JP2007331605A - 空気入りタイヤ用リム - Google Patents
空気入りタイヤ用リム Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007331605A JP2007331605A JP2006166441A JP2006166441A JP2007331605A JP 2007331605 A JP2007331605 A JP 2007331605A JP 2006166441 A JP2006166441 A JP 2006166441A JP 2006166441 A JP2006166441 A JP 2006166441A JP 2007331605 A JP2007331605 A JP 2007331605A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- small
- bead
- tire
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
【課題】ビードシート上に小突起列を適正に配設することにより、組み付けたタイヤの走行時のずれとエアー漏れを有効に抑制することのできる空気入りタイヤ用リムを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ用リム1は、空気入りタイヤのビードベース6と緊密嵌合するビードシート2を有する。ビードシート2に、その周方向Cに沿って所定のピッチPで配置された複数個の小突起7a、7bからなる少なくとも2列の小突起列8a、8bを所定間隔で設ける。
【選択図】図1
【解決手段】空気入りタイヤ用リム1は、空気入りタイヤのビードベース6と緊密嵌合するビードシート2を有する。ビードシート2に、その周方向Cに沿って所定のピッチPで配置された複数個の小突起7a、7bからなる少なくとも2列の小突起列8a、8bを所定間隔で設ける。
【選択図】図1
Description
この発明は、空気入りタイヤのビードベースと緊密嵌合するビードシートを有する空気入りタイヤ用リムに関し、特にかかるリムに空気入りタイヤを組み付けて走行した際のタイヤのリムずれとエアー漏れを有効に抑制する。
空気入りタイヤ(以下「タイヤ」という。)のリムへの固定は、通常、タイヤ内に充填した空気の圧力によりタイヤのビードベースをリムのビードシートに緊密に嵌合させ、両者の間に発生する摩擦力によって行われている。近年、車両の高速化が進んでおり、これに伴って、高速からの急制動を行う機会が増えているが、高速からの急制動時には、タイヤと路面との間の摩擦力が、ビードベースとリムとの間の摩擦力を上回る結果、タイヤがリムに対して周方向に相対移動する、いわゆるリムずれを生じる場合がある。かかるリムずれが発生すると、タイヤとリムとのリム組み精度が低下し、ホイールバランスが崩れる結果、操縦安定性が悪化するという問題がある。また、高速でコーナリングを行う等によりタイヤに大きな横力が加わった場合には、タイヤがリムに対して幅方向にずれ、タイヤとリムとの密着性が低下する結果、タイヤ内の空気がタイヤ外に漏れる、いわゆるエアー漏れが発生するという問題もある。
かかる問題を解決するため、例えば特許文献1にはリムのフランジ部とビードシートの境界に、また特許文献2にはビードシート上に、それぞれ全周にわたってノコギリ歯状の突起を配設したリムが記載されている。これらのリムは、周方向へのリムずれの防止には有効であるが、幅方向へのリムずれを防止する効果は低く、エアー漏れを防ぐことは困難であった。
特許文献3には、ビードシートの全幅にわたってリム幅方向に延び、段差高さが0.3mm以上かつ0.8mm以下の段差部を、リム周方向に1.0mm以上かつ5.0mm以下のピッチで並設した滑り止め領域が、ビードシートの周長の少なくとも30%の範囲に形成されたリムが記載されている。このリムは、タイヤのビードベースが変形して段差部に係止されることによってリムずれを防止するものであるが、段差部がリム幅方向に一定高さで延びているため、コーナリング時の幅方向へのタイヤのずれを抑制することができず、エアー漏れを有効に防止することができない上、段差部がビードシートの全幅にわたって設けられているため、この段差部自体を介してタイヤ内の空気がタイヤ外に漏れるおそれがある。
特許文献4には、ビードシートの外周面に高さ0.3mm〜0.5mmの円環状突起部を複数個形成したリムが記載されている。この円環状突起部はスポット溶接により設けられるため、大きさや形状を適正範囲内に制御することが困難であり、リムずれやエアー漏れを有効に抑制することができなかった。
したがって、この発明の目的は、ビードシート上に小突起列を適正に配設することにより、組み付けたタイヤの走行時のずれとエアー漏れを有効に抑制することのできる空気入りタイヤ用リムを提供することにある。
上記の目的を達成するため、この発明は、空気入りタイヤのビードベースと緊密嵌合するビードシートを有する空気入りタイヤ用リムにおいて、前記ビードシートに、その周方向に沿って所定のピッチで配置された複数個の小突起からなる少なくとも2列の小突起列を所定間隔で設けることを特徴とする空気入りタイヤ用リムである。ここで「所定のピッチ」とは、同一小突起列にて、ビードベースがビードシートと緊密に面接触することのできる隣接小突起間距離のことをいい、「所定間隔」とは、ビードベースがビードシートと緊密に面接触することのできる隣接小突起列間距離のことをいうものとする。
また、隣接する小突起列を構成する小突起同士は、ビードシートの幅方向に一致しないようにビードシートの周方向に相互にずらして設けてなることが好ましい。この場合には、各小突起列を構成する小突起の配設ピッチを同じにして、隣接する小突起列を構成する小突起同士はこの配設ピッチの1/2だけビードシートの周方向に相互にずらして設けてなることが一層好ましい。
さらに、小突起列を構成する小突起の高さの最大値が1mm以下であることが好ましい。
加えて、隣接する小突起列を構成する小突起間をビードシートの幅方向に沿って測定した距離の最小値が5mm以上であることが好ましい。
また、小突起列を構成する小突起の配設ピッチが1〜10mmの範囲にあることが好ましい。
さらに、小突起の周方向寸法が1〜30mmの範囲にあることが好ましい。
加えて、小突起の幅方向寸法が1〜5mmの範囲にあることが好ましい。
この発明によれば、ビードシート上に小突起列を適正に配設することによって、組み付けたタイヤの走行時のずれとエアー漏れを有効に抑制することのできる空気入りタイヤ用リムを提供することが可能となる。
以下、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態を説明する。図1は、この発明に従う代表的なリムのビードシートの一部の断面斜視図であり、図2は、図1のリムにタイヤを組み付けた状態の要部の幅方向断面図である。
図1に示すリム1は、ビードシート2と、ビードシート2の幅方向外端から径方向外方に向かって延びるリムフランジ3と、ビードシート2の幅方向内端に位置し、径方向外方に突出したハンプ4を具える。このリム1にタイヤを組み付けると、図2に示すように、タイヤのビード部5がリムフランジ3とハンプ4に挟まれるとともに、タイヤのビードベース6がビードシート2と緊密嵌合する。
そして、この発明の構成上の主な特徴は、ビードシート2に、その周方向Cに沿って所定のピッチPで配置された複数個の小突起7からなる少なくとも2列の小突起列、図1及び2では2列の小突起列8a、8bを所定間隔dで設けることにある。
以下、この発明が上記構成を採用するに至った経緯を作用とともに説明する。
前述のように、タイヤのリム滑りを防止するために、従来よりビードシートに小突起列を配設し、タイヤとリムの間の摩擦力を高めることが行われている。しかし、従来のリムではリムずれを防止する効果が不十分であったり、エアー漏れが発生したりするという問題があった。
前述のように、タイヤのリム滑りを防止するために、従来よりビードシートに小突起列を配設し、タイヤとリムの間の摩擦力を高めることが行われている。しかし、従来のリムではリムずれを防止する効果が不十分であったり、エアー漏れが発生したりするという問題があった。
小突起によりリムずれが防止される理由は、小突起がビードベースに喰い込むことによって、リムとタイヤの摩擦力が高まり、タイヤが強固にリムに固定されるからと考えられる。したがって、リムずれ防止効果を高めるには、小突起がビードベースに食い込む量を増やすこと、すなわち、小突起の数を増やしたり、小突起を大きくしたりすることが有用であると考えられる。しかし、実際には、小突起がビードベースに食い込む量を増やしても、必ずしも所期したようなリムずれ防止効果が得られないばかりか、エアー漏れが悪化するということが分かった。
この原因につき、発明者が鋭意研究を重ねたところ、隣接する小突起列間の距離が近すぎたり、小突起が大きすぎたりすると、ビードベースが小突起の起伏に追従できず、小突起を配設していない部分でビードベースとビードシートの間の密着が不十分となる結果、リムずれやエアー漏れを招くという知見を得た。また、大きな小突起を少数設けるよりも、小さな小突起を多数設けた方が、タイヤとリムとの摩擦力は有効に増加するという知見も得た。そこで、発明者は、ビードシート2に、その周方向に沿って複数個の小突起7からなる少なくとも2列の小突起列を設け、小突起7の配設ピッチ及び小突起列の配設間隔を、ビードベース6が小突起7の起伏に対応して柔軟に変形することができ、ビードベース6とビードシート2の緊密な面接触が損なわれない大きさとすれば、リムずれ及びエアー漏れの双方を有効に防止することができることを見出し、この発明を完成するに至ったのである。
また、小突起列を配設するにあたっては、隣接する小突起列8a、8bを構成する小突起7a、7b同士は、ビードシート2の幅方向に一致しないようにビードシート2の周方向Cに相互にずらして設けることが好ましく、図4に示すように、配設ピッチPの1/2だけ相互にずらして設けることが特に好ましい。小突起7a、7bが周方向Cに相互にずらして配置されることにより、ビードベース6が変形する箇所が分散される結果、ビードベース6とビードシート2との接触圧力の分布も均等となり、リムずれを防止する効果が向上するからである。
図5(a)は、図4のリムのA−A線上の断面図であり、図5(b)は図4のリムのB−B線上の断面図である。図5(a)及び(b)に示す小突起列8を構成する小突起7の高さの最大値hは1mm以下であることが好ましい。小突起列8の高さの最大値hが1mmを超える場合には、タイヤのリム組みの作業性が低下する上、タイヤを組み付けた際に、ビードベース6が小突起によって損傷するおそれがあるからである。
また、小突起7の周方向断面形状は、図5(a)に示すような方形状に限定されず、例えば図6に示すような台形状、図7に示すような三角形状等、種々の形状を採ることができる。あるいは、図8に示すように、小突起7の間が、ビードシート2のシート面10よりも窪んだ凹部10である正弦波状としてもよい。小突起7の幅方向断面形状も、図5(b)に示すような方形状の他、図1に示すような半円状、図6(b)に示すような台形状等、種々の形状を採ることができる。
さらに、隣接する小突起列8a、8bを構成する小突起7a、7b間をビードシートの幅方向に沿って測定した距離dの最小値が5mm以上であることが好ましい。小突起7a、7b間の距離dが5mm未満の場合には、ビードベース6が小突起の起伏に追従して変形することができず、隣接する小突起列8a、8b間でビードベース6とビードシート2が緊密に嵌合できない部分が生じる結果、リムずれ及びエアー漏れを有効に防止できなくなるおそれがあるからである。
加えて、小突起列8a、8bを構成する小突起7a、7bの配設ピッチPが1〜10mmの範囲にあることが好ましい。配設ピッチPが1mm未満の場合には、ビードベース6が小突起の起伏に追従して変形することができず、周方向に隣接する小突起間でビードベース6とビードシート2が緊密に嵌合できない部分が生じる結果、リムずれ及びエアー漏れを有効に防止できなくなるおそれがあるからであり、10mmを超える場合には、小突起7の配設個数が不足し、タイヤとリムの良好な摩擦力を得ることができないからである。
また、小突起7の周方向寸法lが1〜30mmの範囲にあることが好ましい。小突起7の周方向寸法lが1mm未満の場合には、ビードベース6への小突起7の食い込みが不足し、リムずれを有効に防止することができなくなるおそれがあるからであり、30mmを超える場合には、リム組みがしにくくなるおそれがあるからである。
さらに、小突起7の幅方向寸法wが1〜5mmの範囲にあることが好ましい。小突起7の幅方向寸法が1mm未満の場合には、ビードベース6への小突起7の食い込みが不足し、リムずれを有効に防止することができなくなるおそれがあるからであり、5mmを超える場合には、リム組みがしにくくなるおそれがあるからである。
これら小突起列は、予めリムと一体に形成してもよく、予めリムと一体に形成された周方向に連続する突条をロール加工等によって所定の形状に形成してもよく、小突起列を有する金属等の薄板をリム形成後にビードシート面に配設することによって形成してもよい。
なお、上述したところは、この発明の実施態様の一部を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更を加えることができる。例えば、添付の図面では、簡略のため小突起列が2列の場合のみを示したが、小突起列が3列以上であってもよい。
次に、この発明に従うリムを試作し、性能評価を行ったので、以下に説明する。
実施例1及び2のリムは、それぞれ図3及び図4に示すように小突起列を配設しており、表1に示す諸元を有する。
比較のため、リムサイズが実施例1及び2と同じであるものの、突起列を有していないリム(従来例1)及び1列のみの突起列を有するリム(従来例2)についても併せて試作した。
前記各供試リムのビードシートをベンジンでクリーニングした後、ビードシートに潤滑剤を薄く塗布し、これにタイヤサイズが195/65R15である空気入りタイヤを組み付けてタイヤ車輪とし、テスト車両の4輪に取り付け、空気圧:200kPa(相対圧)、タイヤ負荷荷重:2名乗車相当の条件下で、2時間30分放置した。次いで、アスファルト路面のテストコースにて、時速80km/hから完全に停止するまで急制動を行うスパイクストップ試験を2回繰り返し、3日間放置した後、同様のスパイクストップ試験を18回繰り返した。このタイヤの前輪2輪の空気圧、及び周上4点のリムに対する周方向のずれを測定し、それぞれの測定値から耐エアー漏れ性及び耐リムずれ性を評価した。
この結果、従来例1のリムを基準として、従来例2のリムの耐エアー漏れ性及び耐リムずれ性は若干向上していることが分かった。また、実施例1及び2のリムは、従来例1及び2のリムに比べて、耐エアー漏れ性及び耐リムずれ性の双方が大幅に向上しており、特に実施例2のリムの性能が優れていることが分かった。
この発明によれば、ビードシート上に小突起列を適正に配設することにより、組み付けたタイヤの走行時のずれとエアー漏れを有効に抑制することのできる空気入りタイヤ用リムを提供することが可能となった。
1 リム
2 ビードシート
3 リムフランジ
4 ハンプ
5 ビード部
6 ビードベース
7、7a、7b 小突起
8、8a、8b 小突起列
9 シート面
10 凹部
2 ビードシート
3 リムフランジ
4 ハンプ
5 ビード部
6 ビードベース
7、7a、7b 小突起
8、8a、8b 小突起列
9 シート面
10 凹部
Claims (3)
- 空気入りタイヤのビードベースと緊密嵌合するビードシートを有する空気入りタイヤ用リムにおいて、
前記ビードシートに、その周方向に沿って所定のピッチで配置された複数個の小突起からなる少なくとも2列の小突起列を所定間隔で設けることを特徴とする空気入りタイヤ用リム。 - 隣接する小突起列を構成する小突起は、ビードシートの幅方向に一致しないようにビードシートの周方向に相互にずらして設けてなる、請求項1に記載の空気入りタイヤ用リム。
- 各小突起列を構成する小突起の配設ピッチは同じで、隣接する小突起列を構成する小突起同士は前記配設ピッチの1/2だけビードシートの周方向に相互にずらして設けてなる、請求項2に記載の空気入りタイヤ用リム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006166441A JP2007331605A (ja) | 2006-06-15 | 2006-06-15 | 空気入りタイヤ用リム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006166441A JP2007331605A (ja) | 2006-06-15 | 2006-06-15 | 空気入りタイヤ用リム |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007331605A true JP2007331605A (ja) | 2007-12-27 |
Family
ID=38931486
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006166441A Withdrawn JP2007331605A (ja) | 2006-06-15 | 2006-06-15 | 空気入りタイヤ用リム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2007331605A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009202731A (ja) * | 2008-02-27 | 2009-09-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤのリム組み方法、及びこの方法によって組立てられた空気入りタイヤとリムとの組立体 |
US20190315159A1 (en) * | 2018-04-17 | 2019-10-17 | Custom Wheel House, LLC | Vehicle wheel having barbed bead seat |
JP2020196275A (ja) * | 2019-05-30 | 2020-12-10 | 株式会社明和 | ホイール及びタイヤ |
-
2006
- 2006-06-15 JP JP2006166441A patent/JP2007331605A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009202731A (ja) * | 2008-02-27 | 2009-09-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤのリム組み方法、及びこの方法によって組立てられた空気入りタイヤとリムとの組立体 |
US20190315159A1 (en) * | 2018-04-17 | 2019-10-17 | Custom Wheel House, LLC | Vehicle wheel having barbed bead seat |
WO2019203913A1 (en) * | 2018-04-17 | 2019-10-24 | Custom Wheel House, LLC | Vehicle wheel having barbed bead seat |
CN112020443A (zh) * | 2018-04-17 | 2020-12-01 | 定制车轮罩有限责任公司 | 具有倒钩胎圈座的车轮 |
US10974543B2 (en) * | 2018-04-17 | 2021-04-13 | Custom Wheel House, LLC | Vehicle wheel having barbed bead seat |
JP2020196275A (ja) * | 2019-05-30 | 2020-12-10 | 株式会社明和 | ホイール及びタイヤ |
JP7365142B2 (ja) | 2019-05-30 | 2023-10-19 | 株式会社明和 | ホイール |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3808858B2 (ja) | サポートリング、及びタイヤ組立体 | |
JP2007223453A (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
JP5132956B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
WO2017007009A1 (ja) | 建設車両用タイヤ | |
JP2008155859A (ja) | 非空気式タイヤ | |
WO2013015410A1 (ja) | タイヤ | |
JPWO2009048078A1 (ja) | タイヤ | |
JP2011156941A (ja) | タイヤ | |
JP2007331605A (ja) | 空気入りタイヤ用リム | |
KR101722715B1 (ko) | 비공기입 타이어 | |
JP2010132042A (ja) | タイヤ | |
JP6055452B2 (ja) | タイヤ | |
JP2008213836A (ja) | クッションタイヤ | |
JP4774865B2 (ja) | タイヤ用ホイール及びホイール/タイヤ組立体 | |
JPH04310406A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
JP4966749B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2010254143A (ja) | タイヤ・リム組立体 | |
JP2003146009A (ja) | ニューマチック型ソリッドタイヤ | |
JP2008132949A (ja) | 空気入りタイヤ用リム | |
JP2008195095A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2020011636A (ja) | ホイール | |
JP5417237B2 (ja) | タイヤ | |
WO2009081973A1 (ja) | タイヤ | |
JP2005138678A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2594174Y2 (ja) | タイヤのトレッド構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20090901 |