JPH0140671Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用内装成形品に関し、更に詳細に
説明すると、フエルト層と該フエルト層の表面側
に接合された表装材とから構成され、該フエルト
層及び表装材とが所望形状にプレス成形されて形
成された車両用内装成形品に関する。

（従来の技術） 車両用内装成形品、例えば車両のフロアカーペ
ツト、トランク内装成形品、フツトマツト、サイ
ドガーニツシユ及びピラー等においてはフエルト
層等を基材とし、このフエルト層の表面側にカー
ペツト層または表皮等からなる表装材が接合され
て所望形状にプレスして成形されている。

（考案が解決しようとする問題点） 然し乍ら、従来のフエルト層は成形性が悪く部
分的に肉厚を変化させるのが困難であり、また車
両等に取付けた場合に良好なフイツト性を得るの
が困難であり外観や感触性を損なう欠点を有し、
またフエルト層の成形性が悪い事より、プロテク
ター、フツク部材等他の部材を用いなければなら
ないといつた問題点を有するものであつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上述せる問題点に鑑みてなされたもの
であり、その特徴とする所は、フエルト層と、該
フエルト層の表面側に接合された表装材とから構
成され、該フエルト層及び表装材とが所望形状に
プレス成形されて形成される車両用内装成形品に
おいて、前記フエルト層は熱可塑性繊維が添加さ
れてシート状に形成された複数のフエルト薄層
と、該フエルト薄層の間に挿入された合成樹脂チ
ツプ材及び発泡性ビーズより発泡成形された発泡
体とからなり、前記合成樹脂チツプ材及び発泡性
ビーズは複数のフエルト薄層をニードル加工して
フエルト原反を形成する際に一体化され、且つフ
エルト薄層中の熱可塑性繊維の加熱溶融及び発泡
性ビーズの発泡により一体成形して形成されてい
る点にある。

（実施例） 以下本考案に係る車両用内装成形品を図面を参
照して詳述する。

第１図には本考案に係る車両用内装成形品を車
両のフロアカーペツトに適用した場合の一実施例
の概略が示されており、このフロアカーペツト１
はフエルト層２と、このフエルト層２の表面側に
一体に接合された表装材としてのカーペツト層３
とから構成されている。

フエルト層２は、ポリプロピレン繊維、ポリエ
チレン繊維の如き、熱可塑性繊維５が雑繊維、粗
毛等に添加された半毛品より形成された複数のフ
エルト薄層４と、これらのフエルト薄層４間に挿
入されたウレタンチツプ等の合成樹脂チツプ材６
と、後述する発泡性ビーズ７より発泡成形された
発泡体８とより構成されている。尚複数のフエル
ト薄層４はニードル加工により一体化されてい
る。

表装材としてのカーペツト層３は表面側の植毛
層３ａと基布３ｂとからなり、基布３ｂの裏面側
には酢酸ビニル樹脂等の裏打材３ｃが形成され、
この裏打材３ｃが植毛層３ａの抜毛を防止すると
共にフエルト層２との接着性を向上させている。

フロアカーペツト１のフエルト層２の中央部２
ａ及び両側部２ｂは肉厚が薄く形成され、この薄
肉部はフエルト薄層４と発泡性ビーズ７による圧
縮された発泡体８とから形成され、合成樹脂チツ
プ材６が挿入されないか、または挿入されても少
量挿入されて形成され、またフロアカーペツト１
のフエルト層２のメイン部２ｃは肉厚が厚く形成
され、この肉厚部は合成樹脂チツプ材６、発泡性
ビーズ７の発泡による発泡体８及びフエルト薄層
４より形成されている。

次に本考案に係る車両用内装成形品の製造方法
を第２図乃至第６図を参照して説明する。

第２図に示す如く、雑繊維、粗毛等からなるフ
エルト素材１１にポリプロピレン繊維等の熱可塑
性繊維５を添加して反毛手段１２により反毛し、
反毛品４′を得る。次いで混合及び層出し手段１
３によりフエルト薄層４を形成する。このフエル
ト薄層４は車両のフロアの形状に合わせて形成さ
れており、このフエルト薄層４の間に合成樹脂チ
ツプ材６と発泡性ビーズ７を挿入する。尚本実施
例においては、第３図に示す如く、合成樹脂チツ
プ材６と発泡性ビーズ７とを交互にフエルト薄層
４間に挿入されているものが示されているが、合
成樹脂チツプ材６及び発泡性ビーズ７は図示の如
く交互に挿入するものに限定されず、発泡性ビー
ズ７と合成樹脂チツプ材６を混合してフエルト薄
層４間に挿入してもよい。またフロアカーペツト
１のフエルト層２を形成する場合として示されて
いるのでフロアカーペツト１のメイン部２ｃに相
当する部分には合成樹脂チツプ材６が多く挿入さ
れているが均一な状態で挿入してもよい。

次に、第４図に示す如く、複数のフエルト薄層
４間に合成樹脂チツプ材６及び発泡性ビーズ７を
挿入した後、これらをニードル手段１５によりニ
ードル加工を施す。このニードル加工により、複
数のフエルト薄層４、合成樹脂チツプ材６及び発
泡性ビーズ７は積層方向に一体化され、フエルト
原反２′が形成される。尚このニードル加工によ
り合成樹脂チツプ材６は押しつぶされた形状とな
つている。

このフエルト原反２′を熱風雰囲気１７中に収
納し、所定時間加熱する。この加熱によりフエル
ト薄層４中の熱可塑性繊維５、レジンバインダー
等が加熱可塑化する。この加熱により発泡性ビー
ズ７が発泡し、発泡体８が形成される。次いで、
この加熱可塑化したフエルト原反２′にカーペツ
ト層３を積層し、第６図に示す如くプレス成形型
２１により成形する。このカーペツト層３も第５
図に示す熱風雰囲気１７中で加熱し、裏打材３ｃ
を加熱溶融させてフエルト原反２′との接合を強
固なものとするのが好ましい。

発泡性ビーズ７を発泡させ発泡体８を形成する
際に、発泡性ビーズ７の発泡による体積膨張はフ
エルト原反２′に押しつぶされた状態で混入され
ている合成樹脂チツプ材６を膨張させる作用を行
う。プレス成形型２１の上型２２と下型２３との
間に形成されるキヤビテイに応じて発泡体８がプ
レス成形され、間隔を狭く形成した中央部２ａ及
び両側部２ｂのフエルト層２の発泡体８が圧縮さ
れて硬く、またメイン部２ｃのフエルト層２の発
泡体８は押し潰されず肉厚に形成されていると共
に合成樹脂チツプ材６が膨張して復元されている
ので軟質のクツシヨン性を得る事が出来る。プレ
ス成形の後、フエルト層２と表装材としてのカー
ペツト層３とからなる成形品をプレス成形型２１
より取出せば、第１図に示す如きフロアカーペツ
ト１が得られる。尚、フエルト薄層４間、または
フエルト層２とカーペツト層３との間に接着性及
び剛性を高めるために合成樹脂パウダー等を適宜
用いてもよい。

（考案の効果） 以上が本考案に係る車両用内装成形品の一実施
例であるが、斯る構成によれば、内装成形品の硬
度を必要とする部分は硬く、クツシヨン性を必要
とする部分は柔軟に形成する事が出来、また、フ
エルト層の成形性が良好で、フエルト層の部分的
な肉厚の変化を容易に形成する事が出来、車両等
に取付けた場合に完全にフイツトさせる事が出来
るので外観が優れ、フエルト層に発泡体及び合成
樹脂チツプ材が存在するので断熱性、吸音性及び
クツシヨン性が優れ、更に、硬度を必要とする部
分を硬く形成し、プロテクター、フツク部材等の
他の部材を用いるのを省略する事が出来る著しく
経済性に優れた車両用内装成形品を得る事が出来
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用内装成形品を車両
のフロアカーペツトに適用した場合の一実施例の
概略を示す一部断面斜視図、第２図乃至第６図は
同第１図のフロアカーペツトの製造工程を夫々示
すもので、第２図はフエルト薄層を形成している
状態の説明図、第３図は複数のフエルト薄層の積
層品に合成樹脂チツプ及び発泡性ビーズを挿入し
た状態の断面説明図、第４図は第３図の積層品に
ニードル加工を施してフエルト層の原反を形成し
ている状態を示す説明図、第５図はフエルト層の
原反を熱風雰囲気中で加熱している状態の説明
図、第６図は加熱されたフエルト層の原反とカー
ペツト層を積層してプレス成形し、且つ発泡性ビ
ーズを発泡させた状態の一部拡大断面説明図であ
る。 図中、１……車両用内装成形品、２……フエル
ト層、２′……フエルト原反、３……表装材とし
てのカーペツト層、４……フエルト薄層、５……
熱可塑性繊維、６……合成樹脂チツプ材、７……
発泡性ビーズ、８……発泡体、１５……ニードル
手段、１７……熱風雰囲気、２１……プレス成形
型。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) フエルト層と、該フエルト層の表面側に接合
   された表装材とから構成され、該フエルト層及
   び表装材とが所望形状にプレス成形されて形成
   される車両用内装成形品において、前記フエル
   ト層は熱可塑性繊維が添加されてシート状に形
   成された複数のフエルト薄層と、該フエルト薄
   層の間に挿入された合成樹脂チツプ材及び発泡
   性ビーズより発泡成形された発泡体とから形成
   されている事を特徴とする車両用内装成形品。 (2) 前記フエルト層のメイン部が中央部及び両側
   部より肉厚に形成されている事を特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の車両用内装
   成形品。