WO1998001286A1 - Tapis pour automobiles possedant une forme tridimensionnelle et son procede de fabrication - Google Patents

Description

明細書

立体形状をもつ自動車用カーぺッ 卜およびその製造方法 技術分野

本発明は、 立体形状をもつ繊維材シートに関し、 特に立 体形状をもつ自動車用カーぺッ 卜およびその製造方法に関 する。

背景枝術

乗用車、 卜ラック、 バスなどの自動車用敷物、 マツ 卜と してカーぺッ 卜が利用されているが、 その力一ぺッ 卜素材 には、 大別してタフテッ ドタイプとニードルパンチタイプ のものがある。

タフテツ ドタイプのカーぺッ 卜素材は、 基布にループ状 に繊維をタフティングし、 その裏面にラテックスなどを塗 布し、 乾燥させて、 そのループ繊維の抜け止め処理をした ものである。

他方、 ニードルパンチタイプのカーぺッ 卜素材は、 合成 繊維を適当な長さに切断してランダムに一定の厚さに積層 し、 ニードリングしてマツ 卜状にし塗布したバインダを乾 燥させたものである。 このようなニードルパンチタイプの ものの中には、 バインダを塗布する代わりに予め繊維の中 に低融点繊維 （才レフイン系繊維など） を 5〜20%混合し ておき、 ニードリング後に、 加熱加圧して一部の繊維を溶 着させ、 これにより繊維の抜け止め、 ほつれを防止したも のがある。 最近では、 このタイプの力一ぺッ 卜素材の使用 割合が増加している。

上記いずれのタイプのカーぺッ 卜素材も、 立体形状をも つカーぺッ 卜に成形するためには、 二段階の処理を必要と する。

まず、 第一段階として、 力一ぺッ 卜素材の裏面に溶融し たポリエチレンを一定の厚さにコーティングして室温まで 下げ、 一時ストックする。 第二段階として、 炉内にその コーティングしたカーぺッ 卜素材を挿入して、 1 20〜1 40 °Cに加熱し、 ポリエチレンを軟化させ、 半溶融状態にし て、 所望の立体形状を有するように金型に入れ、 プレスす このような成形において、 二段階を要するのは、 溶融ポ リエチレンのコーティングと、 プレス成形サイクルのタイ ミングが本質的に整合しないことによる。

このような処理により、 立体形状をもつだカーぺッ 卜が 成形されるが、 通常は、 吸音対策が必要なところにフェル 卜ネオが付加的に接着される。

このような力一ぺッ 卜素材を用いて立体形状をもつ自動 車用力一ぺッ 卜を製造するには、 以下の問題がある。

上記いずれのタイプの力—ぺッ 卜素材においても、 上述 したように立体形状をもつカーペッ トに成型するため二段 階を要する。 そのため、 成形までの作業工程が多く、 また 加熱と)令却の繰り返しによる熱エネルギーの損失も大き い。 さらに無駄な仕掛かり品をつくるという非効率的な製 造となっている。

さらに、 カーペッ ト素材の裏面に行うポリエチレンの コーティングには、 Tダイ方式による押し出し塗布を行う 必要があるため、 大がかりな設備を要し、 さらに塗布の際 に多量の熱エネルギーを必要とする。

また、 タフテツ ドタイプのカーぺッ 卜素材を使用する場 合には、 タフティング後のパイルが抜けないように、 ラ テックスをバックコーティングし、 加熱、 硬化させ、 さら に溶融ポリエチレンを裏面にコーティングするという二回 の裏面処理が必要である。 もし、 ラテックス処理が省略で きると、 コストの面でかなりの低減が期待できるが、 ラ テックス処理なしで溶融ポリエチレンのコ一ティングを行 うと、 表面にポリエチレンがしみ出すという問題が生じ る。 したがって、 上記二回の裏面処理は、 従来技術では不 可欠なものである。 そのため、 パイルの毛倒れや外観にむ らが生じる。

さらに、 このようなカーペッ ト素材を用いてカーペッ ト に成形する際に生じる大きな問題がある。 すなわち、 カー ぺッ 卜素材の裏面にコーティングされたポリエチレンは低 比重であり、 均一に薄いものであるから、 非常に軽量であ り、 取り扱いも便利であるものの、 吸音、 制振、 断熱など の各特性が非常に劣ることである。

そのため、 上記カーぺッ 卜素材を、 吸音性、 制振性、 断 熱性が要求される自動車用カーぺッ 卜に用いるために、 従 -

4

来では、 比較的密度の高いフェル卜をカーぺッ 卜の裏面の 必要な個所に接合したり、 場合によっては多量の炭酸カル シゥムを充填した酢酸ビニルでカーぺッ 卜の裏面全体を バックコー 卜していた。 さらにまた、 高級車向けの力一 ぺッ 卜に要求される制振性、 吸音性を得るために、 バック コー 卜のポリエチレンにナイロンの薄いフィル厶を張り合 わせ、 そのフィルム面にリム成形等により部分的に厚さ、 弾性の異なる発泡体の成形を行っていた。

このような付加的で、 多岐にわたる作業は量産に向か ず、 また製造コス トを増加させ、 実用的でない。

そこで、 本発明の目的は、 カーぺッ 卜の成形に必要な媒 体である低比重で肉薄のポリエチレン層を必要としない、 立体形状をもつ自動車用カーぺッ 卜およびその製造方法を 提供することである。

本発明の他の目的は、 カーぺッ 卜繊維組成物を構成する 繊維のほつれや、 抜けを防止するためのバックコーティン グを必要としない立体形状をもつ自動車用カーぺッ 卜およ びその製造方法を提供することである。

さらに、 本発明の目的は、 裏面に部分的に異なる硬度 (弾力性） の発泡体層を有し、 かつ立体形状をもつ自動車 用カーぺッ 卜およびその製造方法を提供することである。

さらに、 本発明の他の目的は、 部分的に異なる肉厚の発 泡体層を有し、 かつ立体形状をもつ自動車用カーペッ トの 製造方法を提供することである。 さらに、 本発明の他の目的は、 成形に際して、 高温加熱 の必要のなし、上記自動車用カーペッ トの製造方法を提供す るしとで 4> «。

発明の開示

上記目的を達成する本発明の立体形状をもつ自動車用 カーぺッ 卜は、 発泡性混合液がスプレー方式により直接裏 面に塗布された力一ぺッ 卜繊維組成物を、 当該カーぺッ 卜 の立体形状に相当する空間間隙を内側に画成する上型およ び下型から成る成形型內に配置し、 塗布された発泡性混合 液が、 ガス化反応は終了しているがまだ粘性流動状態が終 わらない間に、 上型と下型とで型締めすることで、 一体化 しかつ立体形状をもつ発泡性混合液の発泡体層とカーぺッ 卜繊維組成物とから成る。

本発明の、 立体形状をもつ自動車用カーぺッ 卜の製造方 法は、 カーぺッ 卜繊維組成物の裏面に発泡性混合液をスプ レー方式により直接塗布する工程と、 塗布された発泡性混 合液が、 ガス化反応は終了しているがまだ粘性流動状態が 終わらない間に、 当該カーぺッ 卜の立体形状に相当する空 間間隙を内側に画成する上型および下型から成る成形型内 にカーぺッ 卜繊維組成物を配置し、 上型と下型とで型締め し、 そしてカーぺッ 卜繊維組成物の裏面に一体化し、 かつ 成形された発泡体層を硬化させる工程と、 から成る。

ここで、 発泡性混合液は、 ポリウレタンフォーム、 ポリ ユレャフォームなどの反応性樹脂から成ることが望まし -

6

く、 この発泡性混合液は 60〜70°Cに加熱して噴霧するこ とが望ましい。

また、 成形型内の空間間隙の厚さを部分的に変えること で、 薄い厚さの部分の空間間隙において形成される発泡体 部分の圧縮率を高く し、 厚い部分の空間間隔において成形 される発泡体部分の圧縮率を低くすることができる。 部分 的に肉厚の発泡体層を形成するためには、 成形型内の空間 間隙の厚さを部分的に大きく し、 その大きくなつた空間間 隙に対応する、 カーぺッ 卜繊維組織の裏面部分に他より厚 く発泡性混合液をスプレー方式により塗布することが好適 である。

カーぺッ 卜繊維組成物は、 好適に、 天然繊維、 合成繊 維、 化学繊維、 もしくは無機繊維から成る織布、 編布、 そ れにタフティング処理を施したもの、 不織布、 またはニー ドルパンチから成ることが望ましい。

スプレー方式により散布される発泡性混合液の微粒子 は、 カーぺッ 卜繊維組成物の組織内に入り込んでその繊維 表面に付着する一方、 付着した発泡性混合液はガス化反応 により直ちに発泡して膨張することから、 繊維組成物内部 の浅い所でとどまり実質的にそれ以上奥に浸透することな く発泡し、 これにより発泡体層がカーぺッ 卜繊維組成物と 一体化する。

発泡性混合液が塗布された繊維組成物を、 上型および下 型から成る成形型内に配置し、 塗布された発泡性混合液 が、 ガスィヒ反応は終了しているがまだ粘性流動状態が終わ らない間に、 上型と下型とで型締めすることで、 立体形状 をもつカーぺッ 卜が形成される。

ここで使用する発泡性混合液は、 水を多量に含有する高 反応型混合液であることから、 それ自身の反応熱により反 応が進み、 カーぺッ 卜の成形に際して、 外部から熱を加え る必要はない。 また、 反応により生成される水分が力一 ぺッ 卜繊維組成物の繊維内に移行し、 これにより繊維組成 物の成形がより容易となる。

また、 発泡性混合液は、 高反応性配合で、 しかも 60〜

70°Cに加熱された状態で、 スプレーされるために、 繊維 組成物に付着すると直ちに発泡反応が開始し、 膨張するた め、 急速に粘度上昇が起きる。 このため、 発泡性混合液を 必要な部分へ選択的にかなり厚く塗布することができ、 成 形型の空間間隙を調節することで、 発泡体層の厚さを部分 的に （従来技術では困難とされた厚さまで） 変えることが できる。

図面の簡単な説明

図 1 (A)は本発明にしたがって製造されたカーぺッ 卜の 斜視図であり、 図 1 (B)は図 1 (A)のカーぺッ 卜の断面図で あ 。

図 2は， 本発明の好適実施例において、 カーぺッ 卜繊維 組成物の裏面に発泡性混合液をスプレ一方式により塗布す る様子を略示する。 -

8

図 3は， 本発明の方法にしたがって、 所定の場所に部分 的に重ねて発泡性混合液を塗布する様子を示す。

図 4は， 本発明に使用する発泡性混合液の発泡行程およ び硬化行程を示すグラフである。

図 5は， 本発明の方法にしたがって、 発泡性混合液が塗 布されたカーぺッ 卜の型締め直前の様子を示す。

図 6は， 本発明の方法にしたがって、 発泡性混合液が塗 布されたカーぺッ 卜の型締めの様子を示す。

発明を実施するための最良の形態

以下、 図面を参照して本発明を説明する。

図 1 (A)および図 1 (B)は本発明の方法にしたがって立体 成形された自動車用カーペッ トの好適実施例の斜視図およ び断面図を示す。

自動車用カーぺッ 卜 1は、 カーぺッ 卜繊維組成物とその 裏側に一体となった発泡体とからなり、 その形状は、 図 1 において典型的なものを示すが、 自動車内の床の凹凸に即 して決まる。 力一ぺッ 卜の素材としては、 天然繊維、 合成 繊維、 化学繊維、 もしくは無機繊維から成る織布、 編布、 それらにタフティング処理を施したもの、 不織布、 または ニードルパンチタイプの繊維材が利用できる。

発泡体は典型的にウレタンフォームのほかポリユレャ フォームの反応性樹脂からも形成でき （これらと同等以上 に髙反応配合も形成でき、 これらを総称してウレタン フォーム、 ポリユレャフォームなどの反応性樹脂とい う） 、 以下で説明する本発明の方法により、 カーぺッ 卜繊 維組成物と一体的となり、 タフテツ ドタイプの力一ぺッ 卜 や二一ドルパンチタイプのカーぺッ 卜などを構成する繊維 やパイルの抜け、 ほつれを防止している。 したがって、 抜 け止め、 ほつれ防止だけの目的のバックコーティングが不 要となる。 さらに、 成形後は、 カーぺッ 卜全体の立体形状 を保持する。

図示のカーぺッ 卜は、 図 1 ( B)に良く示されているよう に、 タフティング処理したもので、 表面から突き出たパイ ルが略示されている。 このカーペッ ト 1は、 ほぼ平坦な平 坦部 2と中央を縦断するように伸びる中央隆起部 4を有し て成る。

カーぺッ 卜の平坦部の裏面には、 吸音部 3が形成されて いるが、 その吸音部は厚さが厚く、 弾力性のある発泡体層 から成る。 このような発泡体層は主に吸音性のほかに断熱 性も有する。

中央に伸びる中央隆起部 （制振部） 4の裏面にも高密度 の発泡体層が成形されているが、 その厚さは薄く殆ど固体 状態であり、 実質的に弾性は小さいが、 隆起形状を保持す るとともに制振性を有する。 さらに、 その側方も同様に薄 くそして硬くなっている。

上記吸音部 3である発泡体層と中央隆起部 （制振部） 4 の固体状低発泡体層は、 以下で説明する本発明の方法にし たがって形成されるが、 その形状、 厚さ、 弾力性は任意に 選択可能である。

本発明の、 立体形状をもつ自動車用カーぺッ 卜を製造す る方法を図 2〜図 6を参照して説明する。

まず、 図 2に示されているように、 一好適実施例であ る、 ループを基布にタフティングしたタフテツ ドからなる カーぺッ 卜繊維組成物 1 3の裏面 1 2を上にし、 その裏面 に、 各要素が表 1に例示された発泡性混合液をスプレー装 置 1 0により塗布する。 この発泡性混合液は水を多量に含 有した高反応型混合液のため、 自らの反応熱により反応が 進むとともに、 反応により生成される水分は繊維に移行し て、 繊維組成物の成形に寄与する。

表 1

化学名

ポリプロピレングリコール 1 100

、

ァ ノ触媒 (a) 3.5

17 ン触媒 (b) 2.0

ァミン触媒 (c) 0.1 ィソシァネー卜 66.9

1 ：三井東圧化学 （商品名： EP-828)

(a)： 卜ーソー （商品名： し- 33)

(b)： UCC (商品名： NiaxA-1 )

( c) ： ェャプロダクツ · アン ド ' ケミカル （商品名 DABCO T-120)

2 ：三井東圧化学 （商品名： コスモネー卜 MXC-83)₀ 塗布の際、 この発泡性混合液を 60〜70°Cに保ち、 その 粘度を下げる。 使用に適したスプレー装置は ISOTHERM 社の P SM3000が、 スプレーミキシングへッ ドは同社の GP400 (チップ #4または # 3) が好ましい。

表 1に示された好適な組成の発泡性混合液においては、 平均塗布厚が 1 m mの場合で、 上記標準的なカーぺッ 卜繊 維組成物のとき、 約 24秒間 （スプレーミキシングへッ ド 1 個） 塗布する。

このとき、 塗布量は、 好適には、 0.32〜5.2kg/m2程度、 更に好適には 1.0〜3.5kg/m2で行う。

図 1 に示されているように、 吸音部 3が厚い発泡体部分 となるようにするためには、 図 6に示されている成形型の 上型と下型との内部に、 吸音部 3に対応するところの空間 間隔 30、 31の厚さを大きく し、 その大きくなつた空間間 隔に対応する所に厚〈混合液を塗布する （図 3において符 号 1 6で示す） 。 もちろん、 全体を厚く塗布しても良い が、 上型と下型との間の空間間隙が狭いところは、 過度に 圧縮され、 非常に硬くなり、 また材料に無駄になることか ら好ましくはない。

ここで使用する発泡性混合液は、 図 4に示されているよ うに、 化学反応を起こしながら状態変化するものである。 すなわち、 この図の線 1 6により示されているように、 ス プレーされた混合液は、 直ちに化学反応を起こし C 0₂を 激しく放出しながら、 つまり発泡しながら体積を急速に膨 張する （発泡領域） 。 次に、 線 1 7により示されている 間、 ガス化反応が終了した後 （ライズタイム） 、 粘性流動 状態が続く。 この状態においては、 圧力をかけると混合液 は容易に変形する。 続いて、 タックフリーと呼ばれる点

1 8を境に硬化が始まり、 やがて完全に固形化 （1 9) し、 発泡体層が形成される。

このように状態変化を起こす、 発泡性混合液を上記のよ うに加熱して反応の促進を図るとともに粘度を下げて、 ス プレー装置により噴霧すると、 従来の発泡性混合液では得 られない均一な微粒子 1 1 (図 2 ) となり、 急速に化学変 化を起こしながら （予め加熱されているため、 噴霧の際に 混合液の微粒子の温度が若干低下しても、 急速な化学変化 を起こす） 、 カーぺッ 卜繊維組成物を構成する組織内に入 り込み、 組織内の繊維表面に付着する。 そこで、 直ちに体 積が膨張し、 また粘度が上昇することからそれより奥に侵 入できないが、 カーぺッ 卜繊維素材の皮相的な部分におい て、 くまなく入り込むことができる。

このようにスプレーにより混合液を塗布すると、 混合液 はカーべッ 卜の表面組織にまで浸透することなく、 カー ぺッ 卜繊維組成物の裏面の皮相的な部分と一体となる。 そ して、 混合液が硬化すると、 カーぺッ 卜の繊維材をしっか りと保持し、 ほつれ、 抜けが防止される （このように、 混 合液がカーべッ 卜繊維組成物の表面へと通過することな く、 カーぺッ 卜の繊維材のほつれ、 抜けを防止する程度に 入り込むところを、 カーぺッ 卜繊維組成物内部の浅い所と しゝラ） 。

発泡性混合液は、 粘性流動状態 （図 4を参照） におい て、 容易に形状を変形できるものであることから、 発泡性 混合液 1 5が塗布されたカーぺッ 卜繊維組成物 1 3を図 5に 示されているように、 成形型 20の上型 21と下型 22とに配 置し、 発泡性混合液 1 5が粘性流動状態にあるとき、 両型 を閉じて加圧して型締めをする （図 6 ) 。 例示した発泡性 混合液においては、 型締めはスプレーから約 50〜70秒後 である。 このとき、 発泡性混合液は、 型にそって圧縮変形 される。

この成形型 20の上型 21および下型 22は、 両者を閉じる と、 間に所望のカーぺッ 卜の形状に対応する空間間隙を形 成するように設計される （図 6を参照） 。 すなわち、 図 1 に示されているように、 吸音部 3を形成するところは空間 間隙の厚さが大きく （30、 31 ) 、 中央隆起部 4を形成する ところは空間間隙の厚さが小さくなるように （符号 32で 示す） 、 型の表面形状が設計される。 空間間隙の狭いとこ ろでは、 発泡体は硬く、 広いところでは柔らかく弾性力の あるものとなる。

型締めを所定期間 （この実施例においては約 60秒間） 維持する （図 6 ) 。 そして、 硬化が 90%以上終わった後 に加圧を解除し、 寸法の安定した力一ぺッ 卜を取り出す。 この実施例に代えて、 成形型の上型、 下型を上下入れ替 えて使用することもできる。 ただし、 この場合、 スプレー されたカーぺッ 卜繊維組成物の裏面は、 指定された床に対 応する形状を有する型の面に接するように配置される。

かく して、 成形型内の空間間隙に忠実にそったシャープ な立体形状をもつカーぺッ 卜が製造される。 そして、 前述 したように、 発泡体層はカーぺッ 卜繊維組成物内に入り込 んで一体となることから、 カーペッ トの形状は保持され る。 さらに、 発泡体層はカーぺッ 卜繊維組成物の繊維を しっかり保持し、 その抜けが防止される。 したがって、 従 来技術において、 必須であったバックコーティングは不要 となる。

また、 発泡性混合液により形成される発泡体層の厚さ (部分的な厚さを含めて） 、 型内の空間間隙と、 カーぺッ 卜繊維組成物上に塗布される発泡性混合液の塗布厚により 任意に調節できることから、 従来では、 困難であった 1 0 〜50 m mの厚さの発泡体の成形も可能となった。 同様 に、 発泡体層を厚く （又は薄く） すべきところも型内の空 間間隙と、 カーぺッ 卜繊維組成物上に発泡性混合液を厚く (又は薄く） 塗布する所を調節することで、 便宜決定でき る。 さらに、 発泡体層の弾性も、 同様に調節できる。

なお、 上記実施例において、 スプレー時間、 加圧時間等 について、 実際の行程時間を示したが、 これら時間は、 混 合液が反応速度の速い配合を使用したり、 成形型の温度に より適宜変更されるものである。

本発明にしたがって形成されるカーぺッ 卜繊維組成物の 裏面の発泡体層は、 発泡性混合液をスプレーにより塗布 し、 成形型により型締めすることで成形されるため、 従来 技術において力一ぺッ 卜の外部から多量の熱量を投与して 行う二度の裏面処理の必要性がなく、 したがって、 その裏 面処理により生じたカーぺッ 卜の毛倒れや外観むら等はな く、 良品質のカーペッ トを製造することができる。

また、 本発明にしたがって発泡性混合液をスプレーする と、 カーぺッ 卜の繊維組成物の組織内部の繊維内にその微 粒子が入り込むことから、 混合液から形成される発泡体層 と力一ぺッ 卜繊維組成物とがー体となり、 繊維のほつれ や、 ループをタフティングした後のパイルの抜けが防止さ れ、 したがって、 従来技術において必須であり、 コスト高 をもたらす抜け止め等のためのバックコーティングが不要 となる。 さらに、 スプレーされた発泡性混合液はカーぺッ 卜繊維組成物の裏面の皮相的範囲にとどまり、 その表面に にじみでることがないことから、 カーぺッ 卜の繊維が硬く ならず、 良好な触感のある力一ぺッ 卜を製造することがで さる。

さらに、 本発明にしたがうことで、 発泡性混合液の塗布 量を部分的に変えることができることから、 成形型内に空 間間隙の部分的な変更と組み合わせることで、 所望の場所 に所望の厚さ、 所望の硬度 （弾力性） をもつ発泡体層を裏 面にもつカーペッ トを製造することができる。 したがつ て、 従来技術のように、 制振性、 吸音性、 断熱性を与える ために付加的な素材を別途形成することなく、 適宜形成さ れた発泡体層により、 防振、 防音、 断熱特性の良好なカー ぺッ 卜を製造することができる。

Claims

請求の範囲

. 立体形状をもつ自動車用カーぺッ 卜であって、

発泡性混合液がスプレー方式により直接裏面に塗布 されたカーぺッ 卜繊維組成物を、 当該力一ぺッ 卜の立 体形状に相当する空間間隙を内側に画成する上型およ び下型から成る成形型内に配置し、 前記塗布された発 泡性混合液が、 ガス化反応は終了しているがまだ粘性 流動状態が終わらない間に、 上型と下型とで型締めす ることで、 一体化しかつ立体形状をもつ前記発泡性混 合液の発泡体層とカーペッ ト繊維組成物とから成り、 スプレー方式により散布される発泡性混合液の微粒 子は、 カーぺッ 卜繊維組成物の組織内に入り込んでそ の繊維表面に付着する一方、 付着した発泡性混合液は ガス化反応により直ちに発泡して膨張することから、 繊維組成物内部の浅し、所にとどまり実質的に浸透する ことなく発泡し、 これにより発泡体層がカーぺッ 卜と —体となる、

ことを特徴とする自動車用カーぺッ 卜。

請求項 1に記載の自動車用カーぺッ 卜であって、 前記発泡性混合液が、 ポリウレタンフォーム、 ポリ ユレャフォームなどの反応性樹脂から成る、 ところの 自動車用カーぺッ 卜。

請求項 2に記載の自動車用カーペッ トであって、 前記発泡性混合液は 60〜70°Cに加熱して散布され る、 ところの自動車用カーペッ ト。

. 請求項 1に記載の自動車用カーぺッ 卜であって、

前記成形型内の空間間隙の厚さが部分的に変わること で、 薄い厚さの部分の空間間隙において形成される発泡 体部分の圧縮率は高くなり、 厚い部分の空間間隔におい て成形される発泡体部分の圧縮率は低くなる、 ことを特 徴とする自動車用カーぺッ 卜。

請求項 1に記載の自動車用カーぺッ 卜であって、 前記カーぺッ 卜繊維組成物が、 天然繊維、 合成繊維、 化学繊維、 もしくは無機繊維から成る織布、 編布、 それ にタフティング処理を施したもの、 不織布、 またはニー ドルパンチから成る、 ところの自動車用カーぺッ 卜。 立体形状をもつ自動車用カーペッ トの製造方法であつ て、

カーぺッ 卜繊維組成物の裏面に発泡性混合液をスプ レー方式により直接塗布する工程と、

前記塗布された発泡性混合液が、 ガス化反応は終了し ているがまだ粘性流動状態が終わらない間に、 当該カー ペッ トの立体形状に相当する空間間隙を内側に画成する 上型および下型から成る成形型内に前記カーぺッ 卜繊維 組成物を配置し、 上型と下型とで型締めし、 そして前記 カーぺッ 卜繊維組成物の裏面に一体化し、 かつ立体成形 された発泡体層を硬化させる工程と、

から成り、 スプレー方式により散布された発泡性混合液の微粒子 は、 力一ぺッ 卜繊維組成物の組織内に入り込んでその繊 維表面に付着する一方、 付着した発泡性混合液はガス化 反応により直ちに発泡して膨張することから、 繊維組成 物内部の浅い所でとどまり実質的にそれ以上奥に浸透す ることなく発泡し、 これにより発泡体層がカーペッ トと —体となる、

ことを特徴とする方法。

請求項 6に記載の方法であって、

前記発泡性混合液が、 ポリウレタンフォーム、 ポリュ レャフォームなどの反応性樹脂から成る、 ところの方 法。

請求項 7に記載の自動車用カーペッ トであって、 前記発泡性混合液は 60〜70°Cに加熱して散布され る、 ところの自動車用カーぺッ 卜。

請求項 6に記載の方法であって、

前記成形型内の空間間隙の厚さを部分的に変えること で、 薄い厚さの部分の空間間隙において形成される発泡 体部分の圧縮率を高く し、 厚い部分の空間間隔において 成形される発泡体部分の圧縮率を低くする、 ことを特徴 とする方法。

請求項 6に記載の方法であって、

前記成形型内の空間間隙の厚さを部分的に広くし、 そ の大きくなつた空間間隙に対応する、 前記カーぺッ 卜繊 維組織の裏面部分に他より厚く前記発泡性混合液をスプ レー方式により塗布する、 ことを特徴とする方法。

- 請求項 6に記載の方法であって、

前記カーべッ 卜繊維組成物が、 天然繊維、 合成繊維、 化学繊維、 もしくは無機繊維から成る織布、 編布、 それ にタフティング処理を施したもの、 不織布、 またはニー ドルパンチから成る、 ところの方法。