CN221721259U - 一种新型道岔融雪装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于道岔融雪领域，具体涉及一种新型道岔融雪装置。本实用新型提供的一种新型道岔融雪装置，包括碳纤维发热丝、纺织布、保温层、固定件和加热件；碳纤维发热丝分布在纺织布上；纺织布的一面贴合在轨道侧壁上；保温层压设在纺织布的另一面；固定件将保温层和纺织布固定在轨道侧壁上；加热件连接碳纤维发热丝。本实用新型具有有益效果：碳纤维发热丝比市面上现用的镍铬合金丝热转换率高出约60％左右，而且碳纤维发热丝耐酸碱，化学稳定性好，使用寿命更长；纺织布与轨道有较大的接触面积，能极大提高导热速率，降低预热时间；保温层极大程度减少了热量向冷空气传递，节省能耗；纺织布质量轻，安装便捷，运输成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型属于道岔融雪领域，具体涉及一种新型道岔融雪装置。
背景技术
道岔融雪加热设备是融雪系统的核心部件，它是安装在钢轨基本轨内侧或外侧，将电力转换为热量的融化冰雪加热道岔的关键器件。其主要通过热传导、热辐射、热对流方式将冰雪融化为水或蒸发，保障道岔动作区间无冰雪或冻结，保障列车的行驶安全。
目前，我国道岔融雪的主要设备为融雪条，这种金属外壳材质的加热条存在至少三个个问题，其一，现有的道岔融雪加热条为扁平结构与钢轨之间的接触面积小，使得加热条与钢轨之间的传热速率慢，传热不均匀；其二，现有的道岔融雪加热条重量大，尤其是大功率的加热条，不方便运输和现场安装；其三，现有的道岔融雪加热条在工作过程中仅有一面与钢轨贴附，加热条产生的热量绝大多数都通过空气损失掉了。
实用新型内容
本实用新型提供的一种新型道岔融雪装置，有效解决背景技术中的问题。
本实用新型提供的一种新型道岔融雪装置，包括碳纤维发热丝、纺织布、保温层、固定件和加热件；碳纤维发热丝分布在纺织布上；纺织布的一面贴合在轨道侧壁上；保温层压设在纺织布的另一面；固定件将保温层和纺织布固定在轨道侧壁上；加热件连接碳纤维发热丝。
作为本实用新型的进一步优化，碳纤维发热丝来回弯折分布。
作为本实用新型的进一步优化，碳纤维发热丝分布在纺织布的一个面上，该面贴合轨道的侧壁。
作为本实用新型的进一步优化，纺织布包裹住碳纤维发热丝。
作为本实用新型的进一步优化，保温层的一面设有凹槽，凹槽的形状与纺织布对应；纺织布设于凹槽内。
作为本实用新型的进一步优化，保温层采用聚氨酯材料。
作为本实用新型的进一步优化，固定件采用金属卡扣。
作为本实用新型的进一步优化，固定件采用钢条，钢条弯折成与轨道轮廓和保温层相应形状。
作为本实用新型的进一步优化，加热件包括电源和PLC控制器；电源连接PLC控制器；PLC控制器连接碳纤维发热丝。
作为本实用新型的进一步优化，还包括温度传感器；温度传感器设于轨道上，温度传感器连接PLC控制器。
本实用新型提供的一种新型道岔融雪装置，具有以下有益效果：
1、碳纤维发热丝比市面上现用的镍铬合金丝热转换率高出约60％左右，而且碳纤维发热丝耐酸碱，化学稳定性好，使用寿命更长；
2、纺织布与轨道有较大的接触面积，能极大提高导热速率，降低预热时间；
3、保温层极大程度减少了热量向冷空气传递，节省能耗；
4、纺织布质量轻，安装便捷，运输成本低廉。
附图说明
图1是本实施例结构正视图；
图2是图1结构轴侧视图；
图3是碳纤维发热丝在纺织布上的分布示意图；
其中，轨道1，碳纤维发热丝2，纺织布3，保温层4，固定件5，电缆线6。
具体实施方式
如图1-3所示，本实施例包括碳纤维发热丝2、纺织布3、保温层4、固定件5和加热件。
本实施例中柔性的碳纤维发热丝2来回弯折地分布在纺织布3上，在其他实施例中，碳纤维发热丝2也可成波浪形或者其它任意形状分布在纺织布3上，只需满足碳纤维发热丝2尽可能密度大地铺设在纺织布3上即可，纺织布3上大密度的碳纤维发热丝2能提高热传导效率。采用柔性的碳纤维发热丝2和柔性的纺织布3能有效保障发热体与轨道1的接触面积及接触效果，不管轨道1侧壁是直面、外凸面、内凹面或者其他面，纺织布3都能很好地贴合在轨道1的侧壁上，提高导热效率，而且碳纤维发热丝2和纺织布3的结合体质量也轻，安装更为便捷，运输更为轻便。
碳纤维发热丝2连接加热件，由加热件给碳纤维发热丝2供电，使碳纤维发热丝2发热。具体地，加热件包括电源和PLC控制器，电源可通过电缆线6与碳纤维发热丝2连接，电源通过电缆线6给碳纤维发热丝2供电，电源与电缆线6之间设有PLC控制器，PLC控制器用于控制电源，通过PLC控制器可控制电源的开启以及碳纤维发丝2的加热功率。进一步地，本实施例还在轨道1上设置温度传感器，温度传感有线或者无线连接到PLC控制器，本实施例采用的是无线连接。在寒冷的冬季，环境温度低于0℃时，轨道1上的温度传感器将温度信号传递到PLC控制器，碳纤维发热丝2开始加热，当轨道1的温度超过10℃时，PLC控制器通过降低加热功率来保持钢轨温度在5℃时，通过动态控制及时消除冰雪，同时也能够降低能耗。
本实施例中，碳纤维发热丝2分布在纺织布3的一个面上，该面贴合轨道1侧壁，由碳纤维发热丝2直接与轨道1接触，中间不设任何隔层，该结构下，能最大限度的传递热量，最大限度保证热传导效率。在其他实施例中，纺织布3可以设置两层或者多层，纺织布3将碳纤维发热丝2包裹住，这种结构下的传热效率虽略低于本实施例，但能保护碳纤维发热丝2，不会使碳纤维发热丝2从纺织布3上脱落。
本实施例中，纺织布3的一面贴合在轨道1侧壁上，纺织布3的另一面被保温层4盖住，固定件5将保温层4和纺织布3压住并固定在轨道1侧壁上。为了最大限度保护纺织布3和碳纤维发热丝2，本实施例在保温层4的一个面上设凹槽，凹槽的形状与纺织布3对应，纺织布3能恰好完全设于凹槽内。保温层4采用聚氨酯材料，在其他实施例中保温层4也可采用耐高温绝缘硅胶、耐高温绝缘树脂等。采用保温层4一方面起到固定柔性纺织布3的作用，另一方面还能减少热量向冷空气传递，节省能耗的作用。
本实施例中，固定件5采用钢条，具体地，将钢条弯折成与轨道1轮廓和保温层4相应形状，利用钢条压住保温层4，使保温层4将纺织布3压在轨道1的侧壁上，钢条的末端可固定在轨道1上或者固定在地上。在其他实施例中固定件5也可直接采用金属卡扣卡设在轨道1侧壁上。在又一实施例中固定件5可直接采用耐高温胶水将保温层粘接在轨道1的侧壁上。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (10)
1.一种新型道岔融雪装置，其特征在于，包括碳纤维发热丝、纺织布、保温层、固定件和加热件；碳纤维发热丝分布在纺织布上；纺织布的一面贴合在轨道侧壁上；保温层压设在纺织布的另一面；固定件将保温层和纺织布固定在轨道侧壁上；加热件连接碳纤维发热丝。
2.根据权利要求1所述的一种新型道岔融雪装置，其特征在于，碳纤维发热丝来回弯折分布。
3.根据权利要求1所述的一种新型道岔融雪装置，其特征在于，碳纤维发热丝分布在纺织布的一个面上，该面贴合轨道的侧壁。
4.根据权利要求1所述的一种新型道岔融雪装置，其特征在于，纺织布包裹住碳纤维发热丝。
5.根据权利要求1所述的一种新型道岔融雪装置，其特征在于，保温层的一面设有凹槽，凹槽的形状与纺织布对应；纺织布设于凹槽内。
6.根据权利要求1所述的一种新型道岔融雪装置，其特征在于，保温层采用聚氨酯材料。
7.根据权利要求1所述的一种新型道岔融雪装置，其特征在于，固定件采用金属卡扣。
8.根据权利要求1所述的一种新型道岔融雪装置，其特征在于，固定件采用钢条，钢条弯折成与轨道轮廓和保温层相应形状。
9.根据权利要求1所述的一种新型道岔融雪装置，其特征在于，加热件包括电源和PLC控制器；电源连接PLC控制器；PLC控制器连接碳纤维发热丝。
10.根据权利要求9所述的一种新型道岔融雪装置，其特征在于，还包括温度传感器；温度传感器设于轨道上，温度传感器连接PLC控制器。
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