CN113147725B - 一种控制混合动力发动机温度保持的方法及车载终端 - Google Patents

一种控制混合动力发动机温度保持的方法及车载终端 Download PDF

Info

Publication number
CN113147725B
CN113147725B CN202110332310.3A CN202110332310A CN113147725B CN 113147725 B CN113147725 B CN 113147725B CN 202110332310 A CN202110332310 A CN 202110332310A CN 113147725 B CN113147725 B CN 113147725B
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
mounted terminal
engine
temperature
working
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202110332310.3A
Other languages
English (en)
Other versions
CN113147725A (zh
Inventor
周承忠
李明星
何传成
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Original Assignee
Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd filed Critical Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Priority to CN202110332310.3A priority Critical patent/CN113147725B/zh
Publication of CN113147725A publication Critical patent/CN113147725A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN113147725B publication Critical patent/CN113147725B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0676—Engine temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2510/244—Charge state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/08—Electric propulsion units
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

本申请公开了一种控制混合动力发动机温度保持的方法，用于降低发动机的油耗。本申请方法包括：当混合动力车辆的发动机处于运行状态时，车载终端获取发动机的后处理系统的工作温度；所述车载终端获取所述工作温度的温度阈值，所述温度阈值为所述后处理系统的最佳工作温度范围；所述车载终端判断所述工作温度是否小于所述工作阈值的最小值；若是，则所述车载终端判断电池负荷状态是否满足符合状态预设值；若是，则所述车载终端将车辆能源调整至由所述电机供能，并开启后处理系统预热模式，以使得通过所述电机对所述后处理系统进行升温；若否，则所述车载终端控制发动机控制器对所述后处理系统进行升温。

Description

一种控制混合动力发动机温度保持的方法及车载终端
技术领域
本申请涉及发动机领域，尤其涉及一种控制混合动力发动机温度保持的方法及发动机控制器。
背景技术
随着社会发展，为节省石油资源，混合动力车辆即电油混动的车辆将会得到普及，而混合动力车辆的动力来源则是混合动力发动机。
在现有技术中，混合动力发动机工作模式较为苛刻，发动机处于频繁启停状态，与发动机排气相连接的后处理系统因而产生了较大的温度波动而发动机的尾气处理依赖于后处理的排温，剧烈的排温波动和较低的排温会导致大量的尾气污染物无法完全处理就排入大气，造成污染，但在实际情况中，对混合动力发动机后处理温度控制往往继承了普通的发动机，导致在对后处理系统进行热管理控制的时候需要通过提高发动机运行功率提高发动机后处理系统的温度，增大了发动机的油耗。
发明内容
本申请提供了一种控制混合动力发动机温度保持的方法，用于降低发动机的油耗。
本申请第一方面提供了一种控制混合动力发动机温度保持的方法，包括：
当混合动力车辆的发动机处于运行状态时，车载终端获取发动机的后处理系统的工作温度；
所述车载终端获取所述工作温度的温度阈值，所述温度阈值为所述后处理系统的最佳工作温度范围；
所述车载终端判断所述工作温度是否小于所述工作阈值的最小值；
若是，则所述车载终端判断电池负荷状态是否满足符合状态预设值；
若是，则所述车载终端将车辆能源调整至由所述电机供能，并开启后处理系统预热模式，以使得通过所述电机对所述后处理系统进行升温；
若否，则所述车载终端控制发动机控制器对所述后处理系统进行升温。
可选的，所述车载终端获取所述工作温度的温度阈值，所述温度阈值为所述后处理系统的最佳工作温度范围之后，所述方法还包括：
所述车载终端判断所述工作温度是否大于所述工作阈值的最大值；
若是，则所述车载终端判断电池负荷状态是否满足符合状态预设值；
若是，则所述车载终端将车辆能源调整至由所述电机供能，并将所述发动机停机，以使得所述后处理系统降温；
若否，则所述车载终端控制发动机控制器对所述后处理系统进行降温。
可选的，所述车载终端判断电机的电池负荷状态是否满足后处理系统工作状态的预设值包括：
所述车载终端通过电池管理系统判断所述电机的电池负荷状态是否满足后处理系统工作状态的预设值，所述电池管理系统用于实时获取电机的电池工作状态。
可选的，所述车载终端获取发动机的后处理系统的工作温度之前，所述方法还包括：
车载终端判断所述发动机是否处于运行状态。
可选的，所述车载终端获取所述工作温度的温度阈值包括：
所述车载终端读取所述工作温度的预设值；
所述车载终端根据所述预设值的最大值和最小值确定所述温度阈值。
本申请第二方面提供了一种车载终端，包括：
第一获取单元，用于当混合动力车辆的发动机处于运行状态时，车载终端获取发动机的后处理系统的工作温度；
第二获取单元，用于获取所述工作温度的温度阈值，所述温度阈值为所述后处理系统的最佳工作温度范围；
第一判断单元，用于判断所述工作温度是否小于所述工作阈值的最小值；
第二判断单元，用于在第一判断单元判断结果为是时，判断电池负荷状态是否满足符合状态预设值；
第一调整单元，用于在第三判断单元的判断结果为是时，将车辆能源调整至由所述电机供能，并开启后处理系统预热模式，以使得通过所述电机对所述后处理系统进行升温；
第一控制单元，用于在第三判断单元判断结果为否时，控制发动机控制器对所述后处理系统进行升温。
可选的，所述车载终端还包括：
第三判断单元，用于判断所述工作温度是否小于所述工作阈值的最大值；
第四判断单元，用于在第四判断单元判断结果为是时，判断电池负荷状态是否满足符合状态预设值；
第二调整单元，用于在第六判断单元判断结果为是时，将车辆能源调整至由所述电机供能，并将所述发动机停机，以使得所述后处理系统降温；
第二控制单元，用于在第六判断单元判断结果为否时，控制发动机控制器对所述后处理系统进行降温。
可选的，所述第三判断单元还用于通过电池管理系统判断所述电机的电池负荷状态是否满足后处理系统工作状态的预设值，所述电池管理系统用于实时获取电机的电池工作状态。
可选的，所述车载终端还包括：
第五判断单元，用于判断所述发动机是否处于运行状态。
可选的，所述第二获取单元包括：
读取模块，用于读取所述工作温度的预设值；
确定模块，用于根据所述预设值的最大值和最小值确定所述温度阈值。
本申请第三方面提供了一种车载终端，包括：
处理器、存储器、输入输出单元、总线；
所述处理器与所述存储器、所述输入输出单元以及所述总线相连；
所述处理器具体执行如下操作：
当混合动力车辆的发动机处于运行状态时，车载终端获取发动机的后处理系统的工作温度；
所述车载终端获取所述工作温度的温度阈值，所述温度阈值为所述后处理系统的最佳工作温度范围；
所述车载终端判断所述工作温度是否小于所述工作阈值的最小值；
若是，则所述车载终端判断电池负荷状态是否满足符合状态预设值；
若是，则所述车载终端将车辆能源调整至由所述电机供能，并开启后处理系统预热模式，以使得通过所述电机对所述后处理系统进行升温；
若否，则所述车载终端控制发动机控制器对所述后处理系统进行升温。
从以上技术方案可以看出当混合动力车辆的发动机处于运行状态时，车载终端通过获取发动机后处理系统的工作温度及该工作温度的工作阈值对工作温度是否处于工作阈值进行判断，当工作温度小于工作温度阈值时，车载终端会根据混合动机发动机的电池状态决定是通过电机或发动机对后处理系统进行升温，从而提高后处理系统的温度控制效率，同时降低对发动机的消耗。
附图说明
图1为本申请实施例中控制混合动力发动机温度保持的方法一个实施例流程示意图；
图2为本申请实施例中控制混合动力发动机温度保持的方法另一实施例流程示意图；
图3为本申请实施例中车载终端的一个实施例结构示意图；
图4为本申请实施例中车载终端的另一实施例结构示意图；
图5为本申请实施例中车载终端的另一实施例结构示意图。
具体实施方式
本申请实施例提供了一种控制混合动力发动机温度保持的方法，用于降低发动机的油耗。
本申请实施例将结合本申请实施例中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
请参阅图1，本申请实施例提供了控制混合动力发动机温度保持的方法的一种实施例，包括：
101、当混合动力车辆的发动机处于运行状态时，车载终端获取发动机的后处理系统的工作温度；
具体的，混合动力车辆的能源提供来自包含电池的电机和燃油发动机，在混合动力车辆行驶时，因为会根据车辆所需的动力需求切换供能设备，当动力需求低的时候，混合动力车辆会停止燃油发动机运行，导致燃油发动机在车辆动力需求突然提高的时候启动燃油发动机时，燃油发动机的后处理系统温度过低，以至于无法完全对燃油发动机生成的尾气中的污染气体进行催化，使得燃油发动机的尾气污染气体含量过大，污染空气。
本申请实施例在混合动力车辆运行时会根据燃油发动机的运行状态对该燃油发动机的后处理系统温度进行监控，以使得车载终端能够根据燃油发动机的后处理系统温度指定后续策略。
102、所述车载终端获取所述工作温度的温度阈值，所述温度阈值为所述后处理系统的最佳工作温度范围；
温度阈值是在发动机在研发时，对后处理系统进行测试得到的最佳工作温度区间，在该温度区间内工作的后处理系统催化模块可以最大化的与发动机尾气中的污染气体进行反应，从而达到净化尾气中污染气体的目的。最佳工作温度范围作为预设值被存储在车载终端中，在确定发动机运行后，车载终端会主动获取该温度阈值作为发动机后处理系统工作温度的参考值。
103、所述车载终端判断所述工作温度是否小于所述工作阈值的最小值；
车载终端通过步骤102确定了发动机后处理系统的工作阈值后，车载终端将会根据当前发动机后处理系统的工作温度对比工作阈值，从而确定该工作温度是否小于该阈值的最小值，若该温度在工作阈值区间内，则说明此时后处理系统的工作温度为最佳温度，不需要改变发动机的运行模式对后处理系统进行温度调整，若是，则执行步骤104。
104、所述车载终端判断电池负荷状态是否满足符合状态预设值；
该电池指代混合动力车辆电机的电池，状态预设值为该电池的剩余电量及负荷情况是否可以用于对发动机的后处理系统进行加热，判断该电池的负荷状态主要是为了防止在电池电量过低或电池负荷状态过大时依旧通过电池对车辆的后处理系统升温模式进行供能，若符合，则执行步骤105，若不符合，则执行步骤106。
105、所述车载终端将车辆能源调整至由所述电机供能，并开启后处理系统预热模式，以使得通过所述电机对所述后处理系统进行升温；
当步骤104确定电机电池容量及负荷状态满足状态预设值需求后，车载终端会通过电机电池激活主动预热模式，该主动预热模式会通过发动机后处理系统进气口出的加热模块对后处理系统进行加热，使得对进入后处理系统的废气进行升温，并同时对后处理系统加热，加速提高升温速度。
106、所述车载终端控制发动机控制器对所述后处理系统进行升温。
当步骤104确定电机电池容量及负荷状态不满足状态预设值需求后，车载终端会直接向发动机控制器发送进入加热工况指令，使得发动机控制器根据该指令使发动机进入加热工况，从而提升发动机后处理系统温度，达到升温效果。
从以上技术方案可以看出当混合动力车辆的发动机处于运行状态时，车载终端通过获取发动机后处理系统的工作温度及该工作温度的工作阈值对工作温度是否处于工作阈值进行判断，当工作温度小于工作温度阈值时，车载终端会根据混合动机发动机的电池状态决定是通过电机或发动机对后处理系统进行升温，从而提高后处理系统的温度控制效率，同时降低对发动机的消耗。
请参阅图2，本申请实施例提供了控制混合动力发动机温度保持的方法的另一实施例，包括：
201、车载终端判断所述发动机是否处于运行状态。
具体的，发动机处于运行状态是才会产生对后处理系统工作的需求，发动机进入运行状态后，会因运行过程产生废气，该废气需要通过后处理系统进行净化再排放，从而达到保护环境的效果，当混合动力汽车仅通过电机电池供能行驶时，不会产生废气，故不会对发动机后处理系统的工作条件有需求，这一判断为防止发动机后处理系统只要温度过低不论是否在运行都会进入加热工况状态，节省了混合动力车辆运行时的能耗。
202、当混合动力车辆的发动机处于运行状态时，车载终端获取发动机的后处理系统的工作温度；
本实施例中的步骤202与前述实施例中步骤101类似，此处不再赘述。
203、所述车载终端读取所述工作温度的预设值；
具体的，车载终端读取的工作温度预设值包含使发动机后处理系统污染气转化率理想状态的最大值和最小值，在该最大值和最小值的范围内温度都可以使尾气通过后处理系统后排放出来的气体满足污染气体浓度的合规指标，一般情况下，预设的最小值为250摄氏度，最大值为450摄氏度。
204、所述车载终端根据所述预设值的最大值和最小值确定所述温度阈值，所述温度阈值为所述后处理系统的最佳工作温度范围；
在本申请实施例中，温度阈值通过预设的最大值和最小值进行确定，如步骤203描述的，在最大值和最小值形成的区间内的温度数值为后处理系统工作的最佳温度区间，本步骤则是通过最大值和最小值确定区间，当后处理系统的工作温度处于区间内时，车载终端将会保持当前混合动力车辆的运行状态。
205、所述车载终端判断所述工作温度是否大于所述工作阈值的最大值；
与前述步骤103类似，因后处理系统的工作温度会因为混合动力车辆的行驶环境受到改变，为防止一些极端环境下混合动力车辆的后处理系统的工作温度过高，在实际情况下，车载终端需要根据工作阈值判断此时后处理系统的工作温度是否大于最大值，当后处理工作温度大于最大值时，执行步骤206。
206、所述车载终端通过电池管理系统判断所述电机的电池负荷状态是否满足后处理系统工作状态的预设值，所述电池管理系统用于实时获取电机的电池工作状态。
与后处理系统工作温度过低时相同，当后处理系统工作温度过高时也会导致催化模块与尾气中污染气体的催化效率降低，从而导致尾气中的污染气体反应不完全，污染气体排放至空气造成空气污染，当车载终端确定发动机后处理系统的工作温度过高时，会通过电池管理系统获取电机的电池当前的剩余电量及负荷状态，电池管理系统会实时对电机的电池状态进行监控，以防在电池的符合余量不足无法对后续处理进行负荷时，强制为后续处理供能，从而降低电池寿命，甚至引发安全隐患。
当电池负荷状态满足预设值时，执行步骤207，当电池符合状态不满足预设值是，执行步骤208。
207、所述车载终端将车辆能源调整至由所述电机供能，并将所述发动机停机，以使得所述后处理系统降温；
发动机停机后，混合动力汽车可以通过电机电池进行供能，步骤207已经确定电机的状态，当发动机的后处理系统温度过高，则会停止发动机的运行，并通过电机电池对混合动力车辆进行供能，从而使得后处理系统工作温度降低。
208、所述车载终端控制发动机控制器对所述后处理系统进行降温。
若当前的电池状态无法对车辆行驶进行负荷，则车载终端会对发动机控制机发送指令，使发动机控制器通过该指令对发动机运行时的工作功率进行限制，降低发动机的运行功率，从而达到对发动机后处理系统工作温度降温的目的。
209、所述车载终端判断所述工作温度是否小于所述工作阈值的最小值；
本实施例中的步骤209与前述实施例中步骤103类似，此处不再赘述。
210、所述车载终端通过电池管理系统判断所述电机的电池负荷状态是否满足后处理系统工作状态的预设值，所述电池管理系统用于实时获取电机的电池工作状态；
本实施例中的步骤210与前述实施例中步骤206类似，此处不再赘述。
211、所述车载终端将车辆能源调整至由所述电机供能，并开启后处理系统预热模式，以使得通过所述电机对所述后处理系统进行升温；
212、所述车载终端控制发动机控制器对所述后处理系统进行升温。
本实施例中的步骤211至212与前述实施例中步骤105至106类似，此处不再赘述。
在本申请实施例中，在发动机后处理系统进行监控时同时也会对超过温度阈值的高温进行判断，从而降低了发动机控制器在后处理系统温度过高时，后处理系统的工作效率降低的情况发生。
请参阅图3，本申请实施例提供了车载终端的一种实施例，包括：
第一获取单元301，用于当混合动力车辆的发动机处于运行状态时，车载终端获取发动机的后处理系统的工作温度；
第二获取单元302，用于获取所述工作温度的温度阈值，所述温度阈值为所述后处理系统的最佳工作温度范围；
第一判断单元303，用于判断所述工作温度是否小于所述工作阈值的最小值；
第二判断单元304，用于在第一判断单元判断结果为是时，判断电池负荷状态是否满足符合状态预设值；
第一调整单元306，用于在第三判断单元的判断结果为是时，将车辆能源调整至由所述电机供能，并开启后处理系统预热模式，以使得通过所述电机对所述后处理系统进行升温；
第一控制单元307，用于在第三判断单元判断结果为否时，控制发动机控制器对所述后处理系统进行升温。
本实施例中，各单元的功能与前述图1所示实施例中的步骤对应，此处不再赘述。
请参阅图4，本申请实施例提供了车载终端的另一实施例，包括：
第五判断单元401，用于车载终端判断所述发动机是否处于运行状态。
第一获取单元402，用于当混合动力车辆的发动机处于运行状态时，车载终端获取发动机的后处理系统的工作温度；
第二获取单元403，用于获取所述工作温度的温度阈值，所述温度阈值为所述后处理系统的最佳工作温度范围；
第三判断单元404，用于判断所述工作温度是否小于所述工作阈值的最大值；
第四判断单元405，用于在第四判断单元判断结果为是时，判断电池负荷状态是否满足符合状态预设值；
第二调整单元406，用于在第六判断单元判断结果为是时，将车辆能源调整至由所述电机供能，并将所述发动机停机，以使得所述后处理系统降温；
第二控制单元407，用于在第六判断单元判断结果为否时，控制发动机控制器对所述后处理系统进行降温。
第一判断单元408，用于判断所述工作温度是否小于所述工作阈值的最小值；
第二判断单元409，用于在第一判断单元判断结果为是时，判断电池负荷状态是否满足符合状态预设值；
第一调整单元410，用于在第三判断单元的判断结果为是时，将车辆能源调整至由所述电机供能，并开启后处理系统预热模式，以使得通过所述电机对所述后处理系统进行升温；
第一控制单元411，用于在第二判断单元判断结果为否时，控制发动机控制器对所述后处理系统进行升温。
在本申请实施例中，所述第二获取单元403包括：
读取模块4031，用于读取所述工作温度的预设值；
确定模块4032，用于根据所述预设值的最大值和最小值确定所述温度阈值。
本实施例中，各单元的功能与前述图2所示实施例中的步骤对应，此处不再赘述。
请参阅图5，本申请实施例提供了车载终端的另一实施例，包括：
处理器501、存储器502、输入输出单元503、总线504；
所述处理器501与所述存储器502、所述输入输出单元503以及所述总线504相连；
所述处理器501具体执行图1至图2中的方法步骤对应的操作。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，read-onlymemory)、随机存取存储器(RAM，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

Claims (6)

1.一种控制混合动力发动机温度保持的方法，其特征在于，包括：
当混合动力车辆的发动机处于运行状态时，车载终端获取发动机的后处理系统的工作温度；
所述车载终端获取所述工作温度的温度阈值，所述温度阈值为所述后处理系统的最佳工作温度范围；
所述车载终端判断所述工作温度是否大于工作阈值的最大值；
若是，则所述车载终端判断电池负荷状态是否满足符合状态预设值；
若是，则所述车载终端将车辆能源调整至由电机供能，并将所述发动机停机，以使得所述后处理系统降温；
若否，则所述车载终端控制发动机控制器对所述后处理系统进行降温；
所述车载终端判断所述工作温度是否小于所述工作阈值的最小值；
若是，则所述车载终端通过电池管理系统判断所述电机的电池负荷状态是否满足后处理系统工作状态的预设值，所述电池管理系统用于实时获取电机的电池工作状态；
若是，则所述车载终端将车辆能源调整至由所述电机供能，并开启后处理系统预热模式，以使得通过所述电机对所述后处理系统进行升温；
若否，则所述车载终端控制发动机控制器对所述后处理系统进行升温。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载终端获取发动机的后处理系统的工作温度之前，所述方法还包括：
车载终端判断所述发动机是否处于运行状态。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载终端获取所述工作温度的温度阈值包括：
所述车载终端读取所述工作温度的预设值；
所述车载终端根据所述预设值的最大值和最小值确定所述温度阈值。
4.一种车载终端，其特征在于，包括：
第一获取单元，用于当混合动力车辆的发动机处于运行状态时，车载终端获取发动机的后处理系统的工作温度；
第二获取单元，用于获取所述工作温度的温度阈值，所述温度阈值为所述后处理系统的最佳工作温度范围；
第三判断单元，用于判断所述工作温度是否大于工作阈值的最大值；
第四判断单元，用于在第四判断单元判断结果为是时，判断电池负荷状态是否满足符合状态预设值；
第二调整单元，用于在第六判断单元判断结果为是时，将车辆能源调整至由电机供能，并将所述发动机停机，以使得所述后处理系统降温；
第二控制单元，用于在第六判断单元判断结果为否时，控制发动机控制器对所述后处理系统进行降温；
第一判断单元，用于判断所述工作温度是否小于所述工作阈值的最小值；
第二判断单元，用于在第一判断单元判断结果为是时，判断电池负荷状态是否满足符合状态预设值；
第一调整单元，用于在第三判断单元的判断结果为是时，将车辆能源调整至由所述电机供能，并开启后处理系统预热模式，以使得通过所述电机对所述后处理系统进行升温；
第一控制单元，用于在第三判断单元判断结果为否时，控制发动机控制器对所述后处理系统进行升温；
所述第三判断单元还用于通过电池管理系统判断所述电机的电池负荷状态是否满足后处理系统工作状态的预设值，所述电池管理系统用于实时获取电机的电池工作状态。
5.根据权利要求4所述的车载终端，其特征在于，所述车载终端还包括：
第五判断单元，用于判断所述发动机是否处于运行状态。
6.根据权利要求4所述的车载终端，其特征在于，所述第二获取单元包括：
读取模块，用于读取所述工作温度的预设值；
确定模块，用于根据所述预设值的最大值和最小值确定所述温度阈值。
CN202110332310.3A 2021-03-29 2021-03-29 一种控制混合动力发动机温度保持的方法及车载终端 Active CN113147725B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110332310.3A CN113147725B (zh) 2021-03-29 2021-03-29 一种控制混合动力发动机温度保持的方法及车载终端

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110332310.3A CN113147725B (zh) 2021-03-29 2021-03-29 一种控制混合动力发动机温度保持的方法及车载终端

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN113147725A CN113147725A (zh) 2021-07-23
CN113147725B true CN113147725B (zh) 2022-12-20

Family

ID=76885129

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110332310.3A Active CN113147725B (zh) 2021-03-29 2021-03-29 一种控制混合动力发动机温度保持的方法及车载终端

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN113147725B (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114312741A (zh) * 2022-01-12 2022-04-12 东风商用车有限公司 一种基于p0浅混架构进行发动机热管理的方法及系统

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010125975A (ja) * 2008-11-27 2010-06-10 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp ハイブリッド電気自動車の制御装置
CN108357489A (zh) * 2018-03-21 2018-08-03 潍柴动力股份有限公司 一种后处理温度控制系统及方法
CN108583565A (zh) * 2018-04-11 2018-09-28 杭州休伦科技有限公司 基于48v弱混系统的scr热管理系统及节能优先控制方法
CN108859810A (zh) * 2017-05-16 2018-11-23 福特全球技术公司 用于混合动力电动车辆的预调节
CN109695529A (zh) * 2017-10-24 2019-04-30 沃尔沃汽车公司 适于加热排气后处理系统的方法及混合动力车辆
CN110329236A (zh) * 2019-07-09 2019-10-15 北京汽车集团越野车有限公司 汽车动力控制方法、系统及汽车
CN111237100A (zh) * 2020-03-09 2020-06-05 广西玉柴机器股份有限公司 一种egr阀和混合器加热控制方法及系统
CN111845702A (zh) * 2020-08-10 2020-10-30 北京理工大学 一种插电式混合动力汽车能量管理方法

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3992933B2 (ja) * 2001-01-16 2007-10-17 トヨタ自動車株式会社 車輌のエンジン排気浄化運転方法
JP3716799B2 (ja) * 2002-02-20 2005-11-16 トヨタ自動車株式会社 機関一時停止を伴う車輌用内燃機関の運転方法
JP4973374B2 (ja) * 2007-08-07 2012-07-11 日産自動車株式会社 ハイブリッド原動機の制御装置
JP4752919B2 (ja) * 2009-01-20 2011-08-17 トヨタ自動車株式会社 エンジンの制御装置
JP5462072B2 (ja) * 2010-05-19 2014-04-02 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
US8473177B2 (en) * 2010-12-31 2013-06-25 Cummins, Inc. Apparatuses, methods, and systems for thermal management of hybrid vehicle SCR aftertreatment
US9086001B2 (en) * 2012-05-24 2015-07-21 Ford Global Technologies, Llc Method to control and diagnose an exhaust gas heat exchanger
US9527498B2 (en) * 2012-08-29 2016-12-27 Ford Global Technologies, Llc Method to limit temperature increase in a catalyst and detect a restricted exhaust path in a vehicle
CN106274884A (zh) * 2016-08-30 2017-01-04 潍柴动力股份有限公司 一种混合动力汽车的动力控制方法和系统
CN107792055B (zh) * 2016-08-30 2020-04-24 比亚迪股份有限公司 混合动力汽车及其控制方法和控制系统
CN110206624B (zh) * 2019-04-25 2020-07-31 中国汽车技术研究中心有限公司 一种混合动力车辆排放后处理系统的温度控制方法
US11608051B2 (en) * 2019-05-13 2023-03-21 Cummins Inc. Method and system for a hybrid power control in a vehicle
CN111196266B (zh) * 2020-01-20 2021-06-01 浙江锋锐发动机有限公司 一种催化器起燃阶段扭矩分配方法、系统和装置

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010125975A (ja) * 2008-11-27 2010-06-10 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp ハイブリッド電気自動車の制御装置
CN108859810A (zh) * 2017-05-16 2018-11-23 福特全球技术公司 用于混合动力电动车辆的预调节
CN109695529A (zh) * 2017-10-24 2019-04-30 沃尔沃汽车公司 适于加热排气后处理系统的方法及混合动力车辆
CN108357489A (zh) * 2018-03-21 2018-08-03 潍柴动力股份有限公司 一种后处理温度控制系统及方法
CN108583565A (zh) * 2018-04-11 2018-09-28 杭州休伦科技有限公司 基于48v弱混系统的scr热管理系统及节能优先控制方法
CN110329236A (zh) * 2019-07-09 2019-10-15 北京汽车集团越野车有限公司 汽车动力控制方法、系统及汽车
CN111237100A (zh) * 2020-03-09 2020-06-05 广西玉柴机器股份有限公司 一种egr阀和混合器加热控制方法及系统
CN111845702A (zh) * 2020-08-10 2020-10-30 北京理工大学 一种插电式混合动力汽车能量管理方法

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
一种混合动力客车后处理系统的电气架构及故障诊断;孙磊等;《汽车电器》;20111001(第10期);全文 *
插电式柴油混合动力车的节能减排潜力;钱人;《汽车与配件》;20130408(第14期);全文 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN113147725A (zh) 2021-07-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7948113B2 (en) Power supply management system
EP0511654B1 (en) Drive apparatus for hybrid vehicle
KR102371252B1 (ko) 냉시동 시 차량 제어 시스템 및 방법
US11440528B2 (en) Systems and methods for managing aftertreatment systems
CN102242659A (zh) 混合催化剂辐射预加热系统
CN113147725B (zh) 一种控制混合动力发动机温度保持的方法及车载终端
KR20200094675A (ko) 하이브리드 머신에서 배기가스 후처리 방법
US8549838B2 (en) System, method, and apparatus for enhancing aftertreatment regeneration in a hybrid power system
CN113074054A (zh) 加热控制方法、加热控制装置、电子设备及存储介质
CN110758375B (zh) 车辆控制方法、混合动力汽车及可读存储介质
CN114475568B (zh) 一种新能源混合动力车辆dpf再生装置的控制方法及系统
JP2010127084A (ja) エンジンの排気浄化装置
CN109707523B (zh) 车辆系统和使用该系统加热烟尘过滤器的方法
CN106468200B (zh) 轻度混合动力电动车辆或与其相关的改进
CN105649734B (zh) 用于冷却车辆scr系统的系统与控制方法
CN109572679B (zh) 用于运行带有燃烧发动机和另一机器的机动车的驱动系的方法
CN113513396A (zh) 一种混动发动机后处理系统升温的方法及发动机控制器
CN113513419B (zh) 一种调整发动机后处理热处理系统的方法及发动机控制器
JP4172295B2 (ja) 車両用内燃機関の暖機促進装置
JP2020007993A (ja) 流体温度制御システム
CN115324756B (zh) 一种行车主动再生方法、装置及电子设备
CN113027623A (zh) 一种混动车辆氮氧化物传感器露点释放方法及相关装置
US11530655B1 (en) Systems and methods for controlling engine torque
CN117028089A (zh) 一种发动机进气温度控制的方法及装置
CN111169466B (zh) 用于运行具有混合动力设备的机动车的方法和具有混合动力设备的机动车

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant