JP3211642B2 - 車両用スライドボックスの収納構造 - Google Patents
車両用スライドボックスの収納構造Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用スライドボ
ックスの収納構造に関し、例えば、原動機を有する発電
機が発電した電力、あるいはバッテリに蓄電された電力
を使用して電動機を駆動することで走行を行うハイブリ
ッド電気自動車のバッテリボックスの収納構造に好適な
ものである。
ックスの収納構造に関し、例えば、原動機を有する発電
機が発電した電力、あるいはバッテリに蓄電された電力
を使用して電動機を駆動することで走行を行うハイブリ
ッド電気自動車のバッテリボックスの収納構造に好適な
ものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、地球環境の問題から排気ガスの発
生を抑制するような、例えば、ハイブリッド電気自動車
の実用化が望まれており、特に、環境問題の厳しい都市
内での配送作業を行うトラックへの適用が望まれてい
る。このハイブリッド電気自動車は原動機及び発電機、
バッテリ、電動機などを搭載しており、このバッテリに
蓄電された電力、あるいは、原動機が駆動することで発
電機が発電する電力を選択的に使用し、この電力によっ
て電動機を駆動し、この電動機の出力軸に駆動連結され
た駆動輪を回転駆動することで車両を走行させるもので
ある。
生を抑制するような、例えば、ハイブリッド電気自動車
の実用化が望まれており、特に、環境問題の厳しい都市
内での配送作業を行うトラックへの適用が望まれてい
る。このハイブリッド電気自動車は原動機及び発電機、
バッテリ、電動機などを搭載しており、このバッテリに
蓄電された電力、あるいは、原動機が駆動することで発
電機が発電する電力を選択的に使用し、この電力によっ
て電動機を駆動し、この電動機の出力軸に駆動連結され
た駆動輪を回転駆動することで車両を走行させるもので
ある。
【０００３】図９に一般的なハイブリッド電気自動車の
走行距離に対するバッテリ充電率の変化を表すグラフを
示す。図９のグラフに示すように、電気自動車の走行開
始前は充電機等によって予めバッテリに電力を蓄電する
ことで、バッテリ充電率を１００％となっている。この
状態からバッテリに蓄電された電力によって電動機を駆
動し、電気自動車の走行を開始する。すると、走行距離
の増加に伴ってバッテリ充電率が低下し、このバッテリ
充電率が、例えば、５０％まで低下すると、原動機を駆
動して発電機による発電を開始する。このように発電を
開始すると、発電された電力は電気自動車の電動機に供
給されると共にバッテリに蓄電される。そして、バッテ
リ充電率が５５％まで上昇すると、原動機の駆動を停止
して発電機による発電を止め、再び、バッテリの電力の
みで電動機を駆動して電気自動車を走行する。また、原
動機がガソリンエンジンであった場合には、途中で給油
することで電気自動車の走行が継続される。更に、充電
機等によってバッテリの充電率を１００％とすること
で、夜間には原動機を駆動させない静かな走行が可能と
なる。
走行距離に対するバッテリ充電率の変化を表すグラフを
示す。図９のグラフに示すように、電気自動車の走行開
始前は充電機等によって予めバッテリに電力を蓄電する
ことで、バッテリ充電率を１００％となっている。この
状態からバッテリに蓄電された電力によって電動機を駆
動し、電気自動車の走行を開始する。すると、走行距離
の増加に伴ってバッテリ充電率が低下し、このバッテリ
充電率が、例えば、５０％まで低下すると、原動機を駆
動して発電機による発電を開始する。このように発電を
開始すると、発電された電力は電気自動車の電動機に供
給されると共にバッテリに蓄電される。そして、バッテ
リ充電率が５５％まで上昇すると、原動機の駆動を停止
して発電機による発電を止め、再び、バッテリの電力の
みで電動機を駆動して電気自動車を走行する。また、原
動機がガソリンエンジンであった場合には、途中で給油
することで電気自動車の走行が継続される。更に、充電
機等によってバッテリの充電率を１００％とすること
で、夜間には原動機を駆動させない静かな走行が可能と
なる。
【０００４】このように充電機等によって予めバッテリ
に電力を蓄電して充電率を１００％とすることで、原動
機を駆動させないでバッテリの電力によって電動機を駆
動して電気自動車を静かに走行することができ、一方、
バッテリ充電率が所定値まで低下したときには、原動機
を駆動して発電機によって発電された電力をバッテリに
蓄電すると共に、電動機を駆動して電気自動車を走行す
ることができる。この場合、原動機がガソリンエンジン
であれば、このエンジンを一定回転で駆動することで、
排ガス特性が良好となる。
に電力を蓄電して充電率を１００％とすることで、原動
機を駆動させないでバッテリの電力によって電動機を駆
動して電気自動車を静かに走行することができ、一方、
バッテリ充電率が所定値まで低下したときには、原動機
を駆動して発電機によって発電された電力をバッテリに
蓄電すると共に、電動機を駆動して電気自動車を走行す
ることができる。この場合、原動機がガソリンエンジン
であれば、このエンジンを一定回転で駆動することで、
排ガス特性が良好となる。
【０００５】ところで、上述したハイブリッド電気自動
車にあっては、車体に必要量のバッテリを搭載する必要
があり、トラックでは、多数のバッテリを搭載しなけれ
ばならない。図１０に従来の車両用スライドボックスの
収納構造を表すトラックの概略を示す。
車にあっては、車体に必要量のバッテリを搭載する必要
があり、トラックでは、多数のバッテリを搭載しなけれ
ばならない。図１０に従来の車両用スライドボックスの
収納構造を表すトラックの概略を示す。
【０００６】図８に示すように、車体フレーム１０１の
中央部には電動機１０２が配置され、この電動機１０２
の出力軸に連結されたプロペラシャフト１０３が後方に
延設され、デファレンシャル１０４を介して左右の駆動
輪１０５に駆動連結されている。電動機１０２に電力を
供給するための多数のバッテリ１０６は車体フレーム１
０１の外方に装着されている。即ち、車体フレーム１０
１の外側面には取付ブラケット１０７が図示しないボル
トによって固定されており、多数のバッテリ１０６はこ
の取付ブラケット１０７上に取付けられている。
中央部には電動機１０２が配置され、この電動機１０２
の出力軸に連結されたプロペラシャフト１０３が後方に
延設され、デファレンシャル１０４を介して左右の駆動
輪１０５に駆動連結されている。電動機１０２に電力を
供給するための多数のバッテリ１０６は車体フレーム１
０１の外方に装着されている。即ち、車体フレーム１０
１の外側面には取付ブラケット１０７が図示しないボル
トによって固定されており、多数のバッテリ１０６はこ
の取付ブラケット１０７上に取付けられている。
【０００７】また、従来のトラックへのバッテリ搭載構
造としては、実開平６−１２１４９号公報、あるいは実
開平５−５４１０５号公報に開示されたものがある。こ
の実開平６−１２１４９号公報に開示されたバッテリ搭
載構造は、複数のバッテリをパレット上に載置可能と
し、このパレットを車体と一体のクロスメンバによって
形成された係合部に収納保持できるようにしたものであ
る。一方、実開平５−５４１０５号公報に開示されたバ
ッテリ搭載構造は、複数のバッテリをバッテリトレイ上
に載置可能とし、このバッテリトレイを車体側方に形成
された収納空間に収納保持できるようにしたものであ
る。
造としては、実開平６−１２１４９号公報、あるいは実
開平５−５４１０５号公報に開示されたものがある。こ
の実開平６−１２１４９号公報に開示されたバッテリ搭
載構造は、複数のバッテリをパレット上に載置可能と
し、このパレットを車体と一体のクロスメンバによって
形成された係合部に収納保持できるようにしたものであ
る。一方、実開平５−５４１０５号公報に開示されたバ
ッテリ搭載構造は、複数のバッテリをバッテリトレイ上
に載置可能とし、このバッテリトレイを車体側方に形成
された収納空間に収納保持できるようにしたものであ
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述した図１０に示す
従来のトラックのバッテリ搭載構造にあっては、車体フ
レーム１０１の両側に多数のバッテリ１０６が取付けら
れており、車両全体のバランスが良くない。また、この
多数のバッテリ１０６は取付ブラケット１０７を介して
車体フレーム１０１の外側面に取付けられており、その
取付状態が片持ちとなって支持剛性が低いため、取付ブ
ラケット１０７を板厚で且つ頑丈に製作しなければなら
ず、車体重量が増加してしまうという問題がある。更
に、電動機１０２とバッテリ１０６とが離れて配置され
るため、接続する電気ケーブルが長くなったり、バッテ
リ１０６が見えにくく、且つ、着脱が面倒であるため、
メンテナンス性が良くないなどの問題がある。
従来のトラックのバッテリ搭載構造にあっては、車体フ
レーム１０１の両側に多数のバッテリ１０６が取付けら
れており、車両全体のバランスが良くない。また、この
多数のバッテリ１０６は取付ブラケット１０７を介して
車体フレーム１０１の外側面に取付けられており、その
取付状態が片持ちとなって支持剛性が低いため、取付ブ
ラケット１０７を板厚で且つ頑丈に製作しなければなら
ず、車体重量が増加してしまうという問題がある。更
に、電動機１０２とバッテリ１０６とが離れて配置され
るため、接続する電気ケーブルが長くなったり、バッテ
リ１０６が見えにくく、且つ、着脱が面倒であるため、
メンテナンス性が良くないなどの問題がある。
【０００９】また、実開平６−１２１４９号公報に開示
されたバッテリ搭載構造にあっては、複数のバッテリを
パレット上に載置可能として車体の係合部に収納保持で
きるようにすることで、バッテリのメンテナンス性は良
くなるものの、この複数のバッテリが載置されたパレッ
トは下面が車体の側部の係合部上を摺動することで移動
するようになっており、両者の摺動抵抗によって複数の
バッテリが載置されたパレットを作業者が移動すること
はできない。そのため、パレットの移動にはフォークリ
フトなどの機器を必要とし、バッテリ着脱時の作業性が
良くないという問題がある。
されたバッテリ搭載構造にあっては、複数のバッテリを
パレット上に載置可能として車体の係合部に収納保持で
きるようにすることで、バッテリのメンテナンス性は良
くなるものの、この複数のバッテリが載置されたパレッ
トは下面が車体の側部の係合部上を摺動することで移動
するようになっており、両者の摺動抵抗によって複数の
バッテリが載置されたパレットを作業者が移動すること
はできない。そのため、パレットの移動にはフォークリ
フトなどの機器を必要とし、バッテリ着脱時の作業性が
良くないという問題がある。
【００１０】また、実開平５−５４１０５号公報に開示
されたバッテリ搭載構造にあっては、複数のバッテリを
バッテリトレイ上に載置可能として車体側方に形成され
た収納空間に収納保持できるようにしており、このバッ
テリトレイは両側のフランジが車体側の複数のローラ上
を移動自在となっており、複数のバッテリを搭載したバ
ッテリトレイの移動が容易となっている。ところが、こ
の従来のバッテリ搭載構造は、バッテリトレイを移動自
在に支持するローラが車体側に取付けられているため、
ローラが多数必要となって構造が複雑なものとなってし
まう。また、この車体へのバッテリの収容時、バッテリ
トレイはロックアームによって係止されて位置保持され
るものの、このロックアームによる係止時にバッテリト
レイは多数のローラ上に載っている。そのため、車両の
走行時にバッテリトレイが振動すると、この振動が各ロ
ーラの軸受に作用して磨耗やがたを発生させる要因とな
ることから、ローラの耐久性が低いという問題がある。
されたバッテリ搭載構造にあっては、複数のバッテリを
バッテリトレイ上に載置可能として車体側方に形成され
た収納空間に収納保持できるようにしており、このバッ
テリトレイは両側のフランジが車体側の複数のローラ上
を移動自在となっており、複数のバッテリを搭載したバ
ッテリトレイの移動が容易となっている。ところが、こ
の従来のバッテリ搭載構造は、バッテリトレイを移動自
在に支持するローラが車体側に取付けられているため、
ローラが多数必要となって構造が複雑なものとなってし
まう。また、この車体へのバッテリの収容時、バッテリ
トレイはロックアームによって係止されて位置保持され
るものの、このロックアームによる係止時にバッテリト
レイは多数のローラ上に載っている。そのため、車両の
走行時にバッテリトレイが振動すると、この振動が各ロ
ーラの軸受に作用して磨耗やがたを発生させる要因とな
ることから、ローラの耐久性が低いという問題がある。
【００１１】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、スライドボックスを容易に且つ滑らかに移動さ
せると共に収納位置に確実に拘束可能とした車両用スラ
イドボックスの収納構造を提供することを目的とする。
あって、スライドボックスを容易に且つ滑らかに移動さ
せると共に収納位置に確実に拘束可能とした車両用スラ
イドボックスの収納構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の車両用スライドボックスの収納構造は、車
体側に設けられた収納部に収納されると共に該収納部か
ら水平方向に引出し可能に設けられたスライドボックス
と、該スライドボックスの引出し方向に沿って前記車体
側に設けられた第１レールと、該第１レールの引出し方
向端で該第１レールより上方に突出して前記車体側に設
けられた第１ローラと、前記スライドボックスの引出し
方向に沿って該スライドボックスに設けられると共に前
記第１ローラ上をスライド可能に配置された第２レール
と、該第２レールの押込み方向端で該第２レールより下
方に突出して前記スライドボックスに設けられると共に
前記第１レール上を転動可能に配置された第２ローラと
を具え、前記スライドボックスの収納時には前記第１ロ
ーラが前記第２レールの引出し方向端から脱落すると共
に、前記第２ローラが前記第１レールの押込み方向端か
ら脱落するように前記第１、第２ローラ及び前記第１、
第２レールが配設されたことを特徴とするものである。
めの本発明の車両用スライドボックスの収納構造は、車
体側に設けられた収納部に収納されると共に該収納部か
ら水平方向に引出し可能に設けられたスライドボックス
と、該スライドボックスの引出し方向に沿って前記車体
側に設けられた第１レールと、該第１レールの引出し方
向端で該第１レールより上方に突出して前記車体側に設
けられた第１ローラと、前記スライドボックスの引出し
方向に沿って該スライドボックスに設けられると共に前
記第１ローラ上をスライド可能に配置された第２レール
と、該第２レールの押込み方向端で該第２レールより下
方に突出して前記スライドボックスに設けられると共に
前記第１レール上を転動可能に配置された第２ローラと
を具え、前記スライドボックスの収納時には前記第１ロ
ーラが前記第２レールの引出し方向端から脱落すると共
に、前記第２ローラが前記第１レールの押込み方向端か
ら脱落するように前記第１、第２ローラ及び前記第１、
第２レールが配設されたことを特徴とするものである。
【００１３】従って、スライドボックスは、第２レール
が車体側の第１ローラ上をスライドすると共に第２ロー
ラが第１レール上を転動することで、容易で、且つ、滑
らかに車体側に設けられた収納部に収納することができ
ると共にこの収納部から水平方向に引出し可能であり、
このスライドボックスの収納時には第１ローラが第２レ
ールの引出し方向端から脱落すると共に第２ローラが第
１レールの押込み方向端から脱落することで、各ローラ
がストッパとして機能し、スライドボックスは収納部に
確実に保持される。
が車体側の第１ローラ上をスライドすると共に第２ロー
ラが第１レール上を転動することで、容易で、且つ、滑
らかに車体側に設けられた収納部に収納することができ
ると共にこの収納部から水平方向に引出し可能であり、
このスライドボックスの収納時には第１ローラが第２レ
ールの引出し方向端から脱落すると共に第２ローラが第
１レールの押込み方向端から脱落することで、各ローラ
がストッパとして機能し、スライドボックスは収納部に
確実に保持される。
【００１４】また、本発明の車両用スライドボックスの
収納構造は、前記第１ローラが前記第２レールの引出し
方向端から脱落すると共に前記第２ローラが前記第１レ
ールの押込み方向端から脱落した前記スライドボックス
の収納時に、前記第２レールを前記第１ローラ上に載せ
ると共に前記第２ローラを前記第１レール上に載せるべ
く前記スライドボックスを収納位置から持ち上げて前記
引出し方向側に移動させる移載手段を設けたことを特徴
とするものである。
収納構造は、前記第１ローラが前記第２レールの引出し
方向端から脱落すると共に前記第２ローラが前記第１レ
ールの押込み方向端から脱落した前記スライドボックス
の収納時に、前記第２レールを前記第１ローラ上に載せ
ると共に前記第２ローラを前記第１レール上に載せるべ
く前記スライドボックスを収納位置から持ち上げて前記
引出し方向側に移動させる移載手段を設けたことを特徴
とするものである。
【００１５】従って、移載手段によってスライドボック
スを収納位置から持ち上げて引出し方向側に移動させる
ことで、脱落した第２レールが第１ローラ上に載せられ
ると共に第２ローラが第１レール上に載せられ、スライ
ドボックスを容易に引出し方向へ移動することができ
る。
スを収納位置から持ち上げて引出し方向側に移動させる
ことで、脱落した第２レールが第１ローラ上に載せられ
ると共に第２ローラが第１レール上に載せられ、スライ
ドボックスを容易に引出し方向へ移動することができ
る。
【００１６】また、本発明の車両用スライドボックスの
収納構造は、前記移載手段は、収納された前記スライド
ボックスの下方に位置して前記車体側に設けられ、前記
引出し方向とほぼ直交する水平軸回りに回動自在に支持
されると共にその回動動作に伴って前記スライドボック
スを収納位置から持ち上げて前記引出し方向側に移動さ
せるカム機構を有することを特徴とするものである。
収納構造は、前記移載手段は、収納された前記スライド
ボックスの下方に位置して前記車体側に設けられ、前記
引出し方向とほぼ直交する水平軸回りに回動自在に支持
されると共にその回動動作に伴って前記スライドボック
スを収納位置から持ち上げて前記引出し方向側に移動さ
せるカム機構を有することを特徴とするものである。
【００１７】従って、移載手段をカム機構とすること
で、簡単な構造で容易にスライドボックスを容易に引出
し方向へ移動することができる。
で、簡単な構造で容易にスライドボックスを容易に引出
し方向へ移動することができる。
【００１８】また、本発明の車両用スライドボックスの
収納構造は、前記移載手段は、前記車体側に設けられた
入力軸と、前記カム機構の回動軸との間に設けられた減
速機構を有することを特徴とするものである。
収納構造は、前記移載手段は、前記車体側に設けられた
入力軸と、前記カム機構の回動軸との間に設けられた減
速機構を有することを特徴とするものである。
【００１９】従って、移載手段に減速機構を設けたこと
で、作業者の小さな力でスライドボックスを容易に引出
し方向へ移動することができる。
で、作業者の小さな力でスライドボックスを容易に引出
し方向へ移動することができる。
【００２０】また、本発明の車両用スライドボックスの
収納構造の好適な実施形態として、前記収納部を、シャ
シフレーム上に車両前後方向に沿って延設するように装
着されて荷箱を支持する左右の縦根太の間で、且つ、前
記シャシフレームと前記荷箱との間に形成すれば、スラ
イドボックスはシャシフレームと荷箱の間で且つ左右の
縦根太の間のデッドスペースに形成された収納部に収納
されることとなり、シャシフレームを大幅に改修するこ
となく、効率よくスライドボックスを収納可能となる。
この場合、第１レールを、前記縦根太の内側面に設けれ
ば、第１レールを縦根太を利用して簡単に取付けること
ができる。
収納構造の好適な実施形態として、前記収納部を、シャ
シフレーム上に車両前後方向に沿って延設するように装
着されて荷箱を支持する左右の縦根太の間で、且つ、前
記シャシフレームと前記荷箱との間に形成すれば、スラ
イドボックスはシャシフレームと荷箱の間で且つ左右の
縦根太の間のデッドスペースに形成された収納部に収納
されることとなり、シャシフレームを大幅に改修するこ
となく、効率よくスライドボックスを収納可能となる。
この場合、第１レールを、前記縦根太の内側面に設けれ
ば、第１レールを縦根太を利用して簡単に取付けること
ができる。
【００２１】
【００２２】
【００２３】
【００２４】また、本発明の車両用スライドボックスの
収納構造の好適な実施形態として、前記スライドボック
ス内に電気自動車用バッテリを収容すれば、電気自動車
用バッテリを収納部から容易に引き出すことが可能とな
り、バッテリのメンテナンスが容易となる。
収納構造の好適な実施形態として、前記スライドボック
ス内に電気自動車用バッテリを収容すれば、電気自動車
用バッテリを収納部から容易に引き出すことが可能とな
り、バッテリのメンテナンスが容易となる。
【００２５】
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面に基づき、実施例を挙げて詳細に説明する。
て、図面に基づき、実施例を挙げて詳細に説明する。
【００２７】図１に本発明一実施例に係る車両用スライ
ドボックスの収納構造を電気自動車のバッテリボックス
の収納構造に適用したトラックの概略構成、図２に本実
施例のバッテリボックスの収納構造を表すバッテリボッ
クス及びその収納部の側面視、図３にバッテリボックス
及びその収納部の平面視、図４に図２のIV−IV断面、図
５に図２のＶ−Ｖ断面、図６にバッテリボックスのスラ
イド状態を説明するための概略、図７にバッテリボック
スの移載機構を表す正面視、図８にバッテリボックスの
移載機構を表す平面視を示す。
ドボックスの収納構造を電気自動車のバッテリボックス
の収納構造に適用したトラックの概略構成、図２に本実
施例のバッテリボックスの収納構造を表すバッテリボッ
クス及びその収納部の側面視、図３にバッテリボックス
及びその収納部の平面視、図４に図２のIV−IV断面、図
５に図２のＶ−Ｖ断面、図６にバッテリボックスのスラ
イド状態を説明するための概略、図７にバッテリボック
スの移載機構を表す正面視、図８にバッテリボックスの
移載機構を表す平面視を示す。
【００２８】本実施例の車両用スライドボックスの収納
構造において、図１に示すように、車両１１のシャシフ
レーム１２に搭載される原動機としてのエンジン１３は
燃料にガソリンを使用する内燃機関（ＬＰＧやメタノー
ルエンジンでもよい。）であり、このエンジン１３の出
力軸に発電機１４が駆動連結されている。このエンジン
１３と発電機１４とでハイブリッド電気自動車の発電シ
ステムを構成しており、発電機１４には発電した電力を
蓄電するバッテリ１５及び電動機としてのモータ１６が
電気的に接続されている。そして、このモータ１６の出
力軸には駆動輪１７が連結されている。
構造において、図１に示すように、車両１１のシャシフ
レーム１２に搭載される原動機としてのエンジン１３は
燃料にガソリンを使用する内燃機関（ＬＰＧやメタノー
ルエンジンでもよい。）であり、このエンジン１３の出
力軸に発電機１４が駆動連結されている。このエンジン
１３と発電機１４とでハイブリッド電気自動車の発電シ
ステムを構成しており、発電機１４には発電した電力を
蓄電するバッテリ１５及び電動機としてのモータ１６が
電気的に接続されている。そして、このモータ１６の出
力軸には駆動輪１７が連結されている。
【００２９】本実施例にあっては、多数のバッテリ１５
をバッテリボックス１８内に収容することができ、この
バッテリボックス１８をシャシフレーム１２上に前後方
向に沿って装着されて荷箱１９を支持する左右の縦根太
２０の間に形成されたバッテリボックス収納部２１（図
４及び図５参照）内に収納可能であり、このバッテリボ
ックス１８は、車両後方へ引出せるようにスライド機構
２２によってスライド自在となっている。
をバッテリボックス１８内に収容することができ、この
バッテリボックス１８をシャシフレーム１２上に前後方
向に沿って装着されて荷箱１９を支持する左右の縦根太
２０の間に形成されたバッテリボックス収納部２１（図
４及び図５参照）内に収納可能であり、このバッテリボ
ックス１８は、車両後方へ引出せるようにスライド機構
２２によってスライド自在となっている。
【００３０】図２乃至図５に示すように、枠型をなすシ
ャシフレーム１２上にはその両側に前後方向に沿って左
右一対の縦根太２０が延設するように装着されている。
この縦根太２０は断面がコ字形状をなして互いの開口が
対向するように配設され、多数の固定ボルト３１によっ
てシャシフレーム１２に固定されている。そして、この
左右一対の縦根太２０の互いに対向する内面には水平支
持面を有する第１レール３２がそれぞれ固定されると共
に、長手方向後端部（図２及び図３にて右端部）に第１
ローラ３３がそれぞれブラケット３４によって取付けら
れている。
ャシフレーム１２上にはその両側に前後方向に沿って左
右一対の縦根太２０が延設するように装着されている。
この縦根太２０は断面がコ字形状をなして互いの開口が
対向するように配設され、多数の固定ボルト３１によっ
てシャシフレーム１２に固定されている。そして、この
左右一対の縦根太２０の互いに対向する内面には水平支
持面を有する第１レール３２がそれぞれ固定されると共
に、長手方向後端部（図２及び図３にて右端部）に第１
ローラ３３がそれぞれブラケット３４によって取付けら
れている。
【００３１】一方、多数のバッテリ１５を収容自在なバ
ッテリボックス１８は上方が開口した箱型をなし、左右
一対の縦根太２０の内面に対向するバッテリボックス１
８の左右の側面には、水平支持面を有する第２レール３
５がそれぞれ固定されると共に、長手方向前端部（図２
及び図３にて左端部）に第２ローラ３６がそれぞれブラ
ケット３７によって取付けられている。
ッテリボックス１８は上方が開口した箱型をなし、左右
一対の縦根太２０の内面に対向するバッテリボックス１
８の左右の側面には、水平支持面を有する第２レール３
５がそれぞれ固定されると共に、長手方向前端部（図２
及び図３にて左端部）に第２ローラ３６がそれぞれブラ
ケット３７によって取付けられている。
【００３２】従って、バッテリボックス１８の各第２ロ
ーラ３６が左右の縦根太２０の第１レール３２上をそれ
ぞれ転動自在で、且つ、各第２レール３５が縦根太２０
の第１ローラ３３上を移動自在に支持されており、バッ
テリボックス１８はこの各レール３２，３５及び各ロー
ラ３３，３６からなるスライド機構２２によって縦根太
２０の長手方向、即ち、車両前後方向に沿って移動自在
となっている。
ーラ３６が左右の縦根太２０の第１レール３２上をそれ
ぞれ転動自在で、且つ、各第２レール３５が縦根太２０
の第１ローラ３３上を移動自在に支持されており、バッ
テリボックス１８はこの各レール３２，３５及び各ロー
ラ３３，３６からなるスライド機構２２によって縦根太
２０の長手方向、即ち、車両前後方向に沿って移動自在
となっている。
【００３３】また、縦根太２０の第１レール３２は前端
部に段部３２ａが形成される一方、バッテリボックス１
８の第２レール３５は後端部に段部３５ａが形成されて
いる。そして、前述したように、シャシフレーム１２の
上方には左右の縦根太２０によってバッテリボックス収
納部２１が形成されており、このバッテリボックス収納
部２１は車両後方に開口している。更に、シャシフレー
ム１２の後部にはバッテリボックス１８を収納位置から
持ち上げて車体後方に移動させる移載機構４１が設けら
れている。
部に段部３２ａが形成される一方、バッテリボックス１
８の第２レール３５は後端部に段部３５ａが形成されて
いる。そして、前述したように、シャシフレーム１２の
上方には左右の縦根太２０によってバッテリボックス収
納部２１が形成されており、このバッテリボックス収納
部２１は車両後方に開口している。更に、シャシフレー
ム１２の後部にはバッテリボックス１８を収納位置から
持ち上げて車体後方に移動させる移載機構４１が設けら
れている。
【００３４】即ち、この移載機構４１において、図７及
び図８に示すように、シャシフレーム１２の後部には前
述した各レール３２，３５の長手方向とほぼ直交する方
向に沿って操作軸４２が配設され、この操作軸４２の各
軸端部がそれぞれ軸受４３によってシャシフレーム１２
に回動自在に取付けられている。そして、この操作軸４
２には左右一対の駆動ギヤ４４が固結されると共に、一
端部にはクランクレバー４５が係脱自在なソケット４６
が固定されている。また、操作軸４２に隣接してこの操
作軸４２と平行な従動軸４７が配設され、この従動軸４
７の各軸端部がそれぞれ軸受４８によってシャシフレー
ム１２に回動自在に取付けられている。そして、この従
動軸４７には一対の駆動ギヤ４４と噛み合う左右一対の
従動ギヤ４９が固結されると共に、左右一対のカムレバ
ー５０が固結されている。
び図８に示すように、シャシフレーム１２の後部には前
述した各レール３２，３５の長手方向とほぼ直交する方
向に沿って操作軸４２が配設され、この操作軸４２の各
軸端部がそれぞれ軸受４３によってシャシフレーム１２
に回動自在に取付けられている。そして、この操作軸４
２には左右一対の駆動ギヤ４４が固結されると共に、一
端部にはクランクレバー４５が係脱自在なソケット４６
が固定されている。また、操作軸４２に隣接してこの操
作軸４２と平行な従動軸４７が配設され、この従動軸４
７の各軸端部がそれぞれ軸受４８によってシャシフレー
ム１２に回動自在に取付けられている。そして、この従
動軸４７には一対の駆動ギヤ４４と噛み合う左右一対の
従動ギヤ４９が固結されると共に、左右一対のカムレバ
ー５０が固結されている。
【００３５】従って、このバッテリボックス１８をスラ
イド機構２２によって車両前方移動し、バッテリボック
ス収納部２１の前端まで移動すると、図２に示すよう
に、縦根太２０の第１レール３２上を転動するバッテリ
ボックス１８の第２ローラ３６が段部３２ａから脱落
し、且つ、縦根太２０の第１ローラ３３上を移動するバ
ッテリボックス１８の第２レール３５が段部３５ａによ
って脱落する。このとき、縦根太２０の第１レール３２
の上面に対してバッテリボックス１８の第２レール３５
の下面が密着することで、互いの摩擦抵抗によってバッ
テリボックス１８は縦根太２０に拘束される。
イド機構２２によって車両前方移動し、バッテリボック
ス収納部２１の前端まで移動すると、図２に示すよう
に、縦根太２０の第１レール３２上を転動するバッテリ
ボックス１８の第２ローラ３６が段部３２ａから脱落
し、且つ、縦根太２０の第１ローラ３３上を移動するバ
ッテリボックス１８の第２レール３５が段部３５ａによ
って脱落する。このとき、縦根太２０の第１レール３２
の上面に対してバッテリボックス１８の第２レール３５
の下面が密着することで、互いの摩擦抵抗によってバッ
テリボックス１８は縦根太２０に拘束される。
【００３６】このように多数のバッテリ１５を収容した
バッテリボックス１８はバッテリボックス収納部２１内
で、第２レール３５が第１レール３２に密着して多数の
バッテリ１５の総重量によって発生する摩擦抵抗によ
り、確実に拘束されて位置決め収納することができる。
バッテリボックス１８はバッテリボックス収納部２１内
で、第２レール３５が第１レール３２に密着して多数の
バッテリ１５の総重量によって発生する摩擦抵抗によ
り、確実に拘束されて位置決め収納することができる。
【００３７】一方、バッテリボックス１８がバッテリボ
ックス収納部２１に収納された状態から車両後方へ引出
すには、まず、移載機構４１によってバッテリボックス
１８を収納位置から持ち上げて引出し方向側に移動させ
なければならない。即ち、図７及び図８に示すように、
操作軸４２の端部のソケット４６にクランクレバー４５
の一端部を挿入することで係合し、この状態でクランク
レバー４５を介して操作軸４２を図７にて反時計回り方
向に回転する。すると、操作軸４２と共に一対の駆動ギ
ヤ４４が同方向に回転し、この駆動ギヤ４４と噛み合う
一対の従動ギヤ４９が両者のギヤ比により所定量減速さ
れて時計回り方向に回動する。そして、従動ギヤ４９と
共に従動軸４７が回動し、この従動軸４７に固結された
一対のカムレバー５０が同方向に回動する。
ックス収納部２１に収納された状態から車両後方へ引出
すには、まず、移載機構４１によってバッテリボックス
１８を収納位置から持ち上げて引出し方向側に移動させ
なければならない。即ち、図７及び図８に示すように、
操作軸４２の端部のソケット４６にクランクレバー４５
の一端部を挿入することで係合し、この状態でクランク
レバー４５を介して操作軸４２を図７にて反時計回り方
向に回転する。すると、操作軸４２と共に一対の駆動ギ
ヤ４４が同方向に回転し、この駆動ギヤ４４と噛み合う
一対の従動ギヤ４９が両者のギヤ比により所定量減速さ
れて時計回り方向に回動する。そして、従動ギヤ４９と
共に従動軸４７が回動し、この従動軸４７に固結された
一対のカムレバー５０が同方向に回動する。
【００３８】従って、この一対のカムレバー５０が所定
量回動すると、各カムレバー５０の先端部がバッテリボ
ックス１８を押し上げ、且つ、車両後方の引出し方向
（図７及び図８にて右方向）に移動させる。そのため、
バッテリボックス１８の第２ローラ３６が段部３２ａか
ら縦根太２０の第１レール３２上に引上げられ、且つ、
第２レール３５が段部３５ａから第１ローラ３３上に引
上げられることとなり、その後、図６に示すように、バ
ッテリボックス１８をスライド機構２２によって車両後
方に移動させ、バッテリボックス収納部２１の後部開口
から車両後方へ引出すことで、バッテリボックス１８を
車両から取り出すことができる。
量回動すると、各カムレバー５０の先端部がバッテリボ
ックス１８を押し上げ、且つ、車両後方の引出し方向
（図７及び図８にて右方向）に移動させる。そのため、
バッテリボックス１８の第２ローラ３６が段部３２ａか
ら縦根太２０の第１レール３２上に引上げられ、且つ、
第２レール３５が段部３５ａから第１ローラ３３上に引
上げられることとなり、その後、図６に示すように、バ
ッテリボックス１８をスライド機構２２によって車両後
方に移動させ、バッテリボックス収納部２１の後部開口
から車両後方へ引出すことで、バッテリボックス１８を
車両から取り出すことができる。
【００３９】このように多数のバッテリ１５を収容した
バッテリボックス１８をスライド機構２２によって容易
にバッテリボックス収納部２１の後部開口から車両後方
へ引出して車両から取り出すことができ、バッテリ１５
のメンテナンス等を効率よく行うことができる。そし
て、このとき、移載機構４１によってバッテリボックス
１８を収納位置から持ち上げて引出し方向側に移動させ
ることで、バッテリボックス１８の第２ローラ３６と縦
根太２０の第１レール３２及び第２レール３５と第１ロ
ーラ３３をそれぞれ容易に係合することができる。
バッテリボックス１８をスライド機構２２によって容易
にバッテリボックス収納部２１の後部開口から車両後方
へ引出して車両から取り出すことができ、バッテリ１５
のメンテナンス等を効率よく行うことができる。そし
て、このとき、移載機構４１によってバッテリボックス
１８を収納位置から持ち上げて引出し方向側に移動させ
ることで、バッテリボックス１８の第２ローラ３６と縦
根太２０の第１レール３２及び第２レール３５と第１ロ
ーラ３３をそれぞれ容易に係合することができる。
【００４０】
【発明の効果】以上、実施例を挙げて説明したように本
発明の車両用スライドボックスの収納構造によれば、車
体側の収納部に収納されると共にこの収納部から水平方
向に引出し可能に設けられたスライドボックスを設け、
車体側にスライドボックスの引出し方向に沿った第１レ
ールとこの第１レールの引出し方向端の第１ローラとを
設ける一方、スライドボックスにその引出し方向に沿っ
て第１ローラ上をスライド可能な第２レールとこの第２
レールの押込み方向端で第１レール上を転動可能な第２
ローラとを設け、スライドボックスの収納時には第１ロ
ーラが第２レールの引出し方向端から脱落すると共に第
２ローラが第１レールの押込み方向端から脱落するよう
にしたので、スライドボックスを第２レールが車体側の
第１ローラ上をスライドすると共に第２ローラが第１レ
ール上を転動することで、容易で、且つ、滑らかに車体
側に対して移動することができると共に、こスライドボ
ックスの収納位置では第１ローラが第２レールの引出し
方向端から脱落すると共に第２ローラが第１レールの押
込み方向端から脱落することで、各ローラがストッパと
して機能し、スライドボックスを収納部に確実に保持す
ることができ、安全性の向上を図ることができる。
発明の車両用スライドボックスの収納構造によれば、車
体側の収納部に収納されると共にこの収納部から水平方
向に引出し可能に設けられたスライドボックスを設け、
車体側にスライドボックスの引出し方向に沿った第１レ
ールとこの第１レールの引出し方向端の第１ローラとを
設ける一方、スライドボックスにその引出し方向に沿っ
て第１ローラ上をスライド可能な第２レールとこの第２
レールの押込み方向端で第１レール上を転動可能な第２
ローラとを設け、スライドボックスの収納時には第１ロ
ーラが第２レールの引出し方向端から脱落すると共に第
２ローラが第１レールの押込み方向端から脱落するよう
にしたので、スライドボックスを第２レールが車体側の
第１ローラ上をスライドすると共に第２ローラが第１レ
ール上を転動することで、容易で、且つ、滑らかに車体
側に対して移動することができると共に、こスライドボ
ックスの収納位置では第１ローラが第２レールの引出し
方向端から脱落すると共に第２ローラが第１レールの押
込み方向端から脱落することで、各ローラがストッパと
して機能し、スライドボックスを収納部に確実に保持す
ることができ、安全性の向上を図ることができる。
【００４１】また、本発明の車両用スライドボックスの
収納構造によれば、スライドボックスの収納時に、第２
レールを第１ローラ上に載せると共に第２ローラを第１
レール上に載せるべくスライドボックスを収納位置から
持ち上げて引出し方向側に移動させる移載手段を設けた
ので、移載手段によってスライドボックスを収納位置か
ら持ち上げて引出し方向側に移動させることで、脱落し
た第２レールがローラ上に載せられると共に第２ローラ
が第１レール上に載せられることとなり、スライドボッ
クスを容易に引出し方向へ移動することができる。
収納構造によれば、スライドボックスの収納時に、第２
レールを第１ローラ上に載せると共に第２ローラを第１
レール上に載せるべくスライドボックスを収納位置から
持ち上げて引出し方向側に移動させる移載手段を設けた
ので、移載手段によってスライドボックスを収納位置か
ら持ち上げて引出し方向側に移動させることで、脱落し
た第２レールがローラ上に載せられると共に第２ローラ
が第１レール上に載せられることとなり、スライドボッ
クスを容易に引出し方向へ移動することができる。
【００４２】また、本発明の車両用スライドボックスの
収納構造によれば、移載手段は引出し方向とほぼ直交す
る水平軸回りに回動自在に支持されると共にその回動動
作に伴ってスライドボックスを収納位置から持ち上げて
引出し方向側に移動させるカム機構を有するので、簡単
な構造で容易にスライドボックスを容易に引出し可能な
位置に移載し、且つ、同方向へ移動することができる。
収納構造によれば、移載手段は引出し方向とほぼ直交す
る水平軸回りに回動自在に支持されると共にその回動動
作に伴ってスライドボックスを収納位置から持ち上げて
引出し方向側に移動させるカム機構を有するので、簡単
な構造で容易にスライドボックスを容易に引出し可能な
位置に移載し、且つ、同方向へ移動することができる。
【００４３】また、本発明の車両用スライドボックスの
収納構造によれば、移載手段は車体側に設けられた入力
軸とカム機構の回動軸との間に設けられた減速機構を有
するので、作業者の小さな力でスライドボックスを容易
に引出し可能な位置に移載し、且つ、同方向へ移動する
ことができる。
収納構造によれば、移載手段は車体側に設けられた入力
軸とカム機構の回動軸との間に設けられた減速機構を有
するので、作業者の小さな力でスライドボックスを容易
に引出し可能な位置に移載し、且つ、同方向へ移動する
ことができる。
【００４４】
【００４５】
【００４６】
【図１】本発明一実施例に係る車両用スライドボックス
の収納構造を電気自動車のバッテリボックスの収納構造
に適用したトラックの概略構成図である。
の収納構造を電気自動車のバッテリボックスの収納構造
に適用したトラックの概略構成図である。
【図２】本実施例のバッテリボックスの収納構造を表す
バッテリボックス及びその収納部の側面図である。
バッテリボックス及びその収納部の側面図である。
【図３】バッテリボックス及びその収納部の平面図であ
る。
る。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】バッテリボックスのスライド状態を説明するた
めの概略図である。
めの概略図である。
【図７】バッテリボックスの移載機構を表す正面図であ
る。
る。
【図８】バッテリボックスの移載機構を表す平面図であ
る。
る。
【図９】一般的なハイブリッド電気自動車の走行距離に
対するバッテリ充電率の変化を表すグラフである。
対するバッテリ充電率の変化を表すグラフである。
【図１０】従来の車両用スライドボックスの収納構造を
表すトラックの概略図である。
表すトラックの概略図である。
１１ 車両 １２ シャシフレーム １３ エンジン １４ 発電機 １５ バッテリ １６ 電動機 １８ バッテリボックス ２０ 縦根太 ２１ バッテリボックス収納部 ２２ スライド機構 ３２ 第１レール ３２ａ 段部 ３３ 第１ローラ ３５ 第２レール ３５ａ 段部 ３６ 第２ローラ ４１ 移載機構 ４２ 操作軸 ４４ 駆動ギヤ ４５ クランクレバー ４７ 従動軸 ４９ 従動ギヤ ５０ カムレバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池田 太郎 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 (56)参考文献 特開 昭52−93018（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−52632（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 1/04 B60P 1/52
Claims (4)
- 【請求項１】 車体側に設けられた収納部に収納される
と共に該収納部から水平方向に引出し可能に設けられた
スライドボックスと、該スライドボックスの引出し方向
に沿って前記車体側に設けられた第１レールと、該第１
レールの引出し方向端で該第１レールより上方に突出し
て前記車体側に設けられた第１ローラと、前記スライド
ボックスの引出し方向に沿って該スライドボックスに設
けられると共に前記第１ローラ上をスライド可能に配置
された第２レールと、該第２レールの押込み方向端で該
第２レールより下方に突出して前記スライドボックスに
設けられると共に前記第１レール上を転動可能に配置さ
れた第２ローラとを具え、前記スライドボックスの収納
時には前記第１ローラが前記第２レールの引出し方向端
から脱落すると共に、前記第２ローラが前記第１レール
の押込み方向端から脱落するように前記第１、第２ロー
ラ及び前記第１、第２レールが配設されたことを特徴と
する車両用スライドボックスの収納構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用スライドボックス
の収納構造において、前記第１ローラが前記第２レール
の引出し方向端から脱落すると共に前記第２ローラが前
記第１レールの押込み方向端から脱落した前記スライド
ボックスの収納時に、前記第２レールを前記第１ローラ
上に載せると共に前記第２ローラを前記第１レール上に
載せるべく前記スライドボックスを収納位置から持ち上
げて前記引出し方向側に移動させる移載手段を設けたこ
とを特徴とする車両用スライドボックスの収納構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両用スライドボックス
の収納構造において、前記移載手段は、収納された前記
スライドボックスの下方に位置して前記車体側に設けら
れ、前記引出し方向とほぼ直交する水平軸回りに回動自
在に支持されると共にその回動動作に伴って前記スライ
ドボックスを収納位置から持ち上げて前記引出し方向側
に移動させるカム機構を有することを特徴とする車両用
スライドボックスの収納構造。 - 【請求項４】 請求項３記載の車両用スライドボックス
の収納構造において、前記移載手段は、前記車体側に設
けられた入力軸と、前記カム機構の回動軸との間に設け
られた減速機構を有することを特徴とする車両用スライ
ドボックスの収納構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25597695A JP3211642B2 (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | 車両用スライドボックスの収納構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25597695A JP3211642B2 (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | 車両用スライドボックスの収納構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995146A JPH0995146A (ja) | 1997-04-08 |
| JP3211642B2 true JP3211642B2 (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=17286189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25597695A Expired - Fee Related JP3211642B2 (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | 車両用スライドボックスの収納構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3211642B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3744646B2 (ja) * | 1997-04-16 | 2006-02-15 | 日本軽金属株式会社 | 電気自動車用バッテリー設置方法および設置構造 |
| JPH11208388A (ja) * | 1998-01-26 | 1999-08-03 | Clarion Co Ltd | バッテリ取付構造 |
| JP3526736B2 (ja) * | 1998-01-29 | 2004-05-17 | 日産ディーゼル工業株式会社 | バッテリ固定装置 |
| KR101450028B1 (ko) * | 2007-12-28 | 2014-10-16 | 건국대학교 산학협력단 | 자동차 배터리 교환 시스템 및 그 방법 |
| KR101318820B1 (ko) * | 2012-06-20 | 2013-10-29 | 국민대학교산학협력단 | 추락방지기능을 갖춘 전기자동차용 견인식 배터리 자동교환시스템 |
| CN103121442B (zh) * | 2013-02-06 | 2015-08-05 | 上海汽车集团股份有限公司 | 锁止式新能源车电池箱快换系统 |
| CN107732075B (zh) * | 2017-10-27 | 2023-11-10 | 一汽-大众汽车有限公司 | 一种电池包夹具 |
| JP2022006349A (ja) | 2020-06-24 | 2022-01-13 | トヨタ自動車株式会社 | 輸送車両 |
| CN112046314A (zh) * | 2020-09-01 | 2020-12-08 | 邹萍 | 一种锂电池箱体、电动汽车及充电柜设备 |
| KR102416700B1 (ko) * | 2021-11-26 | 2022-07-05 | 이온어스(주) | 이동형 에너지 저장 시스템의 배터리팩 보관장치 |
-
1995
- 1995-10-03 JP JP25597695A patent/JP3211642B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0995146A (ja) | 1997-04-08 |
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Legal Events
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