KR100501992B1 - 차선도색차량 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 융착식 차선도색차량에 관한 것으로서, 좀더 자세하게는 기존 뒤차축의 후방으로 융착식 차선도색에 적합한 주행속도를 내기 위하여 변속기와 차축 사이에 감속용 기어박스을 추가로 구비하거나 유압으로 구동되는 별도의 차축을 구비하고 차선도색에 필요한 각종 장치들을 적재함에 구비함으로써, 융착식 및 이액형(二液形) 차선도색 작업이 가능한 저속의 주행속도를 구현할 수 있는 차량을 제공한다.

Description

차선도색차량{vehicle for painting traffic lane}
본 발명은 융착식 차선도색차량에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 페인트를 스프레이 건을 통하여 노면에 분사하는 차선도색방법과 돌가루( CaCO3 )와 수지 및 안료 등을 일정비율로 혼합하여 용융한 것을 도료로 사용하는 융착식 차선도색방법과 액상의 도료와 경화제를 혼합한 것을 도료로 사용하는 이액형 차선도색방법을 한 대의 차량에서 구현할 수 있는 차선도색용 차량을 제공하는 것이다.
차선의 도색은 1줄 또는 2줄, 황색 또는 흰색, 실선 또는 파선의 3가지 요소를 조합하여 실시되고 있으며, 도료는 페인트를 사용하는 경우와 돌가루와 수지를 혼합한 융착식 도료 또는 액상의 도료와 경화제를 혼합하여 사용하는 이액형 도료를 사용하는 경우가 있다.
종래의 기술은 도료의 종류에 따라서 차선도색 방법을 달리하는데, 페인트를 사용하는 경우에는 차선도색에 필요한 일체의 장비를 차량의 적재함에 싣고 차량이 주행해 가면서 페인트를 노즐을 통해 분사해 나가는 방법이다. 이는 차량이 약 10~30km/h의 속도로 주행하더라도 페인트의 분사에 의한 차선도색에 문제가 없기 때문이다. 신속한 작업을 할 수 있다는 것이 최대의 장점이지만, 페인트는 후술하는 융착식 도료에 비해 그 내구성이 떨어지고 변색이 쉽게 되는 단점이 있다.
돌가루(CaCO3 )와 수지 등을 사용하는 융착식 도료의 경우에는 양 재료 및 기타 첨가물을 일정비율로 혼합한 도료를 차량의 적재함에 탑재된 융해조에 넣고 가열해서 용융상태로 만든 후, 이를 손수레 형태의 차선도색기(일명: 융착식 로드 마킹기)에 옮겨 담아 작업자가 상기 로드마킹기를 밀고 다니면서 차선을 도색하는 방식으로 이루어진다.
이는 혼합도료로 시공한 차선자체의 강도 및 그 색상이 뛰어난 내구성을 발휘함에도 불구하고 차선도색에 적합한 점도를 유지하는 한 통상의 차량이 낼 수 있는 최저의 속도(약 10~15km전후)로 주행하더라도 도료가 노면에 놓여지는 과정에서 끊어지거나 부분적으로 경화되는 현상이 발생하여 시공 후 차선이 노면과 분리되어 들뜨는 등의 문제점이 발생하기 때문에 약 5km/h 전후의 주행속도를 유지하는 것이 중요하나 아직까지 이러한 성능을 발휘하는 차선도색차량은 소개되지 않고 있다.
한편, 상술한 페인트 또는 융착식 도료에 의한 차선의 경우는 도료가 경화되면서 표면이 매끄러운 방수피막을 형성함으로써 노면의 물이 빠져나가지 못하고 노면에 그대로 고이게 되어, 주행 중인 차량의 타이어 표면과 수막현상을 유발하여 안전운행에 위험요소가 될 뿐만 아니라 우천 또는 야간 운전시 운전자의 시인성을 감소시키는 결정적인 단점이 있고, 도료의 방수효과로 노면 위의 물이 지층(地層)으로 투수되지 않기 때문에 토양에 서식하고 있는 각종 미생물이나 곤충의 생장을 불가능하게 되어 토양오염을 유발하고 도료가 건조되는 과정에서 대기 중으로 방출되는 솔벤트에 의한 대개오염의 문제를 야기하는 등 환경과 비친화적이라는 문제점이 있다.
차선도색의 또다른 형태로서 기존도로에 도색되어 있는 노후차선을 지우고 재도색하거나 재생을 하는 경우도 있는데, 먼저 재도색의 경우에는 먼저 기존의 노후차선을 기계장치를 이용하여 1차로 깍아 낸 후 LPG가스버너를 이용해서 남아있는 차선에 직접 가열·연소시켜 제거하고 있다. 기계적인 힘을 이용하기 때문에 노면이 손상되고 작업 공정이 복잡하며, 기계식 차선제거시 발생하는 비산먼지와 도료를 연소시킬 때 발생하는 유해가스로 인한 환경오염이 문제로 대두되어 왔으나 이에 대한 근본적인 대책이 아직 제시되고 있지 않은 상태이다.
이러한 문제점을 발생시키지 않기 위하여 기존의 차선을 깍아내지 않고 그 위에 도료를 덮어 씌우듯 도포하는 방법이 있으나, 도색 후 차선표면에 균열이 발생하고 도색을 계속할 수록 차선의 높이가 높아져 안전운행에 지장을 초래할 가능성이 있는 불완전한 방법이다.
상술한 종래 기술의 문제점을 개선하고자, 본 발명은 차선도색차량이 융착식 및 이액형 차선도색 작업에 적합한 주행속도를 낼 수 있는 주행수단과 차선도색에 필요한 일체의 장치를 차량에 탑재하여, 종래 다수의 인원에 의해 진행하던 차선도색작업을 운전자외 1~2명의 작업보조자만으로 차량을 진행해 가면서 일괄작업을 할 수 있도록 반자동화 또는 자동화하고, 필요에 따라 종래의 수동식 작업도 가능하도록 장치구성을 하는 것과 차선제거 및 재생까지 할 수 있는 차선도색차량을 제공하여,
기존의 차선도색방법보다 훨씬 빠르고 정확하며 안전하면서도 저비용으로 차선도색을 할 수 있도록 하는 것을 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제로 한다.
본 발명은 상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위하여, 차선도색을 위하여 2개의 스티어링장치와 차량 전면에 가이드봉을 구비하는 차선도색차량에 있어서, 각종 유압장치의 작동에 필요한 작동유를 공급하기 위한 유압발생수단과, 차선도색에 적합한 주행속도를 내기 위하여 추가되는 저속주행수단을 구비하는 차선도색차량을 제공한다.
융착식 차선도색에 필요한 속도를 내기 위하여 작동유탱크(11), 라디에이터(12), 유압펌프(13), 유량분배밸브(14) 및 원동기(15)를 포함하는 유압발생부;와 통상의 뒷차축에 상기 유압발생부로부터 가압된 작동유를 공급받아 구동력을 제공하는 유압모터(21)와 상기 모터를 장착하기 위한 모터마운트(22)와 차체후레임(27)에 일부가 고정되고 안쪽 면으로는 롤라가이드채널(23d)이 형성된 세로지지대(23a)와 상기 세로지지대 사이를 연결하는 가로보강대(23c)과 후술하는 유압실린더를 장착하기 위한 브라켓(도시되지 않음)을 구비한 가로상판(23b)을 포함하는 차체고정후레임(23)과 하단부가 차축(26)에 고정되며 바깥 면으로 복수 개의 롤라(24d)가 장착되고 안쪽으로 후술하는 유압실린더의 하단을 고정하기 위한 브라켓(24f)이 부착된 받침판(24b)과 상기 받침판을 받혀주는 보강판(24c)을 포함하는 세로지지대(24a)와 상기 세로지지대를 연결하는 가로보강대(24e)를 포함하는 차축고정후레임(24)과 차축을 들어올리거나 내리는 기능을 하는 유압실린더(25)가 포함되는 유압차축부;를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량을 제공한다.
도1, 도2 및 도3은 본 발명에 의한 융착식 차선도색차량의 좌측면도, 우측면도 및 평면도이고, 도4a 및 도4b는 유압구동차축부의 분해사시도 및 측면도이며, 도5는 융착식 차선도색장치의 유압회로도이고, 도6은 도료융해조의 부분절개 사시도이며, 도7은 보조탱트의 부분절개 사시도이고, 도8은 차선도색부의 평면도이며, 도9는 차선도색부의 차선제거·재생수단용 후레임의 사시도이고, 도10은 라인박스용 작동후레임의 사시도이며, 도11은 브러쉬용 고정후레임의 사시도이고, 도12a 및 도12b는 롤라가이드 후레임(1)(2)의 사시도이며, 도13은 라인박스의 측면도이고, 도14는 융착식 차선도색장치의 공압회로도이다.
이하 첨부도면을 참고로 본 발명의 실시예의 구성 및 작용을 좀더 상세히 설명한다.
도1, 도2 및 도3에 도시된 것은 본 발명의 일실시예로서, 종래의 화물용 자동차에 각종 유압장치의 작동에 필요한 작동유를 공급하기 위한 유압발생부와, 융착식 차선도색에 적합한 주행속도를 내기 위하여 추가되는 유압차축부와, 용융상태의 도료와 유리알을 공급하기 위한 도료부와, 각종 공압장치의 작동에 필요한 압축공기를 공급하기 위한 공압발생부와, 상기 도료부와 공압발생부와 유압발생부로부터 용융상태의 도료와 유리알과 각종 에어실린더 및 스프레이건의 작동에 필요한 압축공기 및 브러쉬용 유압모터의 작동에 필요한 작동유를 공급받아 노면에 직접차선을 그리거나, 노후차선의 재생을 하는 차선도색부와, 이상의 장치들의 작동을 유기적으로 제어하기 위한 중앙제어부(60)와 상기 중앙제어부를 비롯한 각종 장치들에 필요한 전원을 공급하기 위한 전원공급부(70)를 포함하는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량의 좌·우측면도와 평면도이다.
유압발생부는 각종 유압장치의 구동에 필요한 작동유를 가압하여 공급하는 장치로서, 작동유를 저장·보충해 주는 작동유탱크(11)와 가열된 작동유를 식혀주기 위한 라지에이터(12)와 후술하는 원동기(15)로부터 동력을 공급받아 작동유를 가압하는 유압펌프(13)와 후술하는 중앙제어장치(60)의 통제를 받는 솔레노이드밸브에 의해 유로를 형성 또는 폐쇄하는 유량분배밸브(14)와 상기 유압펌프와 후술하는 에어컴프레사(21)를 구동시키기 위한 원동기(15) 및 각각의 유압장치들을 연결하는 유압라인을 포함한다.
유압차축부는 기존의 뒷차축의 후방에 추가로 장착되며, 차량엔진으로부터 차축으로의 동력전달을 끊은 상태(기어 중립상태)에서 상기 유압발생부(10)로부터 작동유를 공급받아 구동력을 발생시키는 유압모터(21)을 이용하여 본 발명에 의한 융착식 차선도색차량을 차선도색에 적합한 속도로 주행시키는 수단으로서,
도4a의 분해사시도에 도시된 바와 같이, 동력을 제공하기 위한 유압모터(21) 및 상기 모터를 장착하기 위한 모터마운트(22)로 이루어지는 모터부와, 통상의 차량으로서 주행할 때에는 차량주행에 방해가 되지 않도록 유압구동차축을 노면으로 부터 일정거리 만큼 들어올리고, 차선도색·재생작업을 하는 경우에는 타이어가 노면에 닿도록 차축을 내리기 위한 엘리베이팅 기구와, 상기 유압발생부로부터 작동유를 공급받아 차축을 올리고 내리는 힘을 제공하는 유압실린더(25)를 포함한다.
모터마운트(22)는 띠모양의 철판을 가지고 사다리꼴로 형성한 것으로, 중앙부에는 유압모터(21)를 장착하기 위한 홈(22a)과 구멍(22b)을 구비하였으며, 도4b의 측면도에 도시된 바와 같이 수직선과 일정각(θ) 만큼 기울어지게 하여 차축(26)의 샤프트하우징 위에 용접 등의 방법으로 고정된다.
차축을 올리고 내리기 위한 엘리베이팅 기구는, 차체후레임(27)에 일부가 고정되고 안쪽 면으로는 롤라 가이드채널(23d)이 형성된 세로지지대(23a)와 상기 세로지지대 사이를 연결하는 가로보강대(23c)과 후술하는 유압실린더를 장착하기 위한 브라켓(도시되지 않음)을 저면에 구비한 가로상판(23b)을 포함하는 차체고정후레임(23)과, 하단부가 차축하우징에 고정되며 바깥 면으로 복수 개의 롤라(24d)가 장착되고 안쪽으로 후술하는 유압실린더의 하단을 고정하기 위한 브라켓(24f)이 부착된 받침판(24b)과 상기 받침판을 받혀주는 보강판(24c)을 포함하는 세로지지대(24a)와 상기 세로지지대를 연결하는 가로보강대(24e)를 포함하는 차축고정후레임(24)을 포함한다.
상기 엘리베이팅 기구가 한쪽은 차체후레임(27)에 고정되고 다른 한쪽은 차축(26)에 고정되어 롤라에 의한 상대적인 직선 구름운동을 하면서 차축을 들어올리거나 내리는 구조물임에 반해, 유압실린더(25)는 상기 차체고정후레임(23)과 차축고정후레임(24) 사이에 장착되며, 유압공급부로부터 가압된 작동유를 공급받아 차축을 들어올리거나 내리는 데 필요한 힘을 제공하는 구성요소이다.
차선도색을 하지 않는 평상시에는 상기 유압실린더(25)의 로드가 최소한으로 수축되어 차축고정후레임의 일단에 고정된 유압구동차축(26)도 지면으로부터 일정거리만큼 떠 있게 되어 통상적인 차량의 운행에 지장을 주지 않는다.
그러나 차선도색·재생을 하는 때에는 먼저 원동기(15)가 구동되고 원동기로 부터 동력을 공급받는 유압펌프(13)에서 압축된 작동유가 유량분배밸브(14)를 통해 유압실린더(25)로 공급되면, 유압실린더 내의 피스톤과 연결된 로드가 돌출되면서 차축(26)도 하강하여 노면에 착지하게 되고, 이어서 유압모터(21)가 구동하면서 차축(26)의 차동기어를 회전시켜 융착식 차선도색에 적당한 속도로 차량이 전진하게 되는 것이다. 이상의 유압계통은 도5에 유압회로도에 잘 도시되어 있다.
본 발명의 일실시예로 통상의 화물차에 상기 유압공급부와 유압차축부가 포함되어 융착식 차선도색에 적합한 속도로 주행할 수 있게 된 차선도색차량에, 공압발생부(30)와 도료부(40) 및 차선도색부(50)를 추가하여 주행과 동시에 차선의 도색 및 재생작업이 가능한 융착식 차선도색차량을 제공한다.
본 발명의 다른 실시예로 상기 유압차축 대신에 차량변속기와 뒤차축 사이에 감속을 위한 기어박스를 장착한다.
상기 기어박스는 운전자의 조작에 의하여 변속기와 뒷차축을 직결하여 통상의 차량 주행에 영향이 없도록 한다. 차선 도색을 하는 때에는 상기 직결상태를 해제하고 감속기어로서 역활을 하도록 하여 차량이 약 2km/h~10km/h의 속도로 주행할 수 있도록 한다. 바람직하게는 5km/h 전후의 속도로 조절하는 것이 좋다.
기어박스의 조작은 케이블을 이용한 수동식이 있고, 유압 또는 공압을 이용한 반자동,자동식을 상정할 수 있다.
공압발생부는 본 발명에 의한 융착식 차선도색장치에 사용된 에어실린더와 같은 각종 공압장치의 작동에 필요한 압축공기를 생산하여 공급하기 위한 수단으로서, 상기 유압펌프를 돌려주던 원동기(15)에 의해 구동되는 에어콤프레사(31)와 에어콤프레사에서 압축된 공기를 저장하는 에어탱크(32)와 압축공기를 각종 공압장치에 공급하기 위한 에어라인(도시되지 않음)을 포함한다.
도료부는 수지와 돌가루(CaCO3 )와 안료 등을 일정비율로 혼합한 도료에 열을 가하여 용융상태로 만들어 후술하는 차선도색부에 공급하기 위한 수단으로서, 용기(42)와 가열용 버너(43)와 교반용 유압모터(44) 및 도료토출밸브(45a)(45b)(45c)를 포함하는 도료융해조(41)와 상기 도료융해조로부터 공급받은 용융상태의 도료를 저장하고 압축공기의 힘을 이용하여 도료를 스프레이건(도시되지 않음)으로 압송하기 위한 보조탱크(46)와 도료의 표면에 살포되는 유리알을 저장하고 압축공기의 힘을 이용하여 비드용 스프레이건(도시하지 않음)으로 압송하기 위한 비드탱크(47)와 LPG를 공급하기 위한 LPG가스통(48) 및 도료나 LPG를 이송하기 위한 별도의 공급라인(도시되지 않음) 등을 포함한다.
도6에 도시된 부분절개 사시도를 참고로 도료융해조에 관해 상세히 설명한다. 도료융해조는 분말상태의 도료에 열을 가하여 용융상태로 만든 후 이를 차선도색부에 공급하는 구성요소로, 직사면체의 박스 안에 다수의 배출밸브가 형성된 용기를 복수로 설치하고 상기 용기 아래에 가열수단을 구비하는 구조로 되어 있다.
도료융해조(41)의 내부에 설치되는 용기(42)의 숫자는 용기와 버너를 하나의 셋트로 하여 차선의 색깔(흰색,황색)에 맞추어 2셋트가 좌우로 설치되고, 각각의 용기마다 라인박스(56), 도료스프레이건(도시되지 않음) 및 로드마킹기(도시되지 않음)에 의한 차선도색이 가능하도록 3개의 도료토출밸브(45a)(45b)(45c)를 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기 도료토출밸브A(45a)는 도료를 라인박스(56)로 공급하기 위한 것이고, 토출밸브B(45b)는 후술하는 보조탱크(46)로 공급하기 위한 것이고, 도료토출밸브C(45c)는 종래와 같이 로드마킹기의 저장탱크로 공급하기 위한 것이며, 각각의 토출밸브는 후술하는 중앙제어부(60)의 전기적 신호에 의하여 작동되는 솔레노이드에 의해 개폐되거나, 수동으로 개폐되도록 되어 있다.
도료 교반용 유압모터(44)는 기본적으로 그 종류에 구애되는 것은 아니나 고속의 회전을 요하지 않고 고토르크를 실현해야 하는 점을 감안할 때, 별도의 감속기 등을 필요로 할 가능성이 있는 전기모터보다는 상기 유압발생부를 활용할 수 있는 유압모터로 하는 것이 바람직하고, 모터축에는 용융상태의 도료를 저어주기 위한 프로펠러(도시되지 않음)가 연결된다.
다음은 본 발명에 의한 보조탱크(46)에 관한 설명으로, 본 발명에서의 기본적인 기능은 상기 도료융해조로부터 용융상태의 도료를 공급받아 저장하는 용기로서 탱크상단으로 공급되는 압축공기의 힘을 이용하여 도료를 스프레이건(도시되지 않음)으로 압송하여 스프레이방식에 의한 차선도색이 가능할 수 있도록 하는 장치이다.
이를 위하여 보조탱크(46)의 구조는, 도7의 부분절개 사시도에 도시된 바와 같이, 저장 중인 용융상태의 도료가 쉽게 굳지 않게 탱크의 보온 및 단열을 위하여 탱크의 벽을 이중(46e)으로 형성하였으며, 이중벽 사이의 공간(46f)을 열용량이 큰 유체로 충진하고, 탱크상단으로 도료융해조(41)로부터 도료를 받기 위한 도료유입구(46a)와 상기 유입구를 밀폐하기 위한 뚜껑(46b)과 압축공기를 공급하기 위한 파이프(46c)와 상기 도료융해조(41)에서 라인박스(56)로 도료를 공급하기 위한 파이프가 관통하기 위한 구멍(46g)를 구비하고, 탱크내부의 저면으로 도료가 압축공기의 압력에 의하여 스프레이건으로 압송되는 배출구(46d)를 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구조적 특징을 갖는 보조탱크의 숫자는 상기 도료융해조(41)가 2개의 용기 및 버너를 구비하는 것에 대응하여 좌우 대칭되게 2개의 저장탱크를 구비한다.
도포된 도료의 표면위로 살포되는 유리알을 보관하는 비드탱크(47)는 통상의 것으로, 탱크 안에 유리알을 충진하고 밀폐한 후 탱크 상단에 압축공기를 가하여 저장하고 있던 유리알(비드)을 비드용 스프레이건(도시되지 않음)으로 공급하는 기능을 담당한다.
차선도색부는 상기 유압발생부, 공압발생부 및 도료부로부터 가압된 작동유와 용융상태의 도료와 유리알 및 압축공기를 공급받아 노면에 차선을 그리기 위한 기구장치로, 장방형의 후레임이 차체후레임(27)에 고정된 에어실린더(51a)(52a)에 의해 수평방향의 왕복운동을 하는 작동후레임A·B(51)(52)와 차체후레임(27)에 고정된 장방형의 후레임으로 좌우 양단에 에어실린더(52c)를 구비한 고정후레임(53)과 차체후레임(27)에 고정되어 상기 작동후레임의 왕복운동을 안내하기 위한 가이드레일(54a)(54b) 및 차선도색차량의 전면 범퍼부에 부착되는 청소용 브러쉬(53e)가 부착된 브러쉬모터(53d)를 포함한다.
도8은 본 발명에 의한 융착식 차선도색차량의 차선도색부의 평면도이고, 도9는 차선제거·재생장치용 작동후레임의 사시도이며, 도10은 라인박스용 작동후레임의 사시도이고, 도11은 브러쉬용 고정후레임의 사시도이며, 도12a 및 도12b는 가이드레일(54a)(54b)의 사시도이다.
도9를 참조하여 작동후레임A(51)를 좀더 자세히 설명한다. 작동후레임A(51)는 주로 차선제거·재생수단을 부착하기 위하여 형강을 장방형으로 형성한 후레임으로써, 후레임의 중앙에 위치하고 몸체가 차체후레임(27)에 고정된 에어실린더(51a)에 의해 수평방향의 왕복운동을 하며, 길이방향 부재의 외측으로 다수의 롤라(51b)를 구비하고, 후레임의 좌우 양단으로 직립형 에어실린더(51c)(51d)를 부착하기 위하여 후레임의 바깥으로 덧판(51e)과 상기 덧판의 아래로 밑판(51f)을 구비한 뒤, 밑판의 한쪽 끝에는 에어실린더(51c)를 고정하기 위한 볼트구멍(51g)을 형성하고, 다른 편 끝으로는 또 다른 에어실린더(51d) 및 롤라B(51h)를 장착하기 위한 덧판(51i)을 수직으로 연결한다.
상기와 같이 후레임을 구성한 뒤 차선제거·재생수단(55)을 상기 에어실린더(51c)(51d)의 로드 끝에 구비한 어태치먼트(51j)(51k)에 장착하여, 상기 수단이 거의 노면에 닿을 정도로 하거나 지면과 접촉하여 끌리는 상태로 노후 차선에 열을 가하여 차선을 제거하거나 재생한다.
다음은 도10를 참조하여 작동후레임B(52)를 좀더 자세히 설명한다. 작동후레임B(52)는 주로 라인박스(56)를 부착하기 위하여 형강을 장방형으로 형성한 후레임으로써, 후레임의 중앙에 위치하고 몸체가 차체후레임(27)에 고정된 에어실린더(52a)에 의해 수평방향의 왕복운동을 하며, 길이방향 부재의 외측으로 다수의 롤라(52b)를 구비하고, 후레임의 좌우 양단으로 직립형 에어실린더(52c)를 부착하기 위하여 후레임의 바깥으로 부재(52d)를 덧댄다.
상기와 같이 후레임을 구성한 뒤 라인박스(56)를 상기 에어실린더(52c)의 로드 끝에 구비한 어태치먼트(52e)에 장착하여, 상기 라인박스를 지면에 가깝게 매달은 상태에서 도료융해조(41)로부터 용융상태의 도료를 공급받아 차선도색을 한다.
본 발명의 일실시예로 차선도색의 또다른 방식으로 상기 라인박스(56) 대신에 도료용 스프레이건(도시되지 않음)을 사용한다. 도료스프레이건 및 비드스프레이건(도시되지 않음)의 사용을 위하여 보조탱크(46)의 밑면 좌우로 슬라이딩을 할 수 있는 사각봉 및 사각케이스로 이루어지는 전용 어태치먼트(도시되지 않음)를 구비한다.
도11의 사시도를 참조하여 고정후레임(53)을 좀더 자세히 설명한다. 고정후레임(53)은 주로 브러쉬모터(53d)를 부착하기 위하여 형성한 장방형 후레임으로, 본체가 차체후레임(27)에 고정되고, 길이방향 부재의 외측으로 상기 작동후레임B(52)의 롤라(52b)가 삽입되어 이동하기 위한 가이드레일(53f)을 구비하고, 좌우 양단으로 에어실린더(53a)를 구비하며, 상기 에어실린더(53a)의 로드와 수직방향으로 결합되며 로드 끝으로 브러쉬모타(53d)를 탈부착하기 위한 브라켓(53c)이 구비된 에어실린더(53b)를 포함한다.
고정후레임에 장착된 브러쉬(53e)는 주로 차선제거시 가열수단(도시되지 않음)에 의해 연질 상태가 된 노후차선을 상기 가열수단의 후방에 장착되는 컷터날(도시되지 않음)로 미처 다 깍아 내지 못하고 남은 도료를 말끔히 제거하기 위한 용도로 사용되나, 이에 한정되는 것은 아니고 독립적으로 노면청소를 하기 위하여 사용할 수도 있다.
가이드레일(54a)(54b)은 도12a와 도12b의 사시도에 도시된 바와 같이, 작동후레임의 길이방향 부재에 장착된 롤라의 직선왕복운동을 안내하기 위하여 차체후레임(27)에 고정되는 구성요소로서, 도8에 도시된 바와 같이 작동후레임A의 롤라(51b)(51h) 만을 가이드하는 가이드레일A(54a)와 작동후레임A의 롤라(51b)와 작동후레임B의 롤라(52b)를 가이드하는 가이드레일B(54b) 2종류가 있다.
가이드레일은 단면이 ㄷ자 모양인 형강을 개구부가 외부를 향하도록 하여 접합한 것으로, 롤라의 크기에 따라 각각 다른 사이즈의 형강을 접합한 것(54a)과 동일 사이즈의 것을 접합(52b)한 것이 있다.
이밖에도 차선도색부를 구성하는 요소로서 차선도색차량의 전면 범퍼부에 장착되어 주로 노면청소용으로 사용되는 청소용 브러쉬(53h)가 부착된 유압모터(53g)가 있는데, 차체후레임(27) 전방 좌우모서리로 상기 모터를 장착할 수 있도록 힌지(도시되지 않음)를 부착하고, 상기 힌지와 연결되는 "ㄱ"자형 브라켓(도시되지 않음)과 상기 브라켓의 일단에 유압모터(53g)를 장착할 수 있는 모터브라켓(53c)을 구비한다. 참고로 상기 브러쉬(53h)와 모터브라켓(53c)과 유압모터(53g)는 고정후레임(53)에 사용된 것과 동일한 것을 사용한다.
본 발명의 바람직한 실시예로서 차선제거재생용 및 라인박스용 작동후레임의 에어실린더(5la)(52a)는 양동형으로 하고, 그 밖의 에어실린더는 단동형으로 하는 것이 바람직하다.
차선제거·재생용 작동후레임 즉, 작동후레임A(51)의 좌우측 양단에 장착되는 차선제거·재생 수단은 가열부(도시되지 않음)와 제거부(도시되지 않음)가 일렬로 배열되고 필요하다면 제거된 노후도료를 회수하는 회수부(도시되지 않음)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
가열부는 기본적으로 노후차선에 열을 가하여 노면으로부터 차선을 제거할 수 있을 정도로 물렁물렁하게 할 수 있는 것이라면 어떠한 것이라도 상관없으나, 본 발명의 실시예로서 가연성가스의 연소열이나 전기저항에 의한 발열 또는 인덕터에 의한 발열을 경화된 노후차선을 연화시키는데 이용할 수 있다. 다만, 가열수단이 달라짐에 따라 각 장치의 형태도 조금씩 달라지는 경우 그에 따른 어태치먼트도 각각 그 형태를 달리할 수 있다. 차선제거부(도시되지 않음)의 경우도 연화 상태의 노후차선을 물리적으로 떼어내기 위한 것이면 어떠한 형태의 것이라도 상관없으나, 본 발명의 일실시예로서 컷터날(도시되지 않음)을 사용하되 상기 컷터날은 임의로 탈·부착할 수 있게 하여 차선재생시와 같이 컷터날이 불필요한 때에는 떼어놓을 수 있게 한다.
회수부는 상기 제거부에서 떼어 놓은 도료조각들을 회수하여 일정 용기 안에 넣을 수 있는 것이면 어떠한 형태의 것이라도 상관없으나, 본 발명의 실시예로 진공흡입력에 의한 회수와 콘베이어에 의한 회수 및 브러쉬에 의한 방법을 강구할 수 있다.
가열부(도시되지 않음)에서 사용할 가연성가스로는 도료융해조에서도 사용하는 LPG가스를 사용한다.
라인박스(56)는 상기 도료부(40)의 토출밸브(45a)로부터 용융상태의 도료를 공급받아 융착식 차선도색을 하는 장치로써, 도13에 도시된 측면도를 참고로 좀더 상세히 설명하면, 도료를 일시적으로 저장하는 저장조(56a)와 도료방출구(56b)와 도료방출구를 개폐하는 에어실린더(56c)와 도료의 윗면에 돌기를 형성하기 위하여 후술하는 에어실린더에 의해 리프팅되는 평판게이트(56d)와 상기 평판게이트와 접하고 있으면서 하단에 개방형 홈(56g)을 형성한 고정게이트(56e)와 일정거리마다 상기 평판게이트를 들어주는 에어실린더(56f)가 포함되는 것을 특징으로 한다.
통상의 차선을 도색하는 경우에는 평판게이트(56d)의 밑단과 고정게이트의 밑단을 일치시키고, 윗면에 돌기를 형성하는 경우에는 형성시키고자 하는 돌기의 높이만큼의 스트로크를 왕복할 수 있도록 평판게이트를 셋팅하여 일정거리마다 에어실린더(56f)에 의해 일정시간동안 들려졌다 내려오도록 하는 동작을 반복하도록 한다.
차선도색의 또 다른 실시예로서 상기 라인박스(56)를 대신하여 스프레이건(도시되지 않음)을 이용한 차선도색방법이 있는데, 스프레이건에 의한 차선도색은 상기 도료융해조의 토출밸브B(45b)를 거쳐 보조탱크(46) 내에 저장되어 있던 용융상태의 도료가 보조탱크의 내부에 작용하는 압축공기의 작용으로 도료공급라인(도시되지 않음)을 따라 스프레이건에 도달하면 평상시에는 스프레이건의 분사구를 막고 있던 솔레노이드밸브(도시되지 않음)가 후술하는 중앙제어부(60)로부터 일정거리마다 전기신호를 받아 분사구를 개방함으로써 차선도색이 이루어지는 방법이다.
스프레이건(도시되지 않음)의 높이를 조절하는 것에 따라 차선의 폭을 달리 할 수 있으며, 분사구를 조정하여 도료분사량을 조절할 수 있다. 한편, 라인박스를 이용할 때와 스프레이건을 이용할 때 차선도색을 위하여 요구되는 도료의 물성치가 달라질 것이므로 도료의 성분이나 그 배합비도 그에 맞추어 조정한다.
상기 라인박스(56)의 도료방출구(56b) 또는 스프레이건(도시되지 않음) 분사구(노즐)과 인접한 바로 후방으로 비드스프레이건(도시되지 않음)이 오도록 상술한 보조탱크 밑면에 형성한 브라켓을 이용하여 위치조정을 하여, 도료가 용융상태로 노면에 부어지거나 스프레이되고 난 직후에 도료의 표면으로 유리알을 분사함으로써 차선도색작업을 완료한다.도14는 융착식 차선도색장치의 공압회로도로서, 본원 발명의 융착식 차선도색장치는 이와 같은 공압회로도로서 실시될 수 있슴을 보여주는 공압회로도의 일례이다.다음으로, 도 15 내지 도 22 를 참조하여 본 발명에 의한 차선도색수단의 라인박스용 작동후레임을 상세하게 설명한다.도 15 는 본 발명에 의한 차선도색수단의 라인박스용 작동후레임의 사시도, 도16은 본 발명에 의한 차선도색수단의 라인박스용 작동후레임의 분해사시도, 도17은 본 발명에 의한 차선도색수단의 라인박스용 작동후레임의 주행부 후레임의 사시도, 도18은 본 발명에 의한 차선도색수단의 라인박스용 작동후레임의 도색부의 평면도, 도19는 본 발명에 의한 차선도색수단의 라인박스용 작동후레임의 정면도, 도20은 본 발명에 의한 차선도색수단의 라인박스용 작동후레임의 측면도, 도21은 본 발명에 의한 차선도색수단의 라인박스용 작동후레임의 회전부재A의 단면도, 도22는 본 발명에 의한 차선도색수단의 라인박스용 작동후레임의 도료살포용 승강장치의 부분단면도이다.도 15 를 참조하면, 이액형 도료 도색장치(57)는, 상단으로 관통공(57a)이 형성되고, 하단으로 주행휠이(57b)이 장착되며, 후면으로 후술하는 도색부가 장착되기 위한 체결공간과 가이드구멍(57c)이 형성된 플레이트를 포함하는 주행부(57-1);와, 상기 주행부와 연결되기 위한 후레임연결부(57d)가 전면에 형성되고, 액상의 도료와 경화제를 혼합하기 위한 날개 및 샤프트가 결합된 교반모터(57e)와, 저면에 회전하는 파이프형 부재로서 원주면에 다수의 핀이 장착된 도료살포봉(57f)과, 양 옆면으로 도료살포봉 승강장치(57g)가 구비된 저류조(57h)를 포함하는 도색 부(57-2);로 구성된다.한편, 이액형 도료 탱크(49a)와 경화제 탱크(49b)로부터 상기 저류조(57h)에 도료와 경화제를 공급하기 위한 파이프 및 상기 파이프 선단의 토출구를 개폐하기 위한 에어실린더와 밸브의 구성은 후술한다.
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상기 주행부(57-1)는 주행부(57-1)가 부착되는 차체와 상기 도색부(57-2)를 연결해 주는 일종의 후레임으로서, 장착된 주행휠이 노면 위를 주행하면서 상기 도색부(57-2)를 견인하기 위한 부재로서,
상기 주행부(57-1) 및 도색부(57-2) 구성을 더욱 상세하게 설명하면, 도 16 내지 도 17 에 도시된 바와 같이, 주행부(57-1)를 차체에 고정시키는 부재인 차체고정봉(101)의 일측 말단에 형성된 사각단부(102)에 취부되는 4각형의 관통공(57a)이 형성되고, 하단으로 주행휠(57b)을 장착하기 위한 주행횔장착공(103)이 형성되며, 우측단으로 상기 도색부(57-2)가 임의 높이에서 장착·고정될 수 있도록 장방형의 관통공인 가이드구멍(104)이 형성되고, 후면으로 상기 도색부(57-2)가 장착되기 위한 체결공간(105)이 형성되며, 상기 체결공간(105)의 상부로 높이조절용 나사A(106)가 장착되기 위한 암나사구멍(107)이 형성된 플레이트A(108)가 위치한다. 상기 주행휠 장착공(103)에는 주행휠(57b) 및 상기 주행휠(57b)을 후레임에 고정·지지하기 위한 베어링(109)이 장착된다.
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또한, 상기 가이드구멍(104)이 형성된 메인플레이트(110)는 2 개를 마주보게 하고, 상기 메인플레이트(110) 사이를 다수의 리브(111)로 연결하고, 상기 사각관통공(57a) 주변을 플레이트B(112)로 둘러 막아서 사각의 관통공을 형성한다.
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본 발명의 실시예에 의하면, 차선도색차량의 적재중량이 많고 적음에 따라 차량의 높이가 달라질 것이므로 이를 흡수하기 위한 방법으로 상기 후레임의 4각의 관통공(57a)의 내측 폭은 상기 사각단부(102)의 외측 가로 폭과 동일하게 하되(허용공차 감안), 내측 높이는 상기 사각단부(102)의 외측 세로 높이의 1.1-3.0배로 하여 중량에 따라 차고가 달라지더라도 상기 관통공 등의 높이를 길게 형성한 탓으로 이를 흡수할 수 있게 하는 것을 특징으로 한다.
상기 도색부(57-2)는 차체 적재함으로부터 공급되는 이액형 도료를 일시 저장하였다가 적당한 정도로 개방된 슬럿을 통해 도료를 노면에 배출하여 차선도색이 가능케 하는 요소로서, 도료를 저장하는 저류조와 슬릿을 개폐하기 위한 일련의 장치인 슬릿개폐기구와 상기 저류조로부터 배출되는 도료를 노면에 살포하는 도료살포봉과 상기 도료살포봉의 높이를 조절하기 위한 승강장치 및 상기 도료살포봉을 회전시켜 주기 위한 유압모터 등으로 구성되어 있다.
상기 도색부(57-2)의 상세구성을 도 17 내지 도 19를 참조하여 상세하게 설명한다. 저류조(57h)는 도료를 일시 저장하는 용기로서, 본 발명에 의한 저류조는, 전면으로 상기 주행부(57-1)의 후레임 후단과 연결되기 위하여 암나사 구멍(121) 형성된 2개의 세로판(122)과 상기 세로판(122)을 연결하는 부재인 가로판(123)이 부착되고, 후면에는 후술할 슬릿을 개폐하기 위한 에어실린더(140)가 부착되며, 양 옆면으로 상기 도료살포봉(57f)을 상하로 승강시키며 임의 위치에서 고정시키는 도료살포봉 승강장치(57g)가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 가로판(123)은 중앙부에 주행부(57-1)의 높이조절나사(106)의 끝이 꼽히기 위한 구멍(124)과 상기 높이조절나사(106)를 고정하기 위한 핀 구멍(125)이 형성된 것이다.
또한, 슬릿을 개폐하는 에어실린더(140)는 실린더마운트(135)가 부착된 힌지(134)에 의해 저류조(57h)의 측면에 부착되고, 상기 에어실린더(140)와 슬릿(141)은 중간 부위에 슬릿개방도 조절나사(137)가 구비된 판(슬릿연장판) (131c) 위에 장착되는 조인트(138)에 의하여 결합된다.
이는 본 발명의 특징으로서, 상기 실린더마운트(135)를 힌지(134)를 경유하지 않고 직접 저류조(57h)의 외측 벽면에 부착하는 경우에는 실린더 피스톤은 직선운동을 하고 슬릿은 원호를 그리면서 회전운동을 하여 슬릿개폐가 잘 되지 않기 때문에, 이를 해소하기 위하여 상기 에어실린더(140)를 힌지(134)에 의해 저류조(57h)의 외벽에 부착함으로써, 서로 다른 2종류의 운동을 원활하게 매개하도록 구성된 것이다.
한편 본 발명에 의한 도색장치를 실제 현장에서 제작하는 경우를 대비하여 각 구성요소가 정확한 위치에 부착되거나 가공되지 않았을 경우 발생하는 오작동 이나 편마모 등의 문제를 피해가기 위하여 실린더와 슬릿, 좀더 자세하게는 실린더 피스톤로드의 끝과 슬릿연장판을 연결하는 조인트(38)는 볼조인트를 사용하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 도료살포봉 승강장치(57g)는 본 발명에 의한 차선도색장치의 특징 중의 하나로서, 도료의 점도변화에 따른 차선도색의 편차를 줄이기 위한 장치이다.
도료살포봉 승강장치(57g)의 구성은, 중앙부에 암나사 구멍이 형성된 고정판(151)이 상기 저류조(57h)의 양 측면 상부에 부착되며, 상기 고정판(151)은 관통하는 높이조절용 나사B(152)가 관통하고, 상기 높이조절용 나사B(152)의 말단부에 높이조절나사A(106)의 말단부에 형성된 환형의 홈(153)과 같은 환형홈(153a)이 형성되어 있다.
도 20 을 참조하여 더욱 상세하게 설명하면, 상기 높이조절용 나사B(152)의 회전에 따라 상하 승강운동을 하는 부재인 승강판(154)이 각각의 높이조절용 나사B(152)의 끝에 장착되는데, 이를 위하여 상기 승강판(154)의 상단에는 상기 높이조절용 나사B(152)의 끝이 삽입되는 구멍과 핀구멍(155)이 형성된 플랜지(156)가 형성되고, 좌우로 한 쌍의 슬라이딩 홈(157)이 형성되며, 하단으로 도료살포봉(57f)을 회전시키기 위한 회전센타A(160) 또는 회전센타B(161)를 장착하기 위한 구멍(163)이 형성된다. 한편, 상기 승강판(154)의 외측으로 도료살포봉(57f)을 회전시키기 위한 유압모터(170)와 상기 유압모터를 장착시키기 위한 모터마운트(171)가 구비된다.
도 21 및 도 22 의 단면도에 도시된 바와 같이, 구체적으로 상기 회전센타A(160)는, 일단에 걸림턱A(441a)과 후술하는 스프링(443)이 삽입되기 위한 구멍(441b) 및 그 내부로 삽입된 스프링의 일단이 걸리기 위한 걸림턱B(441c)가 형성되고, 타단에는 원추형 부위(441d)와 도료살포봉이 삽입되기 위한 걸림턱C(441e)가 형성된 회전 부재A(441)와 상기 회전부재를 지지하기 위한 베어링(442)과 상기 회전부재A의 안으로 삽입되는 스프링(443)과 상기 스프링이 꼽히는 가이드 핀(444a)과 상기 승강판에 고정하기 위한 플랜지(444b)가 형성된 캡(444)을 포함하며,
회전센타B(161)는 일단에 걸림턱D(451a)이 형성되고 그 외주면으로 돌기(451b)가 형성된 회전부재B(451)와 상기 걸림턱으로부터 연속하여 형성된 나사부(452)와 일단은 상기 나사부와 연결되고 타단은 유압모터(170)의 샤프트와 결합하기 위한 개구홈(453a)이 형성된 연장부(453)와 상기 회전부재B의 회전운동을 지지하기 위한 베어링(454)과 상기 회전부재B(451)를 승강판(154)에 고정하기 위한 록크너트(455) 및 록크너트 와셔(455a)가 포함된다.
도료살포봉(57f)을 장착하려면 절개홈(57f-1)이 형성되지 않은 쪽을 원추형 부위의 걸림턱C(441e)에 걸쳐 놓고 회전센타A를 밀어 회전부재A(441)의 내부에 장착된 스프링(443)이 압축되면서 도료살포봉의 타단이 회전센타B(45)에 장착되도록 한다.이 때 도료살포보에 형성된 절개홈(33a)이 회전부재B(451)의 외주면에 형성된 돌기(451b)에 삽입되도록 하여 유압모터(46)가 회전함에 따라 도료살포봉도 함께 회전하도록 한다.
위와 같은 구성에 의한 이액형 도료의 공급을 설명한다.중앙제어부(60)는 이상에서 설명한 유압발생부, 공압발생부, 도료부, 차선도색부에 장착된 유·공압 밸브나 실린더 등의 작동을 한 곳에서 제어하기 위한 장치로서, 주로 전기신호에 의하여 솔레노이드를 작동시키고 솔레노이드에서 발생하는 물리적인 힘을 이용하여 해당 구성요소가 적절하게 작동하도록 조절하는 것과 각 장치간 조화를 이루어 작동하도록 제어하는 기능을 담당한다.
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전원공급부(70)는 본 발명에 의한 융착식 차선도색장치에서 필요로 하는 전기를 생산·공급하기 위하여 차량의 적재함에 장착하는 수단으로서, 발전기(71)와 발전기를 구동하기 위한 원동기(72) 및 각 장치까지의 전기공급을 위한 배선(도시되지 않음)을 포함하며, 주로 상기 중앙제어부와 전기히터식 또는 인덕터식 차선제거·재생장치에 전원을 공급하는 역할을 한다.
다음은 상기와 같은 구성을 갖는 차량 탑재식 융착식 차선도색장치 및 이액형 도료를 사용하는 차선도색 작업 과정을 설명한다.
먼저, 상기 융착식 차선도색의 작업 과정은 다음과 같다.작업자가 먼저 상품화된 도료원료를 도료융해조(41)에 넣고 가열용 LPG버너(43)로 열을 가하여 도료를 용융상태로 만든 후, 종래와 같이 로드마킹기를 사용하여 수동으로 도색하는 경우에는 토출밸브C(45c)를 통하여 도료융해조로부터 직접 로드마킹기의 저장탱크로 옮겨 담은 후 작업자가 로드마킹기를 밀고 다니면서 도색작업을 하고, 라인박스 또는 스프레이건을 이용한 차선도색은 작업자가 중앙제어부의 관련 스위치를 조작하거나 보조탱크 저면의 어태치먼트를 조작하여 라인박스(56) 또는 스프레이건(도시되지 않음)의 위치를 알맞게 조정하는 한편, 유량분배밸브(14)에 부착된 솔레노이드에 전기를 인가하여 청소용 브러쉬모타(53g)로 작동유가 공급되도록 하고, 운전자는 작업자의 도색준비완료에 따른 작업개시 신호를 받아 운전석 앞 범퍼에 장착된 가이드봉을 보아가며 노면에 설치된 가이드표지나 기존의 차선을 따라 차량을 전진시키면 일정거리마다 작동되는 에어실린더에 의해 라인박스 또는 스프레이건이 개방되어 라인도색이 이루어진다.
이를 위한 전제조건으로, 본 발명에 의한 융착식 차선도색차량은 도1 및 도2에 도시된 바와 같이 유압실린더(25)의 로드를 돌출시켜 타이어가 노면에 충분히 닿고 차량의 변속기를 중립상태에 놓아 엔진으로부터의 동력전달이 끊어진 상태에서 유압차축부의 유압모터(21)에서 발생되는 힘에 의하여 차량이 앞으로 전진하는 것이 필요하다.다음으로, 이액형 도료를 사용하는 차선도색 작업 과정을 설명한다.차선도색작업은 차량적재함에 실린 도료탱크(도시되지 않음)로부터 도료와 경화제가 섞인 상태로 저류조(57h)로 공급되고, 상기 도료가 경화되지 않게 하기 위하여 저류조 상부에 장착된 교반모타(57e)를 작동시킨다. 그러면, 슬릿개방도조절나사(137)에 의해 배출량(또는 슬릿개방도)이 조정된 상태에서 슬릿개방용 에어실린더(140)에 압축공기가 차단되면 신장되었던 피스톤로드가 수축되면서 슬릿이 개방되고, 저류조(57h) 내의 도료가 방출되기 시작한다.방출된 도료는 유압모터(170)에 의해 회전하고 있는 도료살포봉(57f) 위로 떨어지게 되고, 상기 도료살포봉(57f)의 외주면 상에 삽입된 핀에 의해 노면 위로 뿌려지게되고 그 위로 유리알(그라스비드)가 살포된다. 상술한 차선도색방법은 기존의 페인트 스프레이 방식이나 융착식 차선도색방법과는 근본적으로 상이해서, 노면 위로 살포되는 도료의 형상이 비정형적으로 형성되고 노면 위로 살포된 도료 사이에 빈공간이 형성되어 상기 공간을 통해 빗물 등이 지층으로 스며들 수 있게 된다.한편, 본 발명에 의한 차선도색장치에 의해 도색된 차선의 표면은 연속된 매끄러운 표면이 아니기 때문에 도료표면의 굴곡이 매우 다양하게 형성되고 그로 인한 난반사 효과가 극대화되어 야간 또는 우천시 운전자가 차선을 식별할 수 있는 시인성이 크게 향상되고, 수막현상의 발생을 억제하여 보다 안전한 운전이 가능하게 된다.도 23 은 본 발명에 의한 다른 실시예의 저속 주행 수단을 설명하는 실시예의 측면도로서, 기어박스를 이용하여 본 발명의 저속주행수단을 구성한 실시예를 도시한 것이다. 도면을 참조하면, 상기 기어박스(28)를 차량 변속기와 뒷차축 사이를 연결하는 샤프트(28)의 중간부에 직결하는 구성으로서, 상기 기어박스는 케이블 또는 유·공압을 이용한 운전자 조작에 의하여 변속기와 뒷차축을 직결하거나 또는 변속기와 뒷차축의 직결 상태를 해제할 수 있도록 한다. 따라서, 통상의 차량의 주행시에는 운전자의 조작에 의하여 변속기와 뒷차축을 직결하여 통상의 차량 주행이 가능하도록 하고, 차선 도색시에는 상기 변속기와 뒷차축을 직결상태를 해제하여 기어박스(28)에 의한 일정한 감속비를 뒷차축에 감속하여 전달함으로써, 차량이 약 2km/h~10km/h의 속도로 주행할 수 있도록 한다. 바람직하게는 5km/h 전후의 속도로 조절하는 것이 좋다.따라서, 도 24 에 도시된 바와 같이 저속주행수단으로서 차체(27) 하면에 기어박스(28)를 설치하고, 전술한 유압모터(21) 및 모터마운트(22)와 차체 고정 후레임(23)을 뒷차축의 후방에 추가로 장착하여 차량 엔진으로부터 차축으로의 동력 전달을 기어박스(28)에 의하여 감속하여 저속 주행하는 상태에서 유압 발생부로부터 작동유를 공급받아 구동력을 발생시키는 유압모터(21)를 이용하여 본 발명에 의한 융착식 차선도색차량을 차선도색에 적합한 속도로서 주행시킨다.
삭제
본 발명에 의한 융착식 차선도색차량은 융착식 차선도색 작업에 적합한 주행속도를 낼 수 있도록 별도의 동력원에 의한 차량구동장치를 구비하고 차선도색에 필요한 일체의 장비를 차량적재함에 구비함으로써, 최소한 6인(운전자 포함) 이상을 필요로 하던 로드마킹기에 의한 종래의 차선도색방법보다 적은 인원(운전자 포항 3명)으로도 다양한 방법의 차선도색(수동식, 라인박스, 스프레이건)이 가능할 뿐만 아니라 차선의 제거 및 재생까지도 일관되고 자동화된 작업수행을 할 수 있어, 빠르고 간편하고 안전하며 정확한 시공이 가능하며, 그 결과 높은 생산성과 가격경쟁력을 가지게 되었다.또한, 차선도색장치는 차량장착형으로서 붐대의 작동으로 차선도색작업을 하지 않을 때에는 안으로 밀어 넣을 수 있어 기동 및 장치 보호에 편리하고,주행부 후레임에 형성된 사각의 관통공의 높이를 길게 형성하여 적재중량의 변화에 따른 차고의 변화에도 차선도색장치가 노면으로부터 들리지 않고 수평상태를 유지할 수 있도록 하여 작업의 안정성을 확보하였으며,저류조에 도료살포봉 승강장치를 구비함으로써 슬릿으로부터 도료살포봉의 거리를 임의로 조정할 수 있게하여 도료의 점도변화에 따라 차선도색이 달리 되는 것을 방지할 수 있으며, 볼 조인트 등의 채용으로 어느 정도의 제작상 편차를 흡수할 수 있게 함으로써 정밀제작에 대한 생산자의 부담을 덜어주어 생산성 및 기계작동상 신뢰성을 크게 향상시킨 효과를 얻게 되었다.
도1은 본 발명에 의한 차선도색차량의 일 실시예(1)를 도시한 좌측면도
도2는 본 발명에 의한 차선도색차량의 일 실시예(1)를 도시한 우측면도
도3은 본 발명에 의한 차선도색차량의 일 실시예(1)를 도시한 평면도
도4a 및 도 4b 는 유압구동차축부의 분해사시도 및 측면도,
도5는 융착식 차선도색장치의 유압회로도,
도6은 도료융해조의 부분절개 사시도,
도7은 보조탱크의 부분절개 사시도,
도8은 차선도색부의 평면도,
도9는 차선도색부의 차선제거, 재생수단용 후레임의 사시도,
도10은 라인박스용 작동후레임의 사시도,
도11은 브러쉬용 고정후레임의 사시도,
도12a 및 도 12b 는 롤라가이드 후레임의 사시도,
도13은 라인박스의 측면도,
도14는 융착식 차선도색장치의 공압회로도,
도15는 본 발명에 의한 차선도색수단의 라인박스용 작동후레임의 사시도,
도16은 본 발명에 의한 차선도색수단의 라인박스용 작동후레임의 분해사시도,
도17은 본 발명에 의한 차선도색수단의 라인박스용 작동후레임의 주행부 후레임의 사시도,
도18은 본 발명에 의한 차선도색수단의 라인박스용 작동후레임의 도색부의 평면도,
도19는 본 발명에 의한 차선도색수단의 라인박스용 작동후레임의 정면도,
도20은 본 발명에 의한 차선도색수단의 라인박스용 작동후레임의 측면도,
도21은 본 발명에 의한 차선도색차량의 라인박스용 작동후레임의 회전부재A의 단면도,도 22 는 본 발명에 의한 차선도색수단의 라인박스용 작동후레임의 도료살포용 승강장치의 부분단면도,도 24 내지 도 24 는 본 발명에 의한 다른 실시예의 저속 주행 수단을 장착한 실시예의 측면도이다.
＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞
11 작동유탱크
12 라지에이터 13 유압펌프
14 유량분배밸브 15 원동기
21 차축용 유압모터
22 모터마운트 23 차체고정후레임
24 차축고정후레임 25 유압실린더
26 후레임 가로보강재 27 차체 후레임
28 기어박스 29 샤프트
31 에어 콤프레사
32 에어탱크 33 에어실린더
41 도료용융조
44 유압모터 45 도료토출밸브
46 보조탱크 47 비드탱크
48 LPG가스통 49a 이액형 도료탱크
49b 경화제탱크51 작동후레임A(차선제거·재생수단용) 52 작동후레임B(차선도색장비용)
삭제
53 고정후레임 (브러쉬모터용) 54 가이드레일
55 차선제거·재생수단 56 라인박스
57 이액형 도료 도색장치 58 차선도색장비
60 중앙제어부 70 전원공급수단
71 발전기 72 원동기

Claims (16)

  1. 차선 도색을 위하여 2 개의 스티어링 장치와 차량 전면에 가이드 봉을 구비하는 화물용 차량에 있어서,
    각종 유압장치의 작동에 필요한 작동유를 공급하기 위하여 상기 차량에 적재되며, 상기 작동유를 저장·보충해 주는 작동유 탱크(11)와, 가열된 작동유를 식혀주기 위한 라지에이터(12)와, 작동유를 가압하는 유압펌프(13)와, 유로를 형성 또는 폐쇄하는 유량분배밸브(14)와, 상기 유압펌프(13)를 구동시키는 원동기(15)를 포함하는 유압발생수단(10); 과,
    상기 차량을 2km/h 내지 10km/h의 속도로 주행시키는 저속주행수단(20); 을 포함하는 것을 특징으로 하는 차선 도색 차량.
  2. 제1항에 있어서, 저속주행수단(20)은,
    통상의 뒷차축에 유압모터(21)와, 상기 모터를 장착하기 위한 모터마운트(22)와, 차체후레임(27)에 일부가 고정되고 안쪽면으로는 롤라가이드채널(23d)이 형성된 세로지지대(23a)와 상기 세로지지대 사이를 연결하는 가로보강대(23c)와 유압실린더(25)를 장착하기 위한 브라켓(도시되지 않음)을 구비한 가로상판(23b)을 포함하는 차체고정후레임(23)과, 하단부가 차축(26)에 고정되며 바깥 면으로 복수 개의 롤라(24d)가 장착되고 안쪽으로 유압실린더(25)를 장착하기 위한 브라켓(24f)이 부착된 받침판(24b)과 상기 받침판을 받혀주는 보강판(24c)을 포함하는 세로지지대(24)와 상기 세로지지대를 연결하는 가로보강대(24e)를 포함하는 차축고정후레임(24)과, 차축을 들어올리거나 내리는 유압실린더(25)가 포함되는 유압구동식 차축인 것을 특징으로 하는 차선도색차량.
  3. 제2항에 있어서, 모터마운트(22)는 중앙부에 유압모터(21)를 장착하기 위한 홈(22a)과 구멍(22b)이 형성되고, 중심선이 수직선과 예각(θ)을 이루는 상태로 차축(26)의 샤프트하우징 위에 고정된 것임을 특징으로 하는 차선도색차량.
  4. 제1항에 있어서, 저속주행수단(20)은 차량 변속기와 뒷차축 사이에 위치하며, 케이블 또는 유·공압을 이용한 조작에 의하여 상기 변속기와 뒷차축을 직결하거나 일정한 감속비로 감속하여 전달하는 것을 특징으로 하는 기어박스인 것을 특징으로 하는 차선도색차량.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 콤프레사(31),에어탱크(32) 및 원동기(15)를 포함하는 공압발생수단;과
    융착식 도료 융해조(41), 보조탱크(46), 비드탱크(47), 가스통(48), 이액형 도료탱크(49a) 및 경화제탱크(49b)를 포함하는 도료저장·공급수단(40);과
    장방형의 후레임으로써 차체후레임(27)에 고정된 에어실린더(51a)(52a)에 의해 수평왕복운동을 하고, 길이방향 부재의 외측으로 다수의 롤라(51b)(51h)(52b)를 구비하고, 후레임의 좌우 양단으로 각종 차선도색장비(58)를 탈부착하기 위한 어태치먼트가 구비된 에어실린더(51c)(51d)(52c)가 수직으로 부착된 작동후레임A·B(51)(52);과,
    장방형의 후레임으로써 차체후레임(27)에 고정되고, 길이방향 부재의 외측으로 가이드채널(53f)을 구비하고, 좌우 양단으로 에어실린더(53a)를 구비하며, 상기 에어실린더(53a)의 로드와 수직방향으로 결합되며 브러쉬모타(53d)를 부착하기 위한 브라켓(53c)이 구비된 에어실린더(53b)를 포함하는 고정후레임(53);과,
    차체후레임(27)에 고정되며 상기 작동후레임의 롤라(51b)(51h)(52b)의 운동을 가이드하기 위한 채널을 제공하는 가이드레일(54a)(54b)이 포함된 차선도색수단; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차선도색차량.
  6. 제5항에 있어서, 도료저장·공급수단(40)의 융착식 도료용융조(41)는 3개의 도료토출밸브(45a)(45b)(45c)와 도료 교반용 유압모터(44)를 구비하고, 보조탱크(46)는 이중벽(46e) 구조를 하여, 상기 이중벽의 내부로 단열보온재 또는 열용량이 큰 물질로 충진되는 것을 특징으로 하는 차선도색차량.
  7. 제6항에 있어서, 작동후레임B(52)의 양단에 장착되는 차선도색장비(58)는 융착식 도료용 라인박스(56)이거나 도료 스프레이건 또는 이액형 도료 도색장치(57) 중에서 어느 하나인 것을 특징으로 하는 차선도색차량.
  8. 제7항에 있어서, 상기 차선도색수단(50)에 청소용 브러쉬(53h)가 부착된 유압모터(53g)가 추가되는 것을 특징으로 하는 차선도색차량.
  9. 제8항에 있어서, 도료용 스프레이건에는 도료용융조(41)로부터 보조탱크(46)로 공급된 용융상태의 융착식 도료가 상기 보조탱크에 공급되는 압축공기의 작용에 의하여 상기 스프레이건으로 공급되는 것을 특징으로 하는 차선도색차량.
  10. 제8항에 있어서, 이액형 도료 도색장치(57)는
    상단으로 관통공(57a)이 형성되고, 하단으로 주행휠이(57b)이 장착되며, 후면으로 후술하는 도색부가 장착되기 위한 체결공간과 가이드구멍(57c)이 형성된 플레이트를 포함하는 주행부;와 상기 주행부와 연결되기 위한 후레임연결부(57d)가 전면에 형성되고, 액상의 도료와 경화제를 혼합하기 위한 날개 및 샤프트가 결합된 교반모터(57e)와 저면에 도료방출을 위한 슬릿(57i)과 회전하는 파이프형 부재로서, 원주면에 다수의 핀이 장착된 도료살포봉(57f)과 양 옆면으로 도료살포봉 승강장치(57g)가 구비된 저류조(57h) 및 상기 슬릿을 개폐하기 위한 에어실린더(57j)가 포함된 슬릿개폐기구를 포함하는 도색부;로 구성되는 것을 특징으로 하는 차선도색차와,
    이액형 도료 탱크(49a)와 경화제 탱크(49b)로부터 상기 저류조(57h)에 도료와 경화제를 공급하기 위한 파이프(57k)(57n)와 상기 파이프 선단의 토출구를 개폐하기 위한 에어실린더(57l)(57o) 및 밸브(57m)(57p)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차선도색차량.
  11. 제3항 또는 제4항에 있어서, 콤프레사(31),에어탱크(32) 및 원동기(15)를 포함하는 공압발생수단;과 가스통(48)과 장방형의 후레임으로써 차체후레임(27)에 고정된 에어실린더(51a)(52a)에 의해 수평왕복운동을 하고, 길이방향 부재의 외측으로 다수의 롤라(51b)(51h)(52b)를 구비하고, 후레임의 좌우 양단으로 각종 차선도색장비(58)를 탈부착하기 위한 어태치먼트가 구비된 에어실린더(51c)(51d)(52c)가 수직으로 부착된 작동후레임A·B(51)(52)과, 장방형의 후레임으로써 차체후레임(27)에 고정되고, 길이방향 부재의 외측으로 가이드채널(53f)을 구비하고, 좌우 양단으로 에어실린더(53a)를 구비하며, 상기 에어실린더(53a)의 로드와 수직방향으로 결합되며 브러쉬모타(53d)를 부착하기 위한 브라켓(53c)이 구비된 에어실린더(53b)를 포함하는 고정후레임(53)과, 차체후레임(27)에 고정되며 상기 작동후레임의 롤라(51b)(51h)(52b)의 운동을 가이드하기 위한 채널을 제공하는 가이드레일(54a)(54b)이 포함된 차선도색수단;과 발전기(71)가 포함된 전원공급수단(70)을 포함하고, 상기 작동후레임A(51)에는 가열부와 도료제거부 및 도료회수부를 포함하는 차선제거·재생수단(55)이 장착되는 것을 특징으로 하는 차선도색차량.
  12. 제11항에 있어서, 고정후레임(53)에 브러쉬(53e)가 구비된 유압모터(53d)가 장착되는 것을 특징으로 하는 차선도색차량.
  13. 제12항에 있어서, 상기 차선제거·재생수단(55)의 가열부가 가스버너 또는 전기저항식 히터 또는 인덕터 중 어느 하나의 장치로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차선도색차량.
  14. 제3항 또는 제4항에 있어서, 콤프레사(31),에어탱크(32) 및 원동기(15)를 포함하는 공압발생수단;과 가스통(48)과 장방형의 후레임으로써 차체후레임(27)에 고정된 에어실린더(51a)(52a)에 의해 수평왕복운동을 하고, 길이방향 부재의 외측으로 다수의 롤라(51b)(51h)(52b)를 구비하고, 후레임의 좌우 양단으로 각종 차선도색장비(58)를 탈부착하기 위한 어태치먼트가 구비된 에어실린더(51c)(51d)(52c)가 수직으로 부착된 작동후레임A·B(51)(52)와, 장방형의 후레임으로써 차체후레임(27)에 고정되고, 길이방향 부재의 외측으로 가이드채널(53f)을 구비하고, 좌우 양단으로 에어실린더(53a)를 구비하며, 상기 에어실린더(53a)의 로드와 수직방향으로 결합되며 브러쉬모타(53d)를 부착하기 위한 브라켓(53c)이 구비된 에어실린더(53b)를 포함하는 고정후레임(53)과, 차체후레임(27)에 고정되며 상기 작동후레임의 롤라(51b)(51h)(52b)의 운동을 가이드하기 위한 채널을 제공하는 가이드레일(54a)(54b)이 포함된 차선도색수단;과 발전기(71)가 포함된 전원공급수단(70)을 포함하고, 상기 작동후레임A(51)에는 가열부만이 작동되는 차선제거·재생수단(55)이 장착되며, 비드탱크(47)와 비드스프레이건이 구비되는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량.
  15. 제14항에 있어서, 상기 차선도색부(50)에 청소용 브러쉬(53h)가 부착된 유압모터(53g)가 추가되는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량.
  16. 제15항에 있어서, 상기 차선제거·재생수단(55)의 가열부가 가스버너 또는 전기저항식 히터 또는 인덕터 중 어느 하나의 장치로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차선도색차량.
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