KR100457371B1 - 입체형상을가지는자동차용카페트및그제조방법 - Google Patents

Abstract

일체로 된 발포체와 카페트섬유조성물과로 이루어지고, 또한 입체형상을 가지는 자동차용 카페트의 제조방법을 제공한다.

본 발명의 제조방법은, 카페트섬유조성물의 이면에 발포성 혼합액을 스프레이방식에 의해 직접 도포하는 공정과, 상기 도포된 발포성 혼합액이, 가스화 반응은 종료하고 있지만 아직 점성유동(粘性流動)상태가 끝나지 않은 동안에, 당해 카페트의 입체형상에 상당하는 공간간극을 내측에 구획하는 상형 및 하형으로 이루어지는 성형형내에 상기 카페트섬유조성물을 배치하고, 상형과 하형으로 형체결하고, 그리고 상기 카페트섬유조성물의 이면에 일체화하여 성형된 발포체층을 경화시키는 공정과로 이루어진다. 스프레이방식에 의해 산포(散布)된 발포성 혼합액의 미립자는, 카페트섬유조성물의 조직내로 파고 들어가 그 섬유표면에 부착하는 한편, 부착된 발포성 혼합액은 가스화 반응에 의해 발포하여 팽창하므로, 섬유조성물 내부의 얕은 곳에서 멈추어 실질적으로 그 이상 속으로 침투하지 않고 발포하며, 이로써 발포체가 카페트와 일체로 된다.

Description

입체형상을 가지는 자동차용 카페트 및 그 제조방법

본 발명은, 입체형상을 가지는 섬유재 시트에 관한 것이고, 특히 입체형상을 가지는 자동차용 카페트 및 그 제조방법에 관한 것이다.

승용차, 트럭, 버스 등의 자동차용 깔개, 매트로서 카페트가 이용되고 있지만, 그 카페트소재에는, 크게 나누어 터프티드타입과 니들펀치타입의 것이 있다.

터프티드타입의 카페트소재는, 기포(基布)에 루프형으로 섬유를 터프팅하여, 그 이면(裏面)에 라텍스 등을 도포하고, 건조시켜, 그 루프섬유의 빠짐방지처리를 한 것이다.

한편, 니들펀치타입의 카페트소재는, 합성섬유를 적당한 길이로 절단하여 랜덤으로 일정한 두께로 적층하여, 니들링하고 매트형으로 하여 도포한 바인더를 건조시킨 것이다. 이와 같은 니들펀치타입의 것중에는, 바인더를 도포하는 대신에 미리 섬유의 안에 저융점 섬유(올레핀계 섬유 등)를 5∼20% 혼합하여 두고, 니들링한 후에, 가열가압하여 일부의 섬유를 용착시키고, 이로써 섬유의 빠짐방지, 풀림을 방지한 것이 있다. 최근에는, 이 타입의 카페트소재의 사용비율이 증가하고 있다.

상기 어느 타입의 카페트소재도, 입체형상을 가지는 카페트로 성형하기 위해서는, 2단계의 처리를 필요로 한다.

먼저, 제1 단계로서, 카페트소재의 이면에 용융(溶融)된 폴리에틸렌을 일정한 두께로 코팅하여 실온(室溫)까지 내려, 일시 스토크한다. 제2 단계로서, 난로안에 그 코팅한 카페트소재를 삽입하여, 120∼140℃로 가열하고, 폴리에틸렌을 연화(軟化)시켜, 반용융상태로 하여, 원하는 입체형상을 가지도록 금형에 넣어, 프레스한다.

이와 같은 성형에 있어서, 2단계를 요하는 것은, 용융폴리에틸렌의 코팅과, 프레스성형 사이클의 타이밍이 본질적으로 정합(整合)하지 않는 것에 기인한다.

이와 같은 처리에 의해, 입체형상을 가진 카페트가 성형되지만, 통상은, 흡음(吸音)대책이 필요한 곳에 펠트재가 부가적으로 접착된다.

이와 같은 카페트소재를 사용하여 입체형상을 가지는 자동차용 카페트를 제조하는데는 다음의 문제가 있다.

상기 어느 타입의 카페트소재에 있어서도, 전술한 바와 같이 입체형상을 가지는 카페트로 성형하기 위해 2단계를 요한다. 그러므로, 성형까지의 작업공정이 많고, 또 가열과 냉각의 반복에 의한 열에너지의 손실도 크다. 또한 쓸데 없는 공정의 제품을 만든다고 하는 비효율적인 제조로 되어 있다.

또한, 카페트소재의 이면에 행하는 폴리에틸렌의 코팅에는, T다이방식에 의한 압출도포를 행할 필요가 있으므로, 대규모의 설비를 요하고, 또한 도포시에 다량의 열에너지를 필요로 한다.

또, 터프티드타입의 카페트소재를 사용하는 경우에는, 터프팅 후의 파일이 빠지지 않도록, 라텍스를 백코팅하여, 가열, 경화시키고, 또한 용융폴리에틸렌을 이면에 코팅한다고 하는 2회의 이면처리가 필요하다. 만일, 라텍스처리를 생략할 수 있으면, 코스트의 면에서 상당한 저감을 기대할 수 있지만, 라텍스처리 없이 용융폴리에틸렌의 코팅을 행하면, 표면에 폴리에틸렌이 스며나온다고 하는 문제가 생긴다. 따라서, 상기 2회의 이면처리는, 종래 기술에서는 불가결한 것이다. 그러므로, 파일의 모(毛)가 쓰러지거나 외관에 얼룩이 생긴다.

또한, 이와 같은 카페트소재를 사용하여 카페트에 성형할 때에 생기는 큰 문제가 있다. 즉, 카페트소재의 이면에 코팅된 폴리에틸렌은 저(低)비중이고, 균일하게 얇은 것이므로, 매우 경량이고, 취급도 편리하지만, 흡음, 제진(制振), 단열 등의 각 특성이 매우 떨어지는 것이다.

그러므로, 상기 카페트소재를 흡음성, 제진성, 단열성이 요구되는 자동차용 카페트에 사용하기 위해, 종래에는, 비교적 밀도가 높은 펠트를 카페트의 이면의 필요한 개소에 접합하거나, 경우에 따라서는 다량의 탄산칼슘을 충전한 아세트산비닐로 카페트의 이면 전체를 백코팅하고 있었다. 또한, 고급차쪽의 카페트에 요구되는 제진성, 흡음성을 얻기 위해, 백코트의 폴리에틸렌에 나일론의 얇은 필름을 접착하고, 그 필름면에 림성형 등에 의해 부분적으로 두께, 탄성이 상이한 발포체의 성형을 행하고 있었다.

이와 같은, 부가적이고, 다기(多岐)에 걸치는 작업은 양산에 적합하지 않고, 또 제조코스트를 증가시켜, 실용적이 아니다.

그래서, 본 발명의 목적은, 카페트의 성형에 필요한 매체인 저비중이고 두께가 얇은 폴리에칠렌층을 필요로 하지 않는, 입체형상을 가지는 자동차용 카페트 및 그 제조방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은, 카페트섬유조성물을 구성하는 섬유의 풀림이나, 빠짐을 방지하기 위한 백코팅을 필요로 하지 않는 입체형상을 가지는 자동차용 카페트 및 그 제조방법을 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 목적은, 이면에 부분적으로 상이한 경도(탄력성)의 발포체층을 가지고, 또한, 입체형상을 가지는 자동차용 카페트 및 그 제조방법을 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 다른 목적은, 부분적으로 상이한 두께의 발포체층을 가지고, 또한 입체형상을 가지는 카페트의 제조방법을 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 다른 목적은, 성형에 있어서, 고온가열의 필요가 없는 상기 자동차용 카페트의 제조방법을 제공하는 것이다.

도 1 (A)는 본 발명에 따라서 제조된 카페트의 사시도이고, 도 1 (B)는 도 1 (A)의 카페트의 단면도이다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 카페트섬유조성물의 이면에 발포성 혼합액을 스프레이방식에 의해 도포하는 모양의 약시도(略示圖).

도 3은 본 발명의 방법에 따라서, 소정의 장소에 부분적으로 겹쳐서 발포성 혼합액을 도포하는 모양을 나타낸 도면.

도 4는 본 발명에 사용하는 발포성 혼합액의 발포행정(行程) 및 경화(硬化)행정을 나타낸 그래프.

도 5는 본 발명의 방법에 따라서, 발포성 혼합액이 도포된 카페트의 형체결직전의 모양을 나타낸 도면.

도 6은 본 발명의 방법에 따라서, 발포성 혼합액이 도포된 카페트의 형체결의 모양을 나타낸 도면.

상기 목적을 달성하는 본 발명의 입체형상을 가지는 자동차용 카페트는, 발포성 혼합액이 스프레이방식에 의해 직접 이면에 도포된 카페트섬유조성물을, 당해 카페트의 입체형상에 상당하는 공간간극을 내측에 구획하는 상형 및 하형으로 이루어지는 성형형(成形型)내에 배치하고, 도포된 발포성 혼합액이, 가스반응은 종료하고 있지만 아직 점성유동(粘性流動)상태가 끝나지 않은 사이에, 상형과 하형으로 형체결함으로써, 일체화하고 또한 입체형상을 가지는 발포성 혼합액의 발포체층과 카페트섬유조성물과로 이루어진다.

본 발명의, 입체형상을 가지는 자동차용 카페트의 제조방법은, 카페트섬유조성물의 이면에 발포성 혼합액을 스프레이방식에 의해 직접 도포하는 공정과, 도포된 발포성 혼합액이, 가스화 반응은 종료하고 있지만 아직 점성유동상태가 끝나지 않은 사이에, 당해 카페트의 입체형상에 상당하는 공간간극을 내측에 구획하는 상형 및 하형으로 이루어지는 성형형내에 카페트섬유조성물을 배치하여, 상형과 하형과로 형체결하고, 그리고 카페트섬유조성물의 이면에 일체화하고, 또한 성형된 발포체층을 경화시키는 공정과로 이루어진다.

여기서, 발포성 혼합액은 폴리우레탄폼, 폴리유레아폼 등의 반응성 수지로 이루어지는 것이 바람직하고, 이 발포성 혼합액은 60∼70℃로 가열하여 분무하는 것이 바람직하다.

또, 성형형내의 공간간극의 두께를 부분적으로 변경함으로써, 얇은 두께부분의 공간간극에 있어서 형성되는 발포체부분의 압착율을 높게 하고, 두꺼운 부분의 공간간극에 있어서 성형되는 발포체부분의 압착율을 낮게 할 수 있다. 부분적으로 두께가 두꺼운 발포체층을 형성하기 위해서는, 성형형내의 공간간극의 두께를 부분적으로 크게 하고, 그 커진 공간간극에 대응하는, 카페트섬유조직의 이면부분에 다른 것보다 두껍게 발포성 혼합액을 스프레이방식에 의해 도포하는 것이 바람직하다.

카페트섬유조성물은, 적합하게, 천연섬유, 합성섬유, 화학섬유, 또는 무기섬유로 이루어지는 직포, 편포(編布), 그것에 터프팅처리를 실시한 것, 부직포, 또는 니들펀치로 이루어지는 것이 바람직하다.

스프레이방식에 의해 산포(散布)되는 발포성 혼합액의 미립자는, 카페트섬유조성물의 조직내로 파고 들어가 그 섬유표면에 부착하는 한편, 부착된 발포성 혼합액은 가스화 반응에 의해 바로 발포하여 팽창하므로, 섬유조성물 내부의 얕은 곳에 멈추어 실질적으로 그 이상 속으로 침투하지 않고 발포하며, 이로써 발포체층이 카페트섬유조성물과 일체화한다.

발포성 혼합액이 도포된 섬유조성물을, 상형 및 하형으로 이루어지는 성형형내에 배치하고, 도포된 발포성 혼합액이, 가스화 반응은 종료하고 있지만 아직 점성유동상태가 끝나지 않은 사이에, 상형과 하형으로 형체결함으로써, 입체형상을 가지는 카페트가 형성된다.

여기서 사용하는 발포성 혼합액은, 물을 다량으로 함유하는 고반응형 혼합액이므로, 그 자체의 반응열에 의해 반응이 진행하여, 카페트의 성형에 있어서, 외부로부터 열을 가할 필요는 없다. 또, 반응에 의해 생성되는 수분이 카페트섬유조성물의 섬유내로 이행하고, 이로써 섬유조성물의 성형이 보다 용이해 진다.

또, 발포성 혼합액은 고반응성 배합이고, 나아가 60∼70℃로 가열된 상태에서, 스프레이되므로, 섬유조성물에 부착하면 바로 발포반응이 개시되어, 팽창하기 때문에 급속히 점도상승이 일어난다. 그러므로, 발포성 혼합액을 필요한 부분에 선택적으로 상당히 두껍게 도포할 수 있고, 성형형의 공간간극을 조절함으로써, 발포체층의 두께를 부분적으로 (종래 기술에서는 곤란하다고 한 두께까지) 변경할 수 있다.

다음에, 도면을 참조하여 본 발명을 설명한다.

도 1 (A) 및 도 1 (B)는 본 발명의 방법에 따라서 입체성형된 자동차용 카페트의 바람직한 실시예의 사시도 및 단면도를 나타낸다.

자동차용 카페트(1)는, 카페트섬유조성물과 그 이면측에 일체로 된 발포체와로 이루어지고, 그 형상은, 도 1에 있어서 전형적인 것을 나타내지만, 자동차내의 바닥의 요철(凹凸)에 따라서 결정된다. 카페트의 소재로서는, 천연섬유, 합성섬유, 화학섬유, 또는 무기섬유로 이루어지는 직포, 편포, 그것들에 터프팅처리를 실시한 것, 부직포, 또는 니들펀치타입의 섬유재를 이용할 수 있다.

발포체는 전형적으로 우레탄폼외에 폴리유레아폼의 반응성 수지로부터도 형성할 수 있고 (이들과 동등이상으로 고반응배합도 형성할 수 있고, 이들을 총칭하여 우레탄폼, 폴리유레아폼 등의 반응성 수지라고 함), 다음에 설명하는 본 발명의 방법에 의해, 카페트섬유조성물과 일체적으로 되고, 터프티드타입의 카페트나 니들펀치타입의 카페트 등을 구성하는 섬유나 파일의 빠짐, 풀림을 방지하고 있다. 따라서, 빠짐방지, 풀림방지만의 목적인 백코팅이 불필요하게 된다. 또한, 성형 후는, 카페트 전체의 입체형상을 유지한다.

도시한 카페트는, 도 1 (B)에 잘 나타나 있는 바와 같이, 터프팅처리한 것으로, 표면으로부터 돌출한 파일이 약시되고 있다. 이 카페트(1)는, 대략 평탄한 평탄부(2)와 중앙을 종단하도록 뻗는 중앙융기부(4)를 가지고 이루어진다.

카페트의 평탄부의 이면에는, 흡음부(3)가 형성되어 있지만, 이 흡음부는 두께가 두껍고, 탄력성이 있는 발포체층으로 이루어진다. 이와 같은 발포체층은 주로 흡음성외에 단열성도 가진다.

중앙으로 뻗는 중앙융기부(제진부)(4)의 이면에도 고밀도의 발포체층이 형성되어 있지만, 그 두께는 얇고 거의 고체상태이고, 실질적으로 탄성은 작지만, 융기 형상을 유지하는 동시에 제진성을 가진다. 또한, 그 측방도 마찬가지로 얇고 그리고 단단하게 되어 있다.

상기 흡음부(3)인 발포체층과 중앙융기부(제진부)(4)의 고체형 저발포체층은, 다음에서 설명하는 본 발명의 방법에 따라서 형성되지만, 그 형상, 두께, 탄력성은 임의로 선택가능하다.

본 발명의 입체형상을 가지는 자동차용 카페트를 제조하는 방법을 도 2∼도 6을 참조하여 설명한다.

먼저, 도 2에 나타나 있는 바와 같이, 하나의 바람직한 실시예인, 루프를 기포(基布)에 터프팅한 터프티드로 이루어지는 카페트섬유조성물(13)의 이면(12)을 위로 하고, 그 이면에 각 요소가 표 1에 예시된 발포성 혼합액을 스프레이장치(10)에 의해 도포한다. 이 발포성 혼합액은 물을 다량으로 함유한 고반응형 혼합액이므로, 스스로의 반응열에 의해 반응이 진행되는 동시에, 반응에 의해 생성되는 수분은 섬유로 이행하여, 섬유조성물의 성형에 기여한다.

[표 1]

1 : 미츠이도아츠화학(三井東壓化學)(상품명 : EP-828)

(a) : 토소(상품명 : L-33)

(b) : UCC(상품명 : NiaxA-1)

(c) : 에야프로덕트 · 앤드 케미칼(상품명 : DABCOT T-120)

2 : 미츠이도아츠화학(상품명 : 코스모네이트MXC-83).

도포시, 이 발포성 혼합액을 60∼70℃로 유지하고, 그 점도를 내린다. 사용에 적합한 스프레이장치는 ISOTHERM사의 PSM3000이, 스프레이믹싱헤드는 동사의 GP400(팁 #4 또는 #3)이 바람직하다.

표 1에 나타난 바람직한 조성의 발포성 혼합액에 있어서는, 평균 도포두께가 1mm의 경우로, 상기 표준적인 카페트섬유조성물일 때, 약 24초간(스프레이믹싱헤드 1개) 도포한다.

이 때, 도포량은 바람직하게는, 0.32∼5.2kg/㎡ 정도, 더 바람직하게는 1.0∼3.5kg/㎡로 행한다.

도 1에 나타나 있는 바와 같이, 흡음부(3)가 두꺼운 발포체부분으로 되도록 하기 위해서는, 도 6에 나타나 있는 성형형의 상형과 하형과의 내부에, 흡음부(3)에 대응하는 곳의 공간간격(30,31)의 두께를 크게 하고, 그 크게 된 공간간격에 대응하는 곳에 두껍게 혼합액을 도포한다(도 3에 있어서 부호 16으로 나타냄). 물론, 전체를 두껍게 도포해도 되지만, 상형과 하형과의 사이의 공간간극이 좁은 곳은, 과도하게 압축되어, 매우 단단하게 되고, 또 재료간 낭비되므로 바람직하지 않다.

여기서 사용하는 발포성 혼합액은, 도 4에 나타난 바와 같이, 화학반응을 일으키면서 상태변화하는 것이다. 즉, 이 도면의 선(16)에 의해 나타나 있는 바와 같이, 스프레이된 혼합액은, 바로 화학반응을 일으켜 CO₂를 심하게 방출하면서, 즉 발포하면서 체적을 급속히 팽창한다(발포영역). 다음에, 선(17)에 의해 나타나 있는 동안, 가스화 반응이 종료한 후(라이즈타임), 점성 유동상태가 계속된다. 이 상태에 있어서는, 압력을 걸면 혼합액은 용이하게 변형한다. 이어서, 택프리로 불리는 점(18)을 경계로 경화가 시작되어, 이윽고 완전히 고형화(19)하여, 발포체층이 형성된다.

이와 같이 상태변화를 일으키는, 발포성 혼합액을 상기와 같이 가열하여 반응의 촉진을 도모하는 동시에 점도를 낮추어 스프레이장치에 의해 분무하면, 종래의 발포성 혼합액에서는 얻을 수 없는 균일한 미립자(11)(도 2)로 되어, 급속히 화학변화를 일으키면서(미리 가열되어 있으므로, 분무시에 혼합액의 미립자의 온도가 약간 저하해도, 급속한 화학변화를 일으킴), 카페트섬유조성물을 구성하는 조직내로 파고 들어가, 조직내의 섬유표면에 부착한다. 그래서, 곧 체적이 팽창되고, 또 점도가 상승하므로 그것보다 속으로 침입할 수 없지만, 카페트섬유소재의 피상적인 부분에 있어서, 구석구석까지 파고 들어갈 수 있다.

이와 같이 스프레이에 의해 혼합액을 도포하면, 혼합액은 카페트의 표면조직에 까지 침투하지 않고, 카페트섬유조성물의 이면의 피상적인 부분과 일체로 된다. 그리고, 혼합액이 경화하면, 카페트의 섬유재를 확실하게 유지하여, 풀림, 빠짐이 방지된다(이와 같이, 혼합액이 카페트섬유조성물의 표면으로 통과하지 않고, 카페트의 섬유재의 풀림, 빠짐을 방지할 정도로 파고 들어가는 곳을, 카페트섬유조성물 내부의 얕은 곳이라고 함).

발포성 혼합액은, 점성 유동상태(도 4를 참조)에 있어서, 용이하게 형상을 변형할 수 있는 것이므로, 발포성 혼합액(15)이 도포된 카페트섬유조성물(13)을 도 5에 나타나 있는 바와 같이, 성형형(20)의 상형(21)과 하형(22)에 배치하고, 발포성 혼합액(15)이 점성 유동상태에 있을 때, 양 틀을 닫고 가압하여 형체결을 한다(도 6). 예시한 발포성 혼합액에 있어서는, 형체결은 스프레이로부터 약 50∼70초 후이다. 이 때, 발포성 혼합액은 형에 따라서 압축변형된다.

이 성형형(20)의 상형(21) 및 하형(22)은, 양자를 닫으면, 사이에 원하는 카페트의 형상에 대응하는 공간간극을 형성하도록 설계된다(도 6을 참조). 즉, 도 1에 나타나 있는 바와 같이, 흡음부(3)를 형성하는 곳은 공간간극의 두께가 크게 (30,31), 중앙융기부(4)를 형성하는 곳은 공간간극의 두께가 작게 되도록(부호 32로 나타냄), 형의 표면형상이 설계된다. 공간간극이 좁은 곳에서는, 발포체는 단단하게, 넓은 곳에서는 부드럽게 탄력성이 있는 것으로 된다.

형체결을 소정시간(이 실시예에 있어서는 약 60초간) 유지한다(도 6). 그리고, 경화가 90% 이상 끝난 후에 가압을 해제하여, 치수가 안정된 카페트를 꺼낸다.

이 실시예에 대신하여, 성형형의 상형, 하형을 상하 교체하여 사용할 수도 있다. 다만, 이 경우, 스프레이된 카페트섬유조성물의 이면은, 지정된 바닥에 대응하는 형상을 가지는 형의 면에 접하도록 배치된다.

이렇게 하여, 성형형내의 공간간극에 충실하게 따른 샤프한 입체형상을 가지는 카페트가 제조된다. 그리고, 전술한 바와 같이, 발포체층은 카페트섬유조성물내로 파고 들어가 일체로 되므로, 카페트의 형상은 유지된다. 또한, 발포체층은 카페트섬유조성물의 섬유를 확실하게 유지하여, 그 빠짐이 방지된다. 따라서, 종래 기술에 있어서, 필수였던 백코팅은 불필요하게 된다.

또, 발포성 혼합액에 의해 형성되는 발포체층의 두께(부분적인 두께를 포함하여), 틀내의 공간간극과, 카페트섬유조성물상에 도포되는 발포성 혼합액의 도포 두께에 의해 임의로 조절할 수 있으므로, 종래에는, 곤란했던 10∼50mm의 두께의 발포체의 성형도 가능하게 되었다. 마찬가지로, 발포체층을 두껍게(또는 얇게) 해야 할 곳도 틀내의 공간간극과, 카페트섬유조성물상에 발포성 혼합액을 두껍게(또는 얇게) 도포하는 곳을 조절함으로써, 편리하게 결정할 수 있다. 또한, 발포체층의 탄성도, 마찬가지로 조절할 수 있다.

그리고, 상기 실시예에 있어서, 스프레이시간, 가압시간 등에 있어서, 실제의 행정시간을 나타냈지만, 이들 시간은, 혼합액이 반응속도가 빠른 배합을 사용하거나, 성형형의 온도에 의해 적절히 변경되는 것이다.

본 발명에 따라서 형성되는 카페트섬유조성물의 이면의 발포체층은, 발포성 혼합액을 스프레이에 의해 도포하고, 성형형에 의해 형체결함으로써 형성되므로, 종래 기술에 있어서 카페트의 외부로부터 다량의 열량을 투여하여 행하는 두 번의 이면처리의 필요성이 없고, 따라서, 그 이면처리에 의해 생긴 카페트의 모의 쓰러짐이나 외관얼룩 등은 없어, 좋은 품질의 카페트를 제조할 수 있다.

또, 본 발명에 따라서 발포성 혼합액을 스프레이하면, 카페트의 섬유조성물의 조직내부의 섬유내에 그 미립자가 파고 들어가므로, 혼합액으로 형성되는 발포체층과 카페트섬유조성물이 일체로 되어, 섬유의 풀림이나, 루프를 터프팅한 후의 파일의 빠짐이 방지되고, 따라서, 종래 기술에 있어서 필수이고, 코스트상승을 초래하는 빠짐방지 등을 위한 백코팅이 불필요하게 된다. 또한, 스프레이된 발포성 혼합액은 카페트섬유조성물의 이면의 피상적 범위에 멈추고, 그 표면으로 스며 나오는 일이 없으므로, 카페트의 섬유가 단단해지지 않아, 양호한 촉감이 있는 카페트를 제조할 수 있다.

또한, 본 발명에 따라서, 발포성 혼합액의 도포량을 부분적으로 변화시킬 수 있으므로, 성형형내에 공간간극의 부분적인 변경과 조합함으로써, 원하는 장소에 원하는 두께, 원하는 강도(탄력성)를 가지는 발포체층을 이면에 가지는 카페트를 제조할 수 있다. 따라서, 종래 기술과 같이, 제진성, 흡음성, 단열성을 부여하기 위해 부가적인 소재를 별도 형성하지 않고, 적절히 형성된 발포체층에 의해, 방진, 방음, 단열특성이 양호한 카페트를 제조할 수 있다.

Claims (11)

1. 입체형상을 가지는 자동차용 카페트로서,

   발포성 혼합액이 스프레이 방식에 의해 직접 이면(裏面)에 도포된 카페트섬유조성물을, 당해 카페트의 입체형상에 상당하는 공간간극을 내측에 구획하는 상형 및 하형으로 이루어지는 성형형(成形型)내에 배치하고, 상기 도포된 발포성 혼합액이, 가스화 반응은 종료하고 있지만 아직 점성유동(粘性流動)상태가 끝나지 않은 동안에, 상형과 하형으로 형체결함으로써, 일체화하고 또한 입체형상을 가지는 상기 발포성 혼합액의 발포체층과 카페트섬유조성물과로 이루어지고,

   스프레이방식에 의해 산포(散布)되는 발포성 혼합액의 미립자는, 카페트섬유조성물의 조직내로 파고 들어가 그 섬유표면에 부착하는 한편, 부착된 발포성 혼합액은 가스화 반응에 의해 바로 발포하여 팽창하므로, 섬유조성물 내부의 얕은 곳에 멈추어 침투하지 않고 발포하며, 이로써 발포체층이 카페트와 일체로 되는

   것을 특징으로 하는 자동차용 카페트.
2. 제1항에 있어서, 상기 발포성 혼합액이 반응성수지로 이루어지고, 상기 반응성수지는 폴리우레탄폼 또는 폴리유레아폼인 것을 특징으로 하는 자동차용 카페트.
3. 제2항에 있어서, 상기 발포성 혼합액은 60∼70℃로 가열하여 산포되는 경우의 자동차용 카페트.
4. 제1항에 있어서, 상기 성형형내의 공간간극의 두께가 부분적으로 변경됨으로써, 얇은 두께의 부분의 공간간극에 있어서 형성되는 발포체부분의 압축률은 높아지고, 두꺼운 부분의 공간간격에 있어서 성형되는 발포체부분의 압축률은 낮아지는 것을 특징으로 하는 자동차용 카페트.
5. 제1항에 있어서, 상기 카페트섬유조성물이, 천연섬유, 합성섬유, 화학섬유, 또는 무기섬유로 이루어지는 직포, 편포(編布), 그것에 터프팅처리를 실시한 것, 부직포, 또는 니들펀치로 이루어지는 경우의 자동차용 카페트.
6. 입체형상을 가지는 자동차용 카페트의 제조방법으로서,

   카페트섬유조성물의 이면에 발포성 혼합액을 스프레이방식에 의해 직접 도포하는 공정과,

   상기 도포된 발포성 혼합액이, 가스화 반응은 종료하고 있지만 아직 점성유동상태가 끝나지 않은 동안에, 당해 카페트의 입체형상에 상당하는 공간간극을 내측에 구획하는 상형 및 하형으로 이루어지는 성형형내에 상기 카페트섬유조성물을 배치하고, 상형과 하형으로 형체결하고, 그리고 상기 카페트섬유조성물의 이면에 일체화하고, 또한 입체성형된 발포체층을 경화(硬化)시키는 공정과

   로 이루어지고,

   스프레이방식에 의해 산포된 발포성 혼합액의 미립자는, 카페트섬유조성물의 조직내로 파고 들어가 그 섬유표면에 부착하는 한편, 부착된 발포성 혼합액은 가스화 반응에 의해 바로 발포하여 팽창하므로, 섬유조성물 내부의 얕은 곳에 멈추어 그 이상 속으로 침투하지 않고 발포하며, 이로써 발포체층이 카페트와 일체로 되는 것을 특징으로 하는 자동차용 카페트의 제조방법.
7. 제6항에 있어서, 상기 발포성 혼합액이 반응성수지로 이루어지고, 상기 반응성수지는 폴리우레탄폼 또는 폴리유레아폼인 것을 특징으로 하는 자동차용 카페트의 제조방법.
8. 제7항에 있어서, 상기 발포성 혼합액은 60∼70℃로 가열하여 산포되는 경우의 자동차용 카페트의 제조방법.
9. 제6항에 있어서, 상기 성형형내의 공간간극의 두께를 부분적으로 변경함으로써, 얇은 두께의 부분의 공간간극에 있어서 형성되는 발포체부분의 압축률을 높게 하고, 두꺼운 부분의 공간간극에 있어서 성형되는 발포체부분의 압축률을 낮게 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 카페트의 제조방법.
10. 제6항에 있어서, 상기 성형형내의 공간간극의 두께를 부분적으로 넓게 하고, 그 커진 공간간극에 대응하는, 상기 카페트섬유조직의 이면부분에 다른 것보다 두껍게 상기 발포성 혼합액을 스프레이방식에 의해 도포하는 것을 특징으로 하는 자동차용 카페트의 제조방법.
11. 제6항에 있어서, 상기 카페트섬유조성물이 천연섬유, 합성섬유, 화학섬유, 또는 무기섬유로 이루어지는 직포, 편포, 그것에 터프팅처리를 실시한 것, 부직포, 또는 니들펀치로 이루어지는 경우의 자동차용 카페트의 제조방법.