に締め付けられる２つの同期ベルトロック部材が固定的に締め付けられ、前記鋼線ロープの両端がそれぞれ２つの前記同期ベルトロック部材に接続されることを特徴とする請求項５に記載の自動車電池クランプ装置。
前記固定ビームの両端に、弾性を有する前部クリップがそれぞれ設けられ、前記前部クリップが前記電池の外側を挟持し、前記フレームに、弾性を有する２つの後部クリップが設けられ、前記後部クリップが前記電池の外側を挟持することを特徴とする請求項１に記載の自動車電池クランプ装置。
２つの前記前部クリップの末端に、前記前部クランププレートを係合する前部係合口がいずれも設けられ、前記フレームに、前記前部クランププレートを前記前部係合口内にロックすることができる前部係合口ロック部材が設けられ、２つの前記後部クリップの末端に前記後部クランププレートを係合する後部係合口がいずれも設けられ、前記フレームに、前記後部クランププレートを前記後部係合口内にロックすることができる後部係合口ロック部材が設けられることを特徴とする請求項７に記載の自動車電池クランプ装置。
前記前部係合口ロック部材が、前部ロックスリーブ、前部押圧ブロック及び前記前部押圧ブロックをプレスした後に前記前部ロックスリーブに収縮することができる前部ロックブロックを備え、前記前部押圧ブロック及び前記前部ロックブロックがいずれも前記前部ロックスリーブ内に設けられ、前記後部係合口ロック部材が、後部ロックスリーブ、後部押圧ブロック及び前記後部押圧ブロックをプレスした後に前記後部ロックスリーブに収縮することができる後部ロックブロックを備え、前記後部押圧ブロック及び前記後部ロックブロックがいずれも前記後部ロックスリーブ内に設けられることを特徴とする請求項８に記載の自動車電池クランプ装置。
前記前部クランププレートの両端に、前記前部係合口に係合する前部Ｕ字形口がそれぞれ設けられ、前記後部クランププレートの両端に、前記後部係合口に係合する後部Ｕ字形口がそれぞれ設けられることを特徴とする請求項９に記載の自動車電池クランプ装置。