KR100551923B1

KR100551923B1 - 기관 일시 정지를 수행하는 차량용 내연기관의 운전방법및 운전제어장치

Info

Publication number: KR100551923B1
Application number: KR1020030010083A
Authority: KR
Inventors: 오사와고이찌
Original assignee: 도요다 지도샤 가부시끼가이샤
Priority date: 2002-02-20
Filing date: 2003-02-18
Publication date: 2006-02-16
Also published as: JP2003239782A; CN1439802A; KR20030069838A; DE10306954B4; US6895744B2; JP3716799B2; FR2836183B1; US20030154952A1; CN100510364C; DE10306954B8; DE10306954A1; FR2836183A1

Abstract

차량 운행 중에 차량의 운전제어장치 (12) 의 제어에 의해 내연기관 (1) 의 운전이 정지되도록 되어 있는 차량의 내연기관 (1) 운전에 있어서, 상기의 제어 판단에 촉매 온도가 소정의 임계치 이하가 아닐 때에는 내연기관 (1) 을 정지시키지 않는 판단을 포함시킨다.

Description

기관 일시 정지를 수행하는 차량용 내연기관의 운전방법 및 운전제어장치 {OPERATION METHOD AND OPERATION CONTROL DEVICE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR VEHICLE THAT TEMPORARILY STOPS ENGINE}

도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태의 차량의 개략 구성도이다.

도 2 는 제 1 실시형태에 의한 차량용 내연기관 운전방법을 하이브리드 차에 적용시킨 경우의 흐름도이다.

도 3 은 제 2 실시형태에 의한 차량용 내연기관 운전방법을 이코노미 런닝 (economy run) 차에 적용시킨 경우의 흐름도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 내연기관 (엔진) 2 : 동력분할 통합장치

3 : 제너레이터 4 : 전동기

6, 7 : 온도 검출기 8 : 인버터

9 : 축전장치 10A, 10B : 차바퀴

11 : 컨버터 12 : 차량 운전제어장치

본 발명은 기관 일시 정지를 수행하는 차량 운행 (operate) 중의 차량 운전제어장치의 제어 판단에 의해 내연기관의 운전이 정지되는 차량의 내연기관 운전방법 및 내연기관용 운전제어장치에 관한 것으로, 특히 그러한 차량 운전제어장치의 제어의 개량에 관한 것이다.

최근, 대기 환경 보전의 필요성에 의해, 자동차 등의 차량의 내연기관의 배기계에는, 기관의 작동에 의해 생기는 HC, CO, NOx 를 처리하여 무해한 H₂O, CO₂, N₂ 으로 하는 3원 촉매나 인 NOx 촉매와 같이 배기가스 정화촉매를 구비한 촉매 컨버터가 설치되어 있다. 이러한 촉매 컨버터에 있어서의 배기가스 정화촉매를 활성화시키고, 유효하게 작동시키기 위해서는, 배기가스 정화촉매를 700 ℃ 전후의 매우 높은 온도 상태로 할 필요가 있다. 이러한 고온 상태는, 내연기관에서 배출되는 고온의 배기가스가 촉매 컨버터에 도입되고, 그에 따라 촉매가 가열되며, 촉매층 내에서 HC 나 CO 와 같이 미연 성분이 산화함으로써 발생한 열에 의해 촉매가 가열됨으로써 달성되고 있다.

또한, 최근 대기 환경 보전에 더하여, 연료 자원의 절약의 중요성에 대처하기 위해서, 이코노미 런닝 차와 하이브리드 차가 각광을 받고 있다. 하이브리드 차는 차량 운행 중에 차량의 운행상태에 의거한 차량 운전제어장치의 제어 판단에 의해, 내연기관에 의한 구동과 전동기에 의한 구동을 혼합하여 차량을 구동시킨다. 또한, 이코노미 런닝 차는 차량 운행중의 일시 정차시에 차량 운전제어장치의 제어 판단에 의해 내연기관을 일시 정지시킨다. 그리고, 특히 하이브리드 차의 경우에는, 내연기관의 작동이 전동기의 작동과의 조합에 의해 매우 자유롭게 내연기관의 제어를 변경할 수 있다. 이 점에 착안하여, 하이브리드 차에 있어서 촉매 컨버터의 온도에 의거하여 내연기관의 회전수와 부하를 스케쥴에 따라 제어하는 것이 일본공개특허공보 평6-165308 호에서 제안되고 있다.

또한, 최근의 마이크로 컴퓨터의 발달에 따라, 차량에 있어서의 내연기관의 운전을 마이크로 컴퓨터를 가지는 차량 운전제어장치로 제어하게 되었다. 이에 따라, 차량 감속시와 같은 내연기관이 동력을 발생할 필요가 없는 운전시에 내연기관에 대한 연료의 공급을 차단하는 연료 차단이 행해지도록 되고 있다. 그러나, 이러한 연료 차단이 행해지면, 촉매 컨버터의 촉매가 고온의 활성화된 상태에 있을 때에도 촉매 컨버터에 다량의 산소가 유입된다. 그 때문에, 촉매가 산소에 의해 열화될 가능성이 있다. 이 문제에 대처하여, 촉매 온도가 높을 때에는 연료 차단을 금지하는 것이 일본공개특허공보 2001-59444 호에 기재되어 있다.

그런데, 촉매 컨버터 내의 촉매는, 상기와 같이 촉매 컨버터에 도입되는 내연기관으로부터의 고온의 배기가스에 의해 가열된다. 그러나, 경우에 따라서는 촉매 컨버터를 통과하여 흐르는 배기가스에 의해 촉매가 냉각되는 경우도 있다. 바꾸어 말하면, 촉매 컨버터 내의 촉매는, 촉매 컨버터를 통과하여 배기가스의 흐름이 유지되고 있는 동안은 배기가스에 의해 가열된다. 또한, 촉매의 온도가 너무 높아지면, 배기가스의 흐름에 의해 열을 가져가고, 촉매의 온도 상승이 억제된다. 이러한 열적 평형 하에 촉매의 온도는 적온으로 유지되고 있다. 따라서, 내연기관에 대한 연료 분사를 정지하고, 동시에 내연기관에 흡기 (intake air) 가 적어도 몇분간은 공급되는 연료 차단이 실행된 경우와 달리, 내연기관이 정지된 경우에는, 촉매층을 가로지르는 배기가스의 흐름이 완전히 없어지고, 촉매로부터 배기가스에 의해 열이 제거되지 않게 된다.

더구나, 기관 정지의 순간에 이미 촉매 컨버터 내에 유입되어 있는 미연 성분이 발생하는 열은, 그 전체가 촉매 컨버터 내에 머무르게 된다. 그 때문에, 내연기관이 정지되고, 촉매 컨버터를 통과하는 배기가스의 흐름이 없어지면, 그 직후의 당분간 촉매 컨버터 내의 촉매의 온도는 상승한다.

이 경우, 기관 정지시의 촉매의 온도가, 상기 현상에 의한 온도 상승에 의해서도 촉매의 내구성상 문제가 없는 온도라면 되지만, 기관 정지시의 촉매 온도가 그 이상이면, 그러한 온도 상승에 의해 촉매의 내구성이 손상될 가능성이 있다. 이것은, 특히 하이브리드 차나 이코노미 런닝 차에 있어서는 내연기관의 정지가 빈번하게 행해지기 때문에 중대하다.

본 발명은 배기가스 정화촉매 컨버터를 구비한 차량의 내연기관이 정지되었을 때의 차량용 내연기관, 특히 하이브리드 차나 이코노미 런닝 차에서의 내연기관의 운전방법 및 내연기관용 운전제어장치의 개량에 관한 것이다.

본 발명의 제 1 태양은, 내연기관과, 그 배기계에 설치된 배기가스 정화촉매와, 차량 운전제어장치를 가지고, 차량 운행 중에 상기 차량 운전제어장치의 제어 판단에 의해 상기 내연기관의 운전이 정지되도록 되어 있는 차량용 내연기관의 운 전방법에 관한 것이다. 상기 제어 판단은 상기 촉매의 온도가 소정의 임계치보다 높을 때에는 상기 내연기관을 정지시키지 않는 판단을 포함한다.

차량 운전제어장치를 가지고, 그 제어 판단에 의해 차량 운행 중에 조건하에서 내연기관의 운전을 정지시키도록 되어 있는 차량의 경우, 특히 차량 운행중 빈번하게 내연기관을 정지시키는 하이브리드 차나 이코노미 런닝 차의 경우에, 내연기관의 이러한 운전 정지에 의해 내연기관의 배기계에 설치된 촉매는 열화될지도 모른다. 그러나, 본 발명의 제 1 태양과 같이, 차량 운전제어장치가, 촉매의 온도가 소정의 임계치보다 높을 때에는 내연기관을 정지시키지 않도록 되어 있으면, 상기의 촉매 열화는 억제된다. 이렇게 하여, 촉매의 작동 성능을 양호하게 유지함으로써, 그동안 내연기관의 정지가 행해지지 않아도 장기적으로 보아 대기 환경 보전에 관해 보다 높은 성과를 올릴 수 있다.

본 발명의 제 2 태양은, 내연기관과, 그 배기계에 설치된 배기가스 정화촉매를 가지는 차량용 내연기관의 운전방법에 관한 것이다. 이 방법은, 차량 운행 중에 상기 내연기관의 운전이 정지되어야 하는지 여부를 판단하는 단계와, 상기 촉매의 온도를 검출하는 단계와, 상기 내연기관의 운전이 정지되어야 한다고 판단되었다 해도, 상기 검출된 촉매의 온도가 소정의 임계치보다 높을 때에는 상기 내연기관을 정지시키지 않는 단계를 포함한다.

본 발명의 제 1 태양 및 제 2 태양의 방법은, 특히 하이브리드 차 또는 이코노미 런닝 차에 적용될 수 있다.

차량에서의 내연기관의 정지는, 하이브리드 차 및 이코노미 런닝 차에 있어 서는 통상의 차량에 비해서, 높은 빈도로 행해지기 때문에, 본 발명의 제 1 태양 및 제 2 태양의 방법은, 하이브리드 차나 이코노미 런닝 차에 적용될 때 그 효과는 크다.

본 발명의 제 3 태양은, 차량용 내연기관의 배기계에 설치된 배기가스 정화촉매 내의 촉매의 온도를 검출하는 검출 수단과, 차량 운행 (operate) 중에 상기 내연기관의 운전을 자동적으로 정지시키는지의 여부를 판단하는 제어 수단을 구비하는 내연기관용 운전제어장치에 관한 것이다. 상기 제어 수단은, 상기 촉매의 온도가 소정의 임계치보다 높을 때에는, 상기 내연기관을 정지시키지 않는 것으로 판단한다.

또한, 이 내연기관용 운전제어장치는, 내연기관에 의한 구동력과 전동기에 의한 구동력의 양자를 구동력으로 하여 사용 가능하게 되어 있는 하이브리드 차에 탑재할 수 있고, 일시 정차시에 적절하게 내연기관을 일시 정지시키는 이코노미 런닝 차에 탑재할 수도 있다. 상기 하이브리드 차에서는 상기 제어 판단에 의해 내연기관이 정지된 경우, 상기 전동기에 의한 구동력에 의해 상기 하이브리드 차가 운전될 수도 있다. 상기 이코노미 런닝 차에서는 상기 일시 정지후, 운전자에게 상기 이코노미 런닝 차를 발진시키고자 하는 의지가 있는지 여부를 추정하고, 상기 이코노미 런닝 차를 발진시킬 의지가 상기 운전자에 있다고 추정되면, 상기 내연기관을 재시동시켜도 된다.

또한, 제 1 태양 내지 제 3 태양의 상기 소정의 임계치는, 상기 촉매가 열적으로 열화하는 것을 방지하는 허용 상한치보다도, 적어도 상기 내연기관 정지 직후 에 있어서의 촉매 온도 상승만큼 낮은 온도인 것이 바람직하다.

제 1 태양 내지 제 3 태양에서의 차량은, 하이브리드 차나 이코노미 런닝 차에 제한되는 것은 아니고, 상기 차량의 운전 상태를 검출하고, 상기 검출된 운전 상태에 의거하여 내연기관을 자동적으로 정지하는 차량일 수도 있다. 여기서, 「상기 차량의 운전 상태를 검출하고, 상기 검출된 운전 상태에 의거하여 내연기관을 자동적으로 정지한다」란, 「운전자의 점화 스위치 OFF 에 의한 통상의 내연기관의 정지」는 포함하지 않는다.

본 발명의 상기 및 기타의 목적, 특징 및 이점은 첨부의 도면을 참조로 한 후술의 바람직한 실시형태로부터 명백하여 질 것이며, 동일한 도면부호가 동일한 요소를 나타내는데 사용된다.

본 발명의 제 1 실시형태의 차량은, 도 1 에 나타내는 바와 같이, 내연기관 (1; 이하, 실시형태의 기재에 있어서는 간단하게 엔진이라 함) 과, 그 배기계에 설치된 배기가스 정화촉매 컨버터 (11) 와, 차량 운전제어장치 (12; 이하, 실시형태의 기재에 있어서는 간단하게 제어장치라 함) 를 가지는 하이브리드 차이다. 제어장치 (12) 는 촉매 컨버터 (11) 에 설치된 온도 검출기 (6) 에 의해 검출된 촉매 온도에 관한 신호, 엔진 (1) 에 설치된 온도 검출기 (7) 에 의해 검출된 엔진 (1) 의 온도에 관한 신호, 액셀러레이터 개방도 센서 (도시되어 있지 않음) 로부터의 액셀러레이터 개방도 (Acc) 에 관한 신호, 차속 센서 (도시되어 있지 않음) 로부터의 차속 (V) 에 관한 신호, 축전장치 (9) 의 충전도에 관한 신호를 판독한다. 또한, 제어장치 (12) 는 이들 신호에 의거하여 제너레이터 (3), 전동기 (motor; 4), 엔진 (1) 에 제어 신호를 송신하고 있다. 또한, 축전장치 (9) 는 인버터 (8) 를 통하여 제너레이터 (3) 및 전동기 (4) 에 접속되어 있다. 또한, 엔진 (1) 은 유성 톱니바퀴 기구를 구비한 동력분할 통합장치 (2) 를 통하여, 엔진 (1), 제너레이터 (3), 전동기 (4) 사이에서 서로 동력을 전달할 수 있도록, 제너레이터 (3) 와 전동기 (4) 에 연결되어 있다. 또한, 엔진 (1) 이나 전동기 (4) 의 동력은, 차바퀴 (10A, 10B) 에 전달된다.

도 2 는 하이브리드 차의 엔진 (1) 의 제어에 관한 흐름도이다. 또한, 차량 운행 중에 차량 운전제어장치 (본 실시형태의 제어장치 (12) 에 상당함) 의 제어 판단에 의해 엔진의 운전이 정지되는 것은, 하이브리드 차에 있어서의 기본 작동의 하나이고, 또한 이것은 이코노미 런닝 차의 기본 구성이기도 하기 때문에, 이러한 기본 작동 혹은 기본 구성에 대한 설명은 공지 기술이므로, 명세서가 장황하게 되는 것을 피하기 위해 생략한다.

도 2 의 흐름도에 따른 제어는, 차량의 점화 스위치 (도시되어 있지 않음) 가 닫힘으로써 개시되고, 그때마다 필요한 데이터를 판독한 후 단계 S1 부터 개시된다. 우선, 단계 S1 에 있어서는 운전자에 의해 조작되는 액셀러레이터 개방도 (Acc) (즉, 액셀러레이터 페달 밟기량) 가 소정치 이하인지 여부가 판단된다. 이 액셀러레이터 개방도 (Acc) 에 관한 소정치는 하이브리드 차에 있어서 엔진을 정지시키고, 전동기 (4) 에만 의해 차량을 구동시키는 것이 적합한, 비교적 작은 액셀러레이터 개방도 (Acc) 의 값이다. 단계 S1 의 판정이 긍정적인 경우, 제어는 단계 S2 로 진행한다.

단계 S2 에서는 차속 (V) 이 소정치 이하인지 여부가 판단된다. 이 차속 (V) 에 관한 소정치는 역시 하이브리드 차에 있어서 엔진 (1) 을 정지시키고, 전동기 (4) 에만 의해 차량을 구동하는 것이 적합한, 비교적 작은 차속 (V) 의 값이다. 단계 S2 의 판정이 긍정적인 경우, 제어는 단계 S3 으로 진행한다.

단계 S3 에서는 축전장치 (9) 의 충전도가 소정치 이상인지 여부가 판단된다. 이 충전도에 관한 소정치는 엔진 (1) 을 정지시킨 상태에서 전동 구동 (electrical driving) 을 실시할 수 있을 정도로 축전장치 (9) 가 충전된 상태에 있는 것을 나타내는 충전도의 값이다. 단계 S3 의 판정이 긍정적인 경우, 제어는 단계 S4 로 진행한다.

단계 S4 에서는, 엔진 온도가 소정치 이상인지 여부가 판단된다. 이 엔진 온도에 관한 소정치는, 엔진 (1) 이 워밍업을 달성했을 때의 온도이고, 엔진 (1) 이 이 온도에 도달하기 전의 상태에 있을 때에는 엔진 (1) 을 정지시키지 않는 것이 바람직하다. 단계 S4 의 판정이 긍정적인 경우, 제어는 단계 S5 로 진행한다.

단계 S5 에서는, 촉매 온도가 소정치 이하인지 여부가 판단된다. 이 촉매 온도에 관한 소정치는, 상기와 같이 엔진 (1) 이 정지되고, 촉매 컨버터 (11) 를 통과하는 배기가스의 흐름이 정지된 직후에 촉매 컨버터 (11) 내의 촉매의 온도가 잠시 상승해도, 촉매가 열적으로 열화하지 않는 온도의 상한치이다. 촉매가 열적으로 열화하는 것을 방지하는 허용 상한치는 촉매에 따라 상이하지만, 개략 800 내지 850 ℃ 이고, 또한 엔진 정지 직후에 촉매 컨버터 (11) 내의 촉매에 생기는 잠시의 온도 상승은, 엔진 정지전의 엔진 (1) 의 운전 상태에 의하지만, 개략 50 ℃ 정도일 것으로 예상된다. 따라서, 상기의 소정치는 이들의 예상되는 허용 온도 상한치와 온도 상승에 의거하여 설정되는 값으로서, 즉, 허용 상한치가 800 내지 850 ℃ 이면, 상기의 소정치는 750 내지 800 ℃ 인 것이 된다.

단계 S5 의 판정이 긍정적인 경우, 즉 단계 S1 내지 단계 S5 에서의 판정이 모두 긍정적인 경우, 제어는 단계 S6 으로 진행한다. 단계 S6 에서는 엔진 (1) 이 정지되고, 하이브리드 차는 전동 구동으로 전환된다. 전동 구동 동안에 있어서, 엔진 정지 중에는 엔진 (1) 에 의한 축전장치 (9) 의 충전도 없어진다.

이에 대해서, 단계 S1 내지 단계 S5 의 어느 하나에 있어서 판정이 부정적인 경우, 제어는 판정이 부정적인 단계에서 단계 S7 로 진행한다. 단계 S7 에서는, 제어장치 (12) 의 제어 판단에 의한 엔진 (1) 의 자동 정지는 금지되고, 하이브리드 차는 엔진 (1) 을 정지시키지 않는다. 하이브리드 차가 주행 중에는, 엔진 (1) 또는 전동기 (4) 의 어느 한쪽 또는 양쪽에 의해 하이브리드 차량은 구동된다.

도 3 은 본 발명의 제 2 실시형태인 이코노미 런닝 차의 제어에 관한 흐름도이다. 이코노미 런닝 차의 구성은 통상의 차량과 거의 동일하고, 촉매 컨버터에는 도 1 에 나타난 온도 검출기가 설치되어 있다. 또한, 이 차량에 탑재되는 축전장치는 엔진 시동에 필요한 전력이나, 차량의 보조기관을 구동시키기 위한 전력을 저장하거나 하는 통상의 차량의 축전장치이다. 도 3 의 흐름도에 의한 제어도, 차량의 점화 스위치 (도시되어 있지 않음) 가 닫힘으로써 개시되고, 그때마 다 필요한 데이터를 판독한 후 단계 S11 부터 개시된다.

우선, 단계 S11 에 있어서는, 운전자에 의해 조작되는 액셀러레이터 개방도가 제로인지의 여부가 판단된다. 즉, 운전자에게 차량을 발진시키고자 하는 의지가 있는지의 여부가 판정된다. 단계 S11 의 판정이 긍정적인 경우, 제어는 단계 S12 로 진행한다.

단계 S12 에 있어서는 차속이 소정치 이하인지 여부가 판단된다. 이 차속에 관한 소정치는, 이코노미 런닝 차에 있어서 엔진을 정지시키는지 여부의 경계가 되는 차속이다. 이코노미 런닝 운전은, 일반적으로 차량이 일시 정차중일 때나, 기타 사정을 근거로 엔진의 정지가 허용된다고 판단될 때 엔진을 정지시키는 것이다. 단계 S12 에 있어서의 차속에 관한 판단은 차속이 제로인지 여부의 판단이 될 수도 있지만, 이 소정치를 제로가 아닌 적당한 미소치로 함으로써, 이코노미 런닝 운전의 효과를 더욱 높이는 것이 가능하다. 단계 S12 의 판정이 긍정적인 경우, 제어는 단계 S13 으로 진행한다.

단계 S13 에 있어서는 축전장치의 충전도가 소정치 이상인지 여부가 판단된다. 이 충전도에 관한 소정치는, 엔진을 정지시켜도 스타터에 의한 엔진 재시동이 문제없이 수행될 수 있을 정도로 축전장치가 충전된 상태에 있는 것을 나타내는 충전도의 값이다. 단계 S13 의 판정이 긍정적인 경우, 제어는 단계 S14 로 진행한다.

단계 S14 에 있어서는, 엔진 온도가 소정치 이상인지 여부가 판단된다. 이 엔진 온도에 관한 소정치는, 엔진이 워밍업을 달성했을 때의 온도이고, 엔진이 이 온도에 도달하기 전의 상태에 있을 때에는, 엔진을 정지시키지 않는 것이 바람직한 온도이다. 단계 S14 의 판정이 긍정적인 경우, 제어는 단계 S15 로 진행한다.

단계 S15 에 있어서는, 촉매 온도가 소정치 이하인지 여부가 판단된다. 이 촉매 온도에 관한 소정치는, 도 2 의 실시형태에서와 동일하게 엔진이 정지되고, 촉매 컨버터를 통과하는 배기가스의 흐름이 정지된 직후에 컨버터 내의 촉매의 온도가 잠시 상승해도, 촉매가 열적으로 열화하지 않는 온도의 상한치이다.

단계 S15 의 판정이 긍정적일 때, 즉 단계 S11 내지 단계 S15 에 있어서의 판정이 모두 긍정적일 때, 제어는 단계 S16 으로 진행하고, 엔진이 정지된다. 한편, 이 때 플러그 (F) 가 1 로 설정된다.

한편, 단계 S11 의 판정이 부정적이면, 제어는 단계 S17 로 진행하고, 플러그 (F) 가 1 인지 여부가 판단된다. 이러한 종류의 플러그 (F) 는 제어의 개시시에 0 으로 리셋되어 있기 때문에, 단계 S16 에 있어서의 엔진의 정지가 행해지고 있지 않은 상태에서 플러그 (F) 는 0 이고, 단계 S16 에 있어서의 엔진 정지가 행해지고 있을 때에는 플러그 (F) 는 1 이다. 단계 S17 에 있어서의 판정이 부정적일 때, 즉 아직 엔진의 일시 정지는 행해지고 있지 않고, 또한 액셀러레이터 페달의 밟음도 해제되어 있지 않을 때, 혹은 단계 S12 내지 단계 S15 의 어느 하나에 있어서의 판정이 부정적일 때에는 제어는 단계 S18 로 진행하고, 차량 운전제어장치 (도 1 의 제어장치 (12) 에 상당함) 의 제어 판단에 의한 엔진의 자동 정지는 금지된다.

제어가 단계 S16 에 이르러 엔진이 정지된 후, 운전자가 액셀러레이터 페달을 밟음으로써 단계 S11 의 판정이 긍정적인 것에서 부정적인 것으로 전환되었을 때에는, 제어는 단계 S17 로 진행하고, 여기서 단계 S17 에서 판정이 긍정적이 된다. 이 때에는 제어는 단계 S19 로 진행하고, 스타터에 의한 엔진의 재시동이 행해진다. 또한, 이 때의 플러그 (F) 는 0 으로 리셋된다.

이상에 있어서는 본 발명을 두 가지의 실시형태에 대해서 상세히 설명했지만, 이들 실시형태에 대해서 본 발명의 범위 내에서 여러 가지 수정이 가능한 것은 당업자에 있어 분명할 것이다.

본 발명에 의하여, 배기가스 정화촉매 컨버터를 구비한 차량의 내연기관이 정지되었을 때의 차량용 내연기관, 특히 하이브리드 차나 이코노미 런닝 차에서의 내연기관에 있어서의 개량된 운전방법 및 운전제어장치가 제공된다.

Claims

내연기관 (1) 과, 그 배기계에 설치된 배기가스 정화촉매 (11) 와, 차량 운전제어장치 (12) 를 가지고, 차량 운행 중에 상기 차량 운전제어장치 (12) 의 제어 판단에 의해 상기 내연기관 (1) 의 운전이 정지되도록 되어 있는 차량용 내연기관의 운전방법에 있어서,

상기 제어 판단은 상기 촉매의 온도가 소정의 임계치보다 높을 때에는 상기 내연기관 (1) 을 정지시키지 않는 판단을 포함하고,

상기 소정의 임계치는, 상기 촉매가 열적으로 열화하는 것을 방지하는 허용 상한치보다도, 적어도 상기 내연기관 (1) 정지 직후의 촉매 온도 상승분만큼 낮은 온도인 것을 특징으로 하는 내연기관의 운전방법.
제 1 항에 있어서, 상기 차량의 운전 상태를 검출하는 단계와, 상기 검출된 운전 상태에 의거하여 내연기관 (1) 을 자동적으로 정지시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 운전방법.
제 1 항에 있어서, 상기 방법은, 내연기관 (1) 에 의한 구동력과 전동기 (4) 에 의한 구동력의 양자를 구동력으로 하여 사용 가능한 하이브리드 차의 내연기관의 운전방법인 것을 특징으로 하는 내연기관의 운전방법.
제 3 항에 있어서, 상기 제어 판단에 의해 내연기관 (11) 이 정지된 경우, 상기 전동기 (4) 에 의한 구동력에 의해 상기 하이브리드 차를 운전하는 것을 특징 으로 하는 내연기관의 운전방법.
제 1 항에 있어서, 상기 방법은, 일시 정차시에 적절하게 내연기관을 일시 정지시키는 이코노미 런닝 차의 내연기관의 운전방법인 것을 특징으로 하는 내연기관의 운전방법.
제 5 항에 있어서, 상기 일시 정지후, 운전자에게 상기 이코노미 런닝 차를 발진시키고자 하는 의지가 있는지 여부를 추정하는 단계를 더 포함하고,

상기 운전자에게 상기 이코노미 런닝 차를 발진시키고자 하는 의지가 있다고 추정된다면 상기 내연기관을 재시동시키는 것을 특징으로 하는 내연기관의 운전방법.
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내연기관 (1) 과, 그 배기계에 설치된 배기가스 정화촉매 (11) 를 가지는 차량용 내연기관의 운전방법에 있어서,

차량 운행 중에 상기 내연기관 (1) 의 운전이 정지되어야 하는지 여부를 판단하는 단계와,

상기 촉매의 온도를 검출하는 단계와,

상기 내연기관 (1) 의 운전이 정지되어야 한다고 판단되었다 해도, 상기 검출된 촉매의 온도가 소정의 임계치보다 높을 때에는 상기 내연기관 (1) 을 정지시키지 않는 단계를 포함하고,

상기 소정의 임계치는, 상기 촉매가 열적으로 열화하는 것을 방지하는 허용 상한치보다도, 적어도 상기 내연기관 (1) 정지 직후의 촉매 온도 상승분만큼 낮은 온도인 것을 특징으로 하는 내연기관의 운전방법.
내연기관 (1) 의 배기계에 설치된 배기가스 정화촉매 (11) 내의 촉매의 온도를 검출하는 검출 수단 (6) 과, 차량 운행 중에 상기 내연기관 (1) 의 운전을 자동적으로 정지시키는지의 여부를 판단하는 제어 수단 (12) 을 구비하는 내연기관용 운전제어장치에 있어서,

상기 제어 수단 (12) 은 상기 검출 수단 (6) 에 의해 검출된 촉매의 온도가 소정의 임계치보다 높을 때에는, 상기 내연기관 (1) 을 정지시키지 않는 것으로 판단하고,

상기 소정의 임계치는, 상기 촉매가 열적으로 열화하는 것을 방지하는 허용 상한치보다도, 적어도 상기 내연기관 (1) 정지 직후의 촉매 온도 상승분만큼 낮은 온도인 것을 특징으로 하는 내연기관용 운전제어장치.