KR100652085B1 - 전동 낚시 릴 - Google Patents

Abstract

전동 낚시 릴은 스풀을 회전식으로 구동하는 구동 모터와, 구동 모터의 출력 부분과 출력 부분의 회전을 스풀로 전달하는 동력 전달 메커니즘 사이에 연결되어 고속 구동 기어 전달 메커니즘 및 저속 구동 기어 전달 메커니즘을 구비하는 변속 유닛을 포함하고, 전동 낚시 릴은 구동 모터의 회전 방향에 따라 고속 구동 기어 전달 메커니즘 또는 저속 구동 기어 전달 메커니즘 중 하나를 선택하여 스풀의 회전 속도를 변화시키도록 작동한다. 고속 구동 기어 전달 메커니즘의 고속 구동 출력 기어는 저속 구동 기어 전달 메커니즘의 저속 구동 출력 기어가 고속 구동 출력 기어와 동력 전달 메커니즘 사이에 삽입되지 않고서 스풀을 위한 동력 전달 메커니즘에 연결된다.

전동 낚시 릴, 스풀, 구동 모터, 동력 전달 메커니즘, 변속 유닛

Description

전동 낚시 릴 {Electric-Powered Fishing Reel}

도1은 제1 실시예에 따른 전동 릴의 부분적으로 절결된 평면도.

도2는 도1에 도시된 전동 릴의 측면도.

도3은 도1에 도시된 전동 릴의 부분적으로 확대된 단면도.

도4는 기계식 변속 유닛, 감속 메커니즘, 및 동력 전달 메커니즘 각각의 기어의 회전 방향을 설명하기 위한 개략도.

도5는 기계식 변속 유닛 및 감속 메커니즘 각각의 기어의 회전 방향을 설명하기 위한 개략도.

도6은 기계식 변속 유닛 및 감속 메커니즘 각각의 기어의 회전 방향을 설명하기 위한 개략도.

도7은 동력 레버의 작동량에 대응하는 권취 속도의 변화를 도시하는 그래프.

도8은 표시 장치의 표시 상태의 설명도.

도9는 표시 장치의 표시 상태의 설명도.

도10은 제2 실시예에 따른 전동 릴의 평면도.

도11은 제3 실시예에 따른 전동 릴의 부분 단면도.

도12는 변속 유닛이 배치된 부분을 도시하는, 본 발명에 따른 전동 낚시 릴의 제4 실시예의 부분 단면 평면도.

도13은 변속 유닛 부분의 확대도.

도14는 고속 구동 기어 전달 메커니즘 내의 동력 전달 경로를 설명하기 위한 개략도.

도15는 저속 구동 기어 전달 메커니즘 내의 동력 전달 경로를 설명하기 위한 개략도.

도16은 고속 모드에서의 고속 구동 기어 전달 메커니즘의 동력 전달 경로를 도시하는, 제5 실시예에 따른 변속 유닛의 도면.

도17은 제5 실시예의 저속 모드에서의 저속 구동 기어 전달 메커니즘의 동력 전달 경로를 도시하는 도면.

도18은 관련 기술에 따른 저속 구동 기어 전달 메커니즘 내의 동력 전달 경로를 설명하기 위한 개략도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

3 : 릴 본체

11 : 스풀

21 : 스풀 모터

27 : 기계식 변속 유닛

117 : 동력 레버

본 발명은 릴 본체 내에 회전식으로 지지되는 스풀을 회전식으로 구동하는 구동 모터를 구비한 전동 낚시 릴에 관한 것이다.

전동 낚시 릴(이하에서, "전동 릴"로 언급됨)은 깊은 물 속의 물고기를 잡기 위한 선상 낚시와 같은 낚시를 위해 널리 사용된다.

잘 알려진 바와 같이, 이러한 종류의 전동 릴은 스풀 구동 모터(이하에서, "스풀 모터"로 언급됨)의 구동에 의해 스풀을 회전시킴으로써 낚싯줄의 권취를 수행하도록 구성된다. 특허 문헌 1에 개시된 바와 같이, 기존 유형의 전동 릴은 릴 본체 상에 변위 가능하게 설치된 모터 출력 조정 부재(조정 레버)의 작동에 의해, 낚시 장소의 조건(예를 들어, 잡히는 물고기의 크기 및 종류, 물고기와의 싸움, 및 던지는 회수)에 대응하는 낚싯줄 권취 작동을 달성하기 위해, 스풀 모터로 공급되는 전류의 양을 제어하여 스풀 모터의 출력을 조정하고 낚싯줄의 권취 속도를 변화시키는 전기식 변속 유닛을 갖는다. 낚시꾼은 조건에 따라 모터 출력 작동 부재를 작동시켜서, 실제 낚시에 적합한 낚싯줄 권취 작동을 수행한다.

그러나, 이러한 전기식 변속 유닛은 스풀 모터의 구동력을 스풀로 전달하는 기어 동력 전달 메커니즘의 기어비의 설정 조건에 따라, 충분한 토크가 저속 회전 중에 얻어질 수 없거나 우수한 고속 권취 성능이 얻어질 수 없는 문제점을 여전히 갖는다.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 특허 문헌 2는 전술한 전기식 변속 유닛 이외에, 상이한 기어비를 각각 갖는 고속 구동 기어 전달 메커니즘 및 저속 구동 기어 전달 메커니즘이 스풀 모터의 모터 샤프트와 모터 샤프트의 회전을 스풀로 전달 하는 동력 전달 메커니즘 사이에서 동력 전달을 위해 서로에 대해 연결된 기계식 변속 유닛을 포함하는 전동 릴을 개시하고, 고속 구동 기어 전달 메커니즘 또는 저속 구동 기어 전달 메커니즘 중 하나는 릴 본체의 작동 패널 상에 제공된 고속 모드 스위치 및 저속 모드 스위치의 작동에 의해 스풀 모터의 회전 방향을 변화시킴으로써, 스풀의 회전 속도를 변화시키도록 동력을 전달할 수 있게 만들어진다.

그러므로, 조건에 대응하는 신속한 변속 작동은 권취 작동이 실제 낚시 장소에서 수행되어야 할 때 필요하다.

그러나, 전기식 변속 유닛 및 기계식 변속 유닛을 포함하는 특허 문헌 2의 전동 릴의 경우에, 기계식 변속 유닛의 절환은 고속 모드 스위치 및 저속 모드 스위치의 누름 작동에 의해 수행될 필요가 있고, 전기식 변속 유닛의 출력 조정은 릴 본체 내에 설치된 모터 출력 조정 부재의 변위 작동에 의해 별도로 수행될 필요가 있다. 따라서, 변속 작동은 복잡하고 시간이 오래 걸리게 되어, 낚시꾼이 물고기로부터의 반응을 신속하게 발견하여 물고기의 움직임을 적절하게 처리할 수 없어서 물고기가 탈출할 위험이 있다.

전동 낚시 릴은 전형적으로 상이한 조건에 대응하는 권취 작동이 달성될 수 있도록 변속 유닛을 구비한다. 일반적으로 알려진 변속 유닛의 예는 구동 모터에 공급되는 전류의 양을 제어하여 모터 출력을 증가시키거나 감소시키는 조정을 수행하고, 이에 의해 스풀의 회전 속도를 변화시키는 변속 유닛이다.

특허 문헌 3은 고속 구동 기어 전달 메커니즘 및 저속 구동 기어 전달 메커니즘이 모터 출력 부분과 스풀 동력 전달 메커니즘 사이에서, 메커니즘들 중 하나 가 모터의 회전 방향에 따라 고속 동력 전달 및 저속 동력 전달 사이의 절환을 달성하도록 선택될 수 있는 방식으로 연결되어, 낚시 장소의 조건의 변화에 대응하는 전동 권취 작동이 달성될 수 있는 구성을 개시한다. 즉, 상이한 기어비를 갖는 동력 전달 기어 시스템들이 동력으로서 스풀로 전달되는 모터의 회전 속도, 즉 스풀의 권취 속도가 모터의 회전 방향을 변화시킴으로써 두 가지 속도, 저속 동력 전달 상태 및 고속 동력 전달 상태 사이에서 절환되어 고속 또는 저속 동력 전달 상태 중 하나를 선택할 수 있도록 구성된다.

전술한 특허 문헌 3에 개시된 구성에서, 도18에 도시된 바와 같이, 저속 동력 전달 메커니즘은 모터(314)로부터의 출력을 모터 샤프트에 고정된 모터 기어(320; 피니언 기어)와 맞물리는 저속 기어(322)를 거쳐 저속 기어와 동일한 축 상에 배치된 전달 샤프트(324)로 전달한 다음 출력을 회전 샤프트(324) 상에 배치된 동력 전달 메커니즘(315)을 거쳐 스풀측으로 전달하도록 구성된다. 다른 한편으로, 고속 동력 전달 메커니즘은 모터로부터의 출력을 모터 샤프트에 고정된 모터 기어(320; 피니언 기어)와 맞물리는 고속 기어(325)를 거쳐 고속 기어(325)와 동일한 축 상에 배치된 대경 중간 기어(335)로 전달한 다음 출력을 회전 샤프트(324) 상에 배치된 소경 중간 기어(329)로 전달하고, 이에 의해 (소경 중간 기어(329)에 대한 대경 중간 기어(335)의 기어비에 의해) 회전 샤프트(324)의 회전 속도를 증가시키도록 구성된다.

즉, 전술한 구성에서, 고속 구동 기어 전달 메커니즘은 저속 구동을 위해 배치된 기어(기어(322, 329))로 증가된 회전을 전달하여, 고속 구동 중의 맞물림 소 음이 커져서 낚시꾼에게 불편한 느낌을 주고 또한 저속 구동을 위해 배치된 기어 및 그를 위한 베어링 부분의 마멸과 같은 문제점이 발생한다. 고속 구동 중의 부하 상태에서, 맞물림 소음은 특히 훨씬 더 커지고, 큰 부하가 저속 구동을 위해 배치된 기어 및 그를 위한 베어링 부분에 인가된다.

특허 문헌 3: 일본 특허 출원 공개 제2001-148978호

특허 문헌 1: 일본 특허 제2,977,978호

특허 문헌 2: 일본 특허 출원 공개 제2001-148978호

본 발명은 전술한 문제점의 관점에서 이루어졌고, 본 발명의 목적은 전기식 변속 유닛 및 기계식 변속 유닛을 가지며 모든 변속 유닛들이 조건에 따른 신속하고 적절한 변속 작동을 수행할 수 있도록 개선된 전동 릴을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 간단한 구조에 의해 저속 구동과 고속 구동 사이의 절환을 달성할 수 있고, 또한 전기 구동 중에 기어 맞물림 소음을 감소시키고 편안한 고속 권취를 실현할 수 있는 전동 낚시 릴을 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 전동 낚시 릴은 릴 본체 내에 회전 가능하게 지지되는 낚싯줄 권취 스풀을 회전식으로 구동하는 구동 모터와, 구동 모터의 출력 부분과 출력 부분의 회전을 스풀로 전달하는 동력 전달 메커니즘 사이에 연결되어 고속 구동 기어 전달 메커니즘 및 저속 구동 기어 전달 메커니즘을 구비하는 변속 유닛을 포함하고, 전동 낚시 릴은 구동 모터의 출력 부분의 회전 방향에 따라, 고속 구동 기어 전달 메커니즘 또는 저속 구동 기어 전달 메커니즘 중 하나를 선택하여 스풀의 회전 속도를 변화시키도록 작동된다. 전동 낚시 릴에서, 고속 구동 기어 전달 메커니즘의 고속 구동 출력 기어는 저속 구동 기어 전달 메커니즘의 저속 구동 출력 기어가 고속 구동 출력 기어와 동력 전달 메커니즘 사이에 삽입되지 않고서 스풀을 위한 동력 전달 메커니즘에 연결된다.

(1) 릴 본체에 의해 회전 가능하게 지지되는 스풀의 회전을 구동하는 구동 모터와,

스풀의 구동 시스템 내에 설치되어 구동 모터로부터 스풀로의 전달 동력을 고속 상태와 저속 상태 사이에서 절환하는 기계식 변속 유닛과,

구동 모터에 공급되는 전류의 양을 제어하여 구동 모터의 출력을 증가시키거나 감소시키도록 조정을 수행하는 전기식 변속 유닛과,

릴 본체 상에 설치되어 소정의 변위 작동 범위만큼 변위 가능한 모터 출력 조정 부재를 포함하고,

모터 출력 조정 부재는 모터 출력 조정 부재의 변위 작동에 의해 조정을 수행하도록 전기식 변속 유닛을 제어하고,

모터 출력 조정 부재는 소정의 변위 작동 범위 내의 변위 작동에 의해 전달 동력을 고속 상태와 저속 상태 사이에서 절환하도록 기계식 변속 유닛을 제어하는 전동 낚시 릴.

(2) (1)항에 있어서,

모터 출력 조정 부재는 소정의 범위만큼 회전할 수 있도록 릴 본체에 설치되고,

모터 출력 조정 부재가 소정의 회전 작동 위치로 회전될 때, 기계식 변속 유닛은 전달 동력을 저속 상태로부터 고속 상태로 절환하고,

회전 작동 위치 이전의 전반 회전 작동 범위는 저속 상태에서의 전기식 변속 유닛의 모터 출력 증가/감소 조정 범위이고,

회전 작동 위치 이후의 후반 회전 작동 범위는 기계식 변속 유닛의 고속 상태에서의 전기식 변속 유닛의 모터 출력 증가/감소 조정 범위인 전동 낚시 릴.

(3) (1)항에 있어서, 저속 상태가 고속 상태로 절환될 때의 스풀의 회전 속도는 연속적인 전동 낚시 릴.

(4) (1)항에 있어서, 모터 출력 조정 부재는 회전 가능한 레버를 포함하는 전동 낚시 릴.

(5) (1)항에 있어서, 모터 출력 조정 부재는 활주 가능한 스위치를 포함하는 전동 낚시 릴.

(6) 릴 본체에 의해 회전 가능하게 지지되는 스풀의 회전을 구동하는 구동 모터와,

구동 모터의 출력 부분과 출력 부분의 회전을 스풀로 전달하기 위한 동력 전달 메커니즘 사이에 연결되어, 고속 구동 기어 전달 메커니즘 및 저속 구동 기어 전달 메커니즘을 구비하는 변속 유닛을 포함하고,

고속 구동 기어 전달 메커니즘 및 저속 구동 기어 전달 메커니즘 중 하나가 구동 모터의 출력 부분의 회전 방향에 따라 스풀의 회전 속도를 변화시키도록 선택되고,

고속 구동 기어 전달 메커니즘은 고속 구동 기어 전달 메커니즘이 선택될 때 구동되는 고속 구동 출력 기어를 포함하고, 저속 구동 기어 전달 메커니즘은 저속 구동 기어 전달 메커니즘이 선택될 때 구동되는 저속 구동 출력 기어를 포함하고,

고속 구동 출력 기어는 저속 구동 출력 기어가 고속 구동 출력 기어와 동력 전달 메커니즘 사이에 삽입되지 않고서 동력 전달 메커니즘에 연결되는 전동 낚시 릴.

(7) (6)항에 있어서,

고속 구동 기어 전달 메커니즘은 고속 구동 출력 기어가 고정된 제1 회전 샤프트를 포함하고,

제1 회전 샤프트는 동력 전달 메커니즘의 입력 샤프트에 공통이고,

저속 구동 기어 전달 메커니즘은 저속 구동 출력 기어가 고정되고 제1 회전 샤프트로부터 이격된 제2 회전 샤프트를 포함하고,

고속 구동 출력 기어는 저속 구동 출력 기어와 맞물리는 전동 낚시 릴.

(8) (7)항에 있어서, 고속 구동 출력 기어는 대경 기어이고, 저속 구동 출력 기어는 대경 기어보다 더 작은 소경 기어인 전동 낚시 릴.

(9) 릴 본체에 의해 회전 가능하게 지지되는 스풀의 회전을 구동하는 구동 모터와,

구동 모터의 출력 부분과 출력 부분의 회전을 스풀로 전달하기 위한 동력 전달 메커니즘 사이에 연결되어, 고속 구동 기어 전달 메커니즘 및 저속 구동 기어 전달 메커니즘을 구비하는 변속 유닛을 포함하고,

고속 구동 기어 전달 메커니즘 및 저속 구동 기어 전달 메커니즘 중 하나가 구동 모터의 출력 부분의 회전 방향에 따라 선택되어, 고속 회전 구동력 및 저속 회전 구동력 중 하나를 동력 전달 메커니즘으로 전달하고,

고속 구동 기어 전달 메커니즘은 구동 모터의 회전을 회전 속도를 증가시키지 않고서 일방향으로 동력 전달 메커니즘으로 전달하고, 저속 구동 기어 전달 메커니즘은 구동 모터의 회전을 회전 속도를 감소시키면서 다른 방향으로 동력 전달 메커니즘으로 전달하는 전동 낚시 릴.

전술한 전동 낚시 릴에 따르면, 고속 구동 기어 전달 메커니즘 또는 저속 구동 기어 전달 메커니즘 중 하나가 구동 모터의 회전 방향을 절환함으로써 선택된다. 이러한 경우에, 고속 구동 기어 전달 메커니즘이 구동 모터의 회전 속도를 초과하는 속도 증가 작용을 수행하지 않으므로, 전동 구동으로 인한 기어 맞물림 소음이 감소되고, 이에 의해 편안한 고속 권취가 실현될 수 있다.

본 발명에 따르면, 간단한 구조에 의해 고속 구동과 저속 구동 사이의 절환을 달성할 수 있고, 또한 전기식 구동 중에 기어 맞물림 소음을 감소시켜서 편안한 고속 권취를 실현할 수 있는 전동 낚시 릴을 제공하는 것이 가능하다.

본 발명의 양호한 실시예가 첨부된 도면을 참조하며 아래에서 설명될 것이다.

제1 실시예

도1 내지 도9는 청구범위 제1항 및 제2항의 제1 실시예에 따른 전동 릴을 도 시한다. 도1에서, 도면 부호 1은 릴 본체(3)의 프레임을 표시하고, 도면 부호 5 및 7은 프레임(1)의 좌측 및 우측에 고정된 측판을 표시한다. 스풀(11)이 양 측판(5, 7)들 사이에서 스풀 샤프트(9)에 의해 회전 가능하게 지지된다.

스풀 샤프트(9)는 스풀(11)의 축을 통해 연장되고, 측판(5)의 측면 상의 스풀 샤프트(9)의 일단부는 프레임(1)에 일체로 고정된 제1 설정판(13) 상에서 베어링(15)을 거쳐 회전 가능하게 지지된다. 이후에 설명될 동력 전달 메커니즘(17)의 스풀 샤프트 구동 기어(19)가 스풀 샤프트(9)의 일단부 상에 회전 불가능하게 설치된다.

스풀(11)은 스풀 모터(21)의 구동에 의해 그리고 손잡이(23)의 권취 작동에 의해 권취 방향으로 회전됨으로써 그 위에 낚싯줄을 권취하도록 구성된다. 도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 스풀(11)은 스풀(11)의 전방에서 프레임(1)과 일체로 형성된 원통형 모터 케이스(25) 내에 수용된다.

릴 본체(3) 내의 측판(5)의 측면 상에, 스풀 모터(21)의 토크를 스풀 샤프트(9)로 전달하는 기계식 변속 유닛(27) 및 제1 감속 메커니즘(29)과, 스풀 샤프트 구동 기어(19)를 포함하는 복수의 기어로 이루어진 동력 전달 메커니즘(17)이 스풀 모터(21)의 모터 샤프트(31; 모터 출력 부분)와 스풀 샤프트(9) 사이에 기재된 순서로 설치되어, 스풀 모터(21)의 토크가 기계식 변속 유닛(27), 제1 감속 메커니즘(29), 및 동력 전달 메커니즘(17)을 통한 회전 속도의 변경/감소 없이 스풀 샤프트(9)로 전달된다.

도3은 기계식 변속 유닛(27) 및 제1 감속 메커니즘(29)의 확대 단면도이다. 도4는 기계식 변속 유닛(27), 제1 감속 메커니즘(29), 및 동력 전달 메커니즘(17) 각각의 기어의 회전 방향을 설명하기 위한 개략도이다. 도3 및 도4에서, 도면 부호 33은 모터 샤프트(31) 상에 회전 불가능하게 설치된 피니언을 표시하고, 도4 내지 도6에 도시된 바와 같이, 스풀 모터(21)는 정방향 및 역방향으로 회전하도록 구성되고, 피니언(33) 또한 스풀 모터(21)의 정방향 및 역방향 회전에 따라 정방향 및 역방향으로 회전하도록 구성된다.

저속 구동 감속 기어 메커니즘(35)의 저속 구동 기어(37) 및 고속 구동 감속 기어 메커니즘(39)의 고속 구동 기어(41)가 피니언(33)과 개별적으로 맞물리고, 기계식 변속 유닛(27)은 저속 구동 감속 기어 메커니즘(35) 및 고속 구동 감속 기어 메커니즘(39)으로 이루어진다.

저속 구동 기어(37)의 외경 및 고속 구동 기어(41)의 외경은 동일하게 설정된다 (피니언 기어(33)에 대한 저속 구동 기어(37)의 기어비와 피니언 기어(33)에 대한 고속 구동 기어(41)의 기어비가 동일하게 설정된다). 도3 및 도4에 도시된 바와 같이, 저속 구동 기어(37)는 일방향 클러치(45)에 의해 제1 회전 샤프트(43)에 대해 회전하도록 지지되고, 고속 구동 기어(41)는 일방향 클러치(49)에 의해 제2 회전 샤프트(47)에 대해 회전하도록 지지된다. 제1 회전 샤프트(43)는 프레임(25)과 제1 감속 메커니즘(29)의 캐리어(51) 사이에서 베어링(53)에 의해 회전 가능하게 지지되고, 제2 회전 샤프트(47)는 프레임(1)과 제1 설정판(13) 내부에 배치된 제2 설정판(57) 사이에서 베어링(59, 61)에 의해 회전 가능하게 지지된다.

일방향 클러치(45) 및 일방향 클러치(49)는 동력을 전달하기 위한 그들의 회전 방향들이 서로에 대해 반대로 설정되도록 구성된다. 저속 구동 기어(37)가 역방향으로 회전할 때 (도4 및 도5에 도시된 바와 같이 반시계 방향으로 회전할 때) (이하에서 사용되는 "역방향"이라는 용어는 "반시계 방향"을 나타냄), 저속 구동 기어(37)의 측면 상의 일방향 클러치(45)는 그의 결합 작용에 의해 저속 구동 기어(37)의 토크를 제1 회전 샤프트(43)로 전달한다. 저속 구동 기어(37)가 정방향으로 회전할 때 (도6에 도시된 바와 같이 시계 방향으로 회전할 때) (이하에서 사용되는 "정방향"이라는 용어는 "시계 방향"을 나타냄), 일방향 클러치(45)는 저속 구동 기어(37)의 토크를 제1 회전 샤프트(43)로 전달하지 않는다.

다른 한편으로, 고속 구동 기어(41)가 정방향으로 회전할 때, 고속 구동 기어(41)의 측면 상의 일방향 클러치(49)는 그의 결합 작용에 의해 고속 구동 기어(41)의 토크를 제2 회전 샤프트(47)로 전달하고, 고속 구동 기어(41)가 역방향으로 회전할 때, 일방향 클러치(49)는 고속 구동 기어(41)의 토크를 제2 회전 샤프트(47)로 전달하지 않는다.

소형 기어(63)가 제1 회전 샤프트(43) 상에 회전 불가능하게 설치되고, 대형 기어(65)가 제2 회전 샤프트(47) 상에 회전 불가능하게 설치된다. 이러한 소형 기어(63) 및 대형 기어(65)는 서로 맞물리고, 제1 감속 메커니즘(29)의 태양 기어(67)가 제1 회전 샤프트(43) 상에 회전 불가능하게 설치된다.

도3에 도시된 바와 같이, 감속 메커니즘(29)은 제1 회전 샤프트(43) 상에 회전 불가능하게 설치된 태양 기어(67)와, 제2 설정판(57)과 태양 기어(67) 사이에 배치되어 태양 기어(67) 및 제2 설정판(57) 내에 형성된 내부 톱니(69)와 맞물리는 복수의 유성 기어(71)를 포함한다. 유성 기어(71)는 지지 샤프트(73)를 거쳐 캐리어(51) 상에 회전 가능하게 지지되고, 캐리어(51)는 설정 프레임(13, 57)들 사이에서 베어링(75, 77)에 의해 회전 가능하게 지지된다.

동력 전달 메커니즘(17)의 구동 기어(79)가 캐리어(51) 상에 회전 불가능하게 설치된다.

도1 및 도4에 도시된 바와 같이, 동력 전달 메커니즘(17)은 전술한 스풀 샤프트 구동 기어(19)와, 구동 기어(79)와, 스풀 샤프트 구동 기어(19) 및 구동 기어(79) 사이에 배치되어 이들과 맞물리는 대형 기어(81)를 포함한다. 도3에 도시된 바와 같이, 대형 기어(81)는 제1 설정판(13) 내에 제공된 원통형 지지부(83) 상에서 베어링(85)에 의해 회전 가능하게 지지되고, 제2 설정판(57) 상에 지지되는 일방향 클러치(87)의 외측 링(89)이 대형 기어(81)의 중심에 제공된 원통형 부분(86)의 내측 주연부 내에 회전 불가능하게 설치된다. 손잡이(23)의 권취 작동 중에, 대형 기어(81)의 회전은 일방향 클러치(87)의 결합 작용에 의해 억제되고, 생성된 반작용력으로 인해, 손잡이(23)의 구동력은 이후에 설명될 감속 메커니즘(91)을 통해 스풀(11)로 전달된다.

도1에 도시된 바와 같이, 스풀 샤프트(9)는 스풀(11)의 중심을 통해 연장되어 타단부에서 측판(7) 내로 돌출하고, 손잡이(23)의 작동 토크를 스풀(11)로 전달하는 제2 감속 메커니즘(91; 동력 전달 메커니즘)은 스풀 샤프트(9)의 돌출 단부 상에 설치된다.

종래의 경우와 유사하게, 이러한 감속 메커니즘(91)은 스풀 샤프트(9)의 돌 출 단부에 고정된 태양 기어(93)와, 태양 기어(93)와 맞물리는 복수의 유성 기어(95)와, 스풀(11)의 돌출 단부에 형성된 내부 기어(97)를 포함하고, 유성 기어(95)는 내부 기어(97)와 맞물린다.

유성 기어(95)는 지지 샤프트(99)에 의해 캐리어(101)에 고정되고, 캐리어(101)는 스풀(11)에 고정된 브래킷(103) 내에 설치되어 베어링(105)에 의해 스풀 샤프트(9) 상에 회전 가능하게 지지된다.

도1에서, 도면 부호 23은 낚싯줄 권취 작동을 위한 전술한 손잡이를 표시한다. 손잡이(23)는 측판(7)으로부터 외측으로 돌출하는 손잡이 샤프트(107)의 단부에 연결되고, 손잡이 샤프트(107)는 측판(7) 내에 회전 가능하게 설치된다. 측판(7)의 내부 상에서, 래칫(109)이 손잡이 샤프트(107)에 고정되고, 구동 기어(111)가 손잡이 샤프트(107) 상에 회전 가능하게 설치된다. 구동 기어(111) 및 손잡이 샤프트(107)는 손잡이 샤프트(107) 상에 설치된 잘 알려진 당김 장치(113)에 의해 서로 마찰식으로 연결되고, 당김 장치(113)의 당김력은 당김력 조정 레버(115)의 작동에 의해 조정될 수 있다.

전술한 바와 같이, 손잡이(23)의 권취 작동 중에, 스풀 샤프트 구동 기어(19)와 맞물린 대형 기어(81)의 회전이 일방향 클러치(87)의 결합 작용에 의해 억제되어, 손잡이(23)의 토크는 스풀 모터(21)의 측면 상의 감속 메커니즘(91)을 통해 스풀(11)로 전달되고 스풀(11)은 권취 방향으로 회전된다.

도시되지는 않았지만, (도시되지 않은) 잘 알려진 스프링에 의해 압박되는 결합 클로(claw)가 래칫(109)과 결합되어, 스풀(11)의 역방향 회전이 결합 클로의 래칫(109)과의 결합에 의해 방지될 수 있다.

제1 실시예에 따른 전동 릴(116)은 전술한 기계식 변속 유닛(27) 이외에, 특허 문헌 1에 개시된 전동 릴에서 사용되는 것과 유사한 전기식 변속 유닛을 갖고, 도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 레버형 모터 출력 조정 부재(117; 이하에서, "동력 레버"로 언급됨)가 손잡이(23)와 동일한 측면 상의 측판(7)의 측면 부분의 전방 측면에 고정되어, 동력 레버(117)는 손잡이(23)와 동일한 방향으로 회전식으로 작동될 수 있다.

동력 레버(117)는 측판(7) 내에 설치된 전위차계(119)의 작동 샤프트(121)에 연결되고, 동력 레버(117)의 회전 작동으로 인한 전위차계(119)의 저항 값의 변화는 릴 본체(3)의 상부 내의 제어 박스(123) 내에 설치된 마이크로 컴퓨터로 입력된다. 마이크로 컴퓨터는 동력 레버(117)의 작동량에 대응하는 펄스 신호의 듀티비로서 스풀 모터(21)의 구동 전류 급전의 시간 비율의 가변 제어를 수행하고, 이에 의해 스풀 모터(21)의 모터 출력을 모터 정지 상태와 고출력 값 사이에서 연속적으로 증가시키거나 감소시키는 조정을 수행한다. 제1 실시예에서, 기계식 변속 유닛(27)은 동력 레버(117)의 작동에 의해, 저속 구동 감속 기어 메커니즘(35)에 기초한 저속 상태와 고속 구동 감속 기어 메커니즘(39)에 기초한 고속 상태 사이에서 절환된다.

즉, 도2에 도시된 바와 같이, 동력 레버(117)는 동력 레버(117)가 모터 정지 위치(A)와 최대 작동 위치(B) 사이에서 120°의 작동각 내에서 회전식으로 작동될 수 있도록 측판(7)의 측면 부분의 전방 측면에 고정된다. 동력 레버(117)가 실선 에 의해 도시된 바와 같이 모터 정지 위치(A)에 위치될 때, 스풀 모터(21)는 정지 상태에 위치된다.

동력 레버(117)가 릴 본체(3)의 전방을 향해 (최대 작동 위치(B)를 향해) 모터 정지 위치(A)로부터 60°만큼 회전식으로 작동됨으로서 중간 회전 작동 위치(C)에 도달할 때, 기계식 변속 유닛(27)은 저속 상태로부터 고속 상태로 절환된다. 중간 회전 작동 위치(C) 이전의 전반 회전 작동 범위, 즉 도2의 A와 C 사이의 작동 범위(이하에서, "저속 범위"로 언급됨) 내에서, 마이크로 컴퓨터는 스풀 모터(21)를 예를 들어 동력 레버(117)의 작동량에 따라 0 내지 100%의 듀티비로 구동 및 제어하여, 모터 출력을 증가시키거나 감소시키는 조정을 수행하고, 또한 저속 상태의 스풀 모터(21)의 토크를 저속 구동 감속 기어 메커니즘(35)을 거쳐 전달하기 위해 스룰 모터(21)를 정방향으로 구동한다.

따라서, 스풀 모터(21)가 이러한 방식으로 정방향으로 회전할 때, 피니언(33)과 맞물린 저속 구동 기어(37) 및 고속 구동 기어(41)는 전술한 기계식 변속 유닛(27)의 구성에 의해 도4 및 도5에 도시된 바와 같이 역방향으로 회전하지만, 일방향 클러치(45)만이 저속 구동 기어(37)의 회전을 제1 회전 샤프트(43)로 전달한다. 따라서, 제1 회전 샤프트(43)는 모터 샤프트(31)의 회전 속도 및 저속 구동 기어(37)에 대한 피니언(33)의 기어비에 따라 저속 구동 기어(37)와 함께 도6에 도시된 고속 상태보다 더 느린 속도로 회전하고, 스풀 모터(21)의 토크는 제1 회전 샤프트(43)로부터 제1 감속 메커니즘(29)의 태양 기어(67)로 전달된 다음 제1 감속 메커니즘(29)으로부터 동력 전달 메커니즘(17)을 거쳐 스풀 샤프트(9)로 전달된다.

따라서, 이러한 저속 범위에서, 동력 레버(117)의 작동에 의해 구동되고 제어되는 스풀 모터(21)의 토크는 저속 구동 감속 기어 메커니즘(35)을 거쳐 스풀(11)로 전달된다.

전위차계(119)는 동력 레버(117)의 작동량에 기초하여 작동 샤프트(121)의 회전각을 검출하는 (도시되지 않은) 각도 센서를 갖고, 각도 센서의 검출 신호는 마이크로 컴퓨터로 입력된다.

그 다음, 마이크로 컴퓨터가 각도 센서의 검출 신호에 기초하여, 동력 레버(117)의 작동각이 60°를 넘어 중간 회전 작동 위치(C) 이후의 후반 회전 작동 범위, 즉 도2의 C와 B 사이의 작동 범위(이하에서, "고속 범위"로 언급됨)로 진입하면, 마이크로 컴퓨터는 스풀 모터(21)를 예를 들어 동력 레버(117)의 작동량에 따라 50 내지 100%의 듀티비로 구동 및 제어하여 모터 출력을 증가시키거나 감소시키는 조정을 수행하고, 또한 스풀 모터(21)의 정방향 회전을 일시적으로 정지시키고 다시 스풀 모터(21)를 역방향으로 회전시켜서 스풀 모터(21)의 토크를 고속 상태에서 고속 구동 감속 기어 메커니즘(39)을 거쳐 스풀(11)로 전달한다.

따라서, 스풀 모터(21)가 이러한 방식으로 역방향으로 회전할 때, 피니언(33)과 맞물린 저속 구동 기어(37) 및 고속 구동 기어(41)는 도6에 도시된 바와 같이 정방향으로 회전하고, 고속 구동 기어(41)의 회전은 고속 구동 감속 기어 메커니즘(39)의 일방향 클러치(49)의 결합 작용에 의해 제2 회전 샤프트(47)로 전달된다. 그 다음, 저속 구동 감속 기어 메커니즘(35)의 일방향 클러치(45)는 저속 구동 기어(37)의 회전을 제1 회전 샤프트(43)로 전달하지 않고, 제2 회전 샤프트(47) 는 모터 샤프트(31)의 회전 속도에 대응하는 회전 속도 및 고속 구동 기어(41)에 대한 피니언(33)의 기어비에서 고속 구동 기어(41)와 함께 정방향으로 회전한다.

제2 회전 샤프트(47)가 이러한 방식으로 정방향으로 회전할 때, 제2 회전 샤프트(47) 상에 회전 불가능하게 설치된 대형 기어(65)는 정방향으로 회전하고, 대형 기어(65)와 맞물린 소형 기어(63)는 역방향으로 회전한다. 따라서, 소형 기어(63)가 회전 불가능하게 장착된 제1 회전 샤프트(43)는 역방향으로 회전하고, 이 때, 제2 회전 샤프트(47)의 회전 속도는 소형 기어(63)에 대한 대형 기어(65)의 기어비에 대응하는 양만큼 증폭되고, 증폭된 회전 속도는 소형 기어(63)로부터 제1 회전 샤프트(43)로 전달된다.

따라서, 제1 회전 샤프트(43)는 저속 상태보다 더 느린 속도로 회전하고, 스풀 모터(21)의 증폭된 토크는 제1 회전 샤프트(43)로부터 제1 감속 메커니즘(29)의 태양 기어(67)로 전달된 다음 제1 감속 메커니즘(29)으로부터 동력 전달 메커니즘(17)을 거쳐 스풀 샤프트(9)로 전달된다.

따라서, 이러한 고속 범위에서, 동력 레버(117)의 작동에 의해 구동되고 제어되는 스풀 모터(21)의 토크는 고속 구동 감속 기어 메커니즘(39)을 거쳐 스풀(11)로 전달된다. 도7은 전술한 고속 및 저속 범위에서의 동력 레버(117)의 작동량에 대응하는 낚싯줄의 권취 속도를 도시한다. 도7에 도시된 바와 같이, 스풀 모터(21)가 저속 범위에서 100%의 듀티비로 구동하더라도, 권취 속도는 스풀 모터(21)의 토크가 저속 구동 감속 기어 메커니즘(35)을 거쳐 스풀(11)로 전달되는 구조 때문에 고속 범위에 비해 느리다.

도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 측판(7) 내에 설치된 잘 알려진 클러치 메커니즘(125)을 작동시키기 위한 클러치 레버(127)가 클러치 레버(127)가 하방으로 눌릴 수 있도록 측판(7)의 측면 부분의 후방 측면에 고정되고, 클러치 메커니즘(125)은 클러치 레버(127)의 눌림에 의해 클러치 연결로부터 클러치 해제로 절환된다.

손잡이(23)가 클러치 해제 상태 중에 권취 방향으로 회전될 때, 클러치 메커니즘(125)은 도시되지 않은 잘 알려진 복원 메커니즘을 거쳐 클러치 연결 상태로 복원된다. 스풀(11)은 클러치 레버(127)의 클러치 연결/해제 절환 작동에 의해 낚싯줄 권취 상태와 낚싯줄 공급 상태 사이에서 절환되고, 이에 의해 스풀 모터(21) 또는 손잡이(23)의 토크가 스풀(11)로 전달되거나 그로부터 단절된다.

도1에서, 도면 부호 129는 스풀(11)의 회전 속도 및 회전 방향을 검출하는 회전 검출 유닛을 표시한다. 회전 검출 유닛(129)은 제1 설정판(13) 상에 설치된 한 쌍의 리드 스위치(131)와, 리드 스위치(131) 쌍에 대향하여 스풀(11)의 일단부 측면의 주연부에 고정된 복수의 자석(133)을 포함한다. 리드 스위치(131)는 마이크로 컴퓨터의 CPU에 연결된다.

일본 특허 출원 공개 제5-103567호에 개시된 선 길이 측정 프로그램과 유사하게, CPU는 리드 스위치(131)로부터 출력된 스풀(11)의 정방향 또는 역방향 회전을 표시하는 결정 신호를 로딩하여, 낚싯줄이 정방향으로 공급되는지 또는 권취되는지를 결정한다. 또한, CPU는 리드 스위치(131)로부터 로딩된 스풀(11)의 회전 펄스 신호를 카운팅하고, 카운트 값에 기초하여 마이크로 컴퓨터의 ROM 내에 저장 된 선 길이 계산 공식으로 산술 작업을 실행한다.

그 다음, CPU는 제어 박스(123)의 작동 패널(135) 상에 배치된 표시 장치(137) 상에 산술 결과(선 길이)를 표시하고, 낚시꾼은 표시 장치를 확인하면서, 손잡이(23) 또는 동력 레버(117)를 작동시킴으로써 루어를 소정의 수심으로 공급하거나 낚싯줄을 권취할 수 있다.

또한, 도1에 도시된 바와 같이, 리셋 스위치(141) 및 유영 깊이 메모리 스위치(143)가 표시 장치(137)에 인접하여 작동 패널(135) 상의 상부 및 하부 위치에 각각 설치되어, 마이크로 컴퓨터에 연결된다.

유영 깊이 메모리 스위치(143)는 유영 깊이 위치를 설정하기 위해 사용된다. 전술한 바와 같이, 낚싯줄의 공급 또는 권취 중에, CPU는 리드 스위치(131)로부터 CPU로 로딩된 스풀(11)의 회전 펄스 신호에 기초하여 줄 길이를 구하여, 표시 장치(137) 상에 줄 길이를 표시한다. 도8에 도시된 바와 같이, 표시 장치(137)에서, 수심 표시부(145) 및 유영 깊이 표시부(147)는 각각 두 개의 상부 및 하부 수평 대형 화상의 형태로, 수면으로부터의 루어의 깊이 및 유영 깊이로부터의 루어의 거리를 표시한다.

실제 낚시 중에, 낚싯줄이 낚싯대 팁으로부터 수면으로 공급되고 낚시꾼이 리셋 스위치(141)를 작동시킬 때, 수심 표시부(145)의 표시 값은 "0.0"으로 리셋된다.

그 후에, 낚시꾼이 낚싯줄을 정방향으로 공급할 대, 스풀(11)의 회전과 함께 CPU에 의해 계산되고 측정된 선 길이 값이 수심 표시부(145) 상에 표시된다. 낚싯 줄이 예를 들어 95.5 m만큼 정방향으로 공급되고 낚시꾼이 유영 깊이 메모리 스위치(143)를 작동시킬 때, "0.0"이 유영 깊이 표시부(147) 상에 표시되고 유영 깊이 위치가 설정된다. 그 후에, 도9에 도시된 바와 같이, 예를 들어 유영 깊이 위치로부터 15 m만큼의 낚싯줄의 권취 시의 루어의 거리 및 수면으로부터의 공급량(수심)이 각각 유영 깊이 표시부(147) 및 수심 표시부(145) 상에 표시된다.

도8 및 도9에 도시된 바와 같이, HI/LOW 표시부(149)가 표시 장치(137) 좌측의 바닥에 제공되고, 동력 레버(117)에 의한 고속 상태와 저속 상태 사이에서의 기계식 변속 유닛(27)의 절환이 HI/LOW 표시부(149) 상에서 신호("HI", "LOW")에 의해 표시된다.

제1 실시예에 따른 전동 릴(116)이 이러한 방식으로 구성되므로, 낚싯줄은 클러치 레버(127)의 클러치 해제 작동에 의해 스풀(11)로부터 정방향으로 공급되거나 동력 레버(117)에 의한 스풀 모터(21)의 권취 구동 또는 손잡이(23)의 권취 작동에 의해 스풀(11) 상에 권취된다. 낚싯줄의 공급 또는 권취 중에, 선 길이가 회전 검출 유닛(129)의 검출 값에 기초하여 측정되어, 표시 장치(137) 상에 표시된다. 기계식 변속 유닛(27)은 도2에 도시된 동력 레버(117)의 저속 범위/고속 범위 절환 작동에 의해, 저속 구동 감속 기어 메커니즘(35)에 기초한 저속 상태와 고속 구동 감속 기어 메커니즘(39)에 기초한 고속 상태 사이에서 절환된다.

저속 범위에서, 마이크로 컴퓨터는 도4에 도시된 바와 같이 스풀 모터(21)를 정방향으로 구동하고, 스풀 모터(21)의 토크를 저속 구동 감속 기어 메커니즘(35)을 거쳐 제1 감속 메커니즘(29), 동력 전달 메커니즘(17), 스풀 샤프트(9), 및 감 속 메커니즘(91)으로 전달하며, 동력 레버(117)의 작동에 대응하는 0 내지 100%의 듀티비의 범위 내에서 모터 출력을 증가시키거나 감소시키는 조정을 수행하고, 이에 의해 스풀(11)을 회전시킨다.

또한, 각도 센서는 동력 레버(117)의 작동량에 대응하는 작동 샤프트(121)의 회전각을 검출하고, 마이크로 컴퓨터가 각도 센서의 검출 신호에 기초하여 동력 레버(117)의 작동각이 60°를 넘어 도2의 고속 범위로 진입했다고 결정할 때, 마이크로 컴퓨터는 스풀 모터(21)의 정방향 회전을 일시적으로 정지시키고 다시 스풀 모터(21)를 역방향으로 구동하고, 스풀 모터(21)의 토크를 제1 감속 메커니즘(29), 동력 전달 메커니즘(17), 스풀 샤프트(9) 및 감속 메커니즘(91)을 전달하며 동력 레버(117)의 작동에 대응하는 50 내지 100%의 듀티비의 범위 내에서 모터 출력을 증가시키거나 감소시키는 조정을 수행하고, 이에 의해 스풀(11)을 회전시킨다.

그 다음, 도8 및 도9에 도시된 바와 같이, 동력 레버(117)에 의한 고속 상태와 저속 상태 사이에서의 기계식 변속 유닛(27)의 절환은 HI/LOW 표시부(149) 상에서 신호("HI", "LOW")에 의해 표시된다.

제1 실시예에 따르면, 기계식 변속 유닛(27)의 동력 레버(117)의 작동에 의해 그의 회전 작동 범위 내에서 고속 상태와 저속 상태 사이에서 절환하며 동력 레버(117)의 회전 작동에 의해 스풀 모터(21)의 모터 출력을 조정하는 것이 가능하다. 따라서, 낚시꾼은 하나의 동력 레버(117)의 회전 작동에 의해 임의의 특별한 감지 없이도 기계식 변속 작동 및 전기식 변속 작동을 모두 수행할 수 있어서, 낚시꾼은 권취 속도에서의 낚싯줄의 권취 중에 물고기의 움직임에 대해 신속하고 적 절한 변속 작동을 수행할 수 있으며 우발적인 물고기 탈출과 같은 문제를 회피할 수 있다.

전술한 제1 실시예에서, 동력 레버(117)의 회전 작동량이 각도 센서에 의해 검출되지만, 다른 방법도 채용될 수 있다. 예를 들어, 자석이 동력 레버(117) 상에 설치될 수 있고 자석에 의해 켜지는 리드 스위치가 측판(7) 상의 중간 회전 작동 위치(C)에 설치될 수 있어서, 동력 레버(117)가 중간 회전 작동 위치(C)를 통과할 때마다 리드 스위치가 켜지고 마이크로 컴퓨터가 리드 스위치로부터 신호를 수신하여 기계식 변속 유닛(27)을 저속 상태와 고속 상태 사이에서 교대로 절환한다.

제2 실시예

도10은 청구범위 제1항 및 제2항의 제2 실시예에 따른 전동 릴(151)을 도시한다. 제2 실시예에서, 활주 스위치가 전술한 동력 레버(117) 대신에 모터 출력 조정 부재로서 사용된다. 본 발명의 제2 실시예가 도10을 참조하여 이하에서 설명될 것이지만, 동일한 도면 부호가 제1 실시예에서 사용된 것과 동일한 구성 요소를 표시하도록 사용되고, 동일한 구성 요소에 대한 설명은 본원에서 생략된다.

도10에 도시된 바와 같이, 동력 스위치(153)가 모터 정지 위치(A)와 최대 작동 위치(B) 사이에서의 릴 본체(3)의 정방향 및 역방향으로의 안내 슬롯(155)을 따른 활주 이동을 위해 표시 장치(137)에 인접하여 측판(7)의 상부 상에 설치된다.

제1 실시예의 경우와 유사하게, 제2 실시예는 동력 스위치(153)가 모터 정지 위치(A)로부터 (최대 작동 위치(B)를 향해) 릴 본체(3)의 정방향으로 중간 회전 작동 위치(C)로 절반이 활주될 때, 기계식 변속 유닛(27)이 저속 상태로부터 고속 상 태로 절환되도록 구성된다. 중간 회전 작동 위치(C) 이전의 전반 활주 작동 범위, 즉 도10의 A와 C 사이의 저속 범위(전반 이동 작동 범위)에서, 마이크로 컴퓨터는 동력 스위치(153)의 활주 작동량에 따라 0 내지 100%의 듀티비로 스풀 모터(21)를 구동 및 제어하여 모터 출력을 증가시키거나 감소시키는 조정을 수행하고, 또한 스풀 모터(21)를 정방향으로 구동하여 스풀 모터(21)의 토크를 저속 구동 감속 기어 메커니즘(35)을 거쳐 스풀(11)로 전달한다.

(도시되지 않은) 위치 센서가 중간 회전 작동 위치(C)에서 안내 슬릿(155) 내에 설치되고, 위치 센서의 검출 신호는 마이크로 컴퓨터로 입력된다.

제1 실시예의 경우와 유사하게, 마이크로 컴퓨터가 위치 센서의 검출 신호에 기초하여, 동력 스위치(153)가 중간 회전 작동 위치(C) 이전의 후반 활주 작동 범위, 즉 도10의 C와 B 사이의 고속 범위(후반 이동 작동 범위)로 진입하도록 작동되었다고 결정할 때, 마이크로 컴퓨터는 스풀 모터(21)를 예를 들어 동력 스위치(153)의 활주 작동량에 따라 50 내지 100%의 듀티비로 구동 및 제어하여 모터 출력을 증가시키거나 감소시키는 조정을 수행하고, 또한 스풀 모터(21)의 정방향 회전을 일시적으로 정지시키고 스풀 모터(21)를 다시 역방향으로 구동하여 스풀 모터(21)의 토크를 고속 상태에서 고속 구동 감속 기어 메커니즘(39)을 거쳐 스풀(11)로 전달한다.

따라서, 제1 실시예의 경우와 유사하게, 저속 범위에서, 동력 레버(153)의 활주 작동에 의해 구동되고 제어되는 스풀 모터(21)의 토크는 저속 구동 감속 기어 메커니즘(35)을 거쳐 스풀(11)로 전달되고, 고속 범위에서, 동력 레버(153)의 활주 작동에 의해 구동되고 제어되는 스풀 모터(21)의 토크는 고속 구동 감속 기어 메커니즘(39)을 거쳐 스풀(11)로 전달된다.

따라서, 제2 실시예에 따르면, 기계식 변속 유닛(27)을 그의 회전 작동 범위 내에서 동력 스위치(153)의 활주 작동에 의해 고속 상태와 저속 상태 사이에서 절환하며 동력 스위치(153)의 활주 작동에 의해 스풀 모터(21)의 모터 출력을 조정하는 것이 가능하다. 따라서, 낚시꾼은 하나의 동력 스위치(153)의 활주 작동에 의해 기계식 변속 작동 및 전기식 변속 작동을 모두 수행할 수 있어서, 낚시꾼은 권취 속도에서의 낚싯줄의 권취 중에 물고기의 움직임에 대해 신속하고 적절한 변속 작동을 수행할 수 있으며 우발적인 물고기 탈출과 같은 문제를 회피할 수 있다.

제3 실시예

도11은 청구범위 제1항 및 제2항의 제3 실시예에 따른 전동 릴(171)을 도시한다. 일본 특허 제3,159,637호는 동력 레버를 사용하는 전기식 변속 유닛 이외에, 절환 부재(수동 외부 작동 부재)의 작동에 의해, 기어 맞물림의 비율을 변경하기 위해, 스풀 모터의 회전 속도를 감소시키는 감속 메커니즘의 구동 시스템의 일부를 켜고 끔으로써 스풀의 회전 속도를 고속 상태와 저속 상태 사이에서 기계식으로 절환하는 기계식 변속 유닛을 포함하는 전동 릴을 개시한다. 제3 실시예에서, 절환 부재 대신에, 도11에 도시된 바와 같이 내부 기어(159)의 외측 주연부 둘레에 형성된 래칫 기어(161)와 맞물리는 변속 절환 스토퍼(163)가 마이크로 컴퓨터에 의한 솔레노이드(165)의 구동 및 제어를 통해 작동된다. 변속 절환 스토퍼(163)는 보통 인장 스프링(167)의 스프링력에 의해 래칫 기어(161)와 맞물리는 방향으로 압 박된다.

스풀 모터(169)의 토크가 저속 상태에서 스풀로 전달되어야 할 때, 마이크로 컴퓨터는 솔레노이드(165)를 급전하여 변속 절환 스토퍼(163)를 이점 쇄선에 의해 도시된 바와 같이 솔레노이드(165)에 의해 반시계 방향으로 스프링력에 대항하여 회전시키고, 이에 의해 변속 절환 스토퍼(163)를 래칫 기어(161)로부터 분리하여 내부 기어(159)를 자유로운 상태로 위치시킨다.

다른 한편으로, 스풀 모터(169)의 토크가 고속 상태에서 스풀로 전달되어야 할 때, 마이크로 컴퓨터는 솔레노이드(165)를 단전시키고, 솔레노이드(165)가 단전될 때, 변속 절환 스토퍼(163)는 인장 스프링(167)의 스프링력에 의해 래칫 기어(161)와 결합하여 내부 기어(159)의 회전을 정지시키고, 이에 의해 감속 메커니즘(157)을 고속 상태로 절환한다.

다른 메커니즘 구조는 일본 특허 제3,159,637호의 전동 릴의 구조와 유사하고, 그러한 구조에 대한 설명은 본원에서 생략된다.

도1에 도시된 제1 실시예의 경우와 유사하게, 제3 실시예에 따른 전동 릴(171)에서, 감속 메커니즘(157)은 그의 회전 작동 범위 내에서 (도시되지 않은) 동력 레버의 작동에 의해 전술한 저속 상태와 고속 상태 사이에서 절환되고, 모터 출력은 제1 실시예의 경우와 유사하게 동력 레버의 저속 범위 및 고속 범위 각각에서 동력 레버의 작동에 따른 듀티 제어 하에 놓인다.

따라서, 제3 실시예에서도, 도1에 도시된 제1 실시예의 경우와 유사하게, 기계식 변속 작동 및 전기식 변속 작동이 모두 하나의 동력 레버의 회전 작동에 의해 수행될 수 있으므로, 소기의 목적이 달성될 수 있다. 낚시꾼은 물고기의 움직임에 대해 신속하고 적절한 변속 작동을 수행할 수 있으며 우발적인 물고기 탈출과 같은 문제를 회피할 수 있다.

또한, 저속 상태 또는 고속 상태에서의 동력 레버(117) 또는 동력 스위치(153)의 작동 중의 출력 조정 범위 또는 변속 위치의 조건은 고속 구동 감속 기어 메커니즘(39)에 대한 저속 구동 감속 기어 메커니즘(35)의 기어비의 설정, 모터 특성, 릴 크기, 동력 설정 등의 관점에서 대체로 설정된다. 예를 들어, 조건들은 저속 상태에서 0 내지 90%의 듀티비로 그리고 고속 상태에서 40 내지 100%의 듀티비로 설정될 수 있거나, 동력 레버(117)의 변속 작동각이 40°로 설정될 수 있으며, 다양한 다른 조건 설정이 가능하다.

제4 실시예

도12 내지 도15는 본 발명의 제4 실시예에 따른 전동 낚시 릴을 도시한다. 도12는 변속 유닛이 배치된 부분의 부분 단면 평면도이다. 도13은 변속 유닛 부분의 확대도이다. 도14는 고속 구동 기어 전달 메커니즘 내의 동력 전달 경로를 설명하기 위한 개략도이다. 도15는 저속 구동 기어 전달 메커니즘 내의 동력 전달 경로를 설명하기 위한 개략도이다.

본 발명의 제4 실시예에 따른 전동 낚시 릴(201)은 수동 손잡이(202)가 설치된 릴 본체(204)를 포함한다. 스풀 샤프트(210)가 베어링(280)에 의해 릴 본체(204)를 구성하는 우측 및 좌측 프레임들 사이에 회전 가능하게 지지되고, 스풀(212)이 이러한 스풀 샤프트(210)를 둘러싸도록 배치된다.

정방향/역방향 스풀 구동 모터(214; 이하에서, 모터로 언급됨)가 릴 본체(204)의 우측 및 좌측 프레임들 사이에 유지된다. 이러한 모터(214)의 회전 구동 샤프트(214a; 출력 부분)의 토크는 변속 유닛(219) 및 동력 전달 메커니즘(215)을 거쳐 스풀(212)로 전달된다.

동력 전달 메커니즘(215)은 릴 본체(204)의 우측 프레임 측면 및 좌측 프레임 측면 상에 배치되고, 동력 전달 기어열(구동 기어(245), 중간 기어(247), 및 스풀 구동 기어(260)) 및 모터(214)의 회전 구동력을 감소시키기 위한 유성 기어를 포함하는 제1 감속 메커니즘(216)이 좌측 프레임 측면 상에 배치되고, 유성 기어를 포함하는 제2 감속 메커니즘(217)이 우측 프레임 측면 상에 배치된다. 이러한 경우에, 도12에 도시된 바와 같이, 제1 감속 메커니즘(216)은 좌측 프레임 측면 상에 배치되고, 제2 감속 메커니즘(217)은 우측 프레임 측면 상에 배치되지만, 메커니즘(216, 217)은 모두 제1 및 제2 프레임 측면들 중 하나 상에 공동으로 배치되도록 구성될 수도 있다.

스풀 구동 기어(260)는 스풀 샤프트(210)의 일단부 상에 회전 불가능하게 설치되고, 제1 감속 메커니즘(216)에 의해 감소되어 구동 기어(245)로 입력되는 회전 구동력은 중간 기어(247)를 거쳐 스풀 샤프트(210)로 전달된다. 그 다음, 스풀 샤프트(210)로 전달된 회전 구동력은 제2 감속 메커니즘(217)을 통해 더욱 감소되고, 결과적인 회전 구동력이 스풀(212)로 전달된다.

고속 회전 구동력 또는 저속 회전 구동력은 아래에서 설명될 변속 유닛(219)에 의해 구동 기어(245)로 입력되고, 각각의 구동력이 구동 기어(245)로 입력될 때 , 구동 기어(245)는 도14 및 도15에 도시된 바와 같이, 도12의 좌측 측면에서 보았을 때 반시계 방향으로 회전식으로 구동된다. 구동 기어(245)의 이러한 회전 방향은 스풀(212)이 낚싯줄이 스풀(212) 상에 권취되는 방향으로 회전하도록 선택된다.

전술한 변속 유닛(19)의 구성이 아래에서 설명될 것이다.

도14 및 도15에 도시된 바와 같이, 변속 유닛(219)은 모터(214)의 회전 구동 샤프트(214a; 출력 부분)와 동력 전달 메커니즘(215) 사이에 배치된 고속 구동 기어 전달 메커니즘(219A) 및 저속 구동 기어 전달 메커니즘(219B)을 포함하며, 모터(214)의 회전 구동 샤프트(214a) 상에 회전 불가능하게 설치된 피니언 기어(220)로부터 전달된 동력을 받아서 모터(214)의 회전 구동 샤프트(214a)의 회전을 고속 회전 또는 저속 회전으로서 스풀(212)로 전달한다.

판형 고속 구동 기어 전달 메커니즘(219A)은 피니언 기어(220)와 맞물리는 고속 구동 입력 기어(222)와, 이러한 고속 구동 입력 기어(222)를 그의 축에 대한 회전을 위해 지지하는 제1 회전 샤프트(224)와, 이러한 제1 회전 샤프트(224)에 고정된 대경 기어(229; 고속 구동 출력 기어)를 포함한다. 제1 일방향 클러치(223)가 제1 회전 샤프트(224)와 고속 구동 입력 기어(222) 사이에 개재된다.

저속 구동 기어 전달 메커니즘(219B)은 피니언 기어(220)와 맞물리는 저속 구동 입력 기어(225)와, 이러한 저속 구동 입력 기어(225)를 그의 축에 대한 회전을 위해 지지하는 제2 회전 샤프트(228)와, 이러한 제2 회전 샤프트(228)에 고정된 소경 기어(235; 저속 구동 출력 기어)를 포함한다. 제2 일방향 클러치(226)가 제2 회전 샤프트(228)와 저속 구동 입력 기어(225) 사이에 개재된다.

고속 구동 입력 기어(222)의 외경과 저속 구동 입력 기어(225)의 외경은 동일하게 설정된다 (피니언 기어(220)에 대한 고속 구동 입력 기어(222)의 기어비와 피니언 기어(220)에 대한 저속 구동 입력 기어(225)의 기어비가 동일하게 설정된다). (당연히, 이들은 동일하지 않을 수 있다.) 제1 일방향 클러치(223) 및 제2 일방향 클러치(226)는 동력을 전달하기 위한 그들의 회전 방향들이 서로에 대해 반대로 설정되도록 구성된다.

즉, 고속 구동 입력 기어(222)가 도14에 도시된 바와 같이 반시계 방향으로 회전식으로 구동될 때 (도14 및 도15에 도시된 반시계 및 시계 방향은 이하에서 각각 "역방향" 및 "정방향"으로 언급됨), 제1 일방향 클러치(223)는 고속 구동 입력 기어(222)의 토크를 제1 회전 샤프트(224)로 전달하고, 고속 구동 입력 기어(222)가 도15에 도시된 바와 같이 정방향으로 회전식으로 구동될 때, 제1 일방향 클러치(223)는 고속 구동 입력 기어(222)의 토크를 제1 회전 샤프트(224)로 전달하지 않는다. 다른 한편으로, 저속 구동 입력 기어(225)가 도15에 도시된 바와 같이 정방향으로 회전식으로 구동될 때, 제2 일방향 클러치(226)는 저속 구동 입력 기어(225)의 토크를 제2 회전 샤프트(228)로 전달하고, 저속 구동 입력 기어(225)가 도14에 도시된 바와 같이 역방향으로 회전식으로 구동될 때, 제2 일방향 클러치(226)는 저속 구동 입력 기어(225)의 토크를 제2 회전 샤프트(228)로 전달하지 않는다.

제1 회전 샤프트(224)는 릴 본체(204)의 제1 프레임(250)과 이후에 설명될 캐리어(240) 사이에서 베어링(221, 243)에 의해 회전 가능하게 지지된다. 제2 회전 샤프트(228)는 릴 본체(204)의 제1 프레임(250)과 제2 프레임(251) 사이에서 베 어링(227, 233)에 의해 회전 가능하게 지지된다.

고속 구동 기어 전달 메커니즘(219A)의 대경 기어(229; 고속 구동 출력 기어)와 저속 구동 기어 전달 메커니즘(219B)의 소경 기어(235; 저속 구동 출력 기어)가 서로 맞물리고, 이후에 설명되는 바와 같이, 저속 구동 출력 기어(235)의 회전 구동력은 제1 회전 샤프트(224)를 고속 구동 출력 기어(229)에 의해 감소되는 상태에서 회전식으로 구동한다. 고속 구동 출력 기어(229)의 회전 구동력은 저속 구동 출력 기어(235)에 의해 증가된 상태에서 제2 회전 샤프트(228)로 전달되지만 제2 회전 샤프트(228)는 단지 제2 일방향 클러치(226)의 작용에 의해 공회전하도록 허용된다는 것을 알아야 한다. 즉, 고속 회전 중에, 동력은 저속 구동 출력 기어(235)가 생략된 채로 전달된다.

저속 구동 출력 기어(235)에 대한 고속 구동 출력 기어(229)의 기어비는 저속 모드에서의 스풀(212)의 회전 속도에 대한 고속 모드에서의 스풀(212)의 회전 속도의 비율이 원하는 값이 되도록 설정된다.

전술한 방식으로 구성된 고속 구동 기어 전달 메커니즘(219A) 또는 저속 구동 기어 전달 메커니즘(219B) 중 하나로부터의 출력은 제1 회전 샤프트(224)로부터 출력되어, 동력 전달 메커니즘(215)을 구성하는 전술한 제1 감속 메커니즘(216)에 의해 감소된다. 감소된 출력은 동력 전달 메커니즘(215)을 거쳐 스풀(212)측으로 전달된다.

제1 감속 메커니즘(216)은 제1 회전 샤프트(224) 상에 회전 불가능하게 설치된 태양 기어(230)와, 제2 프레임(251)과 태양 기어(230) 사이에 배치되어 태양 기 어(230) 및 제2 프레임(251) 내에 형성된 내부 톱니(231)와 맞물리는 복수(제4 실시예서는 4개)의 유성 기어(236)를 포함한다. 이러한 경우에, 유성 기어(236)는 지지 샤프트(237)를 거쳐 캐리어(240) 상에 회전 가능하게 지지된다. 캐리어(240)는 베어링(242, 241)에 의해 제2 프레임(251)과 제3 프레임(252) 사이에서 회전 가능하게 지지된다. 전술한 구동 기어(245)는 캐리어(240) 상에 회전 불가능하게 설치된다.

릴 본체(204)는 스풀(212)의 회전 속도에 대한 모드 절환을 달성하기 위한 절환 작동 부재로서 고속 모드 스위치(S1) 및 저속 모드 스위치(S2)를 또한 포함한다. 고속 모드 스위치(S1)가 켜지면, 모터(214)의 회전 구동 샤프트(214a)는 도14에 도시된 바와 같이 정방향으로 구동되고, 저속 모드 스위치(S2)가 켜지면, 모터(214)의 회전 구동 샤프트(214a)는 도14에 도시된 바와 같이 역방향으로 구동된다.

전술한 구성을 갖는 전동 낚시 릴(201)의 작동이 아래에서 설명될 것이다.

고속 모드

먼저, 고속 모드 스위치(S1)가 켜지면, 모터(214)의 회전 구동 샤프트(214a) 는 도14에 도시된 바와 같이 정방향으로 구동된다. 회전 구동 샤프트(214a)가 정방향으로 구동될 때, 피니언 기어(220)와 맞물린 고속 구동 입력 기어(222) 및 저속 구동 입력 기어(225)는 모두 역방향으로 회전한다. 이 때, 제1 일방향 클러치(223)는 고속 구동 입력 기어(222)의 회전을 전술한 작용에 의해 제1 회전 샤프트(224)로 전달하지만, 제2 일방향 클러치(226)는 저속 구동 입력 기어(225)의 회전을 제2 회전 샤프트(228)로 전달하지 않는다. 따라서, 제1 회전 샤프트(224)는 회 전 구동 샤프트(214a)의 회전 속도에 대응하는 회전 속도 및 고속 구동 입력 기어(222)에 대한 피니언 기어(220)의 기어비에서 역방향으로 회전식으로 구동된다. 이러한 경우에, 기어비는 구동력이 피니언 기어(220)와 고속 구동 입력 기어(222) 사이에서 증가되지 않고서 전달되도록 허용하는 기어비로 설정된다.

제1 회전 샤프트(224)가 역방향으로 구동될 때, 제1 회전 샤프트(224) 상에 회전 불가능하게 설치된 고속 구동 출력 기어(229)도 역방향으로 회전하고, 이러한 고속 구동 출력 기어(229)와 맞물린 저속 구동 출력 기어(235) 및 이러한 저속 구동 출력 기어(235) 상에 회전 불가능하게 설치된 제2 회전 샤프트(228)는 정방향으로 회전한다. 이러한 경우에, 제2 회전 샤프트(228)의 회전 방향과 저속 구동 입력 기어(225)의 회전 방향은 서로에 대해 반대가 되지만, 제2 일방향 클러치(226)가 제2 회전 샤프트(228)와 저속 구동 입력 기어(225) 사이에 개재되므로, 저속 구동 입력 기어(225) 및 제2 회전 샤프트(228)는 그들의 공회전 상태로 된다 (고속 구동 기어 전달 메커니즘(219A)은 그의 동력 전달 상태에서 기능하지만, 저속 구동 기어 전달 메커니즘(219B)은 기능하지 않는다).

그 다음, 제1 회전 샤프트(224)가 전술한 바와 같이 역방향으로 회전할 때, 이러한 제1 회전 샤프트(224) 상에 회전 불가능하게 설치된 태양 기어(230)는 역방향으로 회전하고, 태양 기어(230)와 맞물린 유성 기어(236)는 캐리어(240)에 대해 정방향으로 회전한다. 이 때, 제2 프레임(251)이 고정되므로, 제2 프레임(251) 내에 형성된 내부 톱니(231)와 맞물린 유성 기어(236)는 정방향으로 (그의 축 상에서) 회전하면서 내부 톱니(231)측으로부터 반작용력을 받고, 동시에 유성 기어 (236)를 지지하는 캐리어(240)에 대해 캐리어(240)를 역방향으로 회전시키도록 작용하는 힘을 인가하면서 태양 기어(230) 둘레에서 회전한다. 즉, 제1 회전 샤프트(224)의 회전은 회전 속도가 감소되면서 캐리어(240)로 전달되고, 캐리어(240)는 구동 기어(245)와 일체로 회전한다. 즉, 고속 구동 기어 전달 메커니즘(219A)을 거쳐 모터(214)로부터 출력된 회전 구동력은 제1 감속 메커니즘(216)에 의해 감소되면서 구동 기어(245)로 출력된다. 그 다음, 구동 기어(245)가 역방향으로 회전할 때, 스풀(212)은 동력 전달 메커니즘(215; 기어(247, 260) 등)에 의해 낚싯줄 권취 방향으로 소정의 속도(고속)로 회전된다.

저속 모드

그 다음, 저속 모드 스위치(S2)가 켜지면, 모터(214)의 회전 구동 샤프트(214a)는 도15에 도시된 바와 같이 역방향으로 구동된다. 회전 구동 샤프트(214a)가 역방향으로 구동될 때, 피니언 기어(220)와 맞물린 저속 구동 입력 기어(225) 및 고속 구동 입력 기어(222)는 모두 역방향으로 회전한다. 이 때, 제2 일방향 클러치(226)는 저속 구동 입력 기어(225)의 회전을 전술한 작용에 의해 제2 회전 샤프트(228)로 전달하지만, 제1 일방향 클러치(223)는 고속 구동 입력 기어(222)의 회전을 제1 회전 샤프트(224)로 전달하지 않는다. 따라서, 제2 회전 샤프트(228)는 회전 구동 샤프트(214a)의 회전 속도에 대응하는 회전 속도 및 저속 구동 입력 기어(225)에 대한 피니언 기어(220)의 기어비에서 정방향으로 회전식으로 구동된다. 이러한 경우에, 기어비는 구동력이 피니언 기어(220)와 저속 구동 입력 기어(225) 사이에서 감소되지 않고서 전달되도록 허용하는 기어비로 설정된다.

제2 회전 샤프트(228)가 정방향으로 구동될 때, 제2 회전 샤프트(228) 상에 회전 불가능하게 설치된 저속 구동 출력 기어(235)도 정방향으로 회전하고, 이러한 저속 구동 출력 기어(235)와 맞물린 고속 구동 출력 기어(229) 및 이러한 고속 구동 출력 기어(229) 상에 회전 불가능하게 설치된 제1 회전 샤프트(224)는 역방향으로 회전한다. 이러한 경우에, 제1 회전 샤프트(224)의 회전 방향과 고속 구동 입력 기어(222)의 회전 방향은 서로에 대해 반대가 되지만, 제1 일방향 클러치(223)가 제1 회전 샤프트(224)와 고속 구동 입력 기어(222) 사이에 개재되므로, 고속 구동 입력 기어(222) 및 제1 회전 샤프트(224)는 그들의 공회전 상태로 된다 (저속 구동 기어 전달 메커니즘(219B)은 그의 동력 전달 상태에서 기능하지만, 고속 구동 기어 전달 메커니즘(219A)은 기능하지 않는다). 또한, 이 때, 저속 구동 출력 기어(235)의 회전은 고속 구동 출력 기어(229)에 대한 저속 구동 출력 기어(235)의 기어비에 따라 회전 속도가 감소되는 상태에서 제1 회전 샤프트(224)로 출력된다. 즉, 모터(214)가 역방향으로 구동될 때, 제1 회전 샤프트(224)는 모터(214)가 정방향으로 구동되는 경우와 유사하게 역방향으로 구동되고, 모터(214)의 토크는 고속 모드에 비해 회전 속도가 감소되는 상태에서, 제1 감속 메커니즘(216)을 포함하는 동력 전달 메커니즘(215)측으로 출력된다. 따라서, 스풀(212)은 고속 모드에 비해 낮은 속도에서 낚싯줄 권취 방향으로 회전된다.

전술한 바와 같이, 본 발명의 제4 실시예에 따른 전동 낚시 릴(1)은 단지 전술한 변속 유닛(219)에 의해 모터(214)의 회전 방향에 대한 절환 제어를 수행함으로써 스풀(12)의 회전 속도(권취 속도)를 고속 모드와 저속 모드 사이에서 절환할 수 있다. 이 때, 고속 모드 또는 저속 모드 중 하나의 경우에, 제1 출력 샤프트로서 역할하는 제1 회전 샤프트(224)는 모터(214)의 회전 속도의 범위 내에서, 고속 상태에서 또는 고속 상태보다 회전 속도가 더 낮은 저속 상태에서 역방향으로 구동된다.

전술한 구성에서, 고속 구동 기어 전달 메커니즘(219A)이 선택되면, 구동 기어(245)는 저속 구동 기어 전달 메커니즘(219B)의 저속 구동 출력 기어(235)가 고속 구동 기어 전달 메커니즘(219A)의 동력 전달 경로 내에 삽입되지 않고서 회전식으로 구동되고, 이에 의해 구동 기어(245)는 저속 구동 기어 전달 메커니즘(219B)의 기어비로 인한 속도 증가 작용을 겪는 것이 방지되고, 모터(214)의 회전 속도를 초과하는 증가된 속도로 회전하는 것이 방지될 수 있다. 따라서, 전동 구동으로 인한 기어 맞물림 소음이 감소되고, 이에 의해 편안한 고속 권취가 실현될 수 있다. 또한, 기어 및 지지 부분의 마멸이 방지될 수 있다.

본 발명에 따르면, 모터(214)를 정방향 구동과 역방향 구동 사이에서 절환함으로써 고속 모드와 저속 모드 사이에서의 절환을 달성하기 위한 고속 구동 기어 전달 메커니즘(219A) 및 저속 구동 기어 전달 메커니즘(219B)을 포함하는 변속 유닛(219)을 통합한 구성에서, 고속 구동 기어 전달 메커니즘(219A)은 모터(214)의 회전 속도를 증가시키지 않고서 모터(214)의 토크를 동력을 스풀(212)로 전달하기 위해 하나의 회전 방향으로 동력 전달 메커니즘(215)으로 전달하도록 구성되고, 저속 구동 기어 전달 메커니즘(219B)은 모터(214)의 토크를 모터(214)의 회전 속도를 감소시키면서 다른 방향으로 동력 전달 메커니즘(215)으로 전달하도록 구성된다. 이러한 구성에서, 동력 전달 경로 각각의 배열 방식 및 각각의 기어들 사이의 맞물림 관계에 대한 변형이 적절하게 이루어질 수 있다. 바꾸어 말하면, 전술한 제4 실시예는 저속 구동 기어 전달 메커니즘(219B)의 저속 구동 출력 기어(235)를 고속 구동 기어 전달 메커니즘(219A) 내의 구동력 전달 경로 내로 삽입하지 않고서 동력을 전달할 수 있는 구성을 갖기만 하면 된다.

제5 실시예

도16 및 도17은 본 발명의 제5 실시예에 따른 변속 유닛을 예시적으로 도시한다. 도16은 고속 모드에서의 고속 구동 기어 전달 메커니즘의 동력 전달 경로를 도시하는 도면이고, 도17은 저속 모드에서의 저속 구동 기어 전달 메커니즘(219B)의 동력 전달 경로를 도시하는 도면이다.

전술한 제4 실시예에서, 감속 메커니즘(216)은 변속 유닛(219)이 배치된 부분 내에 배치되어, 회전 구동력은 각각의 모드에서 최종적으로 하나의 출력 샤프트(제1 회전 샤프트(224))를 통해 전달된다. 그러나, 도16 및 도17에 도시된 바와 같이, 감속 메커니즘(216)은 동력이 각각의 모드에 대응하는 출력 샤프트를 통해 전달되도록 생략될 수 있다.

즉, 도16에 도시된 고속 구동 기어 전달 메커니즘(219A)은 정방향 구동이 모터(214)로부터 고속 구동 입력 기어(222) 및 제1 일방향 클러치(223)를 거쳐 제1 회전 샤프트(224)로 전달되도록 구성되고, 동력 전달 메커니즘(215)을 구성하는 대경 구동 기어(245A)가 제1 회전 샤프트(224)에 고정된다. 다른 한편으로, 도17에 도시된 저속 구동 기어 전달 메커니즘(219B)은 역방향 구동이 모터(214)로부터 저속 구동 입력 기어(225) 및 제2 일방향 클러치(226)를 거쳐 제2 회전 샤프트(228)로 전달되도록 구성되고, 동력 전달 메커니즘(215)을 구성하는 소경 구동 기어(245B)가 제2 회전 샤프트(228)에 고정된다. 구동 기어(245A) 및 구동 기어(245B)는 서로 맞물리고, 고속 모드 중에, 동력은 소경 구동 기어(245B)를 거쳐 전달되지 않고서 (모터 출력의 증가 없이) 스풀(212)측으로 전달된다. 저속 모드에서, 동력은 대경 구동 기어(245A)에 대한 소경 구동 기어(245B)의 기어비로 인한 감속 작용을 겪음으로써 스풀(212)측으로 전달된다.

제5 실시예의 구성에 따르면, 전술한 제4 실시예와 유사한 효과 및 장점을 얻는 것이 가능할 뿐만 아니라, 감속 메커니즘(216)이 통합될 필요가 없으므로, 변속 유닛 부분의 구성이 단순화될 수 있으며 벽 두께도 얇게 만들어질 수 있다. 또한, 도16 및 도17에 도시된 구성에서, 도12에 도시된 릴 본체(204)의 우측 프레임 측면은 변속 메커니즘이 우측 프레임 측면 상에 배치될 수 있도록 두 개의 부분에 의해 형성될 수 있다.

본 발명에 따르면, 간단한 구조에 의해 고속 구동과 저속 구동 사이의 절환을 달성할 수 있고, 또한 전기식 구동 중에 기어 맞물림 소음을 감소시켜서 편안한 고속 권취를 실현할 수 있는 전동 낚시 릴을 제공하는 것이 가능하다.

Claims (9)

1. 릴 본체에 의해 회전 가능하게 지지되는 스풀의 회전을 구동하는 구동 모터와,

   스풀의 구동 시스템 내에 설치되어 구동 모터로부터 스풀로의 전달 동력을 고속 상태와 저속 상태 사이에서 절환하는 기계식 변속 유닛과,

   구동 모터에 공급되는 전류의 양을 제어하여 구동 모터의 출력을 증가시키거나 감소시키는 조정을 수행하는 전기식 변속 유닛과,

   릴 본체 상에 설치되어 소정의 변위 작동 범위만큼 변위 가능한 모터 출력 조정 부재를 포함하고,

   모터 출력 조정 부재는 모터 출력 조정 부재의 변위 작동에 의해 조정을 수행하도록 전기식 변속 유닛을 제어하고,

   모터 출력 조정 부재는 소정의 변위 작동 범위 내의 변위 작동에 의해 전달 동력을 고속 상태와 저속 상태 사이에서 절환하도록 기계식 변속 유닛을 제어하는 전동 낚시 릴.
2. 제1항에 있어서, 모터 출력 조정 부재는 소정의 범위만큼 회전할 수 있도록 릴 본체에 설치되고, 모터 출력 조정 부재가 소정의 회전 작동 위치로 회전될 때, 기계식 변속 유닛은 전달 동력을 저속 상태로부터 고속 상태로 절환하고, 회전 작동 위치 이전의 전반 회전 작동 범위는 저속 상태에서의 전기식 변속 유닛의 모터 출력 증가/감소 조정 범위이고, 회전 작동 위치 이후의 후반 회전 작동 범위는 기계식 변속 유닛의 고속 상태에서의 전기식 변속 유닛의 모터 출력 증가/감소 조정 범위인 전동 낚시 릴.
3. 제1항에 있어서, 저속 상태가 고속 상태로 절환될 때의 스풀의 회전 속도는 연속적인 전동 낚시 릴.
4. 제1항에 있어서, 모터 출력 조정 부재는 회전 가능한 레버를 포함하는 전동 낚시 릴.
5. 제1항에 있어서, 모터 출력 조정 부재는 활주 가능한 스위치를 포함하는 전동 낚시 릴.
6. 릴 본체에 의해 회전 가능하게 지지되는 스풀의 회전을 구동하는 구동 모터와,

   구동 모터의 출력 부분과 출력 부분의 회전을 스풀로 전달하기 위한 동력 전달 메커니즘 사이에 연결되어, 고속 구동 기어 전달 메커니즘 및 저속 구동 기어 전달 메커니즘을 구비하는 변속 유닛을 포함하고,

   고속 구동 기어 전달 메커니즘 및 저속 구동 기어 전달 메커니즘 중 하나가 구동 모터의 출력 부분의 회전 방향에 따라 스풀의 회전 속도를 변화시키도록 선택 되고,

   고속 구동 기어 전달 메커니즘은 고속 구동 기어 전달 메커니즘이 선택될 때 구동되는 고속 구동 출력 기어를 포함하고, 저속 구동 기어 전달 메커니즘은 저속 구동 기어 전달 메커니즘이 선택될 때 구동되는 저속 구동 출력 기어를 포함하고,

   고속 구동 출력 기어는 저속 구동 출력 기어가 고속 구동 출력 기어와 동력 전달 메커니즘 사이에 삽입되지 않고서 동력 전달 메커니즘에 연결되는 전동 낚시 릴.
7. 제6항에 있어서, 고속 구동 기어 전달 메커니즘은 고속 구동 출력 기어가 고정된 제1 회전 샤프트를 포함하고, 제1 회전 샤프트는 동력 전달 메커니즘의 입력 샤프트에 공통이고, 저속 구동 기어 전달 메커니즘은 저속 구동 출력 기어가 고정되고 제1 회전 샤프트로부터 이격된 제2 회전 샤프트를 포함하고, 고속 구동 출력 기어는 저속 구동 출력 기어와 맞물리는 전동 낚시 릴.
8. 제7항에 있어서, 고속 구동 출력 기어는 대경 기어이고, 저속 구동 출력 기어는 대경 기어보다 더 작은 소경 기어인 전동 낚시 릴.
9. 릴 본체에 의해 회전 가능하게 지지되는 스풀의 회전을 구동하는 구동 모터와,

   구동 모터의 출력 부분과 출력 부분의 회전을 스풀로 전달하기 위한 동력 전 달 메커니즘 사이에 연결되어, 고속 구동 기어 전달 메커니즘 및 저속 구동 기어 전달 메커니즘을 구비하는 변속 유닛을 포함하고,

   고속 구동 기어 전달 메커니즘 및 저속 구동 기어 전달 메커니즘 중 하나가 구동 모터의 출력 부분의 회전 방향에 따라 선택되어, 고속 회전 구동력 및 저속 회전 구동력 중 하나를 동력 전달 메커니즘으로 전달하고,

   고속 구동 기어 전달 메커니즘은 구동 모터의 회전을 회전 속도를 증가시키지 않고서 일방향으로 동력 전달 메커니즘으로 전달하고, 저속 구동 기어 전달 메커니즘은 구동 모터의 회전을 회전 속도를 감소시키면서 다른 방향으로 동력 전달 메커니즘으로 전달하는 전동 낚시 릴.

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