JP3000050U - 軌道用電気融雪器の取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】電気融雪器による軌道分岐器の融雪を、従来よ
りも小電力で行なえるようにする。 【構成】電気融雪器５を、隣接する枕木４，４の間で基
本軌条２の底面２ｅに密着して取付ける。電気融雪器５
の加熱管８を、基本軌条２の底面２ｅ中央からトングレ
ール３側に寄せて配置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、軌道の分岐器に設けられる電気融雪器の取付け構造に係り、特に 積雪や氷結に対する熱効率を高めて低電力で融雪することのできる軌道用電気融 雪器の取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

鉄道軌道の分岐器では、冬季に基本軌条とトングレールとの間に積雪が固まっ たり結氷を生じて、トングレールの移動を困難にさせることがあるため、枕木回 りや枕木と枕木との間の基本軌条にそれぞれ電熱式の融雪器を設けて、融雪や解 凍（以下、これらをまとめて単に融雪という）している。

【０００３】 このうち、隣接する枕木間の融雪には、電気融雪器が基本軌条のトングレール と反対側の腹部外側面に取付けられ、加熱管内の発熱体を通電によって発熱させ ることにより、軌条を温めて雪を融かし、分岐器の操作が確実に行なえるように している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

この電気融雪器には、設置場所や最大積雪量，最低外気温，風速等を勘案して 、出力が２００Ｗや３００Ｗのものが用いられているが、上述の取付けでは、電 気融雪器がトングレールの作動に拘りの少ない基本軌条の腹部外側面や頭部をも 加熱し、また電気融雪器や取付け金具の表面の多くが大気に露出していて、電気 融雪器の熱が大気中に逸散するため、電力の大半が無駄に消費されていた。 そこで本考案は、従来よりも小電力で有効に融雪することのできる軌道用電気 融雪器の取付け構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため、第１の考案では、軌道分岐器の基本軌条に電気融 雪器を取付け、該基本軌条とトングレールとの間の積雪を、加熱管内の発熱体に て融雪する軌道用電気融雪器の取付け構造において、前記電気融雪器を、隣接す る枕木の間で前記基本軌条の底面に密着して取付ける。

【０００６】 また第２の考案では、上述の加熱管を基本軌条の底面中央よりもトングレール 側に配置する。

【０００７】

【作 用】

かかる構成によれば、加熱管からの発熱が、基本軌条の底面に直接吸収され、 基本軌条の底部を有効に加熱する。加熱管からの発熱の一部は、電気融雪器下方 の道床を加熱するほか、輻射熱となって基本軌条の底部を加熱する。そして、こ のように熱損失の少ない取付けから、発熱体に用する電力量が小さく抑えられる 。また、電気融雪器の加熱管を、基本軌条の底面中央よりもトングレール側に限 定して配置することにより、融雪する必要のない基本軌条の外側を加熱する電力 が一層節約される。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 軌道の分岐器１は、基本軌条２の一側部にトングレール３が横移動可能に設け られており、隣接する２つの枕木４，４の間には、電気融雪器５が基本軌条２の 底部２ｂの底面２ｅに取付け具６にて取付けられている。基本軌条２及びトング レール３は、従来から公知の断面Ｔ字型で、図示しない鉄道車両の車輪が転動す る頭部２ａ，３ａと、枕木４の上面に支承される幅広の底部２ｂ，３ｂと、これ らをつなぐ板状の腹部２ｃ，３ｃとからなっている。

【０００９】 電気融雪器５は、薄箱状のケース７内に加熱管８を収容したヒータ９と、該ヒ ータ９の一端部に配設される小径円筒状の端子箱１０とからなっている。ヒータ ９のケース７は、横方向の長さが基本軌条２の底部２ｂの横幅よりもやや短く形 成されており、ケース７の内部には、長さ方向の中心線から一側部寄りの半分の スペースに、上述の加熱管８が配設されている。

【００１０】 加熱管８は、ステンレス管等の外パイプ１１と中央の発熱体１２との間に絶縁 材１３を配設したもので、発熱体１２にはニクロム線やニッケル線等が用いられ る。この加熱管８は、上述のように、ケース７内の一側部寄りの半分のスペース につづら折りに収容され、発熱体１２の端部に連続するターミナルピン１４は、 端子箱１０の内部でリード線１５と圧着端子１６にて結着されている。

【００１１】 前記取付け具６は、上述の電気融雪器５を収容する受皿１７と、基本軌条２の 下首２ｄと係合する押し金具１８と、受皿１７及び押し金具１８とを挟み方向へ 付勢する弾発機構１９とからなっている。受皿１７は、底板１７ａの両側に、一 対の側板１７ｂ，１７ｂを基本軌条２の底部２ｂの横幅と同一の間隔で対向させ た断面コ字形に形成されており、底板１７ａの下面には、同じく断面コ字形の連 結板２０が受皿１７と背中合わせに固着されている。連結板２０は、受皿１７の 一側方へ突出して設けられており、この突出部分に開口した小孔２０ａの下面に ロックナット２１が固着されると共に、連結板２０の突出端部には、側片２２ａ と底片２２ｂとを持ったガイド板２２が固着されている。

【００１２】 押し金具１８はＬ字形の板材で、長片１８ａには差込み孔１８ｃが穿設され、 その先端１８ｄは外側へ円弧状に折り曲げられており、該押し金具１８は、長片 １８ａを受皿１７の上方へ突出させながら、短片１８ｂを連結板２０の切欠き２ ０ｂに差込み、該短片１８ｂの先端を、ガイド板２２の側片２２ａと底片２２ｂ の内側に押し当てて取付けられる。

【００１３】 連結板２０の突出部下面に固着されたロックナット２１には、押し金具１８の 差込み孔１８ｃと連結板２０の小孔２０ａを通して差込まれたガイドボルト２３ が螺着される。ガイドボルト２３の頭部２３ａと押し金具１８の長片１８ａとの 間にはコイルスプリング２４が縮設され、該コイルスプリング２４によって、押 し金具１８が受皿１７方向へ付勢されており、またこのコイルスプリング２４と ロックナット２１とガイドボルト２３とによって、上述の弾発機構１９が構成さ れる。押し金具１８は、前述の如く、短片１８ｂの先端をガイド板２２の内側に 押し当ててガイドされるのみであるため、コイルスプリング２４の弾発力によっ て、短片１８ｂの先端を支点とする若干の回動を許容されるが、それ以上の動き は、ガイド板２２と連結板２０の切欠き２０ｂとによって規制されている。

【００１４】 このように構成される本実施例は、取付け具６の受皿１７に、加熱管８を押し 金具１８と反対側にして電気融雪器５を収容し、隣接する枕木４，４の間で、取 付け具６を基本軌条２のトングレール３と反対側の下方（図１において、基本軌 条２の右下方）から、押し金具１８をコイルスプリング２４の弾発力に抗して押 し広げながら、受皿１７の側板１７ｂ，１７ｂを基本軌条２の底部２ｂの両側に 挟み込み、押し金具１８の押し広げを解除して、先端１８ｄをコイルスプリング ２４の弾発力にて基本軌条２の下首２ｄへ圧接することにより、基本軌条２の底 部２ｂを、受皿１７の側板１７ｂ，１７ｂと押し金具１８の先端１８ｄとで挟持 するように取付けられる。

【００１５】 この取付けにより、電気融雪器５は、基本軌条２の底部２ｂの底面２ｅに密着 して配設され、ケース７の一側部寄りに収容された加熱管８は、底面２ｅの中央 からトングレール側に配置される。加熱管８からの発熱は、基本軌条２の底面２ ｅに直接吸収され、基本軌条２の底部２ｂ，特にトングレール側が有効に加熱さ れる。加熱管８からの発熱の一部は、電気融雪器５下方の道床を加熱するほか、 輻射熱となって基本軌条２の底面２ｅを再加熱する。

【００１６】 この電気融雪器５には、出力１００Ｗ乃至は８０Ｗが設定されるが、１００Ｗ の電気融雪器５を基本軌条２に取付けて行なった加熱試験では、温度上昇値（測 定温度値から周囲温度を差引いた数値）が、温度上昇値が飽和した状態において 、基本軌条２の頭部２ａで２１℃，同じく腹部２ｃで３６℃，同じく底部２ｂで ４７℃という結果を得た。また、２００Ｗ出力の電気融雪器を、基本軌条２のト ングレール３と反対側の腹部２ｃ外側面に取付けて温度を計測したところ、基本 軌条２の頭部２ａで４４℃，同じく腹部２ｃで５４℃，同じく底部２ｂで４５℃ となった。図６は上述の実験結果を対比したもので、従来の取付けでは、消費電 力の多くを、融雪にあまり拘りのない基本軌条２の頭部２ａや腹部２ｃに費して おり、融雪に効果的な基本軌条２の底部２ｂでは、出力が１００Ｗと少ない本実 施例の電気融雪器５が、２倍の出力を持つ電気融雪器よりも優れていることが分 った。

【００１７】 このように本実施例では、電気融雪器５の加熱管８を、基本軌条２の底面２ｅ のトングレール側へ集中させることによって、従来の１／２の消費電力で効果的 な融雪が可能となったが、本考案は加熱管を基本軌条底面の全体に対応して配設 しても、基本軌条のトングレールと反対側の腹部外側面に取付ける従来のものよ りも、数段の節電効果がある。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は上述のように、電気融雪器を、隣接する枕木の間で基本軌条の底面に 密着して取付けることにより、融雪に効果的な基本軌条の底部を少ない消費電力 で有効に融雪するので、節電の効果多大である。また、この電気融雪器の加熱管 を、基本軌条の底面中央からトングレール側へ集中して配置することにより、融 雪に必要な温度を従来の１／２の消費電力で賄うことができるので、無駄な電力 消費をなくして一層の節電が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のＩ−Ｉ断面図

【図２】本考案の一実施例を示す電気融雪器を軌道分岐
器に取付けた斜視図

【図３】図２の要部平面図

【図４】本考案の一実施例に用いた電気融雪器の一部切
欠き平面図

【図５】図４に示す電気融雪器の一部切欠き正面図

【図６】本考案の一実施例に用いた電気融雪器と従来の
電気融雪器による加熱温度の比較図

【符号の説明】

１…軌道の分岐器 ２…基本軌条 ２ａ…基本軌条２の頭部 ２ｂ…基本軌条２の底部 ２ｃ…基本軌条２の腹部 ２ｄ…基本軌条２の下首 ２ｅ…基本軌条２の底面 ３…トングレール ３ａ…トングレール３の頭部 ３ｂ…トングレール３の底部 ３ｃ…トングレール３の腹部 ４…枕木 ５…電気融雪器 ６…取付け具 ７…ケース ８…加熱管 ９…ヒータ １２…発熱体 １７…電気融雪器５を収容する受皿 １８…基本軌条２の下首２ｄと係合する押し金具 １９…押し金具１８を受皿１７方向へ付勢する弾発機構 ２０…連結板 ２１…ロックナット ２２…ガイド板 ２３…ガイドボルト ２４…コイルスプリング

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軌道分岐器の基本軌条に電気融雪器を取
   付け、該基本軌条とトングレールとの間の積雪を、加熱
   管内の発熱体にて融雪する軌道用電気融雪器の取付け構
   造において、前記電気融雪器を、隣接する枕木の間で前
   記基本軌条の底面に密着して取付けたことを特徴とする
   軌道用電気融雪器の取付け構造。
2. 【請求項２】 前記加熱管を、前記基本軌条の底面中央
   よりもトングレール側に配置したことを特徴とする請求
   項１記載の軌道用電気融雪器の取付け構造。