CN202703226U - 一种电动汽车电池定位及锁止机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种电动汽车电池定位及锁止机构，包括：箱体和托盘；所述箱体一端设有楔形开口其内容置有托盘；所述托盘通过锁止机构与箱体卡固连接；所述箱体的外侧两端分别固设有锁座，锁座内设有插销；插销末端贯穿锁座与锁止手轮连接，插销前端贯穿箱体与锁孔板卡接，于插销外套设有第一压缩弹簧；所述托盘侧面中部固设有锁体，两端部分别固设有锁孔板；所述锁体通过连杆与锁孔板连接；所述连杆的一端与置于锁体内的连杆夹头固接，另一端与置于锁孔板内与连杆头固接。实用新型可靠性高，不会发生电池甩脱、结构变形。具有定位精度高，满足电池与整车之间的电路连接要求。结构简单，设计巧妙，解锁过程简单省力。利于延长电池内箱的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体说是一种电动汽车电池定位及锁止机构。
背景技术
目前，电动汽车的续航主要通过整车充电及更换电池两种方式实现，其中，更换电池是将电池看做可拆卸的设备，通过分离车体、集中充电、快速换装的方式实现。并且，通常电池都是通过定位及锁止机构固定在电动汽车的车体内。
现有的电动汽车电池定位及锁止机构主要包括箱体和与固连于箱体的挂钩和与箱体分离的锁止杆。其中用于电池定位的装置主要包括箱体和起垂直方向支撑及定位作用的万向滚珠，用于电池侧面定位的筋板。由于电池内箱外壳是塑料制品，所以整个内箱刚度较低、容易变形，表面的摩擦系数较大。采用万向滚珠作局部的多点支撑及定位存在定位精度差，滚动阻力大的问题。另外电池侧面用筋板作定位面，在更换电池时需要克服较大的滑动摩擦力，这样一方面增加操作阻力，另一方面增加了电池内箱的磨耗。另外目前的电动汽车电池定位及锁止机构的锁止系统采用的挂钩和与箱体分离的锁止杆存在操作复杂影响电池更换效率的问题。然而，一种新式电动汽车电池定位及锁止机构尚未见报道。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车电池定位及锁止机构，以解决现有电动汽车电池定位及锁止机构结构复杂、解锁过程繁琐以及操作费力对电池内箱过度磨耗的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是：
一种电动汽车电池定位及锁止机构，包括：箱体和托盘；所述箱体一端设有楔形开口其内容置有托盘；所述托盘通过锁止机构与箱体卡固连接；所述箱体的外侧两端分别固设有锁座，锁座内设有插销；插销末端贯穿锁座与锁止手轮连接，插销前端贯穿箱体与锁孔板卡接，于插销外套设有第一压缩弹簧；所述托盘侧面中部固设有锁体，两端部分别固设有锁孔板；所述锁体通过连杆与锁孔板连接；所述连杆的一端与置于锁体内的连杆夹头固接，另一端与置于锁孔板内与连杆头固接；所述箱体开口上端设有轮轴，轮轴上设有弹性导轮。
所述第一压缩弹簧一端与插销前端卡槽抵接，另一端与锁座内壁抵接。
所述锁孔板内容置有套设于连杆头上的第二压缩弹簧。
所述连杆夹头与锁体滑动配合连接。
所述连杆头与锁孔板滑动配合连接。
所述托盘底部设有与箱体配合的滑轮。
所述连杆夹头为“L”型结构。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型的可靠性高，即一旦将电池锁住则不会发生电池甩脱、结构变形等问题。
2、本实用新型的定位精度高，即能够满足电池与整车之间的电路连接的技术要求。
3、本实用新型的结构简单，设计巧妙，解锁过程简单省力。
4、本实用新型可有利于延长电池内箱的使用寿命。
5、本实用新型中电池成组的固定在托盘上，可以在更换电池时一次取放多个电池，成倍的提高了更换电池的效率。
附图说明
图1是本实用新型的整体构结构示意图；
图2是本实用新型的锁止机构剖面示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，一种电动汽车电池定位及锁止机构，包括：箱体8和托盘5；所述箱体8一端设有楔形开口，其内容置有托盘5；所述托盘5通过锁止机构与箱体8卡固连接；所述箱体8的外侧两端分别固设有锁座2，锁座2内设有插,12；插销12末端贯穿锁座2与锁止手轮1连接，插销12前端贯穿箱体8与锁孔板3卡接，于插销12外套设有第一压缩弹簧13；所述托盘5侧面中部固设有锁体6，两端部分别固设有锁孔板3；所述锁体6通过连杆4与锁孔板3连接；所述连杆4的一端与置于锁体6内的连杆夹头7固接，另一端与置于锁孔板3内与连杆头10固接。
所述箱体8开口上端设有轮轴，轮轴上设有弹性导轮。所述第一压缩弹簧13一端与插销12前端卡槽抵接，另一端与锁座2内壁抵接。所述锁体6内容置有连杆夹头7，所述连杆夹头7与锁体6滑动配合连接。所述连杆头10与锁孔板3滑动配合连接，所述锁孔板3内容置有套设于连杆头10上的第二压缩弹簧11，所述托盘5底部设有与箱体8配合的辊轮。所述连杆夹头7为“L”型结构。所述锁止手轮1可以绕其轴线旋转，当其旋转一定角度时可以将插销12的位置固定在脱离状态以便将托盘5与箱体8分离。
本实施例中，连杆夹头7、连杆4和连杆头10通过螺纹固接在一起。也可以采用其它固接方式将上述零件连接在一起，或将它们制成一个整体。
本实施例中，插销12和锁止手轮1用螺钉固接在一起。也可以采用其它固接方式将上述零件连接在一起，或将它们制成一个整体。
在本实施例中，电池9是成组的固定在托盘5上，这样的优点在于，可以在更换电池时一次取放多个电池，这样也就成倍的提高了更换电池的效率。箱体8固连在电动汽车上，当把托盘5推入到预设位置时固连在托盘5上的锁孔板3的边缘与滑设在固连于箱体8上的锁座2内部的插销12外侧的斜面啮合。随着托盘5的移动，插销12向锁座2的内部移动，当继续移动托盘5时锁孔板3的边缘脱离与插销12外侧的斜面啮合，插销12在第一压缩弹簧13的作用下移入到锁孔板3内部，这时托盘5也被移入到了预设位置，插销12的平面部分与锁孔板3啮合，阻止了托盘5与箱体8的脱离趋势。
Claims (9)
1.一种电动汽车电池定位及锁止机构，其特征在于：
包括：箱体和托盘；
所述箱体一端设有楔形开口其内容置有托盘；
所述托盘通过锁止机构与箱体卡固连接；
所述箱体的外侧两端分别固设有锁座，锁座内设有插销；插销末端贯穿锁座与锁止手轮连接，插销前端贯穿箱体与锁孔板卡接，于插销外套设有第一压缩弹簧；
所述托盘侧面中部固设有锁体，两端部分别固设有锁孔板；
所述锁体通过连杆与锁孔板连接；
所述连杆的一端与置于锁体内的连杆夹头固接，另一端与置于锁孔板内与连杆头固接。
2.按权利要求1所述的电动汽车电池定位及锁止机构，其特征在于：
所述箱体开口上端设有轮轴，轮轴上设有弹性导轮。
3.按权利要求1所述的电动汽车电池定位及锁止机构，其特征在于：
所述第一压缩弹簧一端与插销前端卡槽抵接，另一端与锁座内壁抵接。
4.按权利要求1所述的电动汽车电池定位及锁止机构，其特征在于：
所述锁孔板内容置有套设于连杆头上的第二压缩弹簧。
5.按权利要求1所述的电动汽车电池定位及锁止机构，其特征在于：
所述连杆夹头与锁体滑动配合连接。
6.按权利要求1所述的电动汽车电池定位及锁止机构，其特征在于：
所述连杆头与锁孔板滑动配合连接。
7.按权利要求1所述的电动汽车电池定位及锁止机构，其特征在于：
所述托盘底部设有与箱体配合的滑轮。
8.按权利要求1所述的电动汽车电池定位及锁止机构，其特征在于：
所述连杆夹头为“L”型结构。
9.按权利要求1所述的电动汽车电池定位及锁止机构，其特征在于：
所述锁体先端两侧设有凸缘结构。
Priority Applications (1)
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| CN 201220390025 CN202703226U (zh) | 2012-08-08 | 2012-08-08 | 一种电动汽车电池定位及锁止机构 |
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2012
- 2012-08-08 CN CN 201220390025 patent/CN202703226U/zh not_active Expired - Fee Related
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