JPWO2013038657A1 - 軌道分岐部の異物除去装置 - Google Patents

Abstract

レール自体に加工を施すことなく、安定してレール腹部にノズルを密着固定することができる軌道分岐部の異物除去装置を提供することである。軌道分岐部８００の基本レール５０１に対して接離可能なトングレール５０２を備え、基本レール５０１とトングレール５０２との間に落下した異物を除去する軌道分岐部の異物除去装置１００であって、異物を除去するために圧縮空気ＡＩＲを噴射する複数のノズル部１１０を備えた配管ユニットを含み、配管ユニットは、基本レール５０１のトングレール５０２に対向する側面に密接して、配管ユニットを配置する密接配置構造を有する。

Description

本発明は、鉄道の軌道分岐部近傍の異物を空気噴射によって除去する軌道分岐部の異物除去装置に関する。特にトングレールの付近の異物を空気噴射によって除去する軌道分岐部の異物除去装置に関する。

従来から、車両が軌道分岐部を通過するとき、その振動によって落とされる落下雪氷、あるいは落下雪氷がバラスト上に落下したときバラストが飛び跳ねることによって発生する飛石等が、軌道分岐部の基本レールとトングレールとの間に挟まることがあり、トングレールの不転換が生じるという問題があった。そのため、種々の軌道分岐部の異物除去装置が開発または研究されている。

例えば、特許文献１には、圧縮空気源装置から圧縮空気の供給通路を通して供給される圧縮空気を、基本レールの下方を通して配設された配管ジョイント部を介して配管ユニットに供給することができるので、当該異物除去装置を基本レールに特別な加工を施すことなく容易に設置することができる軌道分岐部の異物除去装置について開示されている。

特許文献１記載の軌道分岐部の異物除去装置は、基本レールに対して接離可能なトングレールを備え、基本レールのトングレールに対向する側面に、両レール間の間隔を規制するレールストッパを固定している軌道分岐部の基本レールとトングレールとの間に落下した異物を除去する装置であって、基本レールのトングレールに対向する側面に設けられた配管ユニットと、軌道分岐部の近くに設置され、圧縮空気の供給通路を介して配管ユニットに接続された圧縮空気源装置と、配管ユニットに長手方向に並べて設けられ、圧縮空気源装置からの圧縮空気をトングレールの先端側へ向けて噴射する複数のノズル部と、レールストッパよりもトングレールの後端側で基本レールの下方を通して配設され、配管ユニットと圧縮空気の供給通路とを接続する配管ジョイント部とを備え、レールストッパは、基本レールを水平方向に貫通する取付けボルトによって基本レールにねじ止めされ、配管ユニットは、取付けボルトによってレールストッパとともに基本レールにねじ止めされることを特徴とするものである。

特開２０００−１４４６０２号公報

特許文献１記載の軌道分岐部の異物除去装置においては、効果が認められるものの、特許文献１のＬ字状からなる固定金具では、水平方向に設けられたボルトの締め付けを強くすると、固定金具が回転してしまい、レールの腹部とノズルとの間に隙間が生じるという問題があった。

本発明の目的は、レール自体に加工を施すことなく、安定してレール腹部にノズルを密着固定することができる軌道分岐部の異物除去装置を提供することである。

（１）
一局面に従う軌道分岐部の異物除去装置は、軌道分岐部の基本レールに対して接離可能なトングレールを備え、基本レールとトングレールとの間に落下した異物を除去する軌道分岐部の異物除去装置であって、異物を除去するために圧縮空気を噴射する複数のノズル部を備えた配管ユニットを含み、配管ユニットは、基本レールのトングレールに対向する側面の凹部に対して押圧した状態で設けられる密接配置構造を有するものである。

この場合、密接配置構造によりレール自体に新たな孔加工等の特別の加工を施すことなく、基本レールのトングレールに対向する側面の凹部（レール腹部）に配管ユニットが密接して配置されるので、配管ユニットが安定してレール腹部にノズルを密着固定され、トングレールと干渉することを防止することができる。すなわち、密接配置構造は、配管ユニットがレール腹部を押圧した状態で設けられる構造であるため、レールの長手方向の形状、特にレール腹部の形状が多少凹凸していたとしても、或いは圧縮空気が噴射されたときであっても配管ユニットが基本レールの側面の凹部との密着状態が維持される。その結果、トングレールと干渉することを防止されるため、配管ユニットの損傷を防止でき、基本レールおよびトングレールの間の異物を確実に除去することが出来る。

（２）
第２の発明に係る軌道分岐部の異物除去装置の密接配置構造は、一局面に従う軌道分岐部の異物除去装置において、前記配管ユニットの前記側面の凹部に対向した面の水平面からの角度が前記側面の凹部に向かって鋭角である構造を有することが好ましい。

この場合、配管ユニットが、側面の凹部に向かって水平面からの角度が鋭角であるので、基本レールの側面の凹部、すなわち基本レールの腹部に対して配管ユニットが弾性変形することにより、簡素な構成でありながら、該配管ユニットが側面の凹部を確実に押圧した状態で設けられる。その結果、配管ユニットの全長にわたり側面の凹部に確実に密着し、その結果、配管ユニットが安定して固定される。

（３）
第３の発明に係る軌道分岐部の異物除去装置は、一局面に従う、または第２の発明に係る軌道分岐部の異物除去装置において、配管ユニットは、基本レールの下方からトングレールに対向しない側面側まで延在し、基本レールの脚部にテーパ面を有する部材で鉛直方向に螺子締結されることが好ましい。

この場合、テーパ面を有する部材で鉛直方向に螺子締結を行うので、基本レールの脚部において、水平方向および垂直方向の分力が生じ、垂直方向の力により基本レールの底面とこの底面に対向する配管ユニットの面とが密着され、また水平方向の分力によって基本レールを挟み込むように配管ユニットが基本レールに密着するため、配管ユニットを基本レールに密着させた状態で確実に固定することができる。

（４）
第４の発明に係る軌道分岐部の異物除去装置は、一局面に従う、または第２第３の発明に係る軌道分岐部の異物除去装置において、密接配置構造は、配管ユニットを基本レールのトングレールに対向する側面の凹部に対して押圧させて固定する固定部と、配管ユニットへの圧縮空気を送る圧縮空気供給部と、が分離して設けられたものである。

この場合、密接配置構造においては、固定部により配管ユニットが基本レールの側面の凹部に対して押圧して固定される。また、固定部とは、分離して設けられた圧縮空気供給部により配管ユニットへの圧縮空気が送られる。したがって、配管ユニットに圧縮空気を供給する中空部材により固定を行う場合よりも、配管ユニットを基本レールに更に確固に固定することができる。

（５）
第５の発明に係る軌道分岐部の異物除去装置は、一局面に従う、または第２から第４の発明に係る軌道分岐部の異物除去装置において、圧縮空気供給部は、伸縮機構を有する。

この場合、圧縮空気供給部は、伸縮機構を有するので、車両走行による振動により基本レールに変位が生じた場合であっても、伸縮機構によりその変位を吸収して圧縮空気を供給することができる。その結果、変位による異物除去装置の故障、損壊、割れ等を防止することができる。

第１の実施の形態にかかる軌道分岐部の構成の一例を示す模式的平面図である。 タンクユニットの概略構成を示す模式図である。 ノズル装置の詳細を説明するための模式図である。 図３のＸ−Ｘ線断面図である。 図３のＹ−Ｙ線断面図である。 図４の固定部材の効果を説明する図である。 第２の実施の形態のノズル装置の詳細を説明するための模式図である。 図７のＸ１−Ｘ１線断面図である。 図７のＹ１−Ｙ１線断面図である。 図９の他の例を示す断面図である。

１００ 異物除去装置
１１０ ノズル部
１８０ 配管
５０１ 基本レール
５０２ トングレール
５２１ ジョイント部
５２４ 固定部材
５３０ 屈曲部
８００ 軌道分岐部

以下、本発明に係る実施の形態について図面を用いて説明する。本実施の形態においては、軌道分岐部の異物除去装置用ノズルを新幹線用の軌道に適用した状態について説明する。なお、当該軌道分岐部の異物除去装置用ノズルは、新幹線用の軌道のみならず、在来線等、他の軌道においても利用することができる。

（軌道分岐部の構成）
まず、図１は第１の実施の形態にかかる軌道分岐部の構成の一例を示す模式的平面図である。

図１に示すように、軌道分岐部８００には、主に一対の基本レール５０１、一対のトングレール５０２が設置されている。図１に示すように、一対の基本レール５０１の相互間に一対のトングレール５０２が設けられる。
なお、図１に示した軌道分岐部８００の基本レール５０１は、枕木上に配設されている。また、トングレール５０２は枕木上に配置されたベアリングを有する床板６１０上に配置され、移動可能に構成されている。これにより、各トングレール５０２は、ポイント切換装置（図示せず）により各基本レール５０１に対して当接および離間できるように設けられている。

一般に、制御装置（図示省略）からの指令に基づいて転轍機（図示省略）が作動することにより、基本レール５０１に対してトングレール５０２が当接または離間する方向に移動し、軌道分岐部８００における走行レールの切り換え動作（ポイントの切り換え動作）が行われる。その結果、軌道分岐部８００を走行する鉄道車両が主レール（図示せず）または基本レール５０１のいずれかの方向に走行できるように形成されている。

（異物除去装置の概要構成）
異物除去装置１００は、主にノズル装置１０１、主配管５５０，５６０、分岐配管５２０およびタンクユニット２００を備える。

図１に示すように、主配管５５０は、タンクユニット２００のエアタンク２２０に接続されており、主配管５５０から主配管５６０が接続される。そして、主配管５６０は、基本レール５０１に平行に配設される。

主配管５６０から分岐配管５２０が複数本設けられ、分岐配管５２０の先端には、ノズル装置１０１が設けられる。分岐配管５２０は、一の床板６１０と隣接する床板６１０との間に設けられる。すなわち、一の床板６１０と隣接する床板６１０との間には、基本レール５０１の下方にスペースがある。
なお、後述するように、ノズル装置１０１は、配管１８０およびノズル部１１０からなり、基本レール５０１の腹部に設けられる（図３および図４参照）。

（タンクユニットの概略）
図２は、タンクユニット２００の概略構成を示す模式図である。図２に示すように、タンクユニット２００は、主にコントローラ２０１、コンプレッサ２１０、エアタンク２２０、電磁弁２３０を備える。

コントローラ２０１は、コンプレッサ２１０の駆動制御および電磁弁２３０の開閉制御を行う。コンプレッサ２１０は、コントローラ２０１の指令に応じて、外部空気を圧縮し、エアタンク２２０に与える。エアタンク２２０は、圧縮空気を貯蓄する。電磁弁２３０は、コントローラ２０１の切換指令に応じて開動作を行い、エアタンク２２０に貯留された圧縮空気を主配管５５０、５６０、分岐配管５２０（図１参照）を介して、ノズル装置１０１に与える。

例えば、具体的にコントローラ２０１が、雪または異物の落下検知センサ（図示省略）または降雪センサ（図示省略）等の各種センサでの検知結果、或いは転轍機の動作信号（ポイントの切り換え信号）等の各種機器の動作指令信号、或いはタイマなどにより発生される定期的な信号に基づいて、電磁弁２３０の切換指令を発する。その結果、ノズル装置１０１から圧縮空気が噴射され、異物除去動作が行われる。

なお、図２においては、１個のエアタンク２２０を用いた例を示したが、これに限定されず、複数のエアタンクを用いてもよく、例えば、高架上の軌道のようにタンクユニット２００を軌道の近傍に配置できない場合は、軌道の近傍には電磁弁２３０、コントローラ２０１とともに小さなエアタンクだけを設け、コンプレッサ２１０または大きなエアタンク２２０は高架の下に配置してもよい。

図３はノズル装置１０１の詳細を説明するための模式図であり、図４は図３のＸ−Ｘ線断面図であり、図５は図３のＹ−Ｙ線断面図であり、図６は、図４の固定部材の効果を説明する図である。

図３（ａ）は、ノズル装置１０１の上面視を示し、図３（ｂ）は、ノズル装置１０１の側面視を示す。

図３に示すように、ノズル装置１０１は、主に分岐配管５２０と接続されるジョイント部５２１、および分岐配管５２０と接続を行わない固定部材５２２、略角パイプからなる配管１８０、複数のノズル部１１０を備える。

配管１８０の所定間隔ごとにジョイント部５２１が設けられ、ジョイント部５２１と隣接するジョイント部５２１との間隔がある場合に、固定部材５２２が設けられる。

また、配管１８０の上下面には、所定の間隔で、ノズル部１１０がそれぞれ配置される。また、ノズル部１１０は、複数設けられるが、全て同一形状からなってもよい。また、配管１８０の上下面に設けられるノズル部１１０は、配管１８０の上面または下面において、交互にトングレール５０２側へ異なる迎え角を有してもよい。例えば、一の迎え角は、５度以上１０度以下の範囲であり、他の迎え角は、１０度を超え、２０度以下の範囲である。

（密接配置構造）
次に、図４に示すように、基本レール５０１の脚部５０１ａ，５０１ｂ（最下部）の下面に沿って固定部材５２２が設けられ、脚部５０１ａの上面にテーパ面を有する固定部材５２４が設けられ、鉛直方向にボルトで締結される。また、脚部５０１ｂの上面には、固定部材５２２の固定部５２３が設けられる。固定部５２３は、固定部材５２５により配管１８０を支持する。なお、固定部材５２５は、基本レール５０１の腹部５０１ｃにおいて配管１８０が、基本レール５０１の図中の左側から右側方向に押圧（矢印ＦＦの方向の力）するように屈曲されている。

具体的には、図４に示すように、配管１８０が固定部材５２２の水平部分（水平面）との間で成す角、すなわち角度θが鋭角であることが好ましい。例えば、角度θは、８５度から９０度未満であることが好ましく、８５度から８９度であることがより好ましい。それにより、固定部材５２５の弾性変形により配管１８０が、矢印ＦＦの力を常に基本レール５０１の腹部５０１ｃに生じさせることができる。なお、当該矢印ＦＦの力は、圧縮空気を噴射したときに配管１８０の位置がずれるなどの問題が生じない程度の力である。
その結果、配管１８０およびノズル部１１０がトングレール５０２側に移動することを防止でき、トングレール５０２が最も基本レール５０１に接近した場合であっても、配管１８０および複数のノズル部１１０がトングレール５０２に干渉することを防止することが出来る。

さて、図６に示すように、固定部材５２４は、脚部５０１ａの上面にテーパ面を有する固定部材５２４が設けられ、鉛直方向にボルトで締結されるので、水平方向の力Ｆｈおよび鉛直方向の力Ｆｖ（合力としてはＦ）が脚部５０１ａに加わる。つまり、鉛直方向の力Ｆｖにより、基本レール５０１の底面と、この底面に対向する固定部材５２２の面とが密着する。更に水平方向の力Ｆｈによって固定部５２３と固定部材５２４とが基本レール５０１を挟み込むようになるため、固定部材５２３と脚部５０１ｂとによって挟み込むように固定されている固定部材５２５に支持された配管１８０は基本レール５０１に密着する。その結果、基本レール５０１に特別な加工、例えば孔あけ加工等を施さずに、配管１８０等を確実に保持することができる。また、水平方向のボルト締結ではなく、鉛直上方からのボルト締結であるため、作業性がよくなり、容易に固定できる。

続いて、図５に示すように、Ｙ−Ｙ断面においては、基本レール５０１の脚部５０１ａ，５０１ｂ（最下部）の下面に沿って内部を圧縮空気が流通する中空のジョイント部５２１が設けられる。すなわち、ジョイント部５２１は、基本レール５０１のトングレール５０２と対向しない側からトングレール５０２と対向する側まで基本レール５０１の下面に沿って設けられる。

また、ジョイント部５２１は、基本レール５０１の腹部５０１ｃ（中央凹部）まで延在し、先端に配管１８０が設けられる。ここで、ジョイント部５２１の途中の屈曲部５３０は、トングレール５０２が基本レール５０１に最も接近した場合において干渉しないように基本レール５０１に沿った位置に配設され、その太さもトングレール５０２に干渉しないように配設されている。
また、屈曲部５３０は、基本レール５０１の腹部５０１ｃにおいて配管１８０が、トングレール５０２側からトングレール５０２と逆側の方向に押圧するように力（矢印ＦＦの方向の力）が加わるように屈曲されている。

具体的には、図５に示すように、配管１８０がジョイント部５２１の水平部分（水平面）との間で成す角、すなわち角度θが鋭角であることが好ましい。例えば、角度θは、８５度から９０度未満であることが好ましく、８５度から８９度であることがより好ましい。それにより、屈曲部５３０の弾性変形により配管１８０が、矢印ＦＦの力を常に基本レール５０１の腹部５０１ｃに生じさせることができる。なお、当該矢印ＦＦの力は、圧縮空気を噴射したときに配管１８０の位置がずれるなどの問題が生じない程度の力である。

その結果、配管１８０およびノズル部１１０がトングレール５０２側に移動することを防止でき、トングレール５０２が最も基本レール５０１に接近した場合であっても、配管１８０および複数のノズル部１１０がトングレール５０２に干渉することを防止することが出来る。

また、図５の場合においても、図４、図６で説明した固定部材５２４が設けられており、更にジョイント部５２１に対して基本レール５０１方向（紙面に対して鉛直方向）の前後にジョイント部５２１のフランジ部５２１Ｆが固定されている。そして、固定部材５２４はジョイント部５２１のフランジ部５２１Ｆに鉛直上方よりボルトで締結可能となっており、先に説明したのと同様に、基本レール５０１に特別な加工、例えば孔あけ加工等を施さずに、配管１８０等を確実に保持することができる。また、水平方向のボルト締結ではなく、鉛直上方からのボルト締結であるため、作業性がよくなり、容易に固定できる。
更にフランジ部５２１Ｆは基本レール５０１の脚部５０１ａ（最下部）の下面に当接する位置まで設けられているため、鉛直方向の力Ｆｖが中空部材であるジョイント部５２１に直接かからないため、ジョイント部５２１がたわむことなく、より密着することになる。

（ノズル部）
図３に示すように、ノズル部１１０は、円筒状体および円筒状体を保持する保持部からなる。ノズル部１１０は、円筒状体が配管１８０の延在方向とほぼ同じ方向となるよう、保持部により保持され、Ｌ字状を形成する。また、円筒状体は、傾斜部を有し、傾斜部は、トングレール５０２側に向けて配置される。その結果、ノズル部１１０から水平面に対する噴射角度を広くすることができる。

また、円筒状体の天面には、仮想円の中心から放射状に、複数の矩形状スリットが配設される。その結果、通常のノズルのようにオリフィス部を設けずに、矩形柱状孔からなるので、騒音を低減させることができる。

なお、本実施の形態においては、ノズル部１１０が騒音を防止する形状を有するものを用いることとしたが、これに限定されず、他の任意のノズル部を用いてもよい。

以上のように、本発明に係る軌道分岐部８００の異物除去装置１００においては、ジョイント部５２１の屈曲部５３０により基本レール５０１のトングレール５０２に対向する側面側に配管１８０およびノズル部１１０が密接して配置される。

すなわち、ジョイント部５２１の屈曲部５３０、或いは固定部材５２５により基本レール５０１の側面の腹部５０１ｃに対して屈曲部５３０、或いは固定部材５２５が弾性変形して、配管１８０およびノズル部１１０が押圧した状態（矢印ＦＦの方向の力で押している状態）で設けられる構造である。したがって、レール自体に新たな孔加工等の特別の加工を施すことなく、施工時においては配管１８０がトングレール５０２と干渉しない位置に確実に配置できるとともに、圧縮空気噴射時においても配管１８０およびノズル部１１０がトングレール５０２側に変位することを防止できる。このように安定して基本レール５０１にノズルを密着固定されるため、配管１８０およびノズル部１１０がトングレール５０２と干渉することを確実に防止することができる。その結果、配管１８０およびノズル部１１０の損傷を確実に防止し、基本レール５０１およびトングレール５０２の間の異物を確実に除去することが出来る。

また、テーパ面を有する固定部材５２４で鉛直方向にボルト締結を行うので、基本レール５０１の脚部５０１ａにおいて、水平方向の力Ｆｈおよび垂直方向の力Ｆｖの分散が生じ、ノズル装置１０１ないし配管１８０を基本レール５０１に確実に密着固定することができる。

（第２の実施の形態）
次いで、本発明に係る第２の実施の形態について説明を行う。第２の実施の形態に係る軌道分岐部８００の異物除去装置１００ａにおいては、主に第１の実施の形態に係る軌道分岐部８００の異物除去装置１００と異なる点について説明を行う。

図７は第２の実施の形態に係るノズル装置１０１ａの詳細を説明するための模式図であり、図８は図７のＸ１−Ｘ１線断面図であり、図９は図７のＹ１−Ｙ１線断面図である。

図７（ａ）は、ノズル装置１０１ａの上面視を示し、図７（ｂ）はノズル装置１０１ａの側面視を示す。

図７に示すように、ノズル装置１０１ａは主に分岐配管５２０と接続されるジョイント部５２１ａ、および分岐配管５２０と接続を行わない固定部材５２２ａ、略角パイプからなる配管１８０ａ、複数のノズル部１１０ａを備える。

図７に示すように、ノズル装置１０１ａは、第１の実施の形態で記載したノズル装置１０１と異なり、ジョイント部５２１ａが一箇所に設けられ、その両側にそれぞれ固定部材５２２ａが設けられる。
また、図７に示すように、配管１８０ａの長さＬは、約０．５ｍから１．５ｍまでの範囲である。また、配管１８０ａの長さＬの長さがより好ましいのは、１ｍである。

また、配管１８０ａの上下面には、ノズル装置１０１と同様に、所定の間隔で、ノズル部１１０ａがそれぞれ配置される。

（密接配置構造）
次に、図８に示すように、基本レール５０１の脚部５０１ａ，５０１ｂ（最下部）の下面に沿って中実の固定部材５２２ａが設けられ、脚部５０１ａの上面にテーパ面を有する固定部材５２４が設けられ、鉛直方向にボルトで締結される。また、脚部５０１ｂの上面には、固定部材５２２ａと溶接された中実の固定部材５２３ａが垂直方向に設けられる。さらに、固定部材５２３ａには、基本レール５０１に沿った屈曲部を持つ中実の固定部材５２５ａの一端が溶接される。固定部材５２５ａの他端に配管１８０ａが支持される。
なお、第２の実施の形態においては、固定部材５２５ａは、基本レール５０１の腹部５０１ｃにおいて配管１８０ａが、基本レール５０１の図中の左側から右側方向に押圧する（矢印ＦＦの方向の力）するように屈曲部が形成されている。

具体的には、図８に示すように、配管１８０ａが固定部材５２２ａの水平部分（水平面）との間で成す角、すなわち角度θが鋭角であることが好ましい。例えば、角度θは、８５度から９０度未満であることが好ましく、８５度から８９度であることがより好ましい。それにより、固定部材５２５ａの弾性変形により配管１８０ａが、矢印ＦＦの力を常に基本レール５０１の腹部５０１ｃに生じさせることができる。なお、当該矢印ＦＦの力は、圧縮空気を噴射したときに配管１８０ａの位置がずれるなどの問題が生じない程度の力である。
その結果、配管１８０ａおよびノズル部１１０ａがトングレール５０２側に移動することを防止でき、トングレール５０２が最も基本レール５０１に接近した場合であっても、配管１８０ａおよび複数のノズル部１１０ａがトングレール５０２に干渉することを防止することが出来る。

続いて、図９に示すように、Ｙ１−Ｙ１断面においては、基本レール５０１の脚部５０１ａ，５０１ｂ（最下部）の下面に沿って内部を圧縮空気が流通する中空のジョイント部５２１ａが設けられる。すなわち、ジョイント部５２１ａは、基本レール５０１のトングレール５０２と対向しない側からトングレール５０２と対向する側まで基本レール５０１の下面に沿って設けられる。

また、ジョイント部５２１ａは、基本レール５０１の腹部５０１ｃ（中央凹部）まで延在し、先端に配管１８０ａが設けられる。ここで、ジョイント部５２１ａの途中の屈曲部５３０ａは、トングレール５０２が基本レール５０１に最も接近した場合において干渉しないように基本レール５０１に沿った位置に配設され、その太さもトングレール５０２に干渉しないように配設されている。
また、第２の実施の形態においては、第１の実施の形態における屈曲部５３０と相違し、屈曲部５３０ａは、基本レール５０１の腹部５０１ｃにおいて配管１８０ａが、トングレール５０２に力ＦＦが加わらないように、形成されている。

（他の例）
図１０は、図９のジョイント部５２１ａの他の例を示す模式的断面図である。他の例においては、主に符号の後ろにｂを付けて説明を行うが、同数値の符号の場合には、ほぼ同じ機能および構造からなる。

図１０に示すように、ジョイント部５２１ｂは、図９のジョイント部５２１ａと異なり、スライド機構５４０ｂ，５４１ｂを備える。
スライド機構５４０ｂは、屈曲部５３０の一端側に設けられており、水平方向である矢印ＨＳ１の方向にスライド可能に設けられる。
同様に、スライド機構５４１ｂは、屈曲部５３０の他端側に設けられており、鉛直方向である矢印ＶＳ１の方向にスライド可能に設けられる。

その結果、基本レール５０１が振動した場合であっても、スライド機構５４０ｂ，５４１ｂにより振動を吸収することができるので、ノズル装置１０１ｂの破損、割れ、故障等を防止することができる。

以上のように、第２の実施の形態に係る異物除去装置１００ａ，１００ｂにおいては、ノズル装置１０１ａ，１０１ｂの長さが約１ｍの長さからなるので、取付け作業性の向上を図ることができる。また、基本レール５０１に当初から設けられていた他の装置を回避して取り付けることも容易になる。

さらに、固定部材５２２ａ，５２３ａ，５２５ａにより配管ユニット１８０ａが基本レール５０１の側面の凹部５０１ｃに対して押圧して固定される。また、固定部材５２２ａ，５２３ａ，５２５ａとは、分離して設けられたジョイント部５２１ａにより配管ユニット１８０ａへの圧縮空気が送られる。したがって、配管ユニット１８０ａに圧縮空気を供給する中空部材のジョイント部５２１ａにより固定を行うのではないため、配管ユニット１８０ａを基本レール５０１に確固に固定することができる。

また、図１０に示すジョイント部５２１ｂは、スライド機構５４０ｂ，５４１ｂを有するので、車両通過による振動により基本レール５０１に変位が生じた場合であっても、スライド機構５４０ｂ，５４１ｂにより変位を吸収して圧縮空気を供給することができる。その結果、変位による異物除去装置１００ｂの故障、損壊、割れ等を防止することができる。

本発明においては、ノズル装置１０１，１０１ａ，１０１ｂが配管ユニットに相当し、基本レール５０１が基本レールに相当し、異物除去装置１００，１００ａ，１００ｂが軌道分岐部の異物除去装置に相当し、トングレール５０２がトングレールに相当し、ジョイント部５２１の屈曲部５３０または固定部材５２５ａが密接配置構造に相当し、角度θが鋭角に相当し、固定部材５２２ａ，５２３ａ，５２５ａが固定部に相当し、固定部材５２４がテーパ面を有する部材に相当する。

本発明の好ましい一実施の形態は上記の通りであるが、本発明はそれだけに制限されない。本発明の精神と範囲から逸脱することのない様々な実施形態が他になされることは理解されよう。さらに、本実施形態において、本発明の構成による作用および効果を述べているが、これら作用および効果は、一例であり、本発明を限定するものではない。

Claims (5)

1. 軌道分岐部の基本レールに対して接離可能なトングレールを備え、前記基本レールと前記トングレールとの間に落下した異物を除去する軌道分岐部の異物除去装置であって、
   前記異物を除去するために圧縮空気を噴射する複数のノズル部を備えた配管ユニットを含み、
   前記配管ユニットは、前記基本レールの前記トングレールに対向する側面の凹部に対して押圧した状態で設けられる密接配置構造を有することを特徴とする軌道分岐部の異物除去装置。
2. 前記密接配置構造は、前記配管ユニットの前記側面の凹部に対向した面の水平面からの角度が前記側面の凹部に向かって鋭角である構造からなることを特徴とする請求項１記載の軌道分岐部の異物除去装置。
3. 前記配管ユニットは、前記基本レールの下方から前記トングレールに対向しない側面側まで延在し、前記基本レールの脚部にテーパ面を有する部材で鉛直方向に螺子締結されることを特徴とする請求項１または２に記載の軌道分岐部の異物除去装置。
4. 前記密接配置構造は、
   前記配管ユニットを前記基本レールの前記トングレールに対向する側面の凹部に対して押圧させて固定する固定部と、
   前記配管ユニットへの圧縮空気を送る圧縮空気供給部と、が分離して設けられたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の軌道分岐部の異物除去装置。
5. 前記圧縮空気供給部は、伸縮機構を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の軌道分岐部の異物除去装置。
   
   

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