CN203306074U - 带有内置凸轮刹车机构的手推车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有内置凸轮刹车机构的手推车，其包括车架、车轮与刹车机构，所述刹车机构包括刹车手把、变径凸轮与刹车连接杆，刹车手把带动变径凸轮旋转，在变径凸轮的下方设置有与其相接触的轴承，在变径凸轮的两端开设有限位凹槽，轴承与滑块固定连接，刹车连接杆的顶端抵住滑块，底端设置有卡箍，在刹车连接杆上套设有复位弹簧；所述车架上固定有空心管，所述变径凸轮、滑块、刹车连接杆及复位弹簧均内置于空心管中，变径凸轮通过凸轮中间轴与空心管固定连接，凸轮中间轴的端部穿出空心管并与刹车手把的端部固定连接。本实用新型结构设计合理，使用者可通过手部操控刹车手把来实现车轮的锁定和释放，操作起来简单方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种手推车，具体的说是涉及一种带有内置凸轮刹车机构的手推车。
背景技术
一般供运输货物等使用的手推车具有一车架、多个设置在车架底部的车轮及刹车机构，刹车机构用于使车轮制动，以防止整个手推车在未受外力的情况下产生非预期的移动。现有刹车机构多采用踩踏式，当欲锁定车轮时须用脚踩下刹车机构，当欲释放车轮时则须用手将刹车机构向上扳开，这种操作方式会给使用者带来一定程度的不便。
实用新型内容
基于上述技术问题，本实用新型提供一种带有内置凸轮刹车机构的手推车。
其技术解决方案是：
一种带有内置凸轮刹车机构的手推车，包括车架、车轮与刹车机构，所述刹车机构包括刹车手把、变径凸轮与刹车连接杆，刹车手把带动变径凸轮旋转，在变径凸轮的下方设置有轴承，变径凸轮与轴承相接触，在变径凸轮的两端开设有限位凹槽，轴承套设在支撑轴上，支撑轴与滑块固定连接，刹车连接杆竖向设置，其顶端抵住滑块，底端设置有卡箍，在刹车连接杆上套设有复位弹簧；所述车架上固定有空心管，空心管竖向设置在车轮上方，所述变径凸轮、滑块、刹车连接杆及复位弹簧均内置于空心管中，变径凸轮通过凸轮中间轴与空心管固定连接，凸轮中间轴的端部穿出空心管并与刹车手把的端部固定连接。
优选的，在滑块的下部开设有导向槽，刹车连接杆的上部置入导向槽中。
优选的，所述复位弹簧包括弹簧一与弹簧二，弹簧一设置在刹车连接杆的上端，弹簧一的上端头与刹车连接杆的顶端连接，弹簧一的下端头与空心管连接，弹簧二设置在刹车连接杆的下端，弹簧二的上端头与刹车连接杆连接，弹簧二的下端头与空心管连接或抵在空心管下方设置的挡板上。
优选的，所述车架包括左挡框、右挡框与后挡框，所述车轮包括两个转向轮与两个固定轮，两个固定轮分别通过刹车机构进行控制。
本实用新型的有益技术效果是：
本实用新型结构设计合理，使用者可通过手部操控刹车手把来实现车轮的锁定和释放，操作起来简单方便。
附图说明
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的后视结构原理示意图；
图2为图1的侧视图，主要示出刹车机构部分，图中车轮为释放状态；
图3为图1的侧视图，主要示出刹车机构部分，图中车轮为制动状态；
图4为本实用新型的左视结构原理示意图；
图5为本实用新型的右视结构原理示意图。
图中：1-左挡框，2-右挡框，3-后挡框，4-转向轮，5-固定轮，6-刹车手把，7-变径凸轮，8-刹车连接杆，9-轴承，10-滑块，11-卡箍，12-空心管，13-凸轮中间轴，14-导向槽，15-弹簧一，16-弹簧二，17-挡板。
具体实施方式
结合附图，一种带有内置凸轮刹车机构的手推车，包括车架、车轮与刹车机构。所述车架包括左挡框1、右挡框2与后挡框3，所述车轮包括两个转向轮4与两个固定轮5，两个固定轮5设置在后挡框3的下方两端，两个固定轮5均通过刹车机构进行控制。所述刹车机构包括刹车手把6、变径凸轮7与刹车连接杆8，刹车手把6带动变径凸轮7旋转，在变径凸轮7的下方设置有轴承9，变径凸轮7与轴承9相接触，在变径凸轮7的突出端及与突出端相对的一端均开设有限位凹槽，轴承9套设在支撑轴上，支撑轴与滑块10固定连接。刹车连接杆8竖向设置，其顶端抵住滑块10，底端设置有卡箍11，在刹车连接杆8上套设有复位弹簧。所述车架上固定有空心管12，空心管12竖向设置在固定轮5上方，所述变径凸轮7、滑块10、刹车连接杆8及复位弹簧均内置于空心管12中。变径凸轮7通过凸轮中间轴13与空心管12固定连接，凸轮中间轴13的端部穿出空心管12并与刹车手把6的端部固定连接。
上述两个固定轮5分别通过两个刹车机构进行控制，两刹车机构共用同一刹车手把6，刹车手把6设置在车架的中部或中上部，方便使用者用手握持操控。
下面对本实用新型的使用方式进行说明：
需要使固定轮5制动时，用手上抬刹车手把6，刹车手把6带动凸轮中间轴13转动，进而带动设置在凸轮中间轴13上的变径凸轮7旋转，变径凸轮7在旋转过程中逐渐将与其下部相接触的轴承9下压，轴承9通过支撑轴带动滑块10下移，滑块10在下移过程中推动刹车连接杆8向下移动。当刹车连接杆8下移一段距离后，设置在其下端的卡箍11与固定轮5相接触，从而使固定轮5制动。与此同时，轴承9恰好嵌入变径凸轮7突出端开设的限位凹槽中，使变径凸轮7在不受外加转向力的作用下实现自锁固定，防止手脱离刹车手把6后，刹车连接杆8及滑块10在复位弹簧的作用下上移并推动变径凸轮7反向旋转，确保刹车状态不反弹。在刹车连接杆8向下移动的过程中，套设在刹车连接杆8上的复位弹簧积聚回复力。当需要释放固定轮5时，用手下压刹车手把6，刹车手把6通过凸轮中间轴14带动变径凸轮7反向旋转，此时位于变径凸轮7下方的轴承9不再受变径凸轮7的下压力。在复位弹簧回复力的作用下，刹车连接杆8上移回复至原位，卡箍11与固定轮5脱离，固定轮5释放。同时刹车连接杆8将设置在其上方的滑块10向上顶起，滑块10带动支撑轴及轴承9恢复至原位。轴承9回复至原位后恰好嵌入变径凸轮7与突出端相对的另一端开设的限位凹槽中。如此反复操作，即可实现固定轮5的制动与释放。
作为对本实用新型的进一步改进，在滑块10的下部开设有导向槽14，刹车连接杆8的上部置入导向槽14中。该导向槽14的设置可防止刹车连接杆8与滑块10错位脱离。
更进一步的，所述复位弹簧包括弹簧一15与弹簧二16。弹簧一15设置在刹车连接杆8的上端，弹簧一15的上端头与刹车连接杆8的顶端连接，下端头与空心管12连接。弹簧二16设置在刹车连接杆8的下端，弹簧二16的上端头与刹车连接杆8连接，下端头抵在空心管下方设置的挡板17上。复位弹簧设置两个，且分别位于刹车连接杆的上下两端，一方面可以积聚足够的回复力，使刹车连接杆快速回复至原位，另一方面可防止刹车连接杆在回复原位的过程中偏离竖直方向。
上述方式中未述及的有关技术内容采取或借鉴已有技术即可实现。
需要说明的是，在本说明书的教导下，本领域技术人员所作出的任何等同替代方式，或明显变型方式，均应在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种带有内置凸轮刹车机构的手推车，包括车架、车轮与刹车机构，其特征在于：所述刹车机构包括刹车手把、变径凸轮与刹车连接杆，刹车手把带动变径凸轮旋转，在变径凸轮的下方设置有轴承，变径凸轮与轴承相接触，在变径凸轮的两端开设有限位凹槽，轴承套设在支撑轴上，支撑轴与滑块固定连接，刹车连接杆竖向设置，其顶端抵住滑块，底端设置有卡箍，在刹车连接杆上套设有复位弹簧；所述车架上固定有空心管，空心管竖向设置在车轮上方，所述变径凸轮、滑块、刹车连接杆及复位弹簧均内置于空心管中，变径凸轮通过凸轮中间轴与空心管固定连接，凸轮中间轴的端部穿出空心管并与刹车手把的端部固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种带有内置凸轮刹车机构的手推车，其特征在于：在滑块的下部开设有导向槽，刹车连接杆的上部置入导向槽中。
3.根据权利要求1或2所述的一种带有内置凸轮刹车机构的手推车，其特征在于：所述复位弹簧包括弹簧一与弹簧二，弹簧一设置在刹车连接杆的上端，弹簧一的上端头与刹车连接杆的顶端连接，弹簧一的下端头与空心管连接，弹簧二设置在刹车连接杆的下端，弹簧二的上端头与刹车连接杆连接，弹簧二的下端头与空心管连接或抵在空心管下方设置的挡板上。
4.根据权利要求1所述的一种带有内置凸轮刹车机构的手推车，其特征在于：所述车架包括左挡框、右挡框与后挡框，所述车轮包括两个转向轮与两个固定轮，两个固定轮分别通过刹车机构进行控制。
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