JP3526736B2 - バッテリ固定装置 - Google Patents

バッテリ固定装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はハイブリッド電気
自動車などのバッテリ固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から排気エミッションを改善するた
め、エンジンと電動機を組み合わせたハイブリッド電気
自動車が知られている。
【０００３】このようなハイブリッド電気自動車は、エ
ンジンにより駆動される発電機と、発電された電力を蓄
えるバッテリとを備え、これらを電源にインバータを介
して電動機を駆動して走行する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような車両におい
ては、数多くのバッテリが使用される。これらバッテリ
は、整備や点検を能率的に処理する上からも、バッテリ
ユニットとしてまとめてバッテリボックスに収納し、こ
れを車体側のバッテリ室に格納することが考えられる。
その場合、バッテリボックスは、車両走行中の振動など
によって動くようだと、ハーネスの損傷やターミナルの
緩みの原因になるため、車体側にしっかりと固定するこ
とが要求される。
【０００５】バッテリの固定装置として、複数のクロス
メンバの間にそれぞれバッテリを設置し、バッテリの前
面下部に突起部を設ける一方、車体側のクロスメンバに
突起部に対応する凹部と、隣接するバッテリに当接する
ピンを設け、最後尾のクロスメンバにバッテリを前方へ
締め付けるボルトを設けたものがある（特開平６ー３２
８９４６号公報）。この例では、最後尾のボルトを締め
付けると、各バッテリは順々に前方へ押圧され、突起部
が凹部へ嵌合することにより、車体側のクロスメンバに
固定される。しかし、最後尾のボルトを締め付けるのに
大きな操作力が必要となり、バッテリが前方へ変位しづ
らい場合は、固定の確実性も確保できない。
【０００６】この発明は、このような課題の有効な解決
手段の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、多数の
バッテリを収納するためのバッテリボックスと、これら
バッテリを電源に駆動される車両走行用の電動機と、バ
ッテリボックスを格納するバッテリ室と、を備える車両
において、バッテリボックスにその下面両側を平行に延
びるフレームブラケットを、バッテリ室にバッテリボッ
クスをフレームブラケットを受けるとともにフレームブ
ラケットを介してバッテリボックスを格納方向へ案内す
るガイドレールを設ける一方、各フレームブラケットに
その直交方向へ貫通する軸穴を介してガイドレールに対
して進退可能なロックピンを、ガイドレールにバッテリ
ボックスの格納位置でロックピンが挿入可能なピン穴を
設けると共に、バッテリボックス下面のフレームブラケ
ット間の前後位置に同軸上の軸穴を介して回転自由に支
持される回転軸と、後側の軸穴からバッテリ室の入口側
へ突き出る回転軸の先端部に結合する操作ハンドルと、
その回転軸と各ロックピンとの間で操作ハンドルの回動
に応じてこれらロックピンを同期的に進退させるリンク
機構を設ける。
【０００８】第２の発明では、第１の発明において、操
作ハンドルの回転軸に角軸部を形成し、角軸部の回動を
弾性的に規制する挟持部を設ける。
【０００９】第３の発明では、ガイドレールのピン穴に
ロックピンの先端部が突き当たる底部を設ける。
【００１０】
【発明の効果】第１の発明では、バッテリボックスはバ
ッテリ室のガイドレールにより、フレームブラケットを
介して格納方向へ案内される。そして、バッテリボック
スの格納位置で操作ハンドルをロック側へ回すと、その
動きが回転軸からリンク機構を介して各ロックピンへ伝
達され、これらロックピンがガイドレールのピン穴へ同
期的に挿入する。バッテリボックスはロックピンを介し
てバッテリ室に固定されるため、車両走行中の振動など
によってバッテリボックスが動くのを抑えられる。
【００１１】ロック位置の操作ハンドルを逆方向（ロッ
ク解除側）へ回すと、各ロックピンがリンク機構を介し
てガイドレールのピン穴から同期的に後退し、バッテリ
ボックスはガイドレールとの固定状態が解除され、バッ
テリ室をガイドレールに沿って格納位置から搬出方向へ
移動可能になる。そのため、バッテリ室からバッテリボ
ックスを広い外部へひき出せるため、バッテリの点検や
整備を能率的に処理できる。また、バッテリボックスは
フレームブラケットを介してガイドレールに案内される
ため、バッテリ室に対する搬入や搬出も容易に行える。
【００１２】第２の発明では、挟持部の弾性力により角
軸部の回動が規制される。そのため、ロックピンがハン
ドル操作によらず、フレームブラケットの軸穴を進退す
るのを防止できる。
【００１３】第３の発明では、ロックピンはガイドレー
ルのピン穴へ挿入すると、ピン穴の底部に突き当たる。
このため、バッテリボックスはガイドレールと直交する
方向の両側からピン穴の底部にロックピンを介して支持
されるので、フレームブラケットとガイドレールとの間
をバッテリボックスが動くのも抑えることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１において、１はバッテリボッ
クスであり、その内部に多数のバッテリが収装される。
バッテリボックス１は箱枠状の骨組み（フレーム）とそ
の外面を囲むカバーとからなり、多数のバッテリはフレ
ームにリテーナを介して所定の配置状態に固定される。
車両の動力室にバッテリ室２（車体側）が設けられ、バ
ッテリボックス１はバッテリ室２に格納される。
【００１５】バッテリボックス１の下面両側に脚状のフ
レームブラケット３が結合され、これらフレームブラケ
ット３にバッテリボックス１を移動容易に支持するロー
ラ４が設けられる。バッテリ室２の床面には、バッテリ
ボックス１のフレームブラケット３を受けるとともにフ
レームブラケット３を介してバッテリボックス１を案内
するガイドレール５が、バッテリ室２の入口側からバッ
テリ室２の奥部へかけて設けられる。
【００１６】バッテリボックス１をバッテリ室２に固定
するため、各フレームブラケット３の両端部にロックピ
ン６が設けられる。ロックピン６はフレームブラケット
３にこれを直交方向へ貫通する軸穴７を介して進退可能
に支持される。これらロックピン６に対応して各ガイド
レール５にバッテリボックス１の格納位置でそれぞれロ
ックピンが挿入可能なピン穴８が設けられる。
【００１７】バッテリボックス１の下面において、その
前後位置にフレームブラケット３の間を連結するプレー
ト９が取り付けられる。これらプレート９の中央部に軸
穴１０が同軸上に形成され、回転軸１１が軸穴１０を介
して回動自由に支持される。後側のプレート９から突出
する回転軸１１の先端部に操作ハンドル１２が結合され
る。
【００１８】回転軸１１にはロックピン６とそれぞれ対
応するリンクレバー１３が形成され、ロックピン６の後
端部をリンクレバー１３の自由端に連結するリンクロッ
ド１４が配設される。リンクレバー１３とリンクロッド
１４により、後述のように操作ハンドル１２の回動に応
じてロックピン６を所定ストロークだけ進退させるリン
ク機構が構成される。
【００１９】回転軸１１の中間部は４面構成の角軸部１
５が形成され、角軸部１５の回動を弾性的に規制する挟
持部１６が設けられる。挟持部１６は板バネを折り曲げ
ることにより、角軸部１４の上下２面を挟圧する形状に
作られ、図４のようにその要部でバッテリボックス１の
下面にステイ１７を介して取り付けられる。
【００２０】このように構成すると、バッテリボックス
１をバッテリ室２へ格納する場合、ガイドレール５間に
フレームブラケット３を合わせながら搬入し、所定の格
納位置へ移動させる。バッテリボックス１はフレームブ
ラケット３を介してガイドレール５に案内されつつ、ロ
ーラ４がガイドレール５上を転がるため、格納位置への
移動も容易に行える。
【００２１】ロックピン６がピン穴８と一致する格納位
置において、操作ハンドル１２を挟持部１６の弾性力に
抗してロック側へ回すと、その動きは回転軸１１からリ
ンクレバー１３およびリンクロッド１４を介して各ロッ
クピン６へ伝達され、ロックピン６はガイドレール５の
ピン穴８へ挿入する。そのため、バッテリボックス１は
４つのロックピン６を介して車体側のバッテリ室２に固
定される。
【００２２】ロックピン６は回転軸１１の角軸部１５を
介して挟持部１６で進退が規制されるため、ガイドレー
ル５のピン穴８に挿入したロック状態に保持される。バ
ッテリボックス１を搬出する場合は、操作ハンドル１２
を解除側へ回すと、リンクレバー１３およびリンクロッ
ド１４が復動し、ロックピン６をガイドレール５のピン
穴８から後退させる。ロックピン６は先端がフレームブ
ラケット３の内側へ引っ込み、その後退位置（初期位
置）に挟持部１６の弾性力で保持される。このため、バ
ッテリボックス１はバッテリ室２を入口側へ移動自由に
解放される。
【００２３】このように、バッテリボックス１をバッテ
リ室２に固定するので、バッテリボックス１が車両走行
中の振動などで動くのを抑えられる。そのため、ターミ
ナルの緩みやハーネスの損傷を招くことなく、バッテリ
の良好な機能を維持することができる。バッテリボック
ス１の固定を解除すると、バッテリ室２からバッテリボ
ックス１を広い外部へひき出せるため、バッテリの点検
や整備を能率的に処理できる。また、バッテリボックス
１の出し入れに伴うバッテリ室２での移動も簡単かつ容
易に行える。
【００２４】図５の実施形態では、各ガイドレール５の
ピン穴８にロックピン６の先端部が突き当たる底部２０
が設けられる。これにより、ガイドレール５とフレーム
ブラケット３との間に隙間があっても、バッテリボック
ス１はガイドレール５と直交する方向の両側からピン穴
８の底部２０にロックピン６を介して支持される。その
ため、フレームブラケット３とガイドレール５との隙間
をバッテリボックス１が動くのも抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を表す固定装置の構成図で
ある。
【図２】同じくバッテリボックスの斜視図である。
【図３】同じく固定装置の一部斜視図である。
【図４】同じく角軸部および挟持部の構成を表す説明図
である。
【図５】別の実施形態としてガイドレールとロックピン
の構成を表す説明図である。
【符号の説明】
１ バッテリボックス ２ バッテリ室 ３ ブラケット ４ ローラ ５ ガイド ６ ロックピン ７ ロックピンの軸穴 ８ ピン穴 ９ プレート １０ 回転軸の軸穴 １１ 回転軸 １２ 操作ハンドル １３ リンクレバー １４ リンクロッド １５ 角軸部 １６ 挟持部 ２０ ピン穴の底部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 家中 弘 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デ ィーゼル工業株式会社内 (72)発明者 浜岡 博史 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富 士重工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平11−115504（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−91364（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−95146（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−139167（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−328946（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−216320（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−30126（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−70661（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−46527（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−64568（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 1/00 - 1/04 H01M 2/10 B60L 11/00 - 11/18 B60K 6/02 - 6/06

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】多数のバッテリを収納するためのバッテリ
    ボックスと、これらバッテリを電源に駆動される車両走
    行用の電動機と、バッテリボックスを格納するバッテリ
    室と、を備える車両において、バッテリボックスにその
    下面両側を平行に延びるフレームブラケットを、バッテ
    リ室にバッテリボックスをフレームブラケットを受ける
    とともにフレームブラケットを介してバッテリボックス
    を格納方向へ案内するガイドレールを設ける一方、各フ
    レームブラケットにその直交方向へ貫通する軸穴を介し
    てガイドレールに対して進退可能なロックピンを、ガイ
    ドレールにバッテリボックスの格納位置でロックピンが
    挿入可能なピン穴を設けると共に、バッテリボックス下
    面のフレームブラケット間の前後位置に同軸上の軸穴を
    介して回転自由に支持される回転軸と、後側の軸穴から
    バッテリ室の入口側へ突き出る回転軸の先端部に結合す
    る操作ハンドルと、その回転軸と各ロックピンとの間で
    操作ハンドルの回動に応じてこれらロックピンを同期的
    に進退させるリンク機構を設けたことを特徴とするバッ
    テリ固定装置。
  2. 【請求項２】操作ハンドルの回転軸に角軸部を形成し、
    角軸部の回動を弾性的に規制する挟持部を設けたことを
    特徴とする請求項１に記載のバッテリ固定装置。
  3. 【請求項３】ガイドレールのピン穴にロックピンの先端
    部が突き当たる底部を設けたことを特徴とする請求項１
    に記載のバッテリ固定装置。
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