KR100609388B1

KR100609388B1 - 자동 이륜차의 연료 탱크 구조

Info

Publication number: KR100609388B1
Application number: KR1020040072610A
Authority: KR
Inventors: 하야시히데키; 도이다카시; 모리카와유이치로
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2003-09-30
Filing date: 2004-09-10
Publication date: 2006-08-09
Also published as: TWI250950B; CN100338352C; EP1520774A3; JP4367913B2; KR20050031882A; ES2277659T3; EP1520774A2; CN1603604A; TW200512118A; JP2005104444A; EP1520774B1

Abstract

본 발명은 연료 탱크의 중량 증가를 억제하면서 또한 외관성을 유지하고, 연료 펌프 유닛을 보호할 수 있는 연료 탱크 구조를 제공하는 것을 과제로 하는 것으로서, 연료 탱크의 중앙부 개구(122)를 셋팅 플레이트(121)의 덮개부(123)로 닫고, 이 덮개부(123)에 연료 펌프 유닛으로부터 연장되는 토출 배관(124)을 통과시키는 개구를 형성하고, 연료 펌프 유닛(120) 상에 셋팅 플레이트(121)를 씌웠다. 단, 볼트(125a), 너트(125b)의 조임성을 확보하기 위해서, 덮개부(123)의 하방에 간극(126)을 확보한다.

Description

자동 이륜차의 연료 탱크 구조{FUEL TANK STRUCTURE OF MOTORCYCLE}

도 1은 본 발명에 관한 자동 이륜차의 측면도이다.

도 2는 도 1의 2부 확대 단면도이다.

도 3은 도 2의 화살표 3에서 본 도면이다.

도 4는 도 3의 4-4선 단면도이다.

도 5는 도 3의 5-5선 단면도이다.

도 6은 본 발명에 관한 연료 펌프 유닛의 측면도이다.

도 7은 도 6의 화살표 7에서 본 도면이다.

도 8은 본 발명에 관한 연료 탱크의 외관도이다.

도 9는 본 발명에 관한 조임 구멍의 형태를 도시하는 도면이다.

도 10은 종래의 기술의 기본 구성을 설명하는 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 자동 이륜차 21 : 엔진

33 : 스텝 플로어 42 : 연료 탱크

43 : 연료 펌프 46 : 연료 펌프 유닛 제어 유닛

80 : 연료 펌프 케이스 95 : 보호 프레임

100 : 서브 프레임 101 : 노치

106 : 서브 프레임의 오목부 111L : 차체 프레임의 좌측 프레임

111R : 차체 프레임의 우측 프레임

112 : 커플러 120 : 연료 펌프 유닛

121 : 셋팅 플레이트 124 : 토출 배관

128 : 하니스 132 : 가드 부재

본 발명은, 스텝 플로어의 하부에 연료 탱크를 배치하고, 이 연료 탱크에 연료 펌프 유닛을 내장한 스쿠터형 자동 이륜차의 연료 탱크에 관한 것이다.

스텝 플로어의 하부에 연료 탱크를 배치하고, 이 연료 탱크에 연료 펌프 유닛을 내장한 스쿠터형 자동 이륜차는 각종 다양한 것이 실용에 제공되고 있다.

종래, 연료 탱크를 스텝 플로어 근방에 배치한 스쿠터형 자동 이륜차가 알려져 있다(예를 들면, 특허문헌1 참조).

<특허문헌 1> 일본국 특개 2003-120450 공보(도 3)

특허문헌 1을 다음 도면에 따라서 설명한다.

도 10은 종래 기술의 기본 구성을 설명하는 도면으로, 차체 프레임의 좌우 프레임(301, 301)에 연료 탱크(302)를 싣고, 이 연료 탱크(302)에 연료 펌프 유닛(303)을 내장하고, 이러한 연료 탱크(302) 및 연료 펌프 유닛(303)상에, 스텝 플로어(304)를 배치한 구조가 도시되어 있다. 305는 탑승자의 좌우 발이다.

연료 펌프 유닛(303)에 대한 배려로는, 연료 탱크(302)의 벽 두께를 증가시키는 방법이 있는데, 연료 탱크(302)의 중량이 크게 증가되어 버린다.

연료 탱크와는 별도로 프레임을 설치하는 방법도 있지만, 부품 점수가 증가하여 부착 공정수가 늘어나거나, 외관에도 영향을 주는 경우가 있다.

본 발명은, 연료 탱크의 중량 증가를 억제하면서 또한 외관성을 유지하고, 연료 펌프 유닛의 보호를 고려한 연료 탱크 구조를 제공하는 것을 과제로 한다.

청구항 1에 관한 발명은, 스텝 플로어의 하부에 연료 탱크를 배치하고, 이 연료 탱크에 연료 펌프 유닛을 내장한 스쿠터형 자동 이륜차에 있어서, 연료 펌프 유닛을, 연료 탱크에 부착할 때에 사용하는 원반상 셋팅 플레이트의 중앙부 개구를 덮개부로 닫고, 이 덮개부에 연료 펌프 유닛으로부터 연장되는 배관이나 하니스를 통과시키는 개구를 형성함으로써, 연료 펌프 유닛 상에 셋팅 플레이트를 씌운 것을 특징으로 한다.

청구항 2에 관한 발명은, 스텝 플로어의 하부에 연료 탱크를 배치하고, 이 연료 탱크에 연료 펌프 유닛을 내장한 스쿠터형 자동 이륜차에 있어서, 연료 펌프 유닛을 연료 탱크 내에 늘어트림과 동시에, 연료 탱크 내에 연료 펌프 유닛보다 하부까지 연장시킨 가드 부재를 장착한 것을 특징으로 한다.

청구항 3에 관한 발명은, 가드 부재는, 연료 펌프 유닛을 둘러싸는 통체로, 펌프의 흡입구, 연료 고갈 검출용 플로트(float) 및 석션(suction) 필터 등의 부속 부품을 위한 개구부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

청구항 4에 관한 발명은, 가드 부재의 재질 및 셋팅 플레이트의 재질은 금속인 것을 특징으로 한다.

청구항 5에 관한 발명은, 연료 탱크는, 다수의 차체측 조임 구멍을 구비하고, 그 중 적어도 1개의 조임 구멍은 연료 탱크의 외측방으로 연장되는 긴 구멍 또는 둥근 구멍에 외측으로 통하는 슬릿을 부착한 슬릿 부착 구멍인 것을 특징으로 한다.

본 발명을 실시하기 위한 최선의 형태를 첨부 도면에 따라서 이하에 설명한다. 또한, 도면은 부호의 방향으로 보는 것으로 한다.

도 1은 본 발명에 관한 자동 이륜차의 측면도이다.

자동 이륜차(10)는, 차체 프레임(11)과, 차체 프레임(11)의 헤드 파이프(11a)에 장착한 프론트 포크(12)와, 프론트 포크(12)에 장착한 전륜(13)과, 프론트 포크(12)에 연결한 핸들(14)과, 차체 프레임(11)의 후부에 상하 스윙 가능하게 장착한 유닛 스윙 엔진(15)과, 유닛 스윙 엔진(15)에 장착한 후륜(16)과, 유닛 스윙 엔진(15)의 후단부를 현가한 리어 쿠션 유닛(17)과, 차체 프레임(11)의 후방부 상부에 장착한 수납 박스(18)와, 수납 박스(18) 위에 배치하여 개폐가능하게 장착한 시트(19)를, 주요 구성으로 한 자동 이륜차이다.

유닛 스윙 엔진(15)은, 벨콘 케이스(15a), 크랭크 케이스(15b), 실린더(15c), 실린더 헤드(15d), 헤드 커버(15e), 실린더 헤드(15d)에 일체 형성한 헤드 일체 흡입 분기관에 장착한 인젝터(15f)를 포함한다.

차체 프레임(11)은 헤드 파이프(11a)를 일체 성형한 다이캐스트제 프론트 프레임(11F)과, 다이캐스트제 리어 프레임(11R)을, 연결부(11C)에서 연결한 것이다.

유닛 스윙 엔진(15)은, 엔진(21)과 원심 클러치 부착 벨트 컨버터 무단 변속기(22)로 이루어진다. 엔진(21)은, 실린더 부분을 수납 박스(18)와 연료 탱크(42) 사이에 향하게 하고, 대략 수평 방향으로 경사진 수냉식 4사이클 엔진이다.

또한 자동 이륜차(10)는 차체 프레임(11)을 보디 커버(30)로 덮은 것이다. 보디 커버(30)는, 헤드 파이프(11a)의 전방부를 덮는 프론트 커버(31)와, 헤드 파이프(11a)를 끼워 프론트 커버(31)의 후방부를 덮음과 동시에 운전자의 레그부 전방을 덮는 레그 실드(32)와, 운전자의 발을 얹는 스텝 플로어(저상식 발판)(33)와, 스텝 플로어(33)의 외측 가장자리로부터 하측방으로 연장시킨 좌우 한쌍의 플로어 사이드 커버(34)와, 이들 플로어 사이드 커버(34)의 하측 가장자리를 덮는 언더 커버(35)와, 시트(19)의 하부 주위의 전방부를 덮는 시트 하부 커버(36)와, 시트(19) 하측 후부와 후륜(16)의 상측방을 덮는 리어 커버(37)와, 좌우 한쌍의 사이드 커버(38)로 이루어진다.

이러한 자동 이륜차(10)는, 레그 실드(32)의 부분에 메인 스위치(점화 키 실린더)(41)를 배치하고, 스텝 플로어(33)의 하부에 연료 탱크(42) 및 연료 탱크(42)내에 내장한 연료 펌프(43)를 배치하고, 차체 프레임(11)의 후부 상단부에 도시하지 않은 트레이를 설치함과 동시에, 이 트레이에 라디에이터용 레저보어 탱크(44), 배터리(45) 및 제어 유닛(46)을 배치한 것이다.

도면 중, 51은 핸들 그립, 52는 좌측 브레이크 레버, 53은 미터 패널, 54는 미러, 55는 좌우 한쌍으로 설치되는 프론트 윙커, 56F는 전방측 핸들 커버, 56R은 후방측 핸들 커버, 57은 헤드 램프, 58은 프론트 커버(31) 내에 설치되는 경적(horn), 59는 프론트 포크(12)와 함께 회동하는 프론트 펜더, 61은 좌우 한쌍의 엔진 행거, 63은 차체 좌측에 설치한 에어 클리너, 64는 스로틀, 65는 엔진(21)의 크랭크축(21a)의 우단에 설치한 엔진 냉각용 라디에이터, 66은 엔진용 배기관, 67은 차체 우측에 설치한 배기용 머플러, 71은 메인 스탠드, 72는 리어 펜더, 73은 테일 램프, 74는 리어 윙커, 75는 캐리어, He는 헬멧이다.

도 2는 도 1의 2부 확대 단면도로서, 연료 펌프(43) 본체에 부속하여 연료 펌프(43) 본체를 연료 탱크(42)의 소정 개소에 장착할 때에 이용하는 케이스로서, 연료 펌프(43)의 토출구(81)로부터 엔진(21)(도 1 참조)으로 향하는 연료 통로(82)를 내장한 연료 펌프 케이스(80)에 있어서, 연료의 통로(82)는, 연료 펌프의 토출구(81)에 직교하는 연료 출구(83)를 구비하고, 또한 연료 펌프의 토출구(81)로부터 토출된 연료가 원활하게 연료 출구(83)로 향하도록 경사진 가이드면(84)을 구비한다.

그리고, 연료 출구(83)에 연료 공급로(85)를 부설하고, 연료 공급로(85)의 출구(86)에 엔진측을 향해 연료 파이프(87)를 장착했다.

또한, 연료의 통로(82)에 릴리프 밸브(88)에 연통한 연료 배출구(89)를 형성했다.

또한, 91은 연료 탱크(42)로부터 연료를 흡입하는 흡입구, 92는 석션 필터, 93은 연료 고갈 검출 유닛, 94는 연료 고갈 검출용 플로트이다.

또한, 가상선으로 표시한 부재(95)는 보호 프레임이고, 연료 탱크(42)의 하방에 또한 연료 펌프 유닛(120)의 하방에 보호 프레임(95)을 배치하고, 이 보호 프레임(95)의 폭을, 적어도 연료 펌프 유닛(120)의 폭으로 하였으므로, 스텝 플로어(33)로부터의 하향 하중뿐만 아니라, 보호 프레임(95)의 존재에 의한 노면측으로부터의 상향 부하에도 대응시킬 수 있다.

가상선으로 표시한 부재는, 스텝 플로어(33)와 연료 펌프 유닛(120) 사이에 개재시킨 서브 프레임(100)으로, 이 서브 프레임(100)에 관해서 자세히 설명한다.

도 3은 도 2의 화살표 3에서 본 도면이다. 단, 설명의 형편상 연료 탱크(42)는 생략했다.

서브 프레임(100)은, 예를 들면 도시하는 것과 같은 가는 크로스 멤버로서, 단면 형상은 도 4에서 설명하겠지만, 중앙 후부에 커플러(112)와의 간섭을 피하기 위한 노치(101)를 설치하고, 좌단부(102)에 둥근 구멍(103)을 형성하고, 우단부(104)에 긴 구멍(105)을 형성하여, 둥근 구멍(103)을 이용하여 좌단부(102)를 차체 프레임의 좌측 프레임(111L)에 볼트로 조이고, 긴 구멍(105)을 이용하여 우단부(104)를 차체 프레임의 우측 프레임(111R)에 볼트 조임한다. 즉, 이 실시예의 서브 프레임(100)은 차체 프레임의 좌우 프레임(111L, 111R)에 걸치는 부재이다.

도 4는 도 3의 4-4선 단면도로서, 서브 프레임(100)은 강판의 프레스 품(品)이고, 하측방으로 오목한 오목부(106)를 갖는다. 이 오목부(106)의 도면 우측(차체 후방측)에 커플러(112)를 배치했다.

도 5는 도 3의 5-5선 단면도로서, 우측 프레임(111R)은 상측방으로 열린 U자 단면체이고, 이 단면에 하니스(128)를 통과시킨 것을 나타낸다.

이상에 기술한 서브 프레임(100)은 연료 탱크(42)의 외측방에 배치했는 데, 보다 외관성을 높이기 위해서는, 서브 프레임(100)을 추가하지 않는 쪽이 좋다. 그래서, 연료 탱크(42)의 외측에 부재를 배치하지 않고, 연료 펌프 유닛(120)을 보호할 수 있는 구조를 다음에 설명한다.

도 6은 본 발명에 관한 연료 펌프 유닛의 측면도로서, 도 2와 공통 부분은 부호를 유용하여, 상세한 설명은 생략한다.

일반적으로, 연료 펌프 유닛(120)은 셋팅 플레이트(121)로 칭하는 원반상 판을 이용함으로써 연료 탱크(42)측에 고정한다. 본 발명에서는, 연료 탱크의 중앙부 개구(122)를 셋팅 플레이트(121)의 덮개부(123)로 닫고, 이 덮개부(123)에 연료 펌프 유닛으로부터 연장되는 토출 배관(124)이나 하니스(128)(도 3 참조)를 통과시키는 개구를 형성하고, 연료 펌프 유닛(120) 상에 셋팅 플레이트(121)를 씌웠다. 단, 볼트(125a), 너트(125b)의 조임성을 확보하기 위해서, 덮개부(123)의 하측방에 간극(126)을 확보한다.

즉, 연료 펌프 유닛(120)을, 연료 탱크(42)에 장착하는 셋팅 플레이트(121)에 펌프 유닛(120)의 상부를 덮는 상면부를 형성하는 동시에, 연료 펌프 유닛(120)으로부터 연장되는 배관을 통과하는 개구부(127)나 하니스를 통과하는 개구부(129)를 형성했다.

도 7은 도 6의 화살표 7에서 본 도면으로, 셋팅 플레이트(121)는, 연료 탱크의 중앙부 개구(122)를 덮개부(123)로 닫고, 이 덮개부(123)에 연료 펌프 유닛 (120)으로부터 연장되는 토출 배관(124)용의 개구(127)나 하니스(128)(도3 참조)를 통과시키는 개구(129)를 형성해 이루어지고, 외주부에 다수의 볼트 구멍(131)을 갖는, 원반상 블라인드 패치이다.

도 6으로 되돌아가, 연료 펌프 유닛(120)을 연료 탱크(42)내에 내려트리는 동시에, 연료 탱크(42)내에 연료 펌프 유닛(120)보다 하부까지 연장한 가드 부재(132)를 장착한 것을 특징으로 한다.

가드 부재(132)는 바람직하게는 바닥 부착 통체이고, 필요에 따라 석션 필터(92), 연료 고갈 검출용 플로트(94), 흡입구(91)를 위한 개구(133)를 형성한다.

가드 부재(132)는, 가상선으로 표시하는 심플한 것이어도 된다. 요는 가드 부재(132)의 하단이 연료 펌프 유닛(120)보다 내려가 있으면, 그 형상이나 구조는 자유롭게 변경할 수 있다.

도 8은 본 발명에 관한 연료 탱크의 외관도로, 연료 탱크(42)의 플랜지(134)에 다수의 차체측 조임 구멍(135)을 구비한 것을 도시한다.

도 9는 본 발명에 관한 조임 구멍의 형태를 도시하는 도면으로, 도 9a는, 둥근 구멍(136)에 외측으로 통하는 슬릿(137)을 설치하여 이루어지는 슬릿 부착 둥근 구멍(138)을 나타낸다. 도 9b는 외측으로 연장되는 긴 구멍(139)을 나타낸다.

연료 탱크(42)(도 8 참조)에 과대한 외력이 가해지면, 긴 구멍(139) 또는 슬릿(137)에 따라 연료 탱크(42)가 옆으로 밀린다. 이 밀림에 의해 외력을 흡수시킬 수 있다. 따라서, 연료 펌프 유닛(120)(도 6 참조)을 외력으로부터 보호할 수 있다.

또한, 실시예에서는 조임 구멍의 전체를 긴 구멍(139) 또는 슬릿 부착 둥근 구멍(138)으로 했는데, 조임 구멍 중의 1개를 긴 구멍(139) 또는 슬릿 부착 둥근 구멍(138)으로 해도 거의 동일한 효과를 얻을 수 있다.

이상의 구성으로 이루어지는 서브 프레임(100)의 작용을 기술한다.

제 1에, 도 2에 도시하는 대로, 스텝 플로어(33)와 연료 펌프 유닛(120)의 사이에, 서브 프레임(100)을 개재시켰으므로, 스텝 플로어(33)에 걸리는 하중을 서브 프레임(100)으로 지지시킬 수 있다. 이 결과, 연료 펌프 유닛(120)에 스텝 플로어(33)측으로부터 하중이 걸릴 염려는 없다.

제 2에, 도 3에 도시하는 대로, 서브 프레임(100)은 연료 펌프 유닛(120)의 좌우에 따른 좌우의 프레임(111L, 111R)에 걸쳐서 장착하였으므로, 지지 범위를 길게 할 수 있어, 연료 펌프 유닛(120)을 용이하게 또한 충분히 커버시킬 수 있다.

제 3에, 도 3에 도시하는 대로, 서브 프레임(100)은 평면에서 봐서 연료 펌프 유닛(120)의 대략 반에만 중합시켰으므로, 남는 약 반의 부분에, 연료 펌프 유닛(120)의 토출 배관, 커플러(112), 하니스(128) 등을 배치할 수 있다.

제 4에, 도 1에 도시하는 대로, 스텝 플로어(33)의 후방에, 엔진(21) 및 연료 펌프 유닛 제어 유닛(46)을 구비하고, 도 3에 도시하는 대로, 서브 프레임(100)은, 평면에서 봐서 연료 펌프 유닛(120)의 거의 전방 반에만 중합시켰으므로, 연료 펌프 유닛(120)의 토출 배관(124), 커플러(112), 하니스(128) 등을 엔진(21) 및 연료 펌프 유닛 제어 유닛(46)에 접근시켜 배치할 수 있어, 배관 및 하니스 길이의 단축화를 도모할 수 있는 동시에, 결합·결선 작업을 간편하게 행할 수 있다.

제 5에, 도 3에 도시하는 대로, 서브 프레임(100)은 연료 펌프 유닛(120)에 부속하는 전장품 또는 연료 펌프 유닛(120)의 토출 배관(124)과의 간섭을 피하는 노치(101)(이 노치(101)은 구멍부 여도 된다)을 구비함으로써, 서브 프레임(100)을 가능한한 연료 펌프 유닛(120)에 중합시키면서, 하니스(128), 커플러(112), 배관 연결의 용이성도 확보할 수 있다.

제 6에, 서브 프레임(100)의 재질은 금속이고, 스텝 플로어(33)의 재질은 수지로 했다. 이 결과, 스텝 플로어(33)(도 1 참조)의 경량화를 도모하는동시에, 서브 프레임(100)을 금속으로 함으로써 필요한 부분의 강도·강성을 확보할 수 있다.

제 7에, 도 3에 도시하는 대로, 연료 펌프 유닛(120)의 좌우에 따른 좌우 프레임(111L, 111R)의 한쪽 프레임(111R)에 직각 방향에서 또한 수평 방향으로, 커플러(112)의 탈착 방향을 맞추는 동시에, 이 커플러(112)로부터 연장되는 하니스(128)를 한쪽 프레임(111R)에 따라 배치하였으므로, 하니스(128) 길이의 단축화를 도모할 수 있다.

제 8에, 도 3에 도시하는 대로, 커플러(112)로부터 연장되는 하니스(128)를, 한쪽 프레임(111R) 및 서브 프레임(100)에 따라 배치함으로써, 프레임(111R), 서브 프레임(100)에 의해 하니스(128)의 보호를 도모할 수 있다. 추가하여, 하니스(128)를 프레임(111R)에 고정시킬 수 있으므로, 하니스 고정구를 간략화할 수 있다.

제 9에, 도 3에 도시한 바와 같이, 서브 프레임(100)에 형성된 노치(101)는 커플러(112)의 형상에 대응시켰으므로, 서브 프레임(100)에 연료 펌프 유닛(120)을 충분히 중합시킬 수 있다.

제 10에, 도 4에 도시하는 대로, 연료 펌프 유닛(120)의 상단(141)은 서브 프레임(100)의 최하부(142)보다 높은 위치에 배치함으로써, 서브 프레임(100)을 형성해도 연료 펌프 유닛(120)의 위치가 낮아지지 않아, 스텝 플로어(33)의 위치를 낮은 채로 할 수 있다.

제 11에, 도 4에 도시하는 대로, 서브 프레임(100)에 하부로 오목한 오목부(106)를 형성하고, 이 오목부(106)의 측방에 연료 펌프 유닛(120)의 상단(141)을 배치하였으므로, 서브 프레임(100)과 연료 펌프 유닛(120)의 상부를 정교하게 조합할 수 있다.

제 12에, 도 2에 도시하는 대로, 연료 탱크(42)의 하방에 또한 연료 펌프 유닛(120)의 하방에 보호 프레임(95)을 배치하고, 이 보호 프레임(95)의 폭을, 적어도 연료 펌프 유닛(120)의 폭으로 하였으므로, 스텝 플로어(33)로부터의 하향 하중뿐만 아니라, 보호 프레임(95)의 존재에 의해 노면측으로부터의 상향 부하에도 대응시킬 수 있다.

제 13에, 도 6에 도시하는 대로, 셋팅 플레이트(121)로 연료 펌프 유닛(120)의 상면을 가압하고, 동 유닛(120)의 상측방 이동을 저지하기 위해, 연료 펌프 유닛 자체로 강도 향상을 도모할 수 있다.

이 결과, 연료 탱크(42)의 벽 두께를 증가시킬 필요가 없어, 연료 탱크(42)의 경량화를 유지할 수 있다. 추가하여, 기존의 셋팅 플레이트(121)를 유용하므로, 별도 부재를 필요로 하지 않고, 연료 탱크(42)의 외관성을 유지할 수 있다.

제 14에, 도 6에 도시하는 대로, 연료 탱크(42)내에 연료 펌프 유닛(120)보다 하부까지 연장시킨 가드 부재(132)를 장착하였으므로, 이 가드 부재(132)로 연료 펌프 유닛(120)을 외력으로부터 보호할 수 있다. 가드 부재(132)를 연료 탱크(42) 내에 배치하므로, 연료 탱크(42)의 외관성을 유지할 수 있다. 추가하여, 가드 부재(132)의 경량화를 도모하면, 중량 증가를 최소한도로 머물게할 수 있다.

제 15에, 도 6에 도시하는 대로, 가드 부재(132)는 연료 펌프 유닛(120)을 둘러싸는 통체이므로, 가드 부재(132)의 컴팩트화와 경량화를 용이하게 달성할 수 있다.

제 16에, 가드 부재(132)의 재질 및 셋팅 플레이트의 재질은, 금속으로 하면, 연료 펌프 유닛(120)을 보다 확실하게 보호할 수 있어, 연료 펌프 유닛(120)에 대한 배려가 보다 향상된다.

제 17에, 도 8에 도시하는 대로, 연료 탱크(42)는 다수의 차체측 조임 구멍(135)을 구비하고, 그 중의 적어도 1개의 조임 구멍은 도 9에 도시하는 대로 연료 탱크(42)의 외측방으로 연장되는 긴 구멍(139) 또는 둥근 구멍(136)에 외측으로 통하는 슬릿(137)을 부착한 슬릿 부착 둥근 구멍(138)인 것을 특징으로 한다.

연료 탱크(42)에 과대한 외력이 가해지면, 긴 구멍(139) 또는 슬릿(137)에 따라 연료 탱크(42)가 옆으로 밀린다. 이 밀림에 의해 외력을 흡수시킬 수 있다. 따라서, 연료 펌프 유닛(120)을 외력으로부터 보호할 수 있어, 연료 펌프 유닛에의 영향을 작게 할 수 있다.

또한, 이상의 열거한 제1부터 제12의 작용 및 이 작용을 발생시키는 구조와, 제13부터 제17의 작용 및 이 작용을 발생시키는 구조를 적절하게 복합시키는 것은 지장이 없다.

청구항 1에 관한 발명은, 원반상의 셋팅 플레이트의 중앙부 개구를 덮개부로 닫고, 이 덮개부에 연료 펌프 유닛으로부터 연장되는 배관이나 하니스를 통과시키는 개구를 형성함으로써, 연료 펌프 유닛 상에 셋팅 플레이트를 씌운 것을 특징으로 한다.

청구항 1에서는, 연료 펌프 유닛 자체로 강도 향상을 도모할 수 있으므로, 연료 탱크의 벽 두께를 증가시킬 필요가 없어, 연료 탱크의 경량화를 유지할 수 있다. 추가하여, 기존의 셋팅 플레이트를 유용하므로, 별도 부재를 필요로 하지 않고, 연료 탱크의 외관성도 유지할 수 있다.

청구항 2에 관한 발명에서는, 연료 탱크 내에 연료 펌프 유닛보다 하부까지 연장시킨 가드 부재를 장착하여, 가드 부재는 연료 탱크 내에 배치되므로, 연료 탱크의 외관성을 유지할 수 있다. 추가하여, 중량 증가도 최소 한도에 머물게 할 수 있다.

청구항 3에 관한 발명에서는, 가드 부재는 연료 펌프 유닛을 둘러싸는 통체이므로, 가드 부재의 콤팩트화와 경량화를 용이하게 달성할 수 있다.

청구항 4에 관한 발명에서는, 가드 부재의 재질 및 셋팅 플레이트의 재질은, 금속으로 하였으므로, 연료 펌프 유닛에 대한 배려가 보다 향상된다.

청구항 5에 관한 발명에서는, 연료 탱크는, 다수의 차체측 조임 구멍을 구비하고, 그 중 적어도 1개의 조임 구멍은, 연료 탱크의 외측방으로 연장되는 긴 구멍 또는 둥근 구멍에 외측으로 통하는 슬릿을 부착한 슬릿 부착 구멍인 것을 특징으로 한다.

연료 탱크에 과대한 외력이 가해지면, 긴 구멍 또는 슬릿을 따라 연료 탱크가 옆으로 밀린다. 이 밀림에 의해 외력을 흡수시킬 수 있다. 따라서, 연료 펌프 유닛으로의 영향을 작게 할 수 있다.

Claims

스텝 플로어의 하부에 연료 탱크를 배치하고, 이 연료 탱크에 연료 펌프 유닛을 내장한 스쿠터형 자동 이륜차에 있어서,

상기 연료 펌프 유닛을, 연료 탱크에 장착하는 셋팅 플레이트에 상기 펌프 유닛의 상부를 덮는 상면부를 형성하는 동시에, 연료 펌프 유닛으로부터 연장되는 배관이나 하니스를 통과하는 개구부를 형성하고, 셋팅 플레이트에 의해 연료 탱크의 상면을 연료 탱크에 눌러 부착함으로써 연료 탱크 유닛을 연료 탱크에 고정하는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 연료 탱크 구조.
스텝 플로어의 하부에 연료 탱크를 배치하고, 이 연료 탱크에 연료 펌프 유닛을 내장한 스쿠터형 자동 이륜차에 있어서,

상기 연료 펌프 유닛을 연료 탱크 내에 늘어트림과 동시에, 연료 탱크 내에 연료 펌프 유닛보다 하부까지 연장한 가드 부재를 장착한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 연료 탱크 구조.
제 2 항에 있어서, 상기 가드 부재는 연료 펌프 유닛을 덮는 통체로, 펌프의 흡입구, 연료 고갈 검출용 플로트 및 석션 필터 등의 부속 부품을 위한 개구부를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 연료 탱크 구조.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 가드 부재의 재질 및 셋팅 플레이트의 재질은 금속인 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 연료 탱크 구조.
스텝 플로어의 하부에 연료 탱크를 배치하고, 이 연료 탱크에 연료 펌프 유닛을 내장한 스쿠터형 자동 이륜차에 있어서,

상기 연료 탱크는, 다수의 차체측 조임 구멍을 구비하고, 그 중 적어도 1개의 조임 구멍은 연료 탱크의 외측방으로 연장되는 긴 구멍 또는 둥근 구멍에 외측으로 통하는 슬릿을 부착한 슬릿 부착 구멍인 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 연료 탱크 구조.