CN208498350U - 一种可进行实时定位的货物运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种可进行实时定位的货物运输车，包括运输车车头和机架，车头内设带保护套的GPS定位器，集装箱通过外锁块和模块盒，实现机架的连接，本实用新型结构简单，GPS定位器弹性固定，抗震缓冲效果好，且散热效果出色，同时，弹性橡胶材质的线夹呈S形，当GPS定位器的导线被牵引时，起到弹性伸缩的作用，可有效防止导线因反复牵引，出现断裂，保证GSP定位器的稳定工作，实时定位，同时，改进集装箱与机架的连接结构，通过电机驱动，组件运行稳定，可高效、快速、稳定的实现集装箱与运输车的锁定和解锁，且无需人力作业，安全省力，不会对集装箱造成损伤，同时，内锁块通过滑轨、滑槽，与模块盒滑动配合，运行稳定、顺畅。

Description

一种可进行实时定位的货物运输车

技术领域

本实用新型涉及物流设备领域，特别是一种可进行实时定位的货物运输车。

背景技术

集装箱运输是现代货物运输最安全的载体，在进行集装箱运输时，方式是多种多样的，一般有海陆两种。

在进行陆地运输时，一般采用集装箱运输车进行运输，为保证运输的安全性，通过会将集装箱与运输车锁定稳固。然而现下常见的锁定方式，多为固定式，通过支架、铆接对集装箱进行固定，甚至可能直接焊接在运输车的机架上。

此类固定式的连接方式，往往人工成本高，费时费力，而且，拆卸也十分困难，同时，在一定程度上会对集装箱结构造成损失，影响集装箱的使用安全。

而且，一般运输车上配置的定位装置（GPS定位器），通常使用扎带或者螺丝连接的方式，固定在运输车上，当使用扎带固定时，随着车辆运动，GPS定位器在车内晃动剧烈，不仅震动大，会损伤GPS定位器内部元件，同时，GPS定位器的导线会反复牵引，容易断裂，影响GPS定位器的正常使用；当使用螺丝固定时，由于缺乏必要的抗震组件，随着车辆运动，GPS定位器震动明显，会损伤GPS定位器内部元件，影响GPS定位器的正常使用。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，公开了一种可进行实时定位的货物运输车。

具体的技术方案如下：

一种可进行实时定位的货物运输车，包括运输车车头和位于运输车车头后侧的机架，所述运输车车头内设有GPS定位器，所述机架通过外锁块和模块盒，连接集装箱，其特征在于，所述外锁块对称固定设置于机架的前后两侧，所述模块盒与集装箱的下端铆接或者焊接固定，模块盒位于外锁块之间；

所述模块盒呈中通的矩形，且两侧开口，模块盒内设有2组对称设置的锁定机构，所述锁定机构包括电机、转轴、传动杆、推拉杆和内锁块；所述电机固定设置于模块盒内中部，包括输出端，所述输出端上固定设有第一齿轮，所述转轴设置于电机一侧，其上套有至少2个第一轴套，所述第一轴套通过铆接与模块盒固定连接，转轴的中部固定设有第二齿轮，两端均固定设有转盘，所述第二齿轮和第一齿轮之间通过链条连接；所述推拉杆对称设置于转轴的两端，其上套有至少2个第二轴套，所述第二轴套通过铆接与模块盒固定连接，推拉杆的一端通过连接座与内锁块固定连接，另一端通过传动杆与转盘连接，所述传动杆的一端与推拉杆铰接，另一端与转盘铰接；所述内锁块位于模块盒的两侧开口处，其一端设有锁定块，另一端的上下表面上均设有多个滑槽，模块盒的上下内壁上设有与滑槽配合的滑轨，所述锁定块包括侧锁定块和中锁定块，所述中锁定块位于侧锁定块之间，呈长条形，截面呈凸字形，所述侧锁定块由4个插柱构成，所述插柱呈圆柱形，且4个插柱之间呈方形四向分布；

所述外锁块设有与锁定块形状大小契合的锁口；

所述GPS定位器上设有保护套，所述保护套包括壳体和设置于壳体内的弹性夹板；所述壳体呈矩形，其后端封口，并设有安装座板，前端开口，为定位器插口，所述弹性夹板的数量为4个，分别分布在壳体内壁的上下左右四个面上，弹性夹板由弹簧和夹板构成，所述弹簧的一端与壳体内壁固定连接，另一端与夹板的外壁固定连接，所述夹板为平板，其内壁上设有防滑纹；所述夹板靠近定位器插口的一端上设有导向板，所述导向板的截面呈圆弧形，并朝向壳体内壁弯曲；所述定位器插口处设有弹性橡胶材质的线夹，所述线夹呈S形弯曲，所述夹板上开有多个第一散热孔，所述第一散热孔呈圆形，多个第一散热孔之间呈等间隔均匀分布，所述壳体的上下两侧上设有多个第二散热口，所述第二散热口呈长条形，多个第二散热口之间等间隔平行分布；

进一步的，所述安装座板上设有螺丝孔，所述GPS定位器上的导线通过线夹，呈S形夹持固定，所述第二散热口处设有防尘网；

进一步的，多个滑槽之间呈等间隔均匀分布，2组锁定机构上的电机同步运动，所述模块盒的侧面上设有电源插口，所述电源插口与电机电性交互，并配置有控制开关。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提出的一种可进行实时定位的货物运输车，包括运输车车头和机架，车头内设带保护套的GPS定位器，集装箱通过外锁块和模块盒，实现机架的连接，本实用新型结构简单，GPS定位器弹性固定，抗震缓冲效果好，且散热效果出色，同时，弹性橡胶材质的线夹呈S形，当GPS定位器的导线被牵引时，起到弹性伸缩的作用，可有效防止导线因反复牵引，出现断裂，保证GSP定位器的稳定工作，实时定位，同时，改进集装箱与机架的连接结构，通过电机驱动，组件运行稳定，可高效、快速、稳定的实现集装箱与运输车的锁定和解锁，且无需人力作业，安全省力，不会对集装箱造成损伤，同时，内锁块通过滑轨、滑槽，与模块盒滑动配合，运行稳定、顺畅。

附图说明

图1为本实用新型示意图。

图2为模块盒内部示意图。

图3为模块盒侧视图。

图4为保护套示意图。

图5为保护套右视图（无线夹）。

图6为保护套俯视图。

图7为夹板外壁示意图。

图8为夹板内壁示意图。

图9为夹板截面图。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本实用新型进行进一步描述，任何对本实用新型技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本实用新型保护范围。

如图所示的一种可进行实时定位的货物运输车，包括运输车车头A和位于运输车车头后侧的机架B，所述运输车车头A内设有GPS定位器31，所述机架B通过外锁块19和模块盒1，连接集装箱C，其特征在于，所述外锁块19对称固定设置于机架B的前后两侧，所述模块盒1与集装箱C的下端铆接或者焊接固定，模块盒1位于外锁块19之间；

所述模块盒1呈中通的矩形，且两侧开口，模块盒1内设有2组对称设置的锁定机构，所述锁定机构包括电机2、转轴3、传动杆4、推拉杆5和内锁块6；所述电机2固定设置于模块盒1内中部，包括输出端7，所述输出端7上固定设有第一齿轮8，所述转轴3设置于电机2一侧，其上套有至少2个第一轴套9，所述第一轴套9通过铆接与模块盒1固定连接，转轴3的中部固定设有第二齿轮10，两端均固定设有转盘11，所述第二齿轮10和第一齿轮8之间通过链条12连接；所述推拉杆5对称设置于转轴3的两端，其上套有至少2个第二轴套13，所述第二轴套13通过铆接与模块盒1固定连接，推拉杆5的一端通过连接座与内锁块6固定连接，另一端通过传动杆4与转盘11连接，所述传动杆4的一端与推拉杆5铰接，另一端与转盘11铰接；所述内锁块6位于模块盒1的两侧开口处，其一端设有锁定块14，另一端的上下表面上均设有多个滑槽15，模块盒1的上下内壁上设有与滑槽15配合的滑轨16，所述锁定块14包括侧锁定块141和中锁定块142，所述中锁定块142位于侧锁定块141之间，呈长条形，截面呈凸字形，所述侧锁定块141由4个插柱17构成，所述插柱17呈圆柱形，且4个插柱17之间呈方形四向分布；

所述外锁块19设有与锁定块14形状大小契合的锁口；

所述GPS定位器31上设有保护套32，所述保护套32包括壳体33和设置于壳体33内的弹性夹板34；所述壳体33呈矩形，其后端封口，并设有安装座板35，前端开口，为定位器插口36，所述弹性夹板34的数量为4个，分别分布在壳体33内壁的上下左右四个面上，弹性夹板34由弹簧37和夹板38构成，所述弹簧37的一端与壳体33内壁固定连接，另一端与夹板38的外壁固定连接，所述夹板38为平板，其内壁上设有防滑纹39；所述夹板38靠近定位器插口36的一端上设有导向板310，所述导向板310的截面呈圆弧形，并朝向壳体33内壁弯曲；所述定位器插口36处设有弹性橡胶材质的线夹311，所述线夹311呈S形弯曲，所述夹板38上开有多个第一散热孔12，所述第一散热孔312呈圆形，多个第一散热孔312之间呈等间隔均匀分布，所述壳体33的上下两侧上设有多个第二散热口313，所述第二散热口13呈长条形，多个第二散热口313之间等间隔平行分布；

进一步的，所述安装座板35上设有螺丝孔314，所述GPS定位器31上的导线315通过线夹311，呈S形夹持固定，所述第二散热口313处设有防尘网316;

进一步的，多个滑槽15之间呈等间隔均匀分布，2组锁定机构上的电机2同步运动，所述模块盒1的侧面上设有电源插口18，所述电源插口18与电机2电性交互，并配置有控制开关。

本实施例的一种可进行实时定位的货物运输车，其车头内设带保护套的GPS定位器，可保证GPS定位器的稳定工作，同时，通过外锁块和模块盒，实现机架与集装箱的连接；

保护套通过安装座板固定在车辆内，GPS定位器通过弹性夹板，采用插入式弹性固定在保护套内，夹板和保护套上设置散热口，便于GPS定位器散热，GPS定位器的导线线夹夹持固定；优点在于，GPS定位器弹性固定，抗震缓冲效果好，且散热效果出色，同时，弹性橡胶材质的线夹呈S形，当GPS定位器的导线被牵引时，起到弹性伸缩的作用，可有效防止导线因反复牵引，出现断裂，保证GSP定位器的稳定工作，实时定位；

模块盒内设锁定机构，搭配外锁块，可快速实现集装箱与运输车机架的锁定和解锁；

使用时，将外锁块固定在集装箱运输车的机架前后两侧，当集装箱运达机架上时，通过电源插口连接运输车车载电源（或连接外接电源：如市电、蓄电池），按下控制开关，启动电机，电机的输出端转动，并通过链条带动转轴转动，从而通过转盘的传动杆，带动推拉杆转动，进而使内锁块在滑轨上运动，实现集装箱与运输车的锁定和解锁。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种可进行实时定位的货物运输车，包括运输车车头和位于运输车车头后侧的机架，所述运输车车头内设有GPS定位器，所述机架通过外锁块和模块盒，连接集装箱，其特征在于，所述外锁块对称固定设置于机架的前后两侧，所述模块盒与集装箱的下端铆接或者焊接固定，模块盒位于外锁块之间；

所述模块盒呈中通的矩形，且两侧开口，模块盒内设有2组对称设置的锁定机构，所述锁定机构包括电机、转轴、传动杆、推拉杆和内锁块；所述电机固定设置于模块盒内中部，包括输出端，所述输出端上固定设有第一齿轮，所述转轴设置于电机一侧，其上套有至少2个第一轴套，所述第一轴套通过铆接与模块盒固定连接，转轴的中部固定设有第二齿轮，两端均固定设有转盘，所述第二齿轮和第一齿轮之间通过链条连接；所述推拉杆对称设置于转轴的两端，其上套有至少2个第二轴套，所述第二轴套通过铆接与模块盒固定连接，推拉杆的一端通过连接座与内锁块固定连接，另一端通过传动杆与转盘连接，所述传动杆的一端与推拉杆铰接，另一端与转盘铰接；所述内锁块位于模块盒的两侧开口处，其一端设有锁定块，另一端的上下表面上均设有多个滑槽，模块盒的上下内壁上设有与滑槽配合的滑轨，所述锁定块包括侧锁定块和中锁定块，所述中锁定块位于侧锁定块之间，呈长条形，截面呈凸字形，所述侧锁定块由4个插柱构成，所述插柱呈圆柱形，且4个插柱之间呈方形四向分布；

所述外锁块设有与锁定块形状大小契合的锁口；

所述GPS定位器上设有保护套，所述保护套包括壳体和设置于壳体内的弹性夹板；所述壳体呈矩形，其后端封口，并设有安装座板，前端开口，为定位器插口，所述弹性夹板的数量为4个，分别分布在壳体内壁的上下左右四个面上，弹性夹板由弹簧和夹板构成，所述弹簧的一端与壳体内壁固定连接，另一端与夹板的外壁固定连接，所述夹板为平板，其内壁上设有防滑纹；所述夹板靠近定位器插口的一端上设有导向板，所述导向板的截面呈圆弧形，并朝向壳体内壁弯曲；所述定位器插口处设有弹性橡胶材质的线夹，所述线夹呈S形弯曲，所述夹板上开有多个第一散热孔，所述第一散热孔呈圆形，多个第一散热孔之间呈等间隔均匀分布，所述壳体的上下两侧上设有多个第二散热口，所述第二散热口呈长条形，多个第二散热口之间等间隔平行分布。

2.如权利要求1所述的一种可进行实时定位的货物运输车，其特征在于，所述安装座板上设有螺丝孔，所述GPS定位器上的导线通过线夹，呈S形夹持固定，所述第二散热口处设有防尘网。

3.如权利要求1所述的一种可进行实时定位的货物运输车，其特征在于，多个滑槽之间呈等间隔均匀分布，2组锁定机构上的电机同步运动，所述模块盒的侧面上设有电源插口，所述电源插口与电机电性交互，并配置有控制开关。