KR101059686B1 - Ｕｈｐ타이어의 비드보강용 분할림 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어와 림의 체결을 용이하게 하고, 체결시 타이어 비드부에 무리한 힘이 가해질 여지가 없어지며, 아울러 인치업(inch-up) 효과로 상품성을 높일 수 있는 수단을 제공하는 것을 목적으로 하며,

원주면의 폭방향 양측에서 타이어의 비드부 내측을 지지하는 지지돌기가 돌출 형성되고, 그 측면에는 외주면에 수나사가 형성된 복수개의 결합볼트부가 돌출 형성된 센터림과; 상기 결합볼트부에 대응하는 복수개의 볼트삽입공이 천공 형성되며, 상기 센터림에 접하는 내측면 테두리를 따라 타이어 비드부의 볼록한 외측면 형상에 대응하도록 오목한 경사면이 형성되고, 타이어 비드부의 외측면에 접하도록 테두리에 연장 형성되어 상기 지지돌기와 함께 타이어 비드부를 둘러싸는 링 형상의 림턱부를 구비하며, 상기 센터림의 양측면 테두리를 따라 각각 결합되는 한 쌍의 사이드림과; 상기 사이드림의 외측에서 상기 센터림의 결합볼트부에 나사결합되어 상기 사이드림을 상기 센터림에 결합시키는 너트;를 포함하여, 센터림과 그 양측의 사이드림으로 이루어진 3분할림 구조를 갖는 것을 특징으로 한다.

UHP타이어, 분할림, 결합볼트부, 비드부, 사이드림, 센터림

Description

ＵＨＰ타이어의 비드보강용 분할림{SEPARATE-TYPE RIM FOR REINFORCING BEAD OF UHP TIRE}

본 발명은 UHP(Ultra High Performance)타이어의 비드보강용 분할림에 관한 것으로, 특히, 3부분으로 분할가능한 3분할형 림에 관한 것이다.

UHP타이어는 스포츠카용 타이어로서, 보통 타이어보다 지면과 접촉하는 폭은 넓은 대신 타이어 측면(이하, 사이드월 이라 함)의 폭은 좁다. 도로와 닿는 면적이 넓어 접지력이 좋아져 고속으로 달릴 때 차가 안정적이며 힘차게 치고 나가는 힘도 보통 타이어보다 뛰어나다.

그런데, 현재 생산되고 있는 UHP타이어 중 로우시리즈(Low Series)는 SH(Section Hight)가 일반 타이어에 비해 상당히 낮기 때문에 타이어와 림의 체결시 그 작업이 불편하고, 또한 타이어를 일체형 림이나 기존의 분할림에 체결할 때 비드부를 부분적으로 확대시키는 과정에서 비드부에 손상이 입혀지는 등 작업성에 문제점이 있었다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 타이어와 림의 체결을 용이하게 하고, 체결시 타이어 비드부에 무리한 힘이 가해질 여지가 없어지며, 아울러 인치업(inch-up) 효과로 상품성을 높일 수 있는 수단을 제공하는 것을 목적으로 한다.

이와 같은 목적으로 달성하기 위한 본 발명은, 원주면의 폭방향 양측에서 타이어의 비드부 내측을 지지하는 지지돌기가 돌출 형성되고, 그 측면에는 외주면에 수나사가 형성된 복수개의 결합볼트부가 돌출 형성된 센터림과; 상기 결합볼트부에 대응하는 복수개의 볼트삽입공이 천공 형성되며, 상기 센터림에 접하는 내측면 테두리를 따라 타이어 비드부의 볼록한 외측면 형상에 대응하도록 오목한 경사면이 형성되고, 타이어 비드부의 외측면에 접하도록 테두리에 연장 형성되어 상기 지지돌기와 함께 타이어 비드부를 둘러싸는 링 형상의 림턱부를 구비하며, 상기 센터림의 양측면 테두리를 따라 각각 결합되는 한 쌍의 사이드림과; 상기 사이드림의 외측에서 상기 센터림의 결합볼트부에 나사결합되어 상기 사이드림을 상기 센터림에 결합시키는 너트;를 포함하며, 센터림과 그 양측의 사이드림으로 이루어진 3분할림 구조를 갖게 된다.

또한, 상기 사이드림의 내측면 오목한 경사면을 따라 패킹부가 형성된다.

본 발명은 UHP타이어 장착시의 비드부 손상을 억제할 수 있는데, UHP타이어의 림장착시 낮은 SH(Section Hight)로 인해 발생되는 비드부 손상을 분할림방식으 로 획기적으로 저감할 수 있다.

특히, 센터림의 양 단부에 위치한 지지돌기가 타이어장착시 내부로부터 비드부를 지지하도록 하여, 림 장착시 그리고 차량 주행중에 비드를 안전하게 지지함으로써 주행안정성을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 사이드림에 장착되는 패킹부는 타이어의 비드부와 사이드림의 접촉부분에 위치하여, 주행중 타이어와 림 사이의 마찰열을 흡수하도록 함으로써 마찰열에 의한 비드부분의 팽창을 억제하여, 타이어와 림 사이로 공기가 누출되는 것을 극력 방지할 수 있게 된다.

그리고, 센터림 양측의 사이드림을 센터림으로부터 분리시 체결볼트의 해제 만으로 사이드림 분리가 가능하므로, 타이어가 센터림에 부착된 상태에서 다양한 사이드림의 변경이 가능하고, 특히 폭이 큰 사이드림를 채용하게 되면, 인치업(inch-up)효과를 얻을 수 있다.

이하, 첨부도면을 참조로 본 발명의 바람직한 제1실시예에 대해 설명한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 3분할림(1)에 타이어가 장착된 양상을 도시한 횡단면도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 3분할림의 개략적인 조립단면도이다.

도시된 바와 같이, 제1실시예에 의한 3분할림(1)은 센터림(2)과 센터림(2)의 양측으로 결합되는 사이드림(3, 4)의 3개 부분으로 이루어진다.

상기 센터림(2)의 원주방향 양 측단에는 각각 지지돌기(5)가 형성되어 있어, 이 지지돌기(5)에 타이어(11) 비드부의 내측면이 접하게 된다. 상기 지지돌기(5)는 비드부의 유동을 억제시켜 비드부의 장착안정성 및 조종안정성을 보완해주는 역할을 한다.

그리고, 센터림(2)의 양 측면에 결합볼트부(9)가 복수 형성되어, 상기 결합볼트부(9)와 이에 체결되는 너트(8)를 통해, 상기 결합볼트부(9)에 대응하는 위치에 볼트삽입공(10)이 형성된 사이드림(3, 4)이 센터림(2)에 착탈가능하게 결합되게 된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 본 제1 실시예에서는 상기 볼트삽입공(10)을 4개로 하였으나, 물론 이에 한정되지 않고, 상기 결합볼트부(9)와 볼트삽입공(10)을 임의의 수로 늘리거나 줄일 수 있다. 예를 들어, 플라이 레이팅(Ply Rating)이 6PR이상의 규격인 경우에는 상기 결합볼트부(9) 및 볼트삽입공(10)을 각각 6개 내지 8개로 제작하여야 한다.

상기 사이드림(3, 4)의 원주방향 단부에는, 센터림(2)의 지지돌기(5)와 함께 타이어(11)의 비드부를 둘러싸서 지지할 수 있도록 내측 원주경사면에 오목부를 갖는 링 형상의 림턱부(6, 7)가 형성되어 있다.

그리고, 상기 림턱부(6, 7)의 오목한 내측 원주경사면은 타이어(11)의 비드부 외측과 닮은 곡면으로 형성되어 있어, 공기누출이 방지되도록 되어 있으며, 또한 림턱부(6, 7)의 내측 원주경사면을 따라 타이어의 인너 코드(inner code)와 동일한 재질의 패킹부(12)가 형성되어, 림턱부(6, 7)와 비드부의 밀착력을 높이도록 되어 있다.

이와 같이, 구성된 제1실시예에 있어서의 3분할림(1)에 타이어를 체결하고 자 할 때에는, 먼저, 사이드림(3, 4)이 체결되지 않은 상태의 센터림(2)에 타이어를 걸되, 타이어(11)의 한쪽 비드부를 상기 지지돌기(5)에 비스듬이 끼워 비드부가 지지돌기(5) 바깥쪽에 위치하도록 한다. 이때 지지돌기(5)의 돌출부분은 비드부 높이의 최소 80%이상을 커버하여 비드부가 지지돌기(5)에 안착되어야 한다.

이어서, 내측의 사이드림(3)과 외측의 사이드림(4)을, 그 측면에 형성된 볼트삽입공(10)을 센터림(3, 4)의 결합볼트부(9)에 끼우면서 센터림(3, 4)에 결합시킨다. 이때, 내측의 림턱부(6)와 외측의 림턱부(7)의 내측에는 비드부 외측의 경사면에 대응한 경사면이 형성되어 있어 림턱부(6, 7)를 비드부에 맞춰가면서 비드부를 조금씩 확장시킬 수 있다.

그리고, 마무리 단계에서 림턱부(6, 7)의 오목한 내측 원주경사면이 비드부에 완전히 밀착되는 과정에서, 상기 복수의 결합볼트부(9)에 각각 너트(8)를 체결하여 각각을 동일한 정도로 조여가면서 비드부의 내측에 가해지는 밀어내는 힘이 전 둘레에 걸쳐 골고루 분산되도록 한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 제2실시예에 따른 3분할림에 타이어가 장착된 양상을 도시한 횡단면도이다.

제2실시예에서는 림턱부(6, 7)를 확장하여 인치업을 가능하게 한다. 물론, 내측의 림턱부(6)보다 외측의 림턱부(7)를 상대적으로 크게 확장할 수 있으며, 확장된 림턱부(6, 7)에 대응하여 패킹부(12)도 확장되어 있는 것이 바람직하다.

도 1은 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 3분할림에 타이어가 장착된 양상을 도시한 횡단면도이다.

도 2는 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 3분할림의 조립 구조를 설명하기 위한 참고도이다.

도 3은 본 발명의 바람직한 제2실시예에 따른 3분할림에 타이어가 장착된 양상을 도시한 횡단면도이다.

도 4는 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 3분할림 상에 형성된 볼트삽입공의 위치를 도시한 개략적인 측면도이다.

Claims (2)

1. 원주면의 폭방향 양측에서 타이어의 비드부 내측을 지지하는 지지돌기가 돌출 형성되고, 그 측면에는 외주면에 수나사가 형성된 복수개의 결합볼트부가 돌출 형성된 센터림과;

   상기 결합볼트부에 대응하는 복수개의 볼트삽입공이 천공 형성되며, 상기 센터림에 접하는 내측면 테두리를 따라 타이어 비드부의 볼록한 외측면 형상에 대응하도록 오목한 경사면이 형성되고, 타이어 비드부의 외측면에 접하도록 테두리에 연장 형성되어 상기 지지돌기와 함께 타이어 비드부를 둘러싸는 링 형상의 림턱부를 구비하며, 상기 센터림의 양측면 테두리를 따라 각각 결합되는 한 쌍의 사이드림과;

   상기 사이드림의 외측에서 상기 센터림의 결합볼트부에 나사결합되어 상기 사이드림을 상기 센터림에 결합시키는 너트;를 포함하여,

   센터림과 그 양측의 사이드림으로 이루어진 3분할림 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 UHP타이어의 비드보강용 분할림.
2. 제1항에 있어서,

   상기 사이드림의 내측면 오목한 경사면을 따라 패킹부가 형성된 것을 특징으로 하는 UHP타이어의 비드보강용 분할림.

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