KR20020013460A

KR20020013460A - 융착식 차선도색차량

Info

Publication number: KR20020013460A
Application number: KR1020010089356A
Authority: KR
Inventors: 최장선
Original assignee: 최장선
Priority date: 2001-12-31
Filing date: 2001-12-31
Publication date: 2002-02-20
Also published as: KR20030058930A; KR100501992B1

Abstract

본 발명은 융착식 차선도색차량에 관한 것으로서, 좀더 자세하게는 기존 뒤차축의 후방으로 융착식 차선도색에 적합한 주행속도를 내기 위하여 유압모터에 의해 구동되는 것을 특징으로 하는 뒷차축을 추가로 구비하고, 차선도색에 필요한 각종 장치들을 적재함에 구비함으로써 유압구동차축에 의한 차량주행 중에 융착식 차선도색이 가능한 차량을 제공한다.

본 발명의 일실시예의 구성을 보면, 차선도색을 위하여 2개의 스티어링장치와 차량 전면에 가이드봉을 구비하는 화물용 자동차에 있어서, 각종 유압장치의 작동에 필요한 작동유를 공급하기 위한 유압발생부와 융착식 차선도색에 적합한 주행속도를 내기 위하여 추가되는 유압구동축과 용융상태의 도료와 유리알을 공급하기위한 도료부와 각종 공압장치의 작동에 필요한 압축공기를 공급하기 위한 공압발생부와 상기 도료부와 공압발생부와 유압발생부로부터 용융상태의 도료와 유리알과 각종 에어실린더 및 스프레이건의 작동에 필요한 압축공기 및 브러쉬용 유압모터의 작동에 필요한 작동유를 공급받아 노면에 직접 차선을 그리거나 노후차선의 제거· 재생을 하는 차선도색부와 이상의 장치들의 작동을 유기적으로 제어하기 위한 중앙 제어부와 상기 중앙제어부를 비롯한 각종 장치들에 필요한 전원을 공급하기 위한 전원공급부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

따라서 본 발명에 의한 융착식 차선도색차량은 차량에 탑재된 엔진과는 무관하게 융착식 차선도색에 적합한 주행속도를 일정하게 낼 수 있어, 차량주행과 동시에 차선을 그리는 작업을 차량운전자외 1~2명의 작업자만으로도 가능하므로, 차량 운전자외 6~8명을 필요로 하는 종래의 기술에 의한 차선도색방법보다 작업이 용이하고 생산성이 높은 매우 유용한 발명이다.

Description

융착식 차선도색차량{vehicle for painting traffic lane}

본 발명은 융착식 차선도색차량에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 돌가루(CaCO₃)와 수지 및 안료 등을 일정비율로 혼합하여 용융한 것을 도료로 사용하는 융착식 차선도색방법에 있어서 도료를 용융시켜 공급하기 위한 융해조를 탑재한 차량과 상기 융해조로부터 액체상태의 도료를 받아 수동으로 도색작업을 하는 대차형태의 마킹기가 하나의 조를 이루어 차선도색을 하던 종래의 기술을 획기적으로 개선하여, 하나의 차량에 도료의 융해와 차선도색에 필요한 일체의 장치를 적재하고 노면 위를 운행하면서 차선도색이 이루어질 수 있도록 한 것이다.

차선의 도색은 1줄 또는 2줄, 황색 또는 흰색, 실선 또는 파선의 3가지 요소를 조합하여 실시되고 있으며, 도료는 페인트를 사용하는 경우와 돌가루와 수지를 혼합한 도료를 사용하는 2가지 경우가 있다.

종래의 기술은 도료의 종류에 따라서 차선도색 방법을 달리하는데, 페인트를 사용하는 경우에는 차선도색에 필요한 일체의 장비를 차량의 적재함에 싣고 차량이 주행해 가면서 페인트를 노즐을 통해 분사해 나가는 방법이 일반적이다. 이는 차량이 약 10~30km/h의 속도로 주행하더라도 페인트의 분사에 의한 차선도색에 문제가 없기 때문이다. 따라서 신속한 작업을 할 수 있다는 것이 최대의 장점이지만, 페인트는 후술하는 융착식 도료에 비해 그 내구성이 떨어지고 변색이 쉽게 되는 단점이있다.

돌가루(CaCO₃)와 수지 등을 사용하는 융착식 도료의 경우에는 양 재료 및 기타 첨가물을 일정비율로 혼합한 도료를 차량의 적재함에 탑재된 융해조에 넣고 가열해서 용융상태로 만든 후, 이를 손수레 형태의 차선도색기(일명: 융착식 로드 마킹기)에 옮겨 담아 작업자가 상기 로드마킹기를 밀고 다니면서 차선을 도색하는 방식으로 이루어진다.

이는 혼합도료로 시공한 차선자체와 색상의 뛰어난 내구성에도 불구하고 차선도색에 적합한 점도 상태로는 통상의 차량이 공회전 상태에서 낼 수 있는 최저의 속도(약 10~15km전후)로 주행하더라도 도료가 노면에 놓여지는 과정에서 끊어지거나, 도료의 표면이 부분적으로 경화되는 현상이 발생하여 시공 후 차선이 들뜨는 등의 문제점이 발생하기 때문이다.

한편 차선도색의 또 다른 형태로서 기존도로에 도색되어 있는 노후차선을 지우고 재도색하거나 재생을 하는 경우도 있는데, 먼저 재도색의 경우에는 먼저 기존의 노후차선을 기계장치를 이용하여 1차로 깍아 낸 후 LPG가스버너를 이용해서 남아있는 차선에 직접 가열·연소시켜 제거하고 있다. 기계적인 힘을 이용하기 때문에 노면이 손상되고 작업 공정이 복잡하며, 도료가 연소될 때 발생하는 유해한 가스로 인한 환경오염 및 인체에 미치는 악영향 등이 문제로 대두되어 왔으나 이에대한 적절한 대책이 아직 제시되고 있지 않은 상태이다.

한편 기존의 차선을 깍아내지 않고 그 위에 도료를 새롭게 도포하는 방법이있으나, 도색 후 차선표면에 균열이 발생하고 도색을 계속할 수록 차선의 높이가 노면보다 높아져 안전운행에 지장을 초래할 가능성이 있는 불완전한 방법이다.

상술한 종래 기술의 문제점을 개선하고자, 본 발명은 차선도색차량이 융착식차선도색 작업에 적합한 주행속도를 낼 수 있도록 별도의 동력원에 의한 차량구동장치를 구비하고 융착식 차선도색에 필요한 일체의 장치를 차량에 탑재하여, 종래수작업으로 행하던 융착식 차선도색작업을 운전자외 1~2명의 작업보조자만으로 차량을 진행해 가면서 일괄작업을 할 수 있도록 반자동화 또는 자동화하고, 필요에 따라 종래의 수동식 작업도 가능하도록 장치구성을 하는 것과 차선제거 및 재생까지 할 수 있는 융착식 차선도색차량을 제공하여,

기존의 융착식 차선도색방법보다 훨씬 빠르고 정확하고 또한 안전하고도 저비용으로 차선도색을 할 수 있도록 하는 것을 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제로 한다.

도1은 본 발명에 의한 융착식 차선도색차량의 좌측면도

도2는 본 발명에 의한 융착식 차선도색차량의 우측면도

도3은 본 발명에 의한 융착식 차선도색차량의 평면도

도4a는 본 발명에 의한 유압구동차축부의 분해사시도

도4b는 본 발명에 의한 유압구동차축부의 측면도

도5는 본 발명에 의한 융착식 차선도색장치의 유압회로도

도6은 본 발명에 의한 융착식 차선도색장치의 도료융해조의 부분절개 사시도

도7은 본 발명에 의한 융착식 차선도색장치의 보조탱트의 부분절개 사시도

도8은 본 발명에 의한 융착식 차선도색장치의 차선도색부의 평면도

도9는 본 발명에 의한 차선도색부의 차선제거·재생수단용 후레임의 사시도

도10은 본 발명에 의한 차선도색부의 라인박스용 작동후레임의 사시도

도11은 본 발명에 의한 차선도색부의 브러쉬용 고정후레임의 사시도

도12a는 본 발명에 의한 차선도색부의 롤라가이드 후레임(1)의 사시도

도12b는 본 발명에 의한 차선도색부의 롤라가이드 후레임(2)의 사시도

도13은 본 발명에 의한 차선도색부의 라인박스의 측면도

도14는 본 발명에 의한 융착식 차선도색장치의 공압회로도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 유압발생부 11 작동유탱크

12 라지에이터 13 유압펌프

14 유량분배밸브 15 원동기

20 유압차축부 21 차축용 유압모터

22 모터마운트 23 차체고정후레임

24 차축고정후레임 25 유압실린더

26 후레임 가로보강재 27 차축

30 공압발생부 31 콤프레사

32 에어탱크 33 에어실린더

40 도료부 41 도료용융조

44 유압모터 45 도료토출밸브

46 보조탱크 48 비드탱크

49 LPG가스통 50 차선도색부

51 차선제거·재생수단용 작동후레임 52 라인박스용 작동후레임

53 브러쉬모터용 고정후레임 54 가이드레일

55 차선제거·재생수단 56 라인박스

57 도료스프레이건 58 비드스프레이건

60 중앙제어부 70 전원공급부

71 발전기 72 원동기

본 발명은 상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위하여, 차선도색을 위하여 2개의 스티어링장치와 차량 전면에 가이드봉을 구비하는 화물용 자동차에 있어서, 융착식 차선도색에 필요한 속도를 내기 위하여 작동유탱크(11), 라디에이터(12), 유압펌프(13), 유량분배밸브(14) 및 원동기(15)를 포함하는 유압발생부(10);와 통상의 뒷차축에 상기 유압발생부로부터 가압된 작동유를 공급받아 구동력을 제공하는 유압모터(21)와 상기 모터를 장착하기 위한 모터마운트(22)와 차체후레임(27)에일부가 고정되고 안쪽 면으로는 롤라가이드채널(23d)이 형성된 세로지지대(23a)와 상기 세로지지대 사이를 연결하는 가로보강대(23c)과 후술하는 유압실린더를 장착하기 위한 브라켓(도시되지 않음)을 구비한 가로상판(23b)을 포함하는 차체고정후 레임(23)과 하단부가 차축(26)에 고정되며 바깥 면으로 복수 개의 롤라(24d)가 장착되고 안쪽으로 후술하는 유압실린더의 하단을 고정하기 위한 브라켓(24f)이 부착된 받침판(24b)과 상기 받침판을 받혀주는 보강판(24c)을 포함하는 세로지지대(24a)와 상기 세로지지대를 연결하는 가로보강대(24e)를 포함하는 차축고정후레임(24)과 차축을 들어올리거나 내리는 기능을 하는 유압실린더(25)가 포함되는 유압차축부(20);을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량을 제공한다.

도1, 도2 및 도3은 본 발명에 의한 융착식 차선도색차량의 좌측면도, 우측면도 및 평면도이고, 도4a 및 도4b는 유압구동차축부의 분해사시도 및 측면도이며, 도5는 융착식 차선도색장치의 유압회로도이고, 도6은 도료융해조의 부분절개 사시도이며, 도7은 보조탱트의 부분절개 사시도이고, 도8은 차선도색부의 평면도이며, 도9는 차선도색부의 차선제거·재생수단용 후레임의 사시도이고, 도10은 라인박스용 작동후레임의 사시도이며, 도11은 브러쉬용 고정후레임의 사시도이고, 도12a 및 도12b는 롤라가이드 후레임(1)(2)의 사시도이며, 도13은 라인박스의 측면도이고, 도14는 융착식 차선도색장치의 공압회로도이다.

이하 첨부도면을 참고로 본 발명의 실시예의 구성 및 작용을 좀더 상세히 설명한다.

도1, 도2 및 도3에 도시된 것은 본 발명의 일실시예로서, 종래의 화물용 자동차에 각종 유압장치의 작동에 필요한 작동유를 공급하기 위한 유압발생부(10)와융착식 차선도색에 적합한 주행속도를 내기 위하여 추가되는 유압차축부(20)와 용융상태의 도료와 유리알을 공급하기 위한 도료부(30)와 각종 공압장치의 작동에 필요한 압축공기를 공급하기 위한 공압발생부(40)와 상기 도료부와 공압발생부와 유압발생부로부터 용융상태의 도료와 유리알과 각종 에어실린더 및 스프레이건의 작동에 필요한 압축공기 및 브러쉬용 유압모터의 작동에 필요한 작동유를 공급받아 노면에 직접차선을 그리거나, 노후차선의 재생을 하는 차선도색부(50)와 이상의 장치들의 작동을 유기적으로 제어하기 위한 중앙제어부(60)와 상기 중앙제어부를 비롯한 각종 장치들에 필요한 전원을 공급하기 위한 전원공급부(70)를 포함하는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량의 좌·우측면도와 평면도이다.

유압발생부(10)는 각종 유압장치의 구동에 필요한 작동유를 가압하여 공급하는 장치로서, 작동유를 저장·보충해 주는 작동유탱크(11)와 가열된 작동유를 식혀주기 위한 라지에이터(12)와 후술하는 원동기(15)로부터 동력을 공급받아 작동유를 가압하는 유압펌프(13)와 후술하는 중앙제어장치(60)의 통제를 받는 솔레노이드밸브에 의해 유로를 형성 또는 폐쇄하는 유량분배밸브(14)와 상기 유압펌프와 후술하는 에어컴프레사(21)를 구동시키기 위한 원동기(15) 및 각각의 유압장치들을 연결하는 유압라인을 포함한다.

유압차축부(20)는 기존의 뒷차축의 후방에 추가로 장착되며, 차량엔진으로부터 차축으로의 동력전달을 끊은 상태(기어 중립상태)에서 상기 유압발생부(10)로부터 작동유를 공급받아 구동력을 발생시키는 유압모터(21)을 이용하여 본 발명에 의한 융착식 차선도색차량을 차선도색에 적합한 속도로 주행시키는 수단으로서,

도4a의 분해사시도에 도시된 바와 같이, 동력을 제공하기 위한 유압모터(21)및 상기 모터를 장착하기 위한 모터마운트(22)로 이루어지는 모터부와, 통상의 차량으로서 주행할 때에는 차량주행에 방해가 되지 않도록 유압구동차축을 노면으로부터 일정거리 만큼 들어올리고, 차선도색·재생작업을 하는 경우에는 타이어가 노면에 닿도록 차축을 내리기 위한 엘리베이팅 기구와, 상기 유압발생부로부터 작동유를 공급받아 차축을 올리고 내리는 힘을 제공하는 유압실린더(25)를 포함한다.

모터마운트(22)는 띠모양의 철판을 가지고 사다리꼴로 형성한 것으로, 중앙부에는 유압모터(21)를 장착하기 위한 홈(22a)과 구멍(22b)을 구비하였으며, 도4b의 측면도에 도시된 바와 같이 수직선과 일정각(θ) 만큼 기울어지게 하여 차축(26)의 샤프트하우징 위에 용접 등의 방법으로 고정된다.

차축을 올리고 내리기 위한 엘리베이팅 기구는, 차체후레임(27)에 일부가 고정되고 안쪽 면으로는 롤라 가이드채널(23d)이 형성된 세로지지대(23a)와 상기 세로지지대 사이를 연결하는 가로보강대(23c)과 후술하는 유압실린더를 장착하기 위한 브라켓(도시되지 않음)을 저면에 구비한 가로상판(23b)을 포함하는 차체고정후 레임(23)과, 하단부가 차축하우징에 고정되며 바깥 면으로 복수 개의 롤라(24d)가 장착되고 안쪽으로 후술하는 유압실린더의 하단을 고정하기 위한 브라켓(24f)이 부착된 받침판(24b)과 상기 받침판을 받혀주는 보강판(24c)을 포함하는 세로지지대(24a)와 상기 세로지지대를 연결하는 가로보강대(24e)를 포함하는 차축고정후레임(24)을 포함한다.

상기 엘리베이팅 기구가 한쪽은 차체후레임(27)에 고정되고 다른 한쪽은 차축(26)에 고정되어 롤라에 의한 상대적인 직선 구름운동을 하면서 차축을 들어올리거나 내리는 구조물임에 반해, 유압실린더(25)는 상기 차체고정후레임(23)과 차축고정후레임(24) 사이에 장착되며, 유압공급부로부터 가압된 작동유를 공급받아 차축을 들어올리거나 내리는 데 필요한 힘을 제공하는 구성요소이다.

차선도색을 하지 않는 평상시에는 상기 유압실린더(25)의 로드가 최소한으로 수축되어 차축고정후레임의 일단에 고정된 유압구동차축(26)도 지면으로부터 일정거리만큼 떠 있게 되어 통상적인 차량의 운행에 지장을 주지 않는다.

그러나 차선도색·재생을 하는 때에는 먼저 원동기(15)가 구동되고 원동기로부터 동력을 공급받는 유압펌프(13)에서 압축된 작동유가 유량분배밸브(14)를 통해 유압실린더(25)로 공급되면, 유압실린더 내의 피스톤과 연결된 로드가 돌출되면서 차축(26)도 하강하여 노면에 착지하게 되고, 이어서 유압모터(21)가 구동하면서 차축(26)의 차동기어를 회전시켜 융착식 차선도색에 적당한 속도로 차량이 전진하게되는 것이다. 이상의 유압계통은 도5에 유압회로도에 잘 도시되어 있다.

본 발명의 일실시예로 통상의 화물차에 상기 유압공급부(10)와 유압차축부(20)가 포함되어 융착식 차선도색에 적합한 속도로 주행할 수 있게 된 차선도색차량에, 공압발생부(30)와 도료부(49) 및 차선도색부(50)를 추가하여 주행과 동시에 차선의 도색 및 재생작업이 가능한 융착식 차선도색차량을 제공한다.

공압발생부(30)는 본 발명에 의한 융착식 차선도색장치에 사용된 에어실린더와 같은 각종 공압장치의 작동에 필요한 압축공기를 생산하여 공급하기 위한 수단으로서, 상기 유압펌프를 돌려주던 원동기(15)에 의해 구동되는 에어콤프레사(31)와 에어콤프레사에서 압축된 공기를 저장하는 에어탱크(32)와 압축공기를 각종 공압장치에 공급하기 위한 에어라인(도시되지 않음)을 포함한다.

도료부(40)는 수지와 돌가루(CaCO₃)와 안료 등을 일정비율로 혼합한 도료에 열을 가하여 용융상태로 만들어 후술하는 차선차선도색부(50)에 공급하기 위한 수단으로서, 용기(42)와 가열용 버너(43)와 교반용 모터(44) 및 토출밸브(45a)(45b)(45c)를 포함하는 도료융해조(41)와 상기 도료융해조로부터 공급받은 용융상태의 도료를 저장하고 압축공기의 힘을 이용하여 도료를 스프레이건(57)으로 압송하기 위한 보조탱크(46)와 도료의 표면에 살포되는 유리알을 저장하고 압축공기의 힘을 이용하여 비드용 스프레이건(58)으로 압송하기 위한 비드탱크(47)와 LPG를 공급하기 위한 LPG통(48) 및 도료나 LPG를 이송하기 위한 별도의 공급라인(도시되지 않음) 등을 포함한다.

도6에 도시된 부분절개 사시도를 참고로 도료융해조에 관해 상세히 설명한다. 도료융해조는 분말상태의 도료에 열을 가하여 용융상태로 만든 후 이를 차선도색부에 공급하는 구성요소로, 직사면체의 박스 안에 다수의 배출밸브가 형성된 용기를 복수로 설치하고 상기 용기 아래에 가열수단을 구비하는 구조로 되어 있다.

도료융해조(41)의 내부에 설치되는 용기(42)의 숫자는 용기와 버너를 하나의 셋트로 하여 차선의 색깔(흰색,황색)에 맞추어 2셋트가 좌우로 설치되고, 각각의용기마다 라인박스(56), 도료스프레이건(57) 및 로드마킹기(도시되지 않음)에 의한 차선도색이 가능하도록 3개의 토출밸브(45a)(45b)(45c)를 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 토출밸브A(45a)는 도료를 라인박스(56)로 공급하기 위한 것이고, 토출밸브B(45b)는 후술하는 보조탱크(46)로 공급하기 위한 것이고, 토출밸브C(45c)는 종래와 같이 로드마킹기의 저장탱크로 공급하기 위한 것이며, 각각의 토출밸브는 후술하는 중앙제어부(60)의 전기적 신호에 의하여 작동되는 솔레노이드에 의해 개폐되거나, 수동으로 개폐되도록 되어 있다.

도료 교반용 모터(44)는 기본적으로 그 종류에 구애되는 것은 아니나 고속의 회전을 요하지 않고 고토르크를 실현해야 하는 점을 감안할 때, 별도의 감속기 등을 필요로 할 가능성이 있는 전기모터보다는 상기 유압발생부를 활용할 수 있는 유압모터로 하는 것이 바람직하고, 모터축에는 용융상태의 도료를 저어주기 위한 프로펠러(도시되지 않음)가 연결된다.

다음은 본 발명에 의한 보조탱크(46)에 관한 설명으로, 본 발명에서의 기본적인 기능은 상기 도료융해조로부터 용융상태의 도료를 공급받아 저장하는 용기로서 탱크상단으로 공급되는 압축공기의 힘을 이용하여 도료를 스프레이건(57)으로 압송하여 스프레이방식에 의한 차선도색이 가능할 수 있도록 하는 장치이다.

이를 위하여 보조탱크(46)의 구조는, 도7의 부분절개 사시도에 도시된 바와같이, 저장 중인 용융상태의 도료가 쉽게 굳지 않게 탱크의 보온 및 단열을 위하여 탱크의 벽을 이중(46e)으로 형성하였으며, 이중벽 사이의 공간(46f)을 열용량이 큰유체로 충진하고, 탱크상단으로 도료융해조(41)로부터 도료를 받기 위한 도료유입구(46a)와 상기 유입구를 밀폐하기 위한 뚜껑(46b)과 압축공기를 공급하기 위한 파이프(46c)와 상기 도료융해조(41)에서 라인박스(56)로 도료를 공급하기 위한 파이프가 관통하기 위한 구멍(46g)를 구비하고, 탱크내부의 저면으로 도료가 압축공기의 압력에 의하여 스프레이건으로 압송되는 배출구(46d)를 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구조적 특징을 갖는 보조탱크의 숫자는 상기 도료융해조(41)가 2개의 용기 및 버너를 구비하는 것에 대응하여 좌우 대칭되게 2개의 저장탱크를 구비한다.

도포된 도료의 표면위로 살포되는 유리알을 보관하는 비드탱크(47)는 통상의 것으로, 탱크 안에 유리알을 충진하고 밀폐한 후 탱크 상단에 압축공기를 가하여 저장하고 있던 유리알(비드)을 비드용 스프레이건(도시되지 않음)으로 공급하는 기능을 담당한다.

차선도색부(50)는 상기 유압발생부(10), 공압발생부(30) 및 도료부(40)로부터 가압된 작동유와 용융상태의 도료와 유리알 및 압축공기를 공급받아 노면에 차선을 그리기 위한 기구장치로, 장방형의 후레임이 차체후레임(27)에 고정된 에어실린더(51a)(52a)에 의해 수평방향의 왕복운동을 하는 작동후레임(51)(52)과 차체후 레임(27)에 고정된 장방형의 후레임으로 좌우 양단에 에어실린더(52c)를 구비한 고정후레임(53)과 차체후레임(27)에 고정되어 상기 작동후레임의 왕복운동을 안내하기 위한 가이드레일(54a)(54b) 및 차선도색차량의 전면 범퍼부에 부착되는 청소용브러쉬(53h)가 부착된 유압모터(53g)를 포함한다.

도8은 본 발명에 의한 융착식 차선도색차량의 차선도색부의 평면도이고, 도9는 차선제거·재생장치용 작동후레임의 사시도이며, 도10은 라인박스용 작동후레임의 사시도이고, 도11은 브러쉬용 고정후레임의 사시도이며, 도12a 및 도12b는 가이드레일(1)(2)의 사시도이다.

도9를 참조하여 작동후레임A(51)를 좀더 자세히 설명한다. 작동후레임A(51)는 주로 차선제거·재생수단을 부착하기 위하여 형강을 장방형으로 형성한 후레임으로써, 후레임의 중앙에 위치하고 몸체가 차체후레임(27)에 고정된 에어실린더(51a)에 의해 수평방향의 왕복운동을 하며, 길이방향 부재의 외측으로 다수의 롤라(51b)를 구비하고, 후레임의 좌우 양단으로 직립형 에어실린더(51c)(51d)를 부착하기 위하여 후레임의 바깥으로 덧판(51e)과 상기 덧판의 아래로 밑판(51f)을 구비한 뒤, 밑판의 한쪽 끝에는 에어실린더(51c)를 고정하기 위한 볼트구멍(51g)을 형성하고, 다른 편 끝으로는 또 다른 에어실린더(51d)및 롤라B(51h)를 장착하기 위한 덧판(51i)을 수직으로 연결한다.

상기와 같이 후레임을 구성한 뒤 차선제거·재생수단(55)을 상기 에어실린더(51c)(51d)의 로드 끝에 구비한 어태치먼트(51j)(51k)에 장착하여, 상기 수단이 거의 노면에 닿을 정도로 하거나 지면과 접촉하여 끌리는 상태로 노후 차선에 열을 가하여 차선을 제거하거나 재생한다.

다음은 도10를 참조하여 작동후레임B(52)를 좀더 자세히 설명한다. 작동후레임(52)는 주로 라인박스(56)를 부착하기 위하여 형강을 장방형으로 형성한 후레임으로써, 후레임의 중앙에 위치하고 몸체가 차체후레임(27)에 고정된 에어실린더(52a)에 의해 수평방향의 왕복운동을 하며, 길이방향 부재의 외측으로 다수의 롤라(52b)를 구비하고, 후레임의 좌우 양단으로 직립형 에어실린더(52c)를 부착하기 위하여 후레임의 바깥으로 부재(52d)를 덧댄다.

상기와 같이 후레임을 구성한 뒤 라인박스(56)를 상기 에어실린더(52c)의 로드 끝에 구비한 어태치먼트(52e)에 장착하여, 상기 라인박스를 지면에 가깝게 매달은 상태에서 도료융해조(41)로부터 용융상태의 도료를 공급받아 차선도색을 한다.

본 발명의 일실시예로 차선도색의 또다른 방식으로 상기 라인박스(56) 대신에 도료용 스프레이건(57)을 사용한다. 도료스프레이건(57) 및 비드스프레이건(58)의 사용을 위하여 보조탱크(46)의 밑면 좌우로 슬라이딩을 할 수 있는 사각봉 및 사각케이스로 이루어지는 전용 어태치먼트(57a)(58a)를 구비한다.

도11의 사시도를 참조하여 고정후레임(53)을 좀더 자세히 설명한다. 고정후 레임(53)은 주로 브러쉬모터(53d)를 부착하기 위하여 형성한 장방형 후레임으로, 본체가 차체후레임(27)에 고정되고, 길이방향 부재의 외측으로 상기 작동후레임B(52)의 롤라(52b)가 삽입되어 이동하기 위한 가이드레일(53f)을 구비하고, 좌우 양단으로 에어실린더(53a)를 구비하며, 상기 에어실린더(53a)의 로드와 수직방향으로 결합되며 로드 끝으로 브러쉬모타(53d)를 탈부착하기 위한 브라켓(53c)이 구비된 에어실린더(53b)를 포함한다.

고정후레임에 장착된 브러쉬(53e)는 주로 차선제거시 가열수단(55a)에 의해 연질 상태가 된 노후차선을 상기 가열수단의 후방에 장착되는 컷터날(55b)로 미처다 깍아 내지 못하고 남은 도료를 말끔히 제거하기 위한 용도로 사용되나, 이에 한정되는 것은 아니고 독립적으로 노면청소를 하기 위하여 사용할 수도 있다.

가이드레일(54)은 도12a와 도12b의 사시도에 도시된 바와 같이, 작동후레임의 길이방향 부재에 장착된 롤라의 직선왕복운동을 안내하기 위하여 차체후레임(27)에 고정되는 구성요소로서, 도8에 도시된 바와 같이 작동후레임A의 롤라(51b)(51h) 만을 가이드하는 가이드레일A(54a)와 작동후레임A의 롤라(51b)와 작동후레임B의 롤라(52b)를 가이드하는 가이드레일B(54b) 2종류가 있다.

가이드레일은 단면이 ㄷ자 모양인 형강을 개구부가 외부를 향하도록 하여 접합한 것으로, 롤라의 크기에 따라 각각 다른 사이즈의 형강을 접합한 것(51b)과 동일 사이즈의 것을 접합(52b)한 것이 있다.

이밖에도 차선도색부(50)를 구성하는 요소로서 차선도색차량의 전면 범퍼부에 장착되어 주로 노면청소용으로 사용되는 청소용 브러쉬(53h)가 부착된 유압모터(53g)가 있는데, 차체후레임(27) 전방 좌우모서리로 상기 모터를 장착할 수 있도록 힌지(도시되지 않음)를 부착하고, 상기 힌지와 연결되는 "ㄱ"자형 브라켓(도시되지 않음)과 상기 브라켓의 일단에 유압모터(53g)를 장착할 수 있는 모터 브라켓(53i)을 구비한다. 참고로 상기 브러쉬(53h)와 모터브라켓(53i)과 유압모터(53g)는 고정후레임(53)에 사용된 것과 동일한 것을 사용한다.

본 발명의 바람직한 실시예로서 차선제거재생용 및 라인박스용 작동후레임의 에어실린더(51b)(52b)는 양동형으로 하고, 그 밖의 에어실린더는 단동형으로 하는것이 바람직하다.

차선제거·재생용 작동후레임(51)의 좌우측 양단에 장착되는 차선제거·재생수단은 가열부(55a)와 제거부(55b)가 일렬로 배열되고 필요하다면 제거된 노후도료를 회수하는 회수부(55c)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

가열부(55a)는 기본적으로 노후차선에 열을 가하여 노면으로부터 차선을 제거할 수 있을 정도로 물렁물렁하게 할 수 있는 것이라면 어떠한 것이라도 상관없으나, 본 발명의 실시예로서 가연성가스의 연소열이나 전기저항에 의한 발열 또는 인덕터에 의한 발열을 경화된 노후차선을 연화시키는데 이용할 수 있다. 다만, 가열수단이 달라짐에 따라 각 장치의 형태도 조금씩 달라지는 경우 그에 따른 어태치먼트도 각각 그 형태를 달리할 수 있다. 차선제거부(55b)의 경우도 연화 상태의 노후차선을 물리적으로 떼어내기 위한 것이면 어떠한 형태의 것이라도 상관없으나, 본 발명의 일실시예로서 컷터날(도시되지 않음)을 사용하되 상기 컷터날은 임의로 탈·부착할 수 있게 하여 차선재생시와 같이 컷터날이 불필요한 때에는 떼어놓을 수 있게 한다.

회수부(55c)는 상기 제거부에서 떼어 놓은 도료조각들을 회수하여 일정 용기안에 넣을 수 있는 것이면 어떠한 형태의 것이라도 상관없으나, 본 발명의 실시예로 진공흡입력에 의한 회수와 콘베이어에 의한 회수 및 브러쉬에 의한 방법을 강구할 수 있다.

가열부(55a)에서 사용할 가연성가스로는 도료융해조에서도 사용하는 LPG가스를 사용한다.

라인박스(56)는 상기 도료부(40)의 토출밸브(54a)로부터 용융상태의 도료를공급받아 융착식 차선도색을 하는 장치로써, 도13에 도시된 측면도를 참고로 좀더 상세히 설명하면, 도료를 일시적으로 저장하는 저장조(56a)와 도료방출구(56b)와 도료방출구를 개폐하는 에어실린더(56c)와 도료의 윗면에 돌기를 형성하기 위하여 후술하는 에어실린더에 의해 리프팅되는 평판게이트(56d)와 상기 평판게이트와 접하고 있으면서 하단에 개방형 홈(56g)을 형성한 고정게이트(56e)와 일정거리마다 상기 평판게이트를 들어주는 에어실린더(56f)가 포함되는 것을 특징으로 한다.

통상의 차선을 도색하는 경우에는 평판게이트(56d)의 밑단과 고정게이트의 밑단을 일치시키고, 윗면에 돌기를 형성하는 경우에는 형성시키고자 하는 돌기의 높이만큼의 스트로크를 왕복할 수 있도록 평판게이트를 셋팅하여 일정거리마다 에어실린더(56f)에 의해 일정시간동안 들려졌다 내려오도록 하는 동작을 반복하도록 한다.

차선도색의 또 다른 실시예로서 상기 라인박스(56)를 대신하여 스프레이건(57)을 이용한 차선도색방법이 있는데, 스프레이건에 의한 차선도색은 상기 도료융해조의 토출밸브B(45b)를 거쳐 보조탱크(46) 내에 저장되어 있던 용융상태의 도료가 보조탱크의 내부에 작용하는 압축공기의 작용으로 도료공급라인(도시되지 않음)을 따라 스프레이건에 도달하면 평상시에는 스프레이건의 분사구를 막고 있던 솔레노이드밸브(도시되지 않음)가 후술하는 중앙제어부(60)로부터 일정거리마다 전기신호를 받아 분사구를 개방함으로써 차선도색이 이루어지는 방법이다.

스프레이건의 높이를 조절하는 것에 따라 차선의 폭을 달리할 수 있으며, 분사구를 조정하여 도료분사량을 조절할 수 있다. 한편, 라인박스를 이용할 때와 스프레이건을 이용할 때 차선도색을 위하여 요구되는 도료의 물성치가 달라질 것이므로 도료의 성분이나 그 배합비도 그에 맞추어 조정한다.

상기 라인박스(56)의 도료방출구(56b) 또는 스프레이건(57) 분사구(노즐)과 인접한 바로 후방으로 비드스프레이건(58)이 오도록 상술한 보조탱크 밑면에 형성한 브라켓을 이용하여 위치조정을 하여, 도료가 용융상태로 노면에 부어지거나 스프레이되고 난 직후에 도료의 표면으로 유리알을 분사함으로써 차선도색작업을 완료한다.

중앙제어부(60)는 이상에서 설명한 유압발생부(10), 공압발생부(30), 도료부(40), 차선도색부(50)에 장착된 유·공압 밸브나 실린더 등의 작동을 한 곳에서 제어하기 위한 장치로서, 주로 전기신호에 의하여 솔레노이드를 작동시키고 솔레노이드에서 발생하는 물리적인 힘을 이용하여 해당 구성요소가 적절하게 작동하도록 조절하는 것과 각 장치간 조화를 이루어 작동하도록 제어하는 기능을 담당한다.

전원공급부(70)는 본 발명에 의한 융착식 차선도색장치에서 필요로 하는 전기를 생산·공급하기 위하여 차량의 적재함에 장착하는 수단으로서, 발전기(71)와 발전기를 구동하기 위한 원동기(72) 및 각 장치까지의 전기공급을 위한 배선(도시되지 않음)을 포함하며, 주로 상기 중앙제어부와 전기히터식 또는 인덕터식 차선제거·재생장치에 전원을 공급하는 역할을 한다.

다음은 상기와 같은 구성을 갖는 차량탑재식 융착식 차선도색장치의 작용에 대하여 설명한다.

작업자가 먼저 상품화된 도료원료를 도료융해조(41)에 넣고 LPG버너(43)로 열을 가하여 도료를 용융상태로 만든 후, 종래와 같이 로드마킹기를 사용하여 수동으로 도색하는 경우에는 토출밸브C(45c)를 통하여 도료융해조로부터 직접 로드마킹기의 저장탱크로 옮겨 담은 후 작업자가 로드마킹기를 밀고 다니면서 도색작업을 하고, 라인박스 또는 스프레이건을 이용한 차선도색은 작업자가 중앙제어부의 관련스위치를 조작하거나 보조탱크 저면의 어태치먼트를 조작하여 라인박스(56) 또는 스프레이건(57)의 위치를 알맞게 조정하는 한편, 유량조절밸브(14)에 부착된 솔레노이드에 전기를 인가하여 청소용 브러쉬모타(53g)로 작동유가 공급되도록 하고, 운전자는 작업자의 도색준비완료에 따른 작업개시 신호를 받아 운전석 앞 범퍼에 장착된 가이드봉을 보아가며 노면에 설치된 가이드표지나 기존의 차선을 따라 차량을 전진시키면 일정거리마다 작동되는 에어실린더에 의해 라인박스 또는 스프레이건이 개방되어 라인도색이 이루어진다.

이를 위한 전제조건으로, 본 발명에 의한 융착식 차선도색차량은 도1 및 도2에 도시된 바와 같이 유압실린더(25)의 로드를 돌출시켜 타이어가 노면에 충분히 닿고 차량의 변속기를 중립상태에 놓아 엔진으로부터의 동력전달이 끊어진 상태에서 유압차축부의 유압모터(21)에서 발생되는 힘에 의하여 차량이 앞으로 전진하는 것이 필요하다.

이상에서 살펴본 바와 같은 구성을 갖는 융착식 차선도색차량은 융착식 차선도색 작업에 적합한 주행속도를 낼 수 있도록 별도의 동력원에 의한 차량구동장치와 차선도색에 필요한 일체의 장비를 차량적재함에 구비한 까닭에, 최소한 6인(운전자 포함) 이상을 필요로 하던 로드마킹기에 의한 종래의 차선도색방법보다 적은 인원(운전자 포함 3명)으로도 다양한 방법의 차선도색(수동식, 라인박스, 스프레이건)이 가능할 뿐만 아니라 차선의 제거 및 재생까지도 일관되고 자동화된 작업수행을 할 수 있어, 빠르고 간편하고 안전하며 정확한 시공이 가능하며, 그 결과 높은 생산성과 가격경쟁력을 가지는 매우 유용한 발명이다.

본 발명에 의한 융착식 차선도색차량은 융착식 차선도색 작업에 적합한 주행속도를 낼 수 있도록 별도의 동력원에 의한 차량구동장치를 구비하고 차선도색에 필요한 일체의 장비를 차량적재함에 구비함으로써, 적은 인원(3명: 운전자 포함)으로도 차량이 주행해 나가면서 차선도색을 실현할 수 있고 나아가 차선의 제거 및 재생까지 실현할 수 있을 뿐만 아니라, 그러한 작업들이 일관되고 자동화되어 간편하고도 안전하며 정확하게 시공을 할 수 있어 종래의 기술에 비하여 높은 생산성과가격경쟁력을 가지는 매우 유용한 발명이다.

Claims

차선도색을 위하여 2개의 스티어링장치와 차량 전면에 가이드봉을 구비하는 화물용 자동차에 있어서, 작동유탱크(11), 라디에이터(12), 유압펌프(13), 유량분배밸브(14) 및 원동기(15)를 포함하는 유압발생부(10);와 통상의 뒷차축에 유압모터(21)와, 상기 모터를 장착하기 위한 모터마운트(22)와, 차체후레임(27)에 일부가 고정되고 안쪽 면으로는 롤라가이드채널(23d)이 형성된 세로지지대(23a)와 상기 세로지지대 사이를 연결하는 가로보강대(23c)와 유압실린더(25)를 장착하기 위한 브라켓(도시되지 않음)을 구비한 가로상판(23b)을 포함하는 차체고정후레임(23)과, 하단부가 차축(26)에 고정되며 바깥 면으로 복수 개의 롤라(24d)가 장착되고 안쪽으로 유압실린더(25)를 장착하기 위한 브라켓(24f)이 부착된 받침판(24b)과 상기 받침판을 받혀주는 보강판(24c)을 포함하는 세로지지대(24)와 상기 세로지지대를 연결하는 가로보강대(24e)를 포함하는 차축고정후레임(24)과, 차축을 들어올리거나 내리는 유압실린더(25),가 포함되는 유압차축부(20);을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량.
제1항에 있어서, 콤프레사(31),에어탱크(32) 및 원동기(15)를 포함하는 공압발생부(30);와 도료융해조(41)와 보조탱크(46)와 비드탱크(47) 및 가스통(48)를 포함하는 도료부(40);와 장방형의 후레임으로써 차체후레임(27)에 고정된 에어실린더(51a)(52a)에 의해 수평왕복운동을 하고, 길이방향 부재의 외측으로 다수의 롤라(51b)(51h)(52b)를 구비하고, 후레임의 좌우 양단으조 각종 차선도색장비를 탈부착하기 위한 어태치먼트가 구비된 에어실린더(51c)(51d)(52c)가 수직으로 부착된 작동후레임(51)(52)과, 장방형의 후레임으로써 차체후레임(27)에 고정되고, 길이방향 부재의 외측으로 가이드채널(53f)을 구비하고, 좌우 양단으로 에어실린더(53a)를 구비하며, 상기 에어실린더(53a)의 로드와 수직방향으로 결합되며 브러쉬모타(53d)를 부착하기 위한 브라켓(53c)이 구비된 에어실린더(53b)를 포함하는 고정후레임(53)과, 차체후레임(27)에 고정되며 상기 작동후레임의 롤라(51b)(51h)(52b)의 운동을 가이드하기 위한 채널을 제공하는 가이드후레임(54a)(54b)이 포함된 차선도색부(50);를 포함하는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량.
제2항에 있어서, 도료부(40)의 도료용융조(41)는 3개의 도료배출구(45a)(45b)(45c)와 도료 교반용 모터(44)를 구비하고, 보조탱크(46)는 이중벽(46e) 구조를 하고 상기 이중벽의 내부가 단열보온재 또는 열용량이 큰 재료로 충진되는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량.
제3항에 있어서, 상기 차선도색장비가 작동후레임(52)에 장착되는 라인박스(56)이고, 용융상태의 도료가 도료용융조(41)로부터 토출밸브(45a)와 공급라인을 통해 상기 라인박스로 공급되는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량.
제3항에 있어서, 상기 차선도색장비가 도료용 스프레이건(57)이고, 용융상태의 도료가 도료용융조(41)로부터 보조탱크(46)를 경유하여 압축공기의 작용으로 스프레이건(57)으로 공급되는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량.
제4항 내지 제5항의 어느 한 항에 있어서, 상기 차선도색부(50)에 차선도색차량의 전면 범퍼부에 장착되는 청소용 브러쉬(53h)가 부착된 유압모터(53g)가 추가되는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량.
제1항에 있어서, 콤프레사(31),에어탱크(32) 및 원동기(15)를 포함하는 공압발생부(30);와 장방형의 후레임으로써 차체후레임(27)에 고정된 에어실린더(51a)(52a)에 의해 수평왕복운동을 하고, 길이방향 부재의 외측으로 다수의 롤라(51b)(51h)(52b)를 구비하고, 후레임의 좌우 양단으로 각종 차선도색장비를 탈부착하기 위한 어태치먼트가 구비된 에어실린더(51c)(51d)(52c)가 수직으로 부착된 작동후레임(51)(52)과, 장방형의 후레임으로써 차체후레임(27)에 고정되고, 길이방향 부재의 외측으로 가이드채널(53f)을 구비하고, 좌우 양단으로 에어실린더(53a)를 구비하며, 상기 에어실린더(53a)의 로드와 수직방향으로 결합되며 브러쉬모타(53d)를 부착하기 위한 브라켓(53c)이 구비된 에어실린더(53b)를 포함하는 고정후레임(53)과, 차체후레임(27)에 고정되며 상기 작동후레임의 롤라(51b)(51h)(52b)의 운동을 가이드하기 위한 채널을 제공하는 가이드후레임(54a)(54b)이 포함된 차선도색부(50);를 포함하고, 상기작동후레임(51)에는 가열부(55a)와 도료제거부(55b) 및 도료회수부(55c)를 포함하는 차선제거·재생수단(55)이 장착되는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량.
제7항에 있어서, 상기 차선제거·재생수단(55)의 가열부(55a)가 가연성 가스의 연소열을 차선제거에 이용하는 하는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량.
제7항에 있어서, 상기 차선제거·재생수단(55)의 가열부(55a)가 전기저항식 히터에서 나오는 열을 차선제거에 이용하는 하는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량.
제7항에 있어서, 상기 차선제거·재생수단(55)의 가열부(55a)가 인덕터에서 나오는 열을 차선제거에 이용하는 하는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량.
제8항 내지 제10항의 어느 한 항에 있어서, 고정후레임(53)에 브러쉬(53e)가 구비된 유압모터(53d)가 장착되는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량.
제1항에 있어서, 콤프레사(31),에어탱크(32) 및 원동기(15)를 포함하는 공압발생부(30);와 장방형의 후레임으로써 차체후레임(27)에 고정된 에어실린더(51a)(52a)에 의해 수평왕복운동을 하고, 길이방향 부재의 외측으로 다수의 롤라(51b)(51h)(52b)를 구비하고, 후레임의 좌우 양단으로 각종 차선도색장비를 탈부착하기 위한 어태치먼트가 구비된 에어실린더(51c)(51d)(52c)가 수직으로 부착된 작동후레임(51)(52)과, 장방형의 후레임으로써 차체후레임(27)에 고정되고, 길이방향 부재의 외측으로 가이드채널(53f)을 구비하고, 좌우 양단으로 에어실린더(53a)를 구비하며, 상기 에어실린더(53a)의 로드와 수직방향으로 결합되며 브러쉬모타(53d)를 부착하기 위한 브라켓(53c)이 구비된 에어실린더(53b)를 포함하는 고정후레임(53)과, 차체후레임(27)에 고정되며 상기 작동후레임의 롤라(51b)(51h)(52b)의 운동을 가이드하기 위한 채널을 제공하는 가이드후레임(54a)(54b)이 포함된 차선도색부(50);를 포함하고, 상기 작동후레임(51)에는 가열부(55a)만이 작동되는 차선제거·재생수단(55)이 장착되며, 비드탱크(47)와 비드스프레이건(58)이 구비되는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량.
제12항에 있어서, 상기 차선제거·재생수단(55)의 가열부(55a)가 가연성 가스의 연소열을 차선재생에 이용하는 하는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량.
제12항에 있어서, 상기 차선제거·재생수단(55)의 가열부(55a)가 전기저항식히터에서 나오는 열을 차선재생에 이용하는 하는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량.
제12항에 있어서, 상기 차선제거·재생수단(55)의 가열부(55a)가 인덕터에서 나오는 열을 차선재생에 이용하는 하는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량.
제13항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 차선도색부(50)에 차선도색차량의 전면 범퍼부에 장착되는 청소용 브러쉬(53h)가 부착된 유압모터(53g)가 추가되는 것을 특징으로 하는 융착식 차선도색차량.