WO2013015410A1 - タイヤ - Google Patents

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幸洋 木脇
慶一 加藤
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株式会社ブリヂストン
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Definitions

  • the present invention relates to a tire in which a circumferential groove extending in the tire circumferential direction is formed, and particularly to a tire having sufficient drainage even when the lug groove component is reduced.
  • a method of forming a plurality of circumferential grooves in a tread has been widely used in order to ensure drainability on a wet road surface.
  • tires are known in which a plurality of protrusions are provided at the groove bottom of the circumferential grooves so as to be inclined with respect to the tire circumferential direction.
  • Patent Document 1 a spiral water flow is likely to be generated in rainwater entering the circumferential groove, and drainage is improved.
  • the tire according to the first feature has a circumferential groove extending in the tire circumferential direction, and includes a land portion adjacent to the circumferential groove and extending in the tire circumferential direction.
  • the circumferential groove includes a first bulging portion that bulges from one side wall of the circumferential groove toward the center in the width direction of the circumferential groove, and the circumferential groove from the other side wall of the circumferential groove. And a second bulging portion that bulges toward the center in the width direction.
  • the first bulging portion has a narrowed shape in which the size in the tread width direction becomes narrower as it goes in the first direction in the tire circumferential direction in the tire tread surface view.
  • the second bulging portion has a narrowed shape in which the size in the tread width direction becomes narrower in the tire circumferential direction as it goes in the second direction opposite to the first direction in the tire tread surface view.
  • a plurality of the first bulging portion and the second bulging portion are provided at a predetermined distance in the tire circumferential direction.
  • a groove portion extending in the tire circumferential direction is formed between the first bulge portion and the second bulge portion facing the first bulge portion in the tread width direction.
  • FIG. 1 is a partial plan view of a pneumatic tire 10 according to an embodiment.
  • FIG. 2 is an enlarged perspective view of the circumferential groove 20 according to the embodiment.
  • Figure 3 is an enlarged view of the circumferential groove 20 as viewed from the tire circumferential direction D C according to the embodiment.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the circumferential groove 20 according to the embodiment.
  • FIG. 1 is a partial plan view of a pneumatic tire 10 according to this embodiment.
  • the pneumatic tire 10 the circumferential grooves 20 extending in the tire circumferential direction D C is formed with a plurality. Further, in the pneumatic tire 10 is adjacent to the circumferential groove 20, the land portion 30 is provided extending in the tire circumferential direction D C.
  • the pneumatic tire 10 may be filled with an inert gas such as nitrogen gas instead of air.
  • the pneumatic tire 10 can be suitably used for an electric vehicle or a hybrid vehicle that uses both an internal combustion engine and an electric motor because pattern noise is reduced by reducing the lug groove component.
  • a first bulging portion 110 and a second bulging portion 120 are provided in the circumferential groove 20.
  • the groove 200 is formed so as to be inclined with respect to the tire circumferential direction D C, a plurality of grooves 200 are formed repeatedly in the tire circumferential direction D C.
  • FIG. 2 is an enlarged perspective view of the circumferential groove 20.
  • Figure 3 is an enlarged view of the circumferential groove 20 as viewed from the tire circumferential direction D C.
  • 4A to 4C are sectional views of the circumferential groove 20.
  • FIG. 4A is a cross-sectional view of the circumferential groove 20 along the line F4A-F4A shown in FIG.
  • FIG. 4B is a sectional view of the circumferential groove 20 along the line F4B-F4B shown in FIG.
  • FIG. 4C is a cross-sectional view of the circumferential groove 20 along the line F4C-F4C shown in FIG.
  • a first bulging portion 110 and the second protruding portion 120, in the tire circumferential direction D C, a predetermined distance are multiply provided apart.
  • the first bulging portion 110 bulges from one side wall 21 of the circumferential groove 20 toward the center in the width direction of the circumferential groove 20.
  • the first bulging portion 110 in the tread surface view of the pneumatic tire 10, the tread width direction D T taken to go (upward direction in FIGS. 2 and 3) the first direction in the tire circumferential direction D C It has a narrowed shape with a decreasing size.
  • the second bulging portion 120 has the same shape as the first bulging portion 110. Specifically, the second bulging portion 120 bulges from the other side wall 22 of the circumferential groove 20 toward the center in the width direction of the circumferential groove 20.
  • the second protruding portion 120 in the tread surface view of the pneumatic tire 10, taken to go in the opposite second direction (downward direction in FIGS. 2 and 3) to the first direction in the tire circumferential direction D C Thus, it has a narrowed shape in which the size in the tread width direction DT is narrowed.
  • the narrow side of the end portion 110a in the tread width direction D T of the first bulging portion 110 is positioned at substantially the same height in the tread and the tire radial direction D R of the land portion 30.
  • the end portions of the narrow side in the tread widthwise direction D T of the second bulging portion 120 (described later ends 120a) is located substantially at the same height in the tread and the tire radial direction D R of the land portion 30 To do. Due to the shape of the first bulging portion 110 and the second bulging portion 120, the groove portion 200 forms a spiral inside the circumferential groove 20.
  • the bottom surface of the groove portion 200 communicates with the side surface 111 of the first bulging portion 110 as one continuous surface. Further, the bottom surface of the groove portion 200 communicates with the side surface 121 of the second bulging portion 120 as one continuous surface. That is, the bottom surface of the groove part 200 does not have a portion where irregularities and ridge lines are formed, and has a shape that prevents the flow of rainwater entering the groove part 200 as much as possible.
  • a first bulging portion 110 is formed between the second protruding portions 120, grooves 200 extending in the tire circumferential direction D C is formed with a plurality.
  • First bulging portion 110, in the tread surface view of the pneumatic tire 10 has the shape of a narrowing end narrows the size of the tread width direction D T taken to go to the first direction in the tire circumferential direction D C.
  • the second protruding portion 120, in the tread surface view of the pneumatic tire 10 has the shape of a narrowing end narrows the size of the tread width direction D T taken to go to the second direction in the tire circumferential direction D C .
  • the rainwater flowing through the groove 200 flows spirally from the bottom surface of the groove 200 toward the side surface 111 of the first bulging portion 110 and the side surface 121 of the second bulging portion 120. For this reason, rainwater that has entered the circumferential groove 20 flows smoothly without causing a large turbulent flow inside the circumferential groove 20. That is, even when the lug groove component is reduced as in the pneumatic tire 10, sufficient drainage can be achieved.
  • the side surface 111 of the first bulging portion 110 has an arc shape that is recessed toward the side wall 21. Further, the side surface 121 of the second bulging portion 120 has an arc shape that is recessed toward the side wall 22. For this reason, the flow of rainwater entering the circumferential groove 20 is more likely to be spiral, and the drainage is further improved.
  • the wide side of the end portion 110b of the first bulging portion 110 (second bulging portion 120) (end 120b) is located in the tire radial direction D R inward from tread surface of the land portion 30.
  • the narrow side of the end portion 110a of the first bulging portion 110 (second bulging portion 120) (end 110b) are located at substantially the same height in the tread and the tire radial direction D R of the land portion 30 To do.
  • the bottom surface of the groove portion 200 communicates with the side surface 111 of the first bulging portion 110 as one continuous surface, and communicates with the side surface 121 of the second bulging portion 120 as one continuous surface.
  • the water guided in the first direction along the direction in which the groove portion 200 extends reaches the wide end portion 110b of the first bulge portion 110, and then the water on the narrow side of the first bulge portion 110. It is blocked by the end 110 a and is guided from one side wall 21 of the circumferential groove 20 to the other side wall 22 of the circumferential groove 20. Further, the water is blocked by the narrow-side end portion 120a of the second bulging portion 120 and the other side wall 22 of the circumferential groove 20, and is guided in the first direction as a spiral flow. By continuing such a flow of water, the flow of water becomes spiral.
  • the bottom surface of the groove portion 200 communicates with the side surface 111 of the first bulging portion 110 as one continuous surface and one continuous surface with the side surface 121 of the second bulging portion 120. Although it communicated as a surface, the bottom surface of the groove part 200 does not necessarily have to be communicated as one continuous surface as described above, and there may be a portion where some unevenness and a ridge line are formed.
  • the side surface 111 of the first bulge portion 110 and the side surface 121 of the second bulge portion 120 are arcuate, but the side surfaces are not necessarily arcuate, and the tread width direction D in a cross section along the T and the tire radial direction D R, it may be linear.
  • a tire having sufficient drainage can be provided even when the lug groove component is reduced.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

　タイヤにおいて、周方向溝には、第１膨出部及び第２膨出部が形成される。第１膨出部は、タイヤのトレッド面視において、タイヤ周方向において第１方向に行くに連れてトレッド幅方向のサイズが狭まる末狭まりの形状を有する。第２膨出部は、タイヤのトレッド面視において、タイヤ周方向において第１方向とは逆の第２方向に行くに連れてトレッド幅方向のサイズが狭まる末狭まりの形状を有する。第１膨出部及び第２膨出部は、タイヤ周方向において、所定の距離を隔てて複数設けられる。第１膨出部と、トレッド幅方向において第１膨出部と対向する第２膨出部との間には、タイヤ周方向に延びる溝部が形成される。

Description

タイヤ
　本発明は、タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成されたタイヤに関し、特に、ラグ溝成分を削減した場合でも、充分な排水性を有するタイヤに関する。
　従来、乗用自動車などに装着される空気入りタイヤ（以下、タイヤ）では、ウェット路面での排水性を確保するため、トレッドに複数の周方向溝を形成する方法が広く用いられている。
　また、このような周方向溝に入り込んだ雨水を積極的に排水するため、周方向溝の溝底に、タイヤ周方向に対して傾斜するように複数の突起が設けられたタイヤが知られている（例えば、特許文献１）。このようなタイヤによれば、周方向溝に入り込んだ雨水に螺旋状の水流が生じ易くなり、排水性が向上するとされている。
　ところで、近年、電気自動車や、内燃機関と電気モータとを併用したハイブリッド型の自動車が登場するに連れて、タイヤが発生するノイズの低減がさらに強く求められている。また、内燃機関を搭載する自動車でも、自動車自体が発生するノイズの低減に伴って、タイヤが発生するノイズの低減が以前にも増して求められている。タイヤが発生する主なノイズとしては、トレッドパターンに起因するパターンノイズ（ピッチノイズ）や、路面の凹凸に起因するロードノイズがある。パターンノイズを低減する方法としては、トレッドにおけるラグ溝成分を削減することが考えられる。
　しかしながら、このようにラグ溝成分が削減されたタイヤであっても、排水性は、従来のタイヤと同等以上確保する必要がある。
特開２００５－１７０３８１号公報
　第１の特徴に係るタイヤは、タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成され、前記周方向溝に隣接し、タイヤ周方向に延びる陸部を備える。前記周方向溝には、前記周方向溝の一方の側壁から前記周方向溝の幅方向中央に向けて膨出した第１膨出部と、前記周方向溝の他方の側壁から前記周方向溝の幅方向中央に向けて膨出した第２膨出部とが形成される。前記第１膨出部は、前記タイヤのトレッド面視において、タイヤ周方向において第１方向に行くに連れてトレッド幅方向のサイズが狭まる末狭まりの形状を有する。前記第２膨出部は、前記タイヤのトレッド面視において、タイヤ周方向において前記第１方向とは逆の第２方向に行くに連れてトレッド幅方向のサイズが狭まる末狭まりの形状を有する。前記第１膨出部及び前記第２膨出部は、タイヤ周方向において、所定の距離を隔てて複数設けられる。前記第１膨出部と、トレッド幅方向において前記第１膨出部と対向する前記第２膨出部との間には、タイヤ周方向に延びる溝部が形成される。
図１は、実施形態に係る空気入りタイヤ１０の一部平面展開図である。 図２は、実施形態に係る周方向溝２０の拡大斜視図である。 図３は、実施形態に係るタイヤ周方向ＤＣから視た周方向溝２０の拡大図である。 図４は、実施形態に係る周方向溝２０の断面図である。
　次に、実施形態に係るタイヤ（空気入りタイヤ）について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
　したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
　（１）空気入りタイヤの概略構成
　図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の一部平面展開図である。図１に示すように、空気入りタイヤ１０には、タイヤ周方向ＤＣに延びる周方向溝２０が複数形成される。また、空気入りタイヤ１０には、周方向溝２０に隣接して、タイヤ周方向ＤＣに延びる陸部３０が備えられる。なお、空気入りタイヤ１０には、空気に代えて窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。
　空気入りタイヤ１０には、複数の周方向溝２０が形成されているが、トレッド幅方向ＤＴに延びるラグ溝成分が形成されていない。なお、トレッド幅方向ＤＴに延びる不図示の細溝やサイプが形成されていてもよい。空気入りタイヤ１０は、ラグ溝成分を削減することによってパターンノイズが低減されるため、電気自動車や、内燃機関と電気モータとを併用したハイブリッド型の自動車に好適に用い得る。
　周方向溝２０の内部には、第１膨出部１１０及び第２膨出部１２０が設けられる。第１膨出部１１０と、トレッド幅方向ＤＴにおいて第１膨出部１１０と対向する第２膨出部１２０との間には、タイヤ周方向ＤＣに延びる溝部２００が形成される。具体的には、溝部２００は、タイヤ周方向ＤＣに対して傾斜するように形成され、複数の溝部２００がタイヤ周方向ＤＣにおいて繰り返し形成されている。
　（２）周方向溝の形状
　図２は、周方向溝２０の拡大斜視図である。図３は、タイヤ周方向ＤＣから視た周方向溝２０の拡大図である。図４（ａ）～（ｃ）は、周方向溝２０の断面図である。具体的には、図４（ａ）は、図３に示したＦ４Ａ－Ｆ４Ａ線に沿った周方向溝２０の断面図である。図４（ｂ）は、図３に示したＦ４Ｂ－Ｆ４Ｂ線に沿った周方向溝２０の断面図である。図４（ｃ）は、図３に示したＦ４Ｃ－Ｆ４Ｃ線に沿った周方向溝２０の断面図である。
　図２～図４に示すように、第１膨出部１１０及び第２膨出部１２０は、タイヤ周方向ＤＣにおいて、所定の距離（例えば、３０ｍｍ程度）隔てて複数設けられる。
　第１膨出部１１０は、周方向溝２０の一方の側壁２１から周方向溝２０の幅方向中央に向けて膨出している。また、第１膨出部１１０は、空気入りタイヤ１０のトレッド面視において、タイヤ周方向ＤＣにおいて第１方向（図２及び図３における上方向）に行くに連れてトレッド幅方向ＤＴのサイズが狭まる末狭まりの形状を有する。
　第２膨出部１２０も第１膨出部１１０と同様の形状を有する。具体的には、第２膨出部１２０は、周方向溝２０の他方の側壁２２から周方向溝２０の幅方向中央に向けて膨出している。また、第２膨出部１２０は、空気入りタイヤ１０のトレッド面視において、タイヤ周方向ＤＣにおいて第１方向とは逆の第２方向（図２及び図３における下方向）に行くに連れてトレッド幅方向ＤＴのサイズが狭まる末狭まりの形状を有する。
　側壁２１に沿った第１膨出部１１０の側面１１１は、トレッド幅方向ＤＴ及びタイヤ径方向ＤＲに沿った断面において、側壁２１に向かって凹んだ円弧状の部分（図４（ｃ）参照）を有する。同様に、側壁２２の側壁に沿った第２膨出部１２０の側面１２１は、トレッド幅方向ＤＴ及びタイヤ径方向ＤＲに沿った断面において、側壁２２に向かって凹んだ円弧状の部分（図４（ａ）参照）を有する。
　また、第１膨出部１１０及び第２膨出部１２０のトレッド幅方向ＤＴにおける幅広側の端部１１０ｂは、周方向溝２０に隣接する陸部３０の踏面よりもタイヤ径方向ＤＲ内側に位置する。一方、第１膨出部１１０のトレッド幅方向ＤＴにおける幅狭側の端部１１０ａは、陸部３０の踏面とタイヤ径方向ＤＲにおいて略同一の高さに位置する。同様に、第２膨出部１２０のトレッド幅方向ＤＴにおける幅狭側の端部（後述する端部１２０ａ）は、陸部３０の踏面とタイヤ径方向ＤＲにおいて略同一の高さに位置する。このような第１膨出部１１０及び第２膨出部１２０の形状によって、溝部２００は、周方向溝２０内部において螺旋状を形成する。
　溝部２００の底面は、第１膨出部１１０の側面１１１に、一つの連続した面として連通する。また、溝部２００の底面は、第２膨出部１２０の側面１２１に、一つの連続した面として連通する。つまり、溝部２００の底面には、凹凸や稜線が形成される部分がなく、溝部２００に入り込んだ雨水の流れを極力妨げないような形状とされている。
　（３）作用・効果
　空気入りタイヤ１０によれば、第１膨出部１１０と第２膨出部１２０との間には、タイヤ周方向ＤＣに延びる溝部２００が複数形成される。第１膨出部１１０は、空気入りタイヤ１０のトレッド面視において、タイヤ周方向ＤＣにおいて第１方向に行くに連れてトレッド幅方向ＤＴのサイズが狭まる末狭まりの形状を有する。同様に、第２膨出部１２０は、空気入りタイヤ１０のトレッド面視において、タイヤ周方向ＤＣにおいて第２方向に行くに連れてトレッド幅方向ＤＴのサイズが狭まる末狭まりの形状を有する。
　このような溝部２００を流れる雨水は、溝部２００の底面から第１膨出部１１０の側面１１１及び第２膨出部１２０の側面１２１に向けて螺旋状に流れる。このため、周方向溝２０に入り込んだ雨水は、周方向溝２０内部で大きな乱流を生じることなくスムーズに流れる。すなわち、空気入りタイヤ１０のようにラグ溝成分を削減した場合でも、充分な排水性を有することができる。
　本実施形態では、第１膨出部１１０の側面１１１は、側壁２１に向かって凹んだ円弧状である。また、第２膨出部１２０の側面１２１は、側壁２２に向かって凹んだ円弧状である。このため、周方向溝２０に入り込んだ雨水の流れは、さらに螺旋状になり易く、排水性がさらに向上する。
　本実施形態では、第１膨出部１１０（第２膨出部１２０）の幅広側の端部１１０ｂ（端部１２０ｂ）は、陸部３０の踏面よりもタイヤ径方向ＤＲ内側に位置する。また、第１膨出部１１０（第２膨出部１２０）の幅狭側の端部１１０ａ（端部１１０ｂ）は、陸部３０の踏面とタイヤ径方向ＤＲにおいて略同一の高さに位置する。さらに、溝部２００の底面は、第１膨出部１１０の側面１１１に、一つの連続した面として連通するとともに、第２膨出部１２０の側面１２１に、一つの連続した面として連通する。
　このため、周方向溝２０に入り込んだ雨水の流れを、回旋半径の大きい螺旋状とすることが可能となり、排水性がさらに向上する。
　詳細には、溝部２００の延びる方向に沿って第１方向に導かれる水は、第１膨出部１１０の幅広側の端部１１０ｂに乗り上げた後、第１膨出部１１０の幅狭側の端部１１０ａに妨げられて、周方向溝２０の一方の側壁２１から周方向溝２０の他方の側壁２２に導かれる。さらに、水は、第２膨出部１２０の幅狭側の端部１２０ａ及び周方向溝２０の他方の側壁２２に妨げられて、渦状の流れとなって第１方向に導かれる。このような水の流れが連続することによって、水の流れが螺旋状となる。
　（４）その他の実施形態
　上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
　例えば、上述した実施形態では、溝部２００の底面は、第１膨出部１１０の側面１１１に、一つの連続した面として連通するとともに、第２膨出部１２０の側面１２１に、一つの連続した面として連通していたが、溝部２００の底面は、必ずしもこのように一つの連続した面として連通していなくてもよく、多少の凹凸や稜線が形成される部分があってもよい。
　上述した実施形態では、第１膨出部１１０の側面１１１及び第２膨出部１２０の側面１２１は円弧状であったが、当該側面は、必ずしも円弧状でなくてもよく、トレッド幅方向ＤＴ及びタイヤ径方向ＤＲに沿った断面において、直線状であってもよい。
　このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
　なお、日本国特許出願第２０１１－１６４５７０号（２０１１年７月２７日出願）の全内容が、参照により、本願明細書に組み込まれている。
　本発明の特徴によれば、ラグ溝成分を削減した場合でも、充分な排水性を有するタイヤを提供することができる。

Claims (4)

  1. 　タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成され、前記周方向溝に隣接し、タイヤ周方向に延びる陸部を備えたタイヤであって、
    　前記周方向溝には、
    　前記周方向溝の一方の側壁から前記周方向溝の幅方向中央に向けて膨出した第１膨出部と、
    　前記周方向溝の他方の側壁から前記周方向溝の幅方向中央に向けて膨出した第２膨出部と
    が形成され、
    　前記第１膨出部は、前記タイヤのトレッド面視において、タイヤ周方向において第１方向に行くに連れてトレッド幅方向のサイズが狭まる末狭まりの形状を有しており、
    　前記第２膨出部は、前記タイヤのトレッド面視において、タイヤ周方向において前記第１方向とは逆の第２方向に行くに連れてトレッド幅方向のサイズが狭まる末狭まりの形状を有しており、
    　前記第１膨出部及び前記第２膨出部は、タイヤ周方向において、所定の距離を隔てて複数設けられ、
    　前記第１膨出部と、トレッド幅方向において前記第１膨出部と対向する前記第２膨出部との間には、タイヤ周方向に延びる溝部が形成されるタイヤ。
  2. 　前記第１膨出部の前記一方の側壁に沿った側面は、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記一方の側壁に向かって凹んだ円弧状の部分を有し、
    　前記第２膨出部の前記他方の側壁に沿った側面は、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記他方の側壁に向かって凹んだ円弧状の部分を有する請求項１に記載のタイヤ。
  3. 　前記第１膨出部及び前記第２膨出部のトレッド幅方向における幅広側の端部は、前記周方向溝に隣接する陸部の踏面よりもタイヤ径方向内側に位置し、
    　前記第１膨出部及び前記第２膨出部のトレッド幅方向における幅狭側の端部は、前記陸部の踏面とタイヤ径方向において略同一の高さに位置する請求項１または２に記載のタイヤ。
  4. 　前記溝部の底面は、前記第１膨出部の側面に、一つの連続した面として連通するとともに、前記第２膨出部の側面に、一つの連続した面として連通する請求項２また３に記載のタイヤ。
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