JPS63149207A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS63149207A JPS63149207A JP61295006A JP29500686A JPS63149207A JP S63149207 A JPS63149207 A JP S63149207A JP 61295006 A JP61295006 A JP 61295006A JP 29500686 A JP29500686 A JP 29500686A JP S63149207 A JPS63149207 A JP S63149207A
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- JP
- Japan
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- bead
- rim
- tire
- intersection points
- diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 68
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000593 degrading effect Effects 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、タイヤのリム組み性能を損なうことなしに、
リムからタイヤが外れ難い、すなわちタイヤのリム外れ
性能を向上した空気入りタイヤに関する。
リムからタイヤが外れ難い、すなわちタイヤのリム外れ
性能を向上した空気入りタイヤに関する。
車両に対するタイヤの固定は、リムにタイヤを装着する
ことによって行われるが、該タイヤのビード部は、タイ
ヤをリムに固定するために設けられており、次のような
機能が求められている。
ことによって行われるが、該タイヤのビード部は、タイ
ヤをリムに固定するために設けられており、次のような
機能が求められている。
（１） タイヤができるだけ低い空気圧（嵌合圧）で
容易にリムに装着されること（リム組み性能）（２）走
行中、タイヤがリムにしっかりと装着され、かつリムか
ら脱落しないこと（リム外れ性能） 従来、上記タイヤのリムへの固定には、タイヤのビード
ベース部のプロファイルが関係するとされ、該ビードベ
ース部のプロファイルについて種々提案されている。
容易にリムに装着されること（リム組み性能）（２）走
行中、タイヤがリムにしっかりと装着され、かつリムか
ら脱落しないこと（リム外れ性能） 従来、上記タイヤのリムへの固定には、タイヤのビード
ベース部のプロファイルが関係するとされ、該ビードベ
ース部のプロファイルについて種々提案されている。
第２図および第３図は、それぞれ従来のタイヤのビード
ベース部のプロファイルを示す拡大断面図であり、第２
図の例は、ビードベース部１の嵌合面（ベース面）がビ
ードヒール部Ｒよりほぼ直線的にラジアル方向内側に傾
斜した形状であり、第３図の例は、ビードワイヤ６の下
部領域に屈曲点Ｓを有し、この屈曲点Ｓからラジアル方
向内側に傾斜させた形状にしている。
ベース部のプロファイルを示す拡大断面図であり、第２
図の例は、ビードベース部１の嵌合面（ベース面）がビ
ードヒール部Ｒよりほぼ直線的にラジアル方向内側に傾
斜した形状であり、第３図の例は、ビードワイヤ６の下
部領域に屈曲点Ｓを有し、この屈曲点Ｓからラジアル方
向内側に傾斜させた形状にしている。
しかしながら、従来のこのようなビードベース部プロフ
ァイルを有するタイヤは、リム組み性能またはリム外れ
性能のいずれか一方の性能を満足しても他方の性能を同
時に満足せず、実用上の問題があった。
ァイルを有するタイヤは、リム組み性能またはリム外れ
性能のいずれか一方の性能を満足しても他方の性能を同
時に満足せず、実用上の問題があった。
本発明の目的は、上記リム組み性能を低下させることな
く、リム外れ性能の向上した、或いはリム外れ性能を低
下させることなく、リム組み性能の向上したタイヤを提
供するにある。
く、リム外れ性能の向上した、或いはリム外れ性能を低
下させることなく、リム組み性能の向上したタイヤを提
供するにある。
このような本発明の目的は、
ビードベース部を形成するビードトウ部のベース面が、
ビードワイヤの内外両面からそれぞれビードベース面に
ラジアル方向に下ろした垂線との両交点Ａ、Ｂを結ぶ線
分に対してラジアル方向内側に３０±１０６の範囲内の
角度で形成され、かつ前記Ａ、Ｂ両交点におけるそれぞ
れのビード径の相和平均からなる平均ビード径（Ｂ−Ｄ
ｔａ）が次式 ％式％） （リムの標準規格径）−（１，０〜４．０）を満足して
なる空気入りタイヤによって達成することができる。
ビードワイヤの内外両面からそれぞれビードベース面に
ラジアル方向に下ろした垂線との両交点Ａ、Ｂを結ぶ線
分に対してラジアル方向内側に３０±１０６の範囲内の
角度で形成され、かつ前記Ａ、Ｂ両交点におけるそれぞ
れのビード径の相和平均からなる平均ビード径（Ｂ−Ｄ
ｔａ）が次式 ％式％） （リムの標準規格径）−（１，０〜４．０）を満足して
なる空気入りタイヤによって達成することができる。
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は、本発明の空気入りタイヤ（以下、単にタイヤ
という）のビードベース部プロファイルの１例を示す拡
大断面図である。
という）のビードベース部プロファイルの１例を示す拡
大断面図である。
第１図において、１０はと一ド部であり、その下面にビ
ードベース部１が、また外側面にビード立ち上がり部５
が形成されている。ビード部１０の内部には、この実施
例では四角断面のビードワイヤ６が埋設されている。も
ちろん、ビードワイヤ６は円形断面や六角断面など任意
の断面であってもよい。
ードベース部１が、また外側面にビード立ち上がり部５
が形成されている。ビード部１０の内部には、この実施
例では四角断面のビードワイヤ６が埋設されている。も
ちろん、ビードワイヤ６は円形断面や六角断面など任意
の断面であってもよい。
ビードベース部１には、ビードワイヤ６の内外両側から
それぞれラジアル方向に下ろした垂線との交点ＡＳＢに
ビードワイヤ下部３が形成され、それよりタイヤ内側に
ビードトウ部２が形成され、それよりタイヤ内側にビー
ドヒール部４が形成されている。このようなビードベー
ス部１において、ビードトウ部２のベース面は上記交点
ＡＳＢを結ぶｖＡＬに対してラジアル方向内側に角度θ
の屈折をなした形状になっている。
それぞれラジアル方向に下ろした垂線との交点ＡＳＢに
ビードワイヤ下部３が形成され、それよりタイヤ内側に
ビードトウ部２が形成され、それよりタイヤ内側にビー
ドヒール部４が形成されている。このようなビードベー
ス部１において、ビードトウ部２のベース面は上記交点
ＡＳＢを結ぶｖＡＬに対してラジアル方向内側に角度θ
の屈折をなした形状になっている。
本発明では、上記ビードトウ部２のベース面とビードワ
イヤ下部３のベース面との屈折状の接続部は、図に示す
ように上記交点Ａに位置してもよいが、この交点Ａより
タイヤ内側または外側のいずれに位置するようにしても
よい。しかし、屈折状の接続部がいずれにあっても、上
記角度θは３０±１０°の範囲になるようにする必要が
ある。
イヤ下部３のベース面との屈折状の接続部は、図に示す
ように上記交点Ａに位置してもよいが、この交点Ａより
タイヤ内側または外側のいずれに位置するようにしても
よい。しかし、屈折状の接続部がいずれにあっても、上
記角度θは３０±１０°の範囲になるようにする必要が
ある。
さらに、本発明になるタイヤは、上記交点Ａにおけるビ
ード径と交点Ｂにおけるビード径との相和平均である平
均ビード径（Ｂ−Ｄｉａ）が、次式 ％式％（） ＝（リムの標準規格径）−（１，０〜４．０）を満足す
るようにさせる必要がある。
ード径と交点Ｂにおけるビード径との相和平均である平
均ビード径（Ｂ−Ｄｉａ）が、次式 ％式％（） ＝（リムの標準規格径）−（１，０〜４．０）を満足す
るようにさせる必要がある。
上式中、リムの標準規格径とは、日本自動車タイヤ協会
規格（ＪＡＴＭＡ）に規定されているリムの標準径であ
り、たとえば １３″タイヤの場合は、３２９．４ １４″タイヤの場合は、３５４．８ １５″タイヤの場合は、３８０．２ の数値が定められている。
規格（ＪＡＴＭＡ）に規定されているリムの標準径であ
り、たとえば １３″タイヤの場合は、３２９．４ １４″タイヤの場合は、３５４．８ １５″タイヤの場合は、３８０．２ の数値が定められている。
換言すると、上式はＪＡＴＭＡに規定されているリムの
標準規格径と実際のタイヤの平均ビード径との差が１．
０〜４．０ｍｍの範囲内になるように、設計する必要が
ある。該差が１゜０ｍｍよりも小さいと、リムがタイヤ
から外れ、易くなり、また４、０ｍｍよりも大きいと、
タイヤに対するリム組みが困難になるのである。
標準規格径と実際のタイヤの平均ビード径との差が１．
０〜４．０ｍｍの範囲内になるように、設計する必要が
ある。該差が１゜０ｍｍよりも小さいと、リムがタイヤ
から外れ、易くなり、また４、０ｍｍよりも大きいと、
タイヤに対するリム組みが困難になるのである。
上記のように、上記角度θを３０±１０６の範囲にある
ようにし、かつ平均ビード径（Ｂ−Ｄｉａ）を（リムの
標準規格径”）−（１，０〜４．０）ｍｍにすることに
よって、はじめてリム組み性能を低下させることなく、
しかもリム外れ性能を向上させるという両性能を同時に
満足させる効果を得ることができるようになる。
ようにし、かつ平均ビード径（Ｂ−Ｄｉａ）を（リムの
標準規格径”）−（１，０〜４．０）ｍｍにすることに
よって、はじめてリム組み性能を低下させることなく、
しかもリム外れ性能を向上させるという両性能を同時に
満足させる効果を得ることができるようになる。
また、本発明のタイヤでは、第１図において、タイヤの
回転軸方向に平行な線Ｐと上記両交点Ａ、Ｂを結ぶ線り
とのなす角度αは、５〜１００の範囲内とするのが好ま
しい。
回転軸方向に平行な線Ｐと上記両交点Ａ、Ｂを結ぶ線り
とのなす角度αは、５〜１００の範囲内とするのが好ま
しい。
次に、第４図は、第１図の本発明の条件を満足するタイ
ヤａと従来の第２図および第３図に示す各タイヤｂ、、
Ｃをそれぞれリムに嵌合する場合、リム径の標準規格に
対する実際に製造されたタイヤのリム径のズレの規格上
限、規格中央および規格下限（公差）のそれぞれにおけ
る嵌合力（リム径に対応してビードベース部に発生する
締付力）をプロットした図であり、嵌合力が高いほど嵌
合に要する力が大きくなり、嵌合し難くなり、嵌合力が
低いほど嵌合時の締付力が低くて外れ易いことを示して
いる。すなわち、規格上限における嵌合力と規格下限に
おける嵌合力との差が小さいほど、嵌合し易く、外れ難
いことが理解されよう。
ヤａと従来の第２図および第３図に示す各タイヤｂ、、
Ｃをそれぞれリムに嵌合する場合、リム径の標準規格に
対する実際に製造されたタイヤのリム径のズレの規格上
限、規格中央および規格下限（公差）のそれぞれにおけ
る嵌合力（リム径に対応してビードベース部に発生する
締付力）をプロットした図であり、嵌合力が高いほど嵌
合に要する力が大きくなり、嵌合し難くなり、嵌合力が
低いほど嵌合時の締付力が低くて外れ易いことを示して
いる。すなわち、規格上限における嵌合力と規格下限に
おける嵌合力との差が小さいほど、嵌合し易く、外れ難
いことが理解されよう。
図から、本発明のタイヤａは、従来のタイヤｂ、ｃに比
べて、上記の差が小さく、リムに対する嵌合力が向上し
ており、リム外れ性能が優れていることが判る。また、
第５図は、従来のタイヤＣの規格下限のリム径に対する
嵌合力を本発明タイヤａと同じにした場合を示している
。
べて、上記の差が小さく、リムに対する嵌合力が向上し
ており、リム外れ性能が優れていることが判る。また、
第５図は、従来のタイヤＣの規格下限のリム径に対する
嵌合力を本発明タイヤａと同じにした場合を示している
。
この場合には、規格上限のリム径に対する嵌合力が著し
く高くなり、結果として上記嵌合力の差が大きくなるた
め、リム組み性能が悪いことを示している。
く高くなり、結果として上記嵌合力の差が大きくなるた
め、リム組み性能が悪いことを示している。
以下、実施例により本発明をさらに具体的に５説明する
。
。
実施例中、リム組み性能の代表値としての嵌合圧および
リム外れ性能は次の測定法により測定した。
リム外れ性能は次の測定法により測定した。
嵌合圧（リム組み性能）：
タイヤをリムに完全に装着するのに必要な空気圧のこと
である。したがって、嵌合圧が小さいほどリム組みが容
易（良好）であることを意味する。
である。したがって、嵌合圧が小さいほどリム組みが容
易（良好）であることを意味する。
リム外れ性能：
５０Ｋｍ／ｈｒで半径２５ｍの円上を走行し、空気圧を
徐々に低下させてゆき、タイヤがリムから脱落した時の
空気圧をもってリム外れ性の評価とした。したがって、
空気圧が小さいほどリム外れ性能が良好（リム外れし難
い）であることを意味する。
徐々に低下させてゆき、タイヤがリムから脱落した時の
空気圧をもってリム外れ性の評価とした。したがって、
空気圧が小さいほどリム外れ性能が良好（リム外れし難
い）であることを意味する。
実施例、比較例
第１図、第２図および第３図に示したプロフィルを有す
るタイヤをそれぞれ製造して、これらのタイヤを標準規
格径３２９．４ｍｍのリムに装着したときのリム組み性
能およびリム外れ性能を嵌合圧およびリム外れ空気圧を
測定することによって調べ、その結果を第１表に示した
。
るタイヤをそれぞれ製造して、これらのタイヤを標準規
格径３２９．４ｍｍのリムに装着したときのリム組み性
能およびリム外れ性能を嵌合圧およびリム外れ空気圧を
測定することによって調べ、その結果を第１表に示した
。
なお、上記３種類のタイヤの平均ビード径Ｂ−ＤＬａは
、すべて同じ３２６．４ ｍｍとし、また、本発明のタ
イヤの角度θは３０°にした。
、すべて同じ３２６．４ ｍｍとし、また、本発明のタ
イヤの角度θは３０°にした。
第１表
表から、本発明のタイヤは、リム組み性能（嵌合圧）を
比較例の従来のタイヤのそれと同等にしながら、リム外
れ性能を向上していることが判る。
比較例の従来のタイヤのそれと同等にしながら、リム外
れ性能を向上していることが判る。
本発明の空気入りタイヤは、タイヤのビードベース部プ
ロファイル、特にビードトウ部のベース面とビードワイ
ヤの内外両側面からラジアル方向に下ろした垂線との交
点Ａ、Ｂ°を結ぶ線分との角度θを特定し、かつ上記両
交点Ａ、 Ｂにおけるビード径の相和平均（平均と一ド
径）を特定することによって、従来達成できなかったリ
ム組み性能を低下させることなく、リム外れ性能を向上
することができる。したがって、車両に対する空気入り
タイヤの装着を著しく容易にし、その工業的な意義は極
めて大きいといえる。
ロファイル、特にビードトウ部のベース面とビードワイ
ヤの内外両側面からラジアル方向に下ろした垂線との交
点Ａ、Ｂ°を結ぶ線分との角度θを特定し、かつ上記両
交点Ａ、 Ｂにおけるビード径の相和平均（平均と一ド
径）を特定することによって、従来達成できなかったリ
ム組み性能を低下させることなく、リム外れ性能を向上
することができる。したがって、車両に対する空気入り
タイヤの装着を著しく容易にし、その工業的な意義は極
めて大きいといえる。
第１図は、本発明の空気入りタイヤのビードベース部プ
ロファイルを１例を示す拡大断面図、第２図および第３
図は、それぞれ従来のタイヤのビードベース部プロファ
イルを示す拡大断面図、第４図および第５図は、それぞ
れタイヤのリム径の規格上限、規格中央および規格下限
における嵌合力との関係を示す図である。 １・・・ビードベース部、２・・・ビードトウ部、３・
・・ビードワイヤ下部、４・・・ビードヒール部、５・
・・ビード立ち上がり部、６・・・ビードワイヤ。
ロファイルを１例を示す拡大断面図、第２図および第３
図は、それぞれ従来のタイヤのビードベース部プロファ
イルを示す拡大断面図、第４図および第５図は、それぞ
れタイヤのリム径の規格上限、規格中央および規格下限
における嵌合力との関係を示す図である。 １・・・ビードベース部、２・・・ビードトウ部、３・
・・ビードワイヤ下部、４・・・ビードヒール部、５・
・・ビード立ち上がり部、６・・・ビードワイヤ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ビードベース部を形成するビードトウ部のベース面が、
ビードワイヤの内外両面からそれぞれビードベース面に
ラジアル方向に下ろした垂線との両交点Ａ、Ｂを結ぶ線
分に対してラジアル方向内側に３０±１０°の範囲内の
角度で形成され、かつ前記Ａ、Ｂ両交点におけるそれぞ
れのビード径の相和平均からなる平均ビード径（Ｂ−Ｄ
ｉａ）が次式 Ｂ−Ｄｉａ（ｍｍ）＝ （リムの標準規格径）−（１．０〜４．０）を満足して
なる空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61295006A JPS63149207A (ja) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61295006A JPS63149207A (ja) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63149207A true JPS63149207A (ja) | 1988-06-22 |
Family
ID=17815117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61295006A Pending JPS63149207A (ja) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63149207A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0253616A (ja) * | 1988-08-16 | 1990-02-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重高速ラジアルタイヤ |
| WO2014126098A1 (ja) * | 2013-02-15 | 2014-08-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| EP3450219A1 (en) * | 2017-08-29 | 2019-03-06 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Bead structure for a pneumatic tire |
| WO2022176269A1 (ja) * | 2021-02-22 | 2022-08-25 | 住友ゴム工業株式会社 | ビード締め付け力予測方法、タイヤの製造方法及びタイヤ |
| US11660914B2 (en) * | 2017-01-12 | 2023-05-30 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1986
- 1986-12-12 JP JP61295006A patent/JPS63149207A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0253616A (ja) * | 1988-08-16 | 1990-02-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重高速ラジアルタイヤ |
| WO2014126098A1 (ja) * | 2013-02-15 | 2014-08-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JPWO2014126098A1 (ja) * | 2013-02-15 | 2017-02-02 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US10603964B2 (en) | 2013-02-15 | 2020-03-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US11660914B2 (en) * | 2017-01-12 | 2023-05-30 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| EP3450219A1 (en) * | 2017-08-29 | 2019-03-06 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Bead structure for a pneumatic tire |
| WO2022176269A1 (ja) * | 2021-02-22 | 2022-08-25 | 住友ゴム工業株式会社 | ビード締め付け力予測方法、タイヤの製造方法及びタイヤ |
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