JP2005046838A - 塗装装置および塗装方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 直接流下式ノズル（スリットノズル）を使用することで、従来のスプレー塗装での欠点を解消できるとともに、直接流下式ノズルからでも一定圧での定量吐出が可能で、より一層線幅・厚みなど均一な安定した仕上がりが期待できる。
【解決手段】 塗布ノズルには隙間幅が０．２〜２．０ｍｍの直接流下式ノズル１６を使用し、この直接流下式ノズル１６にエアー圧力などの加圧手段を備える塗料貯まりの加圧タンク１５を付加して塗料をノズルに定量供給できるようにした。
【選択図】 図１

Description

この発明は、各種被塗物に非接触で各種塗料を塗装するとき、一定の吐出量を制御できるもので、例えば、アスファルト等によって舗装された舗装路面の路面標示用として有効な塗装装置および塗装方法に関するものである。

アスファルト等によって舗装された舗装路面に塗料を塗布する路面標示工用塗装装置として、スプレー塗装によるものがある。これは、線幅・厚みが吐出圧、チップ口径・形状、路面からの高さ・角度、塗料粘度、風速、走行速度などにより大きく影響される。

また、スプレー塗装では、塗料は微粒子で塗布されパターンを形成しながら造膜されるため、造膜にバラツキが生じる。このため、ガラスビーズの埋没状態にもバラツキが生じやすい。

さらに、スプレー塗装では、塗料はチップにより微粒子で塗布されるため、路面から約２０ｃｍ離す必要があり、この間での飛散は避けられない。また、風の影響も受けやすい。

また、スプレー塗装装置搭載の現在のマーカー車では、供給・一次・二次エアレスポンプ、加熱装置、スプレーガン装置、コンプレッサ等が装備されており、かつ塗料に約１００kg/cm^２の圧力をかける必要があり、装置が大型である。

そこで、発明者等は先に下記特許文献１により、スリットノズルを使用する路面標示工を提案し、特許出願した。

特開２００２−１８８１１７号公報

この特許文献１では、図１９、図２０に示すように、トラック１の荷台２上に塗料タンク３、発電機４、ガラスビーズタンク５等を載置する。また、荷台２の下方にスリットノズル６およびマイクロ波照射装置７を設けた。

図示は省略するが、塗料タンク３は内部にスクリュー羽根や攪拌羽根によるロータを設け、これを送り出し手段としてポンプ機能を持たせたもの、または、エアー等により塗料に一定圧を加え塗料を押し出すものである。

前記スリットノズル６は塗料タンク３からの送り管に設けるもので、ノズルボディの上部に塗料流入口を、下面にスリット状の塗料流出口を設け、塗料タンク３から送り管を経てこのスリットノズル６へ送られてくる塗料を塗料流出口から一定幅で流してラインを描くようにしたものである。

このスリットノズル６は描くラインによってその塗料流出口の幅が異なるが、道路標示ラインが連続線の場合は幅２０ｃｍ、破線の場合は１５ｃｍ、合流地点で使用されるゼブラ（縞馬模様）の場合は４５ｃｍといったごとくである。

この特許文献１では、スリットノズルを使用することで、前記スプレー塗装では、線幅・厚みが吐出圧、チップ口径・形状、路面からの高さ・角度、塗料粘度、風速、走行速度などにより大きく影響されるが、これらの要因の影響度を低減させることが可能である。従来施工の標示に比べ線幅・厚みなど均一な安定した仕上がりとなる。

膜厚のバラツキの減少が可能となり、このため均一で安定したガラスビーズの埋没状態が得られる。ガラスビーズの固着を高めることが期待でき、高視認が保持できる。

塗料飛散が減少し、塗布量・環境問題が有利となる。路面との間隔を数ｃｍの高さにでき、飛散が減少でき、飛散ロスも低減できる。装置が簡便化でき、小型化が可能である。また、装置が単純構造で、低価格で製作できる。

スプレー塗装で必須の良好な微粒化が必要でないため、従来ほどの取り扱い技術および保守管理が必要でなく、操作が簡単になる。さらに、従来の加熱温度を低くでき、省エネルギー化が期待できる。

塗料の粘性等の影響を受けづらく、適用塗料の範囲が拡大する。その結果、高粘度タイプの塗料が適用可能で、揮発分の減少が可能となる。

前記特許文献１では、塗料タンク３は内部にスクリュー羽根や攪拌羽根によるロータを設け、これを送り出し手段としてポンプ機能を持たせたもの、または、エアー等により塗料に一定圧を加え塗料を押し出すものではあるが、送り管を介してスリットノズル６に塗料を供給するものであり、定量供給がなかなかできない。

また、スリットノズル６からの吐出速度もそれほど高速にできない。

なお、排水性舗装路面では、比較的大きな石が混合されたアスファルト材を路面に複数の孔が生ずるとともに、これら孔が舗装路面の下側で連通するように施工して、舗装路面上の水が孔から舗装路面の下側へ染み込むようになっている。ところが、スリットノズル６からの塗料は、舗装路面の孔を完全に埋めることになり、排水性の舗装路面の孔による排水性が悪くなり、排水性の舗装路面に雨水が溜り易くなり、この舗装路面に溜った雨水が車両の通行によって跳ね飛ばされるとともに、舗装路面の孔による車両通行時の騒音低下が小さくなり、また、路面の孔による滑り止め効果が悪くなるという問題があった。

前記従来例の不都合を解消するため、請求項１記載のこの発明は塗布ノズルには隙間幅が０．２〜２．０ｍｍの直接流下式ノズルを使用し、この直接流下式ノズルに加圧手段を備える塗料貯まりの加圧タンクを付加して塗料をノズルに定量供給できるようにしたこと、請求項２記載のこの発明は、前記加圧手段は加圧タンクに導入される加圧空気であることを要旨とするものである。

請求項１および請求項２記載のこの発明によれば、直接流下式ノズル（スリットノズル）を使用することで下記作用が得られる。
（１）従来工法のスプレー塗装では、線幅・厚みが吐出圧、チップ口径・形状、路面からの高さ・角度、塗料粘度、風速、走行速度などにより大きく影響されるが、直接流下式ノズル（スリットノズル）では、これらの要因の影響度を低減させることが可能である。従来施工の標示に比べ線幅・厚みなど均一な安定した仕上がりとなる。

（２）スプレー塗装では、塗料は微粒子で塗布されパターンを形成しながら造膜されるため、造膜にバラツキが生じる。このため、ガラスビーズの埋没状態にもバラツキが生じやすい。直接流下式ノズル（スリットノズル）では膜厚のバラツキの減少が可能となり、このため均一で安定した埋没状態が得られる。ガラスビーズの固着を高めることが期待でき、高視認が保持できる。

（３）直接流下式ノズル（スリットノズル）では、スプレー塗装で必須の良好な微粒化が必要でないため、従来ほどの取り扱い技術および保守管理が必要でなく、操作が簡単になる。さらに、従来の加熱温度を低くでき、省エネルギー化が期待できる。

（４）塗料の粘性等の影響を受けづらく、適用塗料の範囲が拡大する。その結果、高粘度タイプの塗料が適用可能で、揮発分の減少が可能となる。

さらに、本発明では、従来エアー加圧が困難とされた直接流下式ノズル（スリットノズル）に対しても塗料貯まりの加圧タンクをもってエアー圧力を付加することができ、その結果として塗料をノズルに定量供給できるものとなる。

しかも、エアー圧力で吐出するので、塗料飛散が減少し、塗布量・環境問題が有利となる。なお、スプレー塗装では、塗料はチップにより微粒子で塗布されるため、路面から約２０ｃｍ離す必要があり、この間での飛散は避けられない。また、風の影響も受けやすいが、直接流下式ノズル（スリットノズル）では飛散が減少でき、飛散ロスも低減できる。

しかも、塗料貯まりの加圧タンクを付加するだけですむので、装置が簡便化でき、小型化が可能である。また、装置が単純構造で、低価格で製作できる。現在のマーカー車では、塗装装置として供給・一次・二次エアレスポンプ、加熱装置、スプレーガン装置、コンプレッサ等が装備されており、かつ塗料に約１００kg/cm^２の圧力をかける必要があるが、直接流下式ノズル（スリットノズル）では高圧は必要とせず５０kg/ cm^２の圧力以下で塗装可能であるため、装置の簡便化、小型化が可能となる。

請求項３記載のこの発明は、直接流下式ノズルは加圧タンク直下に一体的に設けることを要旨とするものである。

請求項３記載のこの発明によれば、直接流下式ノズルと加圧タンクを一体的なものとすることで、一層の装置の簡便化と小型化が可能である。しかも、エアー加圧のロスもほとんど生じない。また、昇降装置を設けて直接流下式ノズルの高さ位置を調節できるようにする場合でも、加圧タンクごと昇降させることができ、直接流下式ノズルと加圧タンクを離すことなく、安定した吐出作業が確保できる。

請求項４記載のこの発明は、直接流下式ノズルは、シリンダーで開閉駆動するスライドシャッターを備え、このスライドシャッターは複数枚を並設し、開状態の数でノズル長さを調整することを要旨とするものである。

請求項４記載のこの発明によれば、直接流下式ノズルは、シリンダーで開閉駆動するスライドシャッターを備え、このスライドシャッターは複数枚を並設し、開状態の数でノズル長さを調整するようにしたので、ライン幅をこのスライドシャッターを開く数で決定でき、１台の装置で種々の幅のラインを引くことができる。

請求項５記載のこの発明は、脱泡を兼ねたろ過装置を貯液加圧タンク内に設けることを要旨とするものである。

請求項５記載のこの発明によれば、直接流下式ノズル（スリットノズル）でよくありがちな、ツマリ、泡による切れ等を脱泡を兼ねたろ過装置を貯液加圧タンク内に設けることで解消できる。

請求項６記載のこの発明は、塗料タンクと貯液加圧タンクとの間に、一軸偏芯ネジポンプを介在させることを要旨とするものである。

請求項６記載のこの発明によれば、塗料タンクから貯液加圧タンクに対しても塗料の定量輸送が可能となる。特に、トラック等に搭載する大型の装置において、効果的である。

請求項７記載のこの発明は、直接流下式ノズルに対応させて、エアーブローノズルを設けることを要旨とするものであり、請求項１２記載のこの発明は、塗料タンクから加圧手段としての貯液加圧タンクへ塗料を移送させ、貯液加圧タンクのエアー圧力で塗料を直接流下式ノズルから吐出させ、吐出した粗面舗装上の塗装面にエアーブローノズルからのエアーブローを吹き掛け、粗面舗装上の凹所塗装を除去することを要旨とするものである。

請求項７および請求項１２記載のこの発明によれば、吐出した粗面舗装上の塗装面にエアーブローノズルからのエアーブローを吹き掛け、粗面舗装上の凹所塗装を除去することができるので、排水性舗装路面の排水孔を完全に埋めることなく施工することができる。

請求項８記載のこの発明は、貯液加圧タンクに加熱装置を付設することを要旨とするものである。

請求項８記載のこの発明によれば、貯液加圧タンクでも塗料を加熱できるので、良好な溶融状態を確保できる。

請求項９記載のこの発明は、加圧手段は、加圧タンク内に水平に横方向に並べて配置され、相互に齟齬し加圧タンクの内壁方向に向けて回転する円筒回転体と、この円筒回転体と加圧タンクの内壁との間に形成される塗料を圧送するための狭隘路とで構成することを要旨とするものである。

請求項１３記載のこの発明は、塗料タンクから加圧手段としての貯液加圧タンクへ塗料を移送させ、貯液加圧タンク内に配設してある円筒回転体と加圧タンク内壁との間に形成されている狭隘路から、前記円筒回転体の回転によって塗料を加圧タンク内の下部に押出して直接流下式ノズルから吐出させることを要旨とするものである。

請求項９および請求項１３記載のこの発明によれば、水平に横に並べて配設されたギヤ状の円筒回転体がそれぞれ加圧タンクの内壁方向に回転することで、円筒回転体と加圧タンクの内壁との狭隘路を通過する塗料は、搾り出されるようにして加圧タンク内の下方に押出される。これにより、加圧タンク内の下方部分の内圧が高まり、圧力の加わった塗料がノズルに定量供給できる。

そして、ノズルからの吐出量の調整は、円筒回転体の回転数、回転体の形状、回転体と加圧タンクの内壁との隙間である狭隘路の幅、スリットノズルの幅などにより簡単に調整でき、装置全体も簡便にできる。

また、回転体の形状をギヤ形状とすることで、外部からの回転力は一方の回転体にのみ与えればよいから、構造が簡単になるだけでなく、２つの回転体が確実に同時に回転するから加圧タンク内の下方への塗料の供給がスムーズに行える。

請求項１０記載のこの発明は、前記加圧タンクの左右側板、上部板および底板は金属製またはプラスチックなどの合成樹脂製とすることを要旨とするものである。

請求項１０記載のこの発明によれば、加圧タンクを金属製とすることで、塗料が加熱溶融タイプの場合に、タンクの材質を選定するだけで保温するのに適したものにできる。

また、塗料が常温で塗布が可能なものの場合は、加圧タンクを合成樹脂製とすることで、重量の軽減と低価格化を図れる。

請求項１１記載のこの発明は、前記直接流下式ノズルは、前記底板に形成したスリットであり、底板は左右側板に対して着脱自在に取り付けられることを要旨とするものである。

請求項１１記載のこの発明によれば、加圧タンクの底板を取り外し自在なものとすることで、ここに形成したスリット幅を異ならせた底板を複数種類用意しておけば、スリット幅の異なる底板を適宜選択することにより、加圧タンクの幅を一定にしたままで塗装幅を簡単に変更できる。また、加圧タンク内の洗浄も底板を外すことにより容易に行える。

以上述べたようにこの発明の塗装装置および塗装方法は、直接流下式ノズル（スリットノズル）を使用することで、従来のスプレー塗装での欠点を解消できるとともに、直接流下式ノズルからでも一定圧での定量吐出が可能で、特に路面標示工用としては、より一層線幅・厚みなど均一な安定した仕上がりが期待できるものである。

しかも、圧をかけての吐出なので、適正塗料の粘度範囲は非常に広くすることが可能となり、また、粘性（表面張力等）の適正化により、直接流下式ノズル（スリットノズル）の欠点である縮み現象（表面張力の大きい塗料では吐出口から被塗装面の間隔を離すと幅が縮まる現象）を緩和することができる。

さらに、塗料にかける圧力は、エアレススプレー塗装のような高圧でなく、万一の人身事故等のおそれが少ない。

また、排水性舗装路面の排水孔を完全に埋めることなく施工することができるものである。

以下、図面についてこの発明を実施するための最良の形態を詳細に説明する。図１はこの発明の塗装装置を路面標示工用として形成した場合の第１実施形態を示す側面図、図２は同上平面図、図３は同上背面図で、駆動車輪８、自在車輪９を備え、手押しハンドル１０を備えた自走台車２０形式のものである。

この自走台車２０は、塗料タンク１１、コンプレッサ１３、エンジン１４、トランスミッション１７、制御ボックス１８、ビーズタンク１９等を載置している。

図示は省略するが、塗料タンク１１は内部に攪拌羽根を設け、また、バーナー等の加熱手段を付設する。

さらに、自走台車２０の前部に横に張り出す支持フレーム２１を設け、この支持フレーム２１に設けた昇降装置２２を介して塗料貯まりの加圧タンク１５を設けた。該昇降装置２２は、手回しハンドル２２ａにより回転駆動するネジジャッキ２２ｂによるものであるが、これをエアーまたは油圧のシリンダーに代えることも可能である。

前記塗料貯まりの加圧タンク１５は、その底部に、塗布ノズルとして、隙間幅が０．２〜２．０ｍｍの細長孔による直接流下式ノズル（スリットノズル）１６を設ける。

図４〜図９に示すように、前記塗料貯まりの加圧タンク１５は図示の例では横向き矩形箱型の密閉タンクであり、材料供給口２３、空気導入口２４、圧力計２５、安全弁２６を設けた上蓋３７を有し、このうちの空気導入口２４を介してコンプレッサ１３からの加圧空気（０．０１〜０．０５ＭＰａ）を内部に導入する。

前記直接流下式ノズル（スリットノズル）１６は、シリンダー２８で開閉駆動するスライドシャッター２７を備え、このスライドシャッター２７は複数枚（図示では4枚）を並設し、開状態の数でノズル長さを調整するものとする。図中２９は帯板によるスライドシャッター２７の止め金具である。

なお、シリンダー２８は例えばエアーシリンダーであり、スライドシャッター２７毎に計４個が並設される。

スライドシャッター２７で開く直接流下式ノズル（スリットノズル）１６の長さは、道路標示ラインが連続線の場合は幅２０ｃｍ、破線の場合は１５ｃｍ、合流地点で使用されるゼブラ（縞馬模様）の場合は４５ｃｍといったごとくである。

図８に示すように、前記塗料貯まりの加圧タンク１５は、その内部で材料供給口２３の直下に、網体による脱泡を兼ねたろ過装置３０を貼設して上下を区画し、さらに、傾斜する底板の裏側と外側に加熱装置としてバーナー３１を付設した。

また、塗料タンク１１と貯液加圧タンク１５との間に、一軸偏芯ネジポンプ（モーノポンプ）３２を介在させ、このポンプで塗料タンク１１から貯液加圧タンク１５へ塗料を送り込むようにする。

自走台車２０の側方に突設して、前記塗料貯まりの加圧タンク１５およびその下の直接流下式ノズル（スリットノズル）１６に並べて、ビーズ散布器３３とエアーブロー（ＬＰバーナー）ノズル３５を設けた。図中３４は、エアーブローノズル３５にエアーを供給するエアータンク、また、ビーズ散布器３３はビーズタンク１９からガラスビーズを供給される。

使用に際しては、塗料タンク１１に貯められた塗料は、これを一軸偏芯ネジポンプ（モーノポンプ）３２で塗料貯まりの加圧タンク１５に送る。

加圧タンク１５では、コンプレッサ１３からの加圧空気を内部に導入して圧をかけることができ、スライドシャッター２７を開けば、加圧タンク１５の塗料は直接流下式ノズル（スリットノズル）１６から流出してラインを路面等に描く。

使用する塗料としては特に限定はなく、路面標示用塗料として常用されているもの（溶剤タイプ、水性タイプ、溶融タイプ）、およびエポキシ系塗料、ＭＭＡ系塗料、ウレア系塗料などである。

特に、直接流下式ノズル（スリットノズル）１６は、水を溶媒（希釈剤も含む）の主成分とした水性塗料（水性型）の使用に好適である。この水性塗料（水性型）の主成分はアクリルエマルションであり、平均分子量：数十万、ＶＯＣ含有量２〜４％、約３０〜６０ｇ／Ｌ、塗料使用量は０．４Ｌ／ｍ^２、ガラスビーズタンク１９からのビーズ散布量は０．４２ｋｇ／ｍ^２である。

このように、直接流下式ノズル（スリットノズル）１６からエアー圧力で吐出するので、塗料飛散が減少し、塗布量・環境問題が有利となるが、この直接流下式ノズル（スリットノズル）１６の位置は、昇降装置２２により加圧タンク１５ごと調整することができる。

また、吐出した粗面舗装上の塗装面にエアーブローノズル３５からのエアーブローを吹き掛け、粗面舗装上の凹所塗装を除去する。これにより、粗面舗装上の凹所塗装を除去することができるので、排水性舗装路面の排水孔を完全に埋めることなく施工することができる。

第２実施形態として図１０〜図１２はこの発明の路面標示工用塗装装置をトラック等の車両に搭載する場合で、図中３６は発電機である。使用法等は前記第１実施形態と同様なので、詳細説明は省略する。

図１３〜図１８は第３実施形態を示し、前記第１、第２実施形態では加圧タンク１５への加圧手段としてコンプレッサ１３からの加圧空気を導入したが、これは容器等からのエアーもれ防止、エアー圧対策を装備する必要がある。そこで、第３実施形態では、加圧手段は、ギヤポンプ的の機械的なものとした。

前記加圧手段は、図１８の説明図に示すように加圧タンク１５内に水平に横方向に並べて配置され、相互に齟齬し加圧タンク１５の内壁方向に向けて回転するギヤ状の一対の円筒回転体３８、３９と、この円筒回転体３８、３９と加圧タンク１５の内壁との間にそれぞれ形成される塗料を圧送するための狭隘路４０とで構成する。

通常のギヤポンプは、ギヤの回転により、ギヤのかみ合いが離れる時、歯溝に流体が吸い込まれるものであり、歯溝内に充填された流体は、ギヤケースとサイドプレートによって閉じ込められ、ギヤの回転によりギヤケースに沿って運ばれ、ギヤのかみ合いによって、歯溝内の流体が押出されるが、本発明はもっと単純に円筒回転体３８、３９と加圧タンク１５の内壁とを利用するものである。

したがって、円筒回転体３８、３９はかならずしもギヤを有するものでなくてもよく、相互に齟齬するものであれば、ヤスリ形状のものでもよい。また、円筒回転体３８、３９は同一形状である必要もなく、さらに、相互に齟齬するとは直接齟齬する場合の他に間に他の回転体が介在して間接的に齟齬するものであってもよい。

この第３実施形態の全体構成は第１実施形態と基本的には同様であり、駆動車輪８、自在車輪９を備え、手押しハンドル１０を備えた自走台車２０形式のものである。

この自走台車２０は塗料タンク１１、ビーズタンク１９などを搭載しており、自走台車２０の前部に横に張り出す支持フレーム２１を設け、この支持フレーム２１に前記塗料貯まりの加圧タンク１５を設けた。

この加圧タンク１５の左右の側板１５ａ、上部板１５ｂおよび底板１５ｃは、使用する塗料の種類に対応させて、塗料が加熱溶融タイプの場合は保温が必要であるため、材質として金属製のものを採用し、常温で塗布が可能な塗料の場合は、重量の軽減および低価格化を図るため、プラスチックなどの合成樹脂製のものを採用する。

そして、加圧タンク１５の底板１５ｃを左右の側板１５ａに対して着脱自在に取り付け、底板１５ｃに塗布ノズルとして、隙間幅が０．２〜２．０ｍｍの細長孔による直接流下式ノズル（スリットノズル）１６を設ける。

この底板１５ｃは、前記スリットノズル１６の隙間幅を異ならせたものを予め複数種類用意しておく。例えば、道路標示ラインが連続線の場合は幅２０ｃｍ、破線の場合は１５ｃｍ、合流地点で使用されるゼブラ（縞馬模様）の場合は４５ｃｍといったごとくである。

塗料タンク１１から加圧タンク１５への塗料供給は、第１実施形態のようにポンプで送り込むようにする必要はかならずしもなく、自然落下でもよい。

そして、加圧タンク１５内の塗料をスリットノズル１６に押出すための手段として前記のように円筒回転体３８、３９を配設し、一方の円筒回転体３８をモータ４１に連結した。回転数は任意に設定可能であり、例えば、低速回転（例えば１００ｒｐｍ）するように設定する。

これにより、一方の円筒回転体３８がモータ４１によって回転すれば、これに齟齬している他方の円筒回転体３９も同時に同速度で回転するように構成される。なお、回転方向は、各円筒回転体３８、３９が加圧タンク１５の内壁にそって上方から下方に向けて回転するように設定する。円筒回転体３８、３９は同一形状でギヤ状のものであれば、ギヤそのものでも、ヤスリ形状のものでもよい。

また、円筒回転体３８、３９と加圧タンク１５の内壁との隙間幅、すなわち狭隘路４０の幅も、円筒回転体３８、３９の直径を変更することで任意に設定可能である。

次に使用法について説明する。基本的には第１実施形態と同様であるが、加圧タンク１５内の塗料をスリットノズル１６に押出すためには、モータ４１を回転させれば、この回転が一方の円筒回転体３８に伝達されて反時計回りの方向に回転する。

その結果、円筒回転体３８に齟齬している他方の円筒回転体３９は時計回りの方向に回転する。この状態で加圧タンク１５内の上部に塗料タンク１１から塗料を供給すれば、塗料は円筒回転体３８、３９の回転によって、両側の狭隘路４０を通って加圧タンク１５内の下方部に押出される。

かかる状態を継続すると、塗料は加圧タンク１５内の下方部で下方に押し付けられることにより、加圧タンク１５内の下方部の塗料の内圧が高められる。よって、加圧タンク１５の底板１５ｃに形成してあるスリットノズル１６から、例えば路面に向けて塗料がカーテン状に吐出される。

スリットノズル１６からの吐出を停止するには、円筒回転体３８、３９の回転方向を吐出時とは反対方向にすることで、狭隘路４０から下方への押出しが停止する。

塗装幅を変更するには、スリットノズル１６の隙間幅が異なる他の種類の底板１５ｃに交換すればよい。また、底板１５ｃを外すことで、加圧タンク１５内の洗浄を簡単におこなうことができる。

この発明の利用分野は、前記路面標示工用としてのほか、他の用途における塗装分野にも及ぶものである。塗装対象としては、路面のほかに、構造物床面、構造物屋根面、壁面等種々であり、橋梁やダム等の土木構造物の塗装にも利用できる。

また、直接流下式ノズル（スリットノズル）の向きも下向きのみならず、横等も可能であり、移動手段も車輪によるものの他に、牽引やレール等でのもの、さらに、手での携帯式のもの等も採用可能である。

この発明の塗装装置の第１実施形態を示す側面図である。 この発明の塗装装置の第１実施形態を示す平面図である。 この発明の塗装装置の第１実施形態を示す背面図である。 この発明の塗装装置で使用する直接流下式ノズル付き塗料貯まりの加圧タンクの平面図である。 この発明の塗装装置で使用する直接流下式ノズル付き塗料貯まりの加圧タンクの上蓋を除いた状態の平面図である。 この発明の塗装装置で使用する直接流下式ノズル付き塗料貯まりの加圧タンクの背面図である。 この発明の塗装装置で使用する直接流下式ノズル付き塗料貯まりの加圧タンクの底面図である。 この発明の塗装装置で使用する直接流下式ノズル付き塗料貯まりの加圧タンクのノズル閉状態の詳細を示す縦断側面図である。 この発明の塗装装置で使用する直接流下式ノズル付き塗料貯まりの加圧タンクのノズル開状態の詳細を示す部分縦断側面図である。 この発明の塗装装置の第２実施形態を示す側面図である。 この発明の塗装装置の第２実施形態を示す平面図である。 この発明の塗装装置の第２実施形態を示す背面図である。 この発明の塗装装置の第３実施形態を示す側面図である。 この発明の塗装装置の第３実施形態を示す平面図である。 この発明の塗装装置の第３実施形態を示す加圧タンクの側面図である。 この発明の塗装装置の第３実施形態を示す加圧タンクの平面図である。 この発明の塗装装置の第３実施形態を示す加圧タンクの正面図である。 この発明の塗装装置の第３実施形態を示す加圧タンクの説明図である。 従来例を示す側面図である。 従来例を示す平面図である。

符号の説明

１…トラック ２…荷台
３…塗料タンク ４…発電機
５…ガラスビーズタンク ６…スリットノズル
７…マイクロ波照射装置 ８…駆動車輪
９…自在車輪 １０…手押しハンドル
１１…塗料タンク １２…塗料タンク
１３…コンプレッサ １４…エンジン
１５…加圧タンク １５ａ…側板
１５ｂ…上部板 １５ｃ…底板
１６…直接流下式ノズル（スリットノズル）
１７…トランスミッション １８…制御ボックス
１９…ビーズタンク ２０…自走台車
２１…支持フレーム ２２…昇降装置
２２ａ…手回しハンドル ２２ｂ…ネジジャッキ
２３…材料供給口 ２４…空気導入口
２５…圧力計 ２６…安全弁
２７…スライドシャッター ２８…シリンダー
２９…止め金具 ３０…ろ過装置
３１…バーナー ３２…一軸偏芯ネジポンプ
３３…ビーズ散布器 ３４…エアータンク
３５…エアーブロー（ＬＰバーナー）ノズル
３６…発電機 ３７…上蓋
３８、３９…円筒回転体 ４０…狭隘路
４１…モータ

Claims (13)

1. 塗布ノズルには隙間幅が０．２〜２．０ｍｍの直接流下式ノズルを使用し、この直接流下式ノズルに加圧手段を備える塗料貯まりの加圧タンクを付加して塗料をノズルに定量供給できるようにしたことを特徴とする塗装装置。
2. 前記加圧手段は加圧タンクに導入される加圧空気である請求項１記載の塗装装置。
3. 直接流下式ノズルは加圧タンク直下に一体的に設ける請求項１または請求項２に記載の塗装装置。
4. 直接流下式ノズルは、シリンダーで開閉駆動するスライドシャッターを備え、このスライドシャッターは複数枚を並設し、開状態の数でノズル長さを調整する請求項１ないし請求項３記載のいずれかに記載の塗装装置。
5. 脱泡を兼ねたろ過装置を貯液加圧タンク内に設ける請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の塗装装置。
6. 塗料タンクと貯液加圧タンクとの間に、一軸偏芯ネジポンプを介在させる請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の塗装装置。
7. 直接流下式ノズルに対応させて、エアーブローノズルを設ける請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の塗装装置。
8. 貯液加圧タンクに加熱装置を付設する請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の塗装装置。
9. 前記加圧手段は、加圧タンク内に水平に横方向に並べて配置され、相互に齟齬し加圧タンクの内壁方向に向けて回転する円筒回転体と、この円筒回転体と加圧タンクの内壁との間に形成される塗料を圧送するための狭隘路とで構成する請求項１記載の塗装装置。
10. 前記加圧タンクの左右側板、上部板および底板は金属製またはプラスチックなどの合成樹脂製とする請求項１または請求項９に記載の塗装装置。
11. 前記直接流下式ノズルは、前記底板に形成したスリットであり、底板は左右側板に対して着脱自在に取り付けられる請求項１または請求項９、請求項１０のいずれかに記載の塗装装置。
12. 塗料タンクから加圧手段としての貯液加圧タンクへ塗料を移送させ、貯液加圧タンクのエアー圧力で塗料を直接流下式ノズルから吐出させ、吐出した粗面舗装上の塗装面にエアーブローノズルからのエアーブローを吹き掛け、粗面舗装上の凹所塗装を除去することを特徴とした塗装方法。
13. 塗料タンクから加圧手段としての貯液加圧タンクへ塗料を移送させ、貯液加圧タンク内に配設してある円筒回転体と加圧タンク内壁との間に形成されている狭隘路から、前記円筒回転体の回転によって塗料を加圧タンク内の下部に押出して直接流下式ノズルから吐出させることを特徴とする塗装方法。

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