CN212316563U - 一种节能型铁路道岔融雪加热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种节能型铁路道岔融雪加热装置。包括加热盒体（1），所述加热盒体（1）内设置有若干发热体（2），所述加热盒体（1）紧贴并固定在道岔钢轨（5）上。本实用新型的融雪加热装置，所述加热盒体具备热传导以及红外辐射的双重特点，使钢轨温度能快速的进行提升；发热体内具有PCT效应的自限温导电碳粒，是的本实用新型的加热装置具备更好的融雪功能，且通过本实用新型结构的设置，本实用新型的加热盒体能很好的被固定在钢轨上并和钢轨表面形成很好的接触，进一步保证了本实用新型的使用效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种以传导热为主，红外辐射加热为辅的加热装置，特别是关于一种铁路道岔融雪以热传导为主，红外辐射为辅的同时具备自动控制自身发热温度的道岔融雪加热装置。
背景技术
在我国的大部分地区，铁路运输系统在冬季常常被冰雪天气所困扰，特别是较大的暴风雨，常常由于清雪不及时或除雪不彻底造成铁路运输误点、停运，设置发生人身与安全事故。如何及时、安全、经济、可靠地清除铁路特别是铁路道岔部位的积雪，防止道岔转辙装置失灵现象的发生，一直是铁路交通运输系统十分重视而又难以解决的问题。目前国内铁路道岔积雪清除主要是用加热式融雪。加热道岔融雪又根据融雪热源的不同分为：热风、热泵和电加热三种融雪方式。其中我国现在又主要电加热的方式为主要热源；电加热方式；由于现场设备简单、技术比较成熟，不用改变道岔的现有设备，施工简单快速，已成为国内普遍采用的一种融雪方式。在钢轨轨底上面安装电加热元件（就是将金属管状电热元件通过特殊的缩管设备制造成截面为扁平状的发热元件，俗称加热条或扁平加热条），通过加热元件与钢轨接触面给钢轨传导加热，并由钢轨给滑床板传热，从而实现融雪。基本能满足黄河多数地区铁路道岔融雪的要求，但由于电加热条与钢轨接触面小，钢轨自身表面平整度不高，存在较大间隙，而导致热传导损失很大，对于黄河以北极少数严寒高冷多风地区，大风会带走大量加热元件及被加热钢轨上的热量，使融雪加热效果大打折扣，同时受道岔安装空间、加热元件无法加大功率(加大功率，存在缩短元件使用寿命)、电力容量及采购成本等限制，不能快速融化积雪，保证道岔的正常转换，存在着融雪耗电量太大、运行成本高的问题；又不符合低碳经济发展要求；现行该技术主要用于解决现有电热融雪装置热传导效率低，能耗高的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种易于安装、能提高融雪效果，使被加热钢轨升温更快，延长钢轨冷却的时间，节约用电能源，安装调整方便，无需特别维护的铁路道岔融雪加热的装置。
为此本实用新型采用的技术方案是：一种节能型铁路道岔融雪加热装置，包括加热盒体（1），所述加热盒体（1）内设置有若干发热体（2），所述加热盒体（1）紧贴并固定在道岔钢轨（5）上。
进一步的，所述加热盒体（1）为具备红外辐射功能的金属盒体,为在所述加热盒体（1）外表面喷涂红外辐射涂层。
进一步的，所述加热盒体（1）内设置有一根或多根扁平状的发热体（2）并列组成，且通过导线将多根所述发热体（2）并联到电路中；
所述发热体（2）包括两根平行设置的导电芯线（3），并夹设有具有PTC效应的自限温导电碳粒；所述发热体（2）由纳米导电碳粒和两根平行导电芯线（3）母线外加绝缘层构成。
进一步的，所述加热盒体（1）通过弹性固定卡（4）固定在道岔钢轨（5）的轨腰部位，所述弹性固定卡（4）上部将所述加热盒体（1）固定，所述弹性固定卡（4）下部形成弯勾卡住所述道岔钢轨（5）的底板。
进一步的，所述加热盒体（1）的内侧上下为一弧形设计与钢轨弧形相吻合 ,且与钢轨的腰部面平行设置。
本实用新型的优点是：本实用新型的融雪加热装置，所述加热盒体具备热传导以及红外辐射的双重特点，使钢轨温度能快速的进行提升；发热体内具有PCT效应的自限温导电碳粒，是的本实用新型的加热装置具备更好的融雪功能，且通过本实用新型结构的设置，本实用新型的加热盒体能很好的被固定在钢轨上并和钢轨表面形成很好的接触，进一步保证了本实用新型的使用效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型加热盒体的结构示意图。
图中1为加热盒体、2为发热体、3为导电芯线、4为弹性固定卡、5为道岔钢轨、6为电源引线。
具体实施方式
一种节能型铁路道岔融雪加热装置，包括加热盒体1所述加热盒体1设置有若干发热体2所述加热盒体1贴并固定在道岔钢轨5。
进一步的，所述加热盒体1具备红外辐射功能的金属盒体。
进一步的，所述加热盒体1设置有一根或多根扁平状的发热体2列组成，且通过电源引线6将多根所述发热体2联到电路中；
所述发热体2括两根平行设置的导电芯线3并夹设有具有PTC效应的自限温导电碳粒，在纳米导电碳粒和两根平行母线外加绝缘层构成。
进一步的，所述加热盒体1过弹性固定卡4定在道岔钢轨5轨腰部位，所述弹性固定卡4部将所述加热盒体1定，所述弹性固定卡4部形成弯勾卡住所述道岔钢轨5底板。
进一步的，所述加热盒体1内侧上下为一弧形设计与钢轨弧形相吻合 ,且与钢轨的腰部面平行设置。
本实用新型由具备红外辐射的金属辐射板成型的加热盒体1、自控温电加热发热体2、加热盒体固定卡4，在钢轨5道岔基本轨内侧轨腰部位通过固定卡4将加热盒体1固定，加热盒内1设置多条并列自限温发热体2，加热盒体1整体包裹在被加热钢轨5上；发热体2发出热量通过热传导传递和热辐射的方式传递给需要加热的道岔钢轨5。
本实用新型加热装置的加热盒体1是由一个全密封的壳体；盒体的总厚度不大于5.5毫米；在其一端设有电源引线6；且电源引线6与盒体1相连部位进行防水处理。
所述的加热盒体1内设置有一根或多根扁平状的发热体2列组成；用电源引线6将多根发热体2并联到电路中。
本实用新型加热盒体1的内侧上下为一弧形设计与钢轨弧形相稳合且高度相同 ,与钢轨的腰部面平行。长度根据实际情况进行切割，加热装置截面可适应国内43Kg、50 Kg、60 Kg、75 Kg钢轨的安装要求。
加热盒体1与电源引线6引出部份进行防水密封，保证整个装置的防护等级大于IP65以上。
Claims (3)
1.一种节能型铁路道岔融雪加热装置，其特征在于，包括加热盒体（1），所述加热盒体（1）内设置有若干发热体（2），所述加热盒体（1）紧贴并固定在道岔钢轨（5）上；
所述加热盒体（1）为具备红外辐射功能的金属盒体,为在所述加热盒体（1）外表面喷涂红外辐射涂层；
所述加热盒体（1）内设置有一根或多根扁平状的发热体（2）并列组成，且通过导线将多根所述发热体（2）并联到电路中；
所述发热体（2）包括两根平行设置的导电芯线（3），并夹设有具有PTC效应的自限温导电碳粒。
2.根据权利要求1所述的一种节能型铁路道岔融雪加热装置，其特征在于，所述加热盒体（1）通过弹性固定卡（4）固定在道岔钢轨（5）的轨腰部位，所述弹性固定卡（4）上部将所述加热盒体（1）固定，所述弹性固定卡（4）下部形成弯勾卡住所述道岔钢轨（5）的底板。
3.根据权利要求1所述的一种节能型铁路道岔融雪加热装置，其特征在于，所述加热盒体（1）的内侧上下为一弧形设计与钢轨弧形相吻合 ,且与钢轨的腰部面平行设置。
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