JPS62290508A - ホツトタイヤ成形方法 - Google Patents

ホツトタイヤ成形方法

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JPS62290508A
JPS62290508A JP62123637A JP12363787A JPS62290508A JP S62290508 A JPS62290508 A JP S62290508A JP 62123637 A JP62123637 A JP 62123637A JP 12363787 A JP12363787 A JP 12363787A JP S62290508 A JPS62290508 A JP S62290508A
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textile
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 本発明は、ホットタイヤ（ｈｏｔ　ｔｉｒｅ）形成方法
に関する。
内部補強をもっているか又は持っていない、一般にグリ
ーン（生の）即ち未加硫状態で（■み立てられた多数の
エラストマーＳ！索又は構成部品から形成されることが
知られている。
ｆ１ガ紀要素は、一般に２つの環状バッケーノを規定し
ており、外側に配列されているそのＮＳ１の方は、外側
をトレッドで被覆された多数の重なったトレッドブライ
から成るベルトを通常具備し、内側に配列されているそ
のＰｔＩＪ２の方は、内部カーカスから成り、内部カー
カスは、不透過性インナーライナーと、外側ボデープラ
イ（ｏｕｔｅｒ　ｂｏｄｙ　ｐｌｙ）と、それぞれの外
側フィラーを持った２つの金属環状ビードと、２つのサ
イドウオールと、２つの耐摩耗性ストリップ、その各々
はインナーライナーとそれぞれのサイドウオールとの間
に挿入されＣおりそしてそれぞれのビードを被覆するよ
うに折り畳まれている、を具備する。
＋ｉガ記ド要索はすべて、各々ができる限り効率良くそ
れ自身の機能を巡行するように特にデザインされたそれ
ぞれの化学的特性を与える。結果として、該要素の各々
は、−Ｗ通は、特定のマスターバッチから通常形成され
る特定の最終混合物から成る。
タイヤ製造プラントにおいては、各マスターバッチは、
主としてバンバリー型の密閉式混合機によって通常形成
され、その主な機能は、カーポンプブックの如き成分を
最大可能な分散でゴムに配合することである。
前記した型の密閉式混合機は、比較的人知、のバッチを
混合するために通常使用され、該バッチの各々は、混合
機内で受ける機械的作用の結果として加熱され、次いで
通常室温に冷却され、その後、押出機に供給され、押出
機において、それは、スラブ（ｓｔａｂｇ）、ストリッ
プ（ｓｌ：ｒｉｐｓ）、ベレット、又は得られるマスタ
ーバッチの貯蔵及びその後の加工を可能とする任意の他
の適当な形態に転換される。
Ｉ肖謁した操作らまた、明らかに、機械的作用の結果と
して、加熱及びその後の冷却会伴う。
各マスターバッチは、特定の最終混合物を得るために、
通常連続混合機に」：って更に加工される。
この目的で、加硫剤又は架橋剤及び他の化合物が添加さ
れて、前期最終混合物に必要な化学的物理的特性を与え
る。この最終混合物も、スラブ、ストリップ、ペレット
又は、貯蔵及びその後の加工をａ（能とする任意の他の
適当な形態て・通常製造される。
この場合にも、最終混合物を得るためにマスターバッチ
が受ける機械的作用は、少なくとも１回の加熱と、その
後の好適は室温への冷却を伴う。
次いで最終混合物は、通常押出機又はカレンダー加工機
により機械的に加工されて、連続ストリップが得られ、
このものは通常、貯蔵され、後に、タイヤを実際に形成
するか又は組み立てる時に、切断操作を受ける。この切
断操作の各々によって、該ストリップから、それぞれの
タイヤの部分を構成するそれぞれの要素が製造される。
前記ストリップを！ｉｌ造するための懺械的加工も又、
少なくとも１回の材料の加熱と、通常それに続く室温へ
の冷却を伴う。
１つ又は１つより多くのタイヤ成形ドラム（ｔｉｒｅ　
ｂｕｉｌｄｉＢ　ｄｒｕ・）によって、公知の方法で形
成されると、各グリーンタイヤは、通常、貯蔵され、そ
の後に加硫されそして最終検査を受ける。
上記の説明は、コスト及び８！１能的効率の点で多数の
コメントがなされる根拠となる。
第１には、現存の如きタイヤ９１造プラントでの製造は
、各タイヤ構成要素が、各々のサイクルで加熱とその後
の冷却とを伴う一連の加工サイクルの完成製品であるこ
とによって、明らかに、熱エネルギーの相当なｎ１費及
び浪費を伴う。
前記サイクルの各々の期間に、実際、加」ユされるキイ
料は、スコーチを回避するだのに、通常１２０　”Ｃよ
り高くない温度に引き上げられ、次いぐ、室温に冷却さ
れるが、°これに対して、仕りげられたグリーンタイヤ
は、加硫工程の間約２００℃１こ引き上げられる。
第２には、前記密閏式混合磯により各回処理されるバッ
チの比較的大きい規模により、前記加工サイクルの各々
に続いて、得られる製品は貯ｉ＆？れる。公知のプラン
トにおいては、これは、ストックを制御及び移送するだ
めの人間及び設備を伴う比較的大きい貯熱空間を伴うの
みならず、仕上げられたタイヤの検査とそれぞれのマス
ターバッチを形成するベース成分の最初の使用と闇の、
比較的艮い時間の経過も伴う、比較的大規模の公知型の
プラントにおいて、数週間乃至１回月にすら及ぶことが
ある、この時開のＲ過は、非常に点火な影響を及ぼすこ
とがある。例えば、夕１°ヤの構成要素の１つのマスタ
ーバッチの配合エアーは、仕上げられたタイヤ検査段階
でしか検出することができず、その結果、その所定のマ
スターバッチからのその特定の要素を使用した仕上げら
れたタイヤは擾°べて、不良となる口」゛脆性があり、
同じ型の及び同じエラーを生じる可能性のあるその後の
すべてのバッチは、不合格とされるか又は再循Ａされな
ければならない可能性がある。
丈に、前記した型の公知のプラントにおいては、種々の
仕上げられた毅索及び半仕上げ９：素を貯蔵す゛ること
は、要素自体の＊ψ）ｊＬや−Ｔい老化、従って、変動
しやすい製造品質をもたらすのみならず、グリーンタイ
ヤを室温で組立なければならないということになる。
本発明の目的は、公知型のタイヤ１１遺プラントに固有
の前記した欠点を、少なくとも部分的に排除するように
デザインされたタイ？製造方法を提供することである。
本発明に従えば、各々が少なくとも部分的にエラストマ
ー材料のそれぞれの！終混合物（ｒ＋＋＋ｕｌ　ｍ１ｘ
）から形成されている、いくつかの構成要素（ｃ。
ｍｐｏｎｅｎｔ　ｅｌｅａ＋ｅｎｔｓ）を具備し、該ｖ
Ｉ成要索は、少なくとも１つのタイヤ成形ドラムを含む
グリーンタイヤ組立部門において一晴に赳み立てられる
内部カーカスと外部環状パッケージを規定し、該カー・
カスは、不透過性内側層と少なくとも１つの外側ボデー
プライを備えて成り、該外１１６環状パッケージは、い
くつかの重なったトレッドプツィ及び外１間トレッドを
ｆにんて赤或っている、タイヤをホット成形多”る方法
ぐあって、 各々が、それぞれのｈＩＪ記般終混合物の、例えば、押
出を包含するがそれに限定されるものではない、直接の
連続的製造により製造砦れたそれぞれの運酸ストリップ
の形態にある、１へ仕上げ製品なｉ断方向に切断するこ
とによって前記′９：Ｊｋの少なくともいくつかを形成
し、」二記製造胤作は、該各連続ストリップへの熱エネ
ルギーの所定の移動を伴いそして、該連続ストリップに
室温より高い送り出し温度をｔすえることと、 前記１に接製造されそして切断された連続ストリップの
少なくともいくらかを直接前記タイヤ成形ドラムにホッ
トフィードして（ｂｏｔ−ｆｅｅｄ）、仕上げられたグ
リーンタイヤを前記タイヤ成形ドラム上で組み立て、そ
れにより、その曲記構Ｉ＆要粛の前記製造熱エネルギ゛
−の少なくとも一部を保合す゛るとともに、室温より＾
い全体的最終温度を生じさせることと、 各直配仕上げられたグリーンタイヤを、前記製造熱エネ
ルギーが散逸する前に加硫毘作に付すこと、 から成る工程を含むことを特徴とする方法が提供される
。
前記最終混合物の少なくともい（らかは、それぞれのミ
キサ、好ましくは連続混合へ内でそれぞれのマスターバ
ッチをそれぞれの化学的成分と混合すること、その際、
この混合撫作は、各前記最終混合物への熱エネルキーの
所定の移動及び該最終混合物がそれぞれの前記混合機か
ら出てくるとｂに、該最終混合物に室温より高い温度を
付すすること、各該最終混合物を、前記混合熱エネルギ
ーが散逸する前に次のそれぞれの製造操作にホットフィ
ードする（ｈｏｔ−ｆｅｃｄ）こと、にぶり形成するの
が好ましい。
本発明を添付図面を参照して例として更に説明する。
第１図の番号１は、一般にベレット及び／又はストリッ
プの形態の複数のマスターバッチと、一般にベレット及
び／又はストリップの形態にありそして多数の最終混合
物を得るために前記マスク・−・バッチと混合するよう
にデザインされた多数の加硫剤及び他の化合物を貯へ多
るなめのｊｔｉ’蔵区域２を含むタイヤ製造プラントを
示す。
プラント１は、複数のえ一統混合慨３も含み、連続混合
機の各々は、送り出し口で所定のそれぞれの最終混合物
を生成するために、送り込み口で前記マスターバッチの
それぞれの１つ及び前記加硫剤と他の化合物のそれぞれ
の組み合わせを受け入れるようにデザインされている。
プラント１はグリーンタイヤ５を組み立てるための部門
４も含む。その少なくとも一部の詳細な説明は、同時係
属特許出願に記載されており、この出願は、本出願人に
より出ＪＩ！されているので参照されたい。
部門４は２つの区域６および７に分けられており、萌者
はｔｊａＪ１ステージタイヤ（ｆｉｒｓｔ　ｓｔａｇｅ
　ｔｉｒｃｓ）又は内部カーカス８を製造するためであ
り、後者は外部環状パッケージ９を製造するため及び該
環状パフケージ９によって！終グリーンタイヤ５を！Ｌ
！！遺するための前記カーカス８を完成するためである
。＆１立部門４の送り出し口は、示された例においては
ロボット１０から成る移送装置によって加硫部門１１に
接続されている。加硫部門の詳細な説明は、本出願人に
より出願された同時係属米国特許第号に記Ｔｈｌされ一
部いるので参照されたい。
部門１１の送り出し口は、示された例においてはロボッ
ト１０及びコンベヤベルト１２がら成る移送装置によっ
て、検査部門１３に接続されており、検査部門１３内で
、仕上げられたタイヤ１４は仕上げられたタイヤ貯蔵区
域（示されていない）に送られる前に一連の検査を受け
る。
最後に、プラント１は、貯蔵区域２、組立部門４及び加
硫部門１１を制御するだめのの電算（ｋ化された中央制
御二ニア１・１５を含む。示された例においては、制御
ユニット１５は検査Ｈｉｓ　ｌ’ｌ　１３に配置されて
おり、検出されたエフ・−とづト碌→る１」的ぐ、プラ
ン）ｉｔ’行なわれた加工１イクルを必要に応じて修正
するためのデータを検査部門１：うから受け取るように
デザインされている。
第１図に示された如く、貯蔵区域２は多数の鉛直Ｈ向容
器１６を備え−こおり、その各々は通゛常公知型の秤量
装置６（ボされていない）を＠んそして通常中央１７１
１　ｉｌｌユニット１５により制御されるそれぞれの底
部送り出し供給ボックス１７を持ってぃる。
容器１６の各々は、例えばペレット形態のそれぞれのマ
スターバッチ又は、例えば粉末もしくはベレット形態の
それぞれの加硫剤もしくはそれぞれの化合物を含有する
。
１種又はそれより多くのマスターバッチがＭＭストリッ
プ１８の形態で供給されるならば、貯蔵区域２はこのス
トリップ１８のための支持キャリッジ１９（その１つの
みが示されている）も含む。
第１図、ｆｊＳ２図、第３図及び第５図に示された如く
、組立部門４は、この場合には、公知型のユニステージ
ドラム（ｕｎｉｓｔａｇｅ　ｄｒｕ論）から成るタイヤ
成形ドラム２０を含む、ドラム２０は水平に配置されそ
してドラム２０と同袖のパワーシャフト２１に取り付け
られている。
待にｔＪＳ３図及び第５図に示された如く、組立部門４
の区域６は、ドラム２０の後ろに位置しそして傾斜の異
なる２つの處ねられたテーブル２３及び２４を含む公知
型のサーバー（ｓｅｒｖｅｒ）又は分配装置２２も含み
、各テーブル２３及び２４はシャフト２１と平行に配置
されドラム２０の￥質的に接線方向に延びており、ドラ
ム２０の後部周囲から所定の距離の処に位置しそして向
き合っている自由端を持っている。
特に、第３図に示された如く、ド方のテーブル２３は、
カーカス８の軸線方向ａｔｔｉｃ（ａｘｉａｌ　ｄｅｖ
ｅｌｏｐｍｅｎＬ）に幅が実質的に等しい組み立てられ
たエラストマーストリップ２６を成形し、組立そして供
給するためのライン２５の端部を構成する。ストリップ
２６は、通常ブチルゴムのインナーライナー２７から成
る中央部及び２つの側部分（ｌａｔｃｒａｌ　ｐｏｒｔ
ｉｏｎｓ）２８から成る。各部分２８は２つのストリッ
プ２９及び３０からｒ＆す、その第１の刀は内側に位置
しそしてエラストマー材料の耐摩耗性ストリップから成
り、第２の刀は外側に位置しそして他のエラストマー材
料のすイドウオール部分から成る。
ライン２５は、ドラム２０の軸線に＊質的に垂直な方向
に延びており、そしてそれぞれれの連続混合機３により
供給される２つの重なった押出機３１及び３２を含む。
押出機３１は、２つの耐摩耗性ストリップ２９を形成す
るのに使用され、押出ａ３２は、２つのサイドウオール
３０を形成するのに使用される。
押出機３１及ゾ３２は、２つの間隔をおいて配ｒａすれ
たグイ３４を有する１つの押出ヘッド３３を提供し、グ
イ３４の各々からは、操作の期間に、耐摩耗性ストリッ
プ２９及びサイドウオール３０から成る側部分２８が製
造され、耐摩耗性ス）　１７ツプ２９とサイドウオール
３０は、６それぞれのグイ；号４から並んで出てくるに
つｔじ（、相、！１．にプレスプライシングされる（ｐ
ｒｃｓｐｌｉｃｅｄ）。
グイ３４は、組立テーブル又はコンベヤ３６で終わり且
つインナーライナー２７の幅に実質的に等しい距離だけ
分離されているそれぞれの下向きに傾斜した収束するチ
ャンネル（ｃｏｎｖｅｒｇｉｎｇ　ｃｂａｕｎｅｔ！＋
）３５に接続されている。
チャンネル３５の下には、それぞれの連続混合？！！３
により供給゛されるｍ３押出磯３８の押出ヘラｖ　：１
７　ｈｔＲｒ！習３　ｈ　ｆ　ｂｓス−ｊｌｌ＋　３１
４　俵：４　Ｂ　（７１ダイコ（９は、コンベヤ３６と
実質的に同じ歯さく１ｅｖｅｌ　ｗｉｔｈ）に位置しそ
して、側部分２８のドに且つ間に、インナーライナー２
７をベルトコンベヤ３６に供給する。
コンベヤ３Ｇにそって移動するにつれて、インナーライ
ナー２７及び側部分２８は、スプライシング装置４（）
により相互に１１１都ζ伽スゾフイシシ・グされる。ス
プライシング装置は、コンベヤ：う（もの上を横断して
配置されそして２つの（Ｉ１１部組立プロ・ンク（ｌａ
ｔｅｒａｌ　ａｓｓｅｍｂｌｙ　ｂｌｏｃｋｓ）４１を
含み、側部組立ブロック４１は、ストリップ２６の幅に
等しい６１４ｍ’す能な距離だけ間隔をおいて配置され
てお１）そして固定されたクロスピース４２に移四ｊｕ
３’　ｉｉＢに取り付けられている。ブロック４１は両
方共、側部分２８の外１Ｉｌｌ縁に係合し、そして、同
時にインナーライナー２７の軸線方向変形に従〜１なが
らイン・１・−ライナー２　’／の側縁にゼ＜触嗜る上
うにそれらを押１゜ 示−されていないａ様に従えば、押出へ：；１及１３２
は、相互に完全に分離され、従って、押出へラドは必要
なく、２つの耐摩耗性ストリップ２９及び２つのサイド
ウオール３０は、コンベヤ３６に別々に供給され、そし
て七の上ぐお互いに及びスプライシング装置４０によっ
てインナープイナー２７と岨み立てられる。
コンベヤ３６の送り出し端はコンベヤ４３の送り込み端
に向す合っており、コンベヤ４３には、コンベヤ３６と
コンベヤ４３とのＩＩＩに位置した切断ステーション４
４を通過することによりストリップ２６の前方端が供給
される。切断ステージ９ン４４は、ドラム２（）の円周
方向Ｉｊ＆開（ｃｉｒｅｕｍｆｅｒｅｎＬｉａｌ　ｄｃ
ｖｅｌｏｐｉａｅｎＬ）に実質的に等しイ長さノヒース
にス）　＋７ツプ２６を横断方向に切断する切断ブレー
ド４５を含む。コンベヤ４３は、献物は、ストリップ２
６の前ノｊピースを受け入れるようにコ；ノベヤ３６と
同じ速度で移動し、そして切断の後は、切断されたピー
ス４６を運び去りそしてそれをテーブル２３に送るよう
に加速する。
テーブル２３の上に配Ｍされたテーブル２４は、幅′″
Ｗ”がドラム２０の円周方向１ｊ１ｍに実質的に等しい
ゴム被覆されたテキスタイルストリップ４８を供給する
ためのライン４７の端部を構成する。
上記の用語“実質的に等しい”とは、前記した幅′Ｗ″
がシリンダの円周方内域１ｊｉを越え、該シリングはス
トリップ２６の厚さと、ストリップ４８の対向側縁を一
緒に重ねそしてスプライシングするために必要な鼠だけ
増加したドラム２０に直径が等しいことを意味するもの
と見なされる。
第６図に示された如く、被８ｉされたテキスタイルスト
リップ４８は、ドラム２００円周方向展間に実質的に１
隅が等しいテキスタイルストリップり０（第５図）の６
側を、エラストマ・−月料のそれぞれのＭ２Ｏで被ｅ１
することにより得られる。ブ・キスタイルストリップ５
０は、比較的高い引張強度を持ちそしてテキスタイルス
トリップ５０の幅に沿って一様にＩ′ｌ！ｌ隔を置いて
配置された平行なテキスタイルコード５２から成る軸籾
ノｊ向たて糸と、横断方向糸５４から成る横断よこ糸と
を含んで成る。糸５４の引張強度は、エラストマー材料
で被覆される萌にコード５２が受ける一連の公知の処理
操作の間、軸線方向コード５２を所定の位置にお互いに
固定する（ｓｅｅｕｒｅ）というそれらの機能に匹敵す
る最小値である。
特に第５図に示された如く、前記した被覆は、テキスタ
イルストリップ５０をコイル５５から巻き出し、そして
、それぞれの連続混合機３（第１図）により供給された
押出撤５８の管状へラド５７を通して、ドラム２０の回
転軸と平行な矢印５６の方向に供給されるホース又はチ
ューブを形成するように、テキスタイルストリップ５０
を横断方向に折りたたむことによって得られる。ヘッド
５　’／の内側で、テキスタイルストリップ５０は２つ
のゴム層４９により被覆され、連続ゴム被覆ホース５９
の形態でヘッド５７から出てくる。ゴム被覆ホース５９
の内径はドラム２０の外径に実質的に等しい。
ホー・ス５９は、切断ステージシン６０を通って矢印５
６の方向に供給され、切断ステーション６０においては
、ホース５９はブレード６１によってその母線に沿って
予備切断操作を受ける。軸線方向に切断されると、ホー
ス５９は偏平化ローラ６２により偏平化されて、被覆さ
れたテキスタイルストリップ４８となる。
本明Ｉｓ　書で使用した“テキスタイル”という用語は
、有ａｍｍ、人？Ｌ繊維又は、限定するものではないが
、例えば、ガラス、鋼又はアラミドを包含する組成のい
かなるａ砒も包合するものとみなされる。
被覆されたテキスタイルストリップ４８は、例えば、同
時係属特許出願に記載の如き他の方法て一テキスタイル
ストリップ５０かち得ることができる。
ライン４７は、コンベヤ６３を含み、コンベヤ６３は、
被覆されたテキスタイルストリップ４３を受け取り、切
断ステーション６５を通って次のコンベヤ６４へと、矢
印５６の方向に被覆されたテキスタイルストリップ４８
の白出端を供給するようにデザインされている。
コーンベヤ６４は、ライン２５の端部区域の真上に配置
されており、そしてブレード６６をＡ備し、ブレード６
６は、コンベヤ６３の移動方向に対して横断方向に移動
するように及び、被覆されたテキスタイルストリップ４
８を横断方向に切断して軸線方向部片（ａｘｉａｌ　ｐ
ｏｒｔｉｏｎｓ）６７とするためにユニット１５により
制御された所定の頻度で前後に（ｂａｃｋ　ａｎｄ　ｆ
ｏｒｔｈ）移動するようにデザインされている。この軸
線方向部片６７は、一度に１つずつ段階的にコンベヤ６
４から矢印６８（第２図及び第５図）により示された方
向にデープル２４へと供給される。この方向は、矢印５
６に垂直でありそして矢印６９（ｆ５２図）と平行でＪ
）す、矢印６９は、ドラム２０の軸線に！＋Ｍて・あり
、ライン２５に沿ってストリップ２６の移動方向を示す
。
結果として、コンベヤ６４又はテーブル２４では、各切
断された部片６７は、矢印６８に対して横断方向に配置
されたコード５２を与えそして、矢印６８の方向におい
て、ドラム２０の円周方向展開したものに実質的に等し
い長さと、コンベヤ６３の移！！Ｉ＋ｉｌｉ度に対する
ブレード６６の切断頻度を制御ユニット１５により′ｆ
１４節肘ることに」；って、ドラム２０で形成されるべ
きカーカスのボデープライの幅に等しい幅とを与える。
結果として、各部片６７は、カーカス８のボデープライ
の正確な寸法を与え、そしてそれぞれのコード５２はド
ラム２０の軸線と平行に位置し、かくして、該部片６７
をカーカス８のボデーブライを形成するためにドラム２
０に直接にチャージ′→ることを１す能とする。
前記説明から、各部片６７は、横断方向スプライスを全
然持たない連続的な被覆されたテキスタイルストリップ
４８により得られるために、全くスプライスを持たない
ということになる。
ライン４７に沿って被覆されたテキスタイルストリップ
４８を供給することは、ストリップ４８のコード５２が
矢印５６と平行に位置し、従ってストリップ４８の伸長
に到して商度に有効な抵抗を１すえることによって、被
覆されたγキスタイルストリップ４Ｂの構造的安定性に
関しで問題がない、ということになる、被覆されたテキ
スタイルストリップ４８の代わりに、引き続くストリッ
プ部分を横断方向にスプライシングしそしてタイヤ成形
ドラムの軸線に垂直な方向でタイヤ成形ドラムに供給さ
れる、複合被覆テキスタイルストリップが使用される、
公知の先行技術の第１ステージタイヤ！！２遺プラント
には上記のことは当てはまらない、この複合被覆テキス
タイルストリップは、移動方向に則して横断方向に配列
されたコードを与え、その結果、複合ストリップのト期
されない局部的伸長に抵抗する唯一の要素は、既に述べ
た如く、非常に低い引張強度を与える前記よこ糸である
。従って、供給張力が僅かに増加しても、よこ糸の破断
が生じ、その結果、複合ストリップの局部的伸長、コー
ドの不均一な局部的分布及び該複合ストリップの局部的
に伸反した部分から生じたタイヤの不良（ｒｅｊｅｃｔ
ｉｏｎ）をもたらす。
最後に、ドラム２０の軸線と平行な矢印５６のｌｊ向に
供給される被覆されたテキスタイルストリップ４　Ｂは
、ドラム２０の後ろの全区域を邪魔物をなく　Ｌ（ｃｌ
ｅａｒ）、従って矢印６９の方向にドラム２０へ）−４
／ｆあイ仕於へＣ’＋入フｋ　１１　、、、ゴ２８め＋
ｌｔ易の押出と完全なプレアセンブリーをａｆ能とする
。
現存の第１ステージタイヤ又はカーカス製造プラントに
おける如（、ドラム２０の後ろの区域がボデープライ供
給ラインにより占められるべき場合には、このようなこ
とは可能ではないであろう。
第１図及びｆｊＳ２図に示された如く、当業界で公知型
のと一ド供給ユニッ）　’７０が配置されており、二の
と一ド供給ユニット７０はドラム２０の軸線と平行な固
定されたガイド７１を具備し、ガイド７１は、スライド
°７２がドラム２０の中心Ｒλに而して配列される作用
位置と、スフイド゛ｔ２が押出ｆｉｈ８１こ１１シてド
ラム２０の自由端を越乏ζ位置する遊び位置との間で、
示されていない作動手段によって移動するようにデザイ
ンされたスライド゛１２を支持しているゆスライド７２
からは、Ｉｌ！＠端に７−ブ７４を備えた柱７３が延び
ており、各７・−プは、少なくとも部分的に強磁性体祠
料かＣ）成り、そしてその軸線がドラム２０の軸線と平
イｒになるように配列されている。フープ７４はお互い
に（’ｊ７１軸に配列され、そして各々は、周知された
様式で、２つの着脱可能な半部から成る。各７−プ７４
は、それぞれの公知のビードフィラー（ｂｅａｄ　ｆｉ
ｌｌｅｒ）（示されていない）を完備した公知のそれぞ
れの！！１．属ビード（示されていない）を支持するよ
うにデザインされている。
作動手段（示されていない）によつ−ζ、７−プ゛１４
は、゛ノープ゛１４がドラム２０と回軸に配列される降
計した作用位置と、７−ゾ’／　４が災質的に柱７３の
上に配列される上昇した遊び位置との開で移動されうる
。
第１図に示されｒこ如く、Ｙラム２０のシャフト２１は
、鉛直プラットフォーム°１５から水平に延びており、
鉛直プラット７オーム７５は、水平軸の回りに１８０”
ステップで回転できるように取り付けられており、そし
てツインドラムユニット（Ｌｗｉ＋＋−ｄｒｕｍ　ｕｎ
ｉｔ）８４の一部を形成する。その詳細な説明は、本出
願人の同時係属特許出願に記載されているので参照さ扛
だい。
プラットフォーム’／　５は、ｔｔＳ２ユニスデーノド
ラム（ｓｅｃｏｎｄ、　ｕｎｉｓｔｎｇｅ　ｄｒｕｍ）
　７７の第２シヤフト７Ｇ（ｆｆ１２図）に接続されて
おり、ｔ５２ユニステージドラム７７は、ドラム２０の
反対惧１１こ位置しそして区域６と７との間でドラム２
０と−・緒にブラフドアオーム７５と共に移動するよう
にデザインされている。
区域７（第１図）内では、第２図で最も良く分かるとお
り、ドラム゛１７は、公知型のコブブシブル（ｃｏｌ　
１ａｐｓｉｂｌｅ）ドラム７８に’＋ｆｔｉ　して（ｆ
ａｃｉｎｇ）位置しており、ドラム７８の回転シャ７ト
７９は支持柱８０から水平に突き出している。シャフト
７９は、シャフト２１及び７６と同軸に配列されており
そして、柱８０に対して２つの異なる軸線ノＪ向位置を
収るように、公知の様式Ｃ１軸線ノｉ向に移動するよう
にデザインされている。
ユニット８４に替わるものとして、第２図で例としでボ
された公知型のツインドラノーユニット８５を使用する
ことが′Ｃきる。そのユニットシャ゛／ト２１及び１６
は、鉛直軸の回りにｌｌ！１転°することができるよう
に取り付けられたタレット８６から直径方向に反対の方
向に延びている。この場合に、テ・−プル２３及び２４
は、区域６内にあるドラム２０及び７７のいずれもの周
囲に及び周囲から、サーバー２２上で移動するように取
り付けられることが知られている。
ツインドラムユニット８４又は８５及び柱８０は、ポー
タル又は上部補遺８１のｉ部支持体を形成しており、ポ
ータル又は上部補遺８１は、矢印５６に平行で、矢印５
６に沿って滑動するように取り付けられそして公知の作
動手段（示されていない）によりパワーを与えられる上
部クロスピース８２と、ドラム゛１８と同軸の移送りン
グ８３を支持するスライドとを共備撞る。移送リング８
３は、公知様式で、内１１１１１プジアル掴みセグメン
トを備えており、そしてリング七３；３がドラム７８と
同心である位置と、リング８３が、区域°ｌにあるドラ
ム２０及び７　’７のどの１つとも同心である位置との
開ζ・クロスピース８２に沿って移四ノ４゛る。
第１図及び第２図に示された如（、ドラム７８の外周は
、ドラム７８の両側からシャフト７９の！！＋　Ｃ１３
１＝　’１１留削＋　Ｌ＝　＊丘ｉ＃　Ｉ−郁１１’　
ｆ　ｙｂ　７．９　／）　ｔｎ　ラＩ　ンＱ１及び９２
の端部に而して配列されており、晟ライン９１は、外側
トレッドプライ９３及び９４を形成し、註ライン９２は
、トレッド９５を形成し、これらの部分は一緒ｌこなっ
て！／）部環状パッケーノ９を形成する。
第１７図に最６良＜　ンＪ＜されでいるとお１）、フィ
ン９１は、支持体９日に回転１す１化に収り１′・１け
られＬ、ｆ通は金属ワイヤζ“あるソ・ｆヤ９°ｌの多
数のり・−・　ル９６を含み、リール９６からは、ワイ
ヤ９７が巻き出され、対向した口・−ラベッド９９に、
該ローラベッド９つで連続ストリップ１００を形成する
ために、ＩＬ竹に供給される。
ライン９１は、それぞｔしの連続混合機；３Ｉこよ１）
供給される押出２１０１及び横断方向ヘッド１０２も含
み、！ｆｔｖＩｉｉ方向ヘッド１０２を通って、ストリ
ップ１００は連続的に供給され、エラストマー祠料の層
ぐｌ＋Ｉｊ　ＩＩＩＩＩを被覆されζ、内？；トにライ
へ′す°ｌが＋１１Ｉ＃ａ方向に延び−（いる連続’１
ｆｆｌ化ストリップ１０３を形成畳′る。
強化ストリップ１０３は、公知型の貯棧システム１０４
を通って、公知型の切断及びスプライシングユニット１
０５に供給される。切断及びスプライシング装置ッ）１
０５は、Ｐｉ階的送り込みコンベヤ１０７を支持する基
６１Ｓ　１０　Ｂと、シンベヤ１０７の移動ノｊ向（矢
印１０９により示された）に垂１ａな法線鉛直軸（ｎｏ
ｒ論ａｌｌｙ　ｖｅｒｔｉｃａｌ　ａｘｉｓ）の回りに
、Ｍ部１０６に刻して角度調節１１３能なテーブル１０
８を含む。テーブル１０　）１は、同じ直径に沿ってし
かしそれぞれの矢印１１２及び１１３により示された如
さ直径方向に反対の方向にテーブル１０８から延びてい
る２つの段階的送り出しコンベヤ１１（）及び１１１を
支持する９作動器１１６によって、矢印１１２及び１１
３と平すｊ゛に移！ｆ！ＩＪするようにデザインされた
１０１転ブレード１１５を有する切断装置１１４は、連
続ストリップ１゜３を切断して部片（示されていない）
にするのに使用される。この都庁の挾さは、送り込みコ
ンベヤ１０°ｌのステップを調節する制御ユニット１５
により制御することができる。矢印１０９に対する該部
片の端縁の傾斜は、デープル１０８の角度設定を調節す
るユニット１５により調節することができる。
基部１０６は、公知型のスプライシング装置１１７も支
持しており、スプライシングＨ１ｌｉｉ’ｒは、コンベ
ヤ１０７の入ってくる部分及びコンベヤ１１０及び１１
１の出ていく部分の上で、矢印１０９と平行なレール１
１８に沿って移動するようにデザインされている。
使用の際には、連続ス）　＋７ツゾ１０３の交互する部
分は、ｇＡ部でスプライシングされ゛（２つの強化され
た複合ストリップ１１９及び１２０を形成し、この複合
ストリップ１１９及び１２０は、そ、れぞれのコンベヤ
１１ｏ及び１１１により供給される０組立の目的でそれ
ぞれの圧力ローラ１２４を有する２つの平行なコンベヤ
１２３を持っている公知型のエツジング［［１２２（第
８図）に、ストリップ１】９は直接供給され、そしてス
トリップ１２０は方向転換装置１２１を経由して供給さ
れる。各コンベヤ１２３について、装ｒＩｉ１２２は、
それぞれの支持体１２６に回転−’Ｊ’　Ｍｄに取り付
けられた少なくとも１対のり−ル１２５も含み、各々は
、それぞれの強化された複合ス）　＋７ツプ１１９又は
１２０のそれぞれの側縁を被覆するためのエラストマー
材料の七れぞれのストリップ１２゛ｌを巻いて支持して
いる。
エツジング装置ａ　１２２の送り出ｌ、１」から、強化
腹合ストリッツ°１１９及び１２０は、それぞれのコン
ベヤ１２８に供給される。コンベヤ１２８の各々は、作
動器１３１を介して、各ストリップ内のワイヤ９’ｌ／
と平行にそれぞれの強化複合ストリップ１１９又は１２
０を切断するように移動するようにデザインされた回転
ブレード１：（０を持っているそれぞれの切断ステーシ
ョン１２９を通って延びている。この切断操作により、
ストリップ１１９及び１２０は、環状パッケージ９の外
側トレッドプライ９３及び９４を６″ｆｔ成番る部片に
切断され、この都）１は、公知の作動子［ｌ（示２）し
ていない）によってドラム７８の方＾、及びドラム゛１
８がら軸線方向に移動するように支持フレーム１３３に
取り付けられ且つ並んで配列されたそれぞれのコンベヤ
１３２によりドラム７８に供給される。
前記２つの軸線方向作用位置問′Ｃ″軸線刀向に移動す
ると、ドラム７８は、コンベヤ１３２のいずれかの送り
出し端に側部で向き合う位置に移動する。この２つの軸
線方向位置のいずれかに据えられると、ドラム７８は、
トレッド９５を供給するライン９２の送り出しコンベヤ
１３４（第！Ｊ図）の端部に側部で向き合っている位置
に移動する。
ドラム７８の周と接触する位置と、コンベヤ１３７の送
り出し端と接触する位置間で、作動４１３６によって、
１１１１Ｍ方向に移動するように、コンベヤ１３４は支
持゛７レーム１３６に取り付けられている６コンベヤ１
３　’？の送り込み端は、２つの押出機１３９及び１４
０により供給される押出ヘッド１３Ｂの出口に隣接して
配置される。これらの押出機は、それぞれの連続混合機
３からエラストマー判料を受け取って、連続ストリップ
内１１を製造夕るようにデザインされており、連続スト
リップ１４１は部片に切断され、各部片は、それぞれの
プレアセンブリングされた側部ショルダ（示されていな
い）を有するトレッド９５を構成する。
コンベヤ１３７に沿って配置されそして、作動器１４４
によってコンベヤ１３７の軸線に対して横に移動するよ
うにデザインされた回転ブレード１４３を含む切断ステ
ージ四ン１４２において、連続ストリップ１４１は切断
される。
第１図、特に、第１０図、１１図及び１２図に示された
如く、加硫部門１１は、各々がそれぞれのグリーンタイ
ヤ５を受け取るようにデザインされた＋Ｍ、ａの可動加
硫ユニット１５３を会む。
加硫ユニット１５３の詳細な説明１こ聞しては、本出願
人の同時係属米国特許出願を参照されたい。
ｔ５１０１．Ｋｌに見られる通り、各ユニット１５３は
、矢印１５８により示された方向に１」°動ユニット１
５３を送るためのループ路又は回路１５７を規定する２
つの管状レール１５６に沿ってキャリッジ１５４を移動
させるローラ１５５に取すイＮ１けられたそれぞれのキ
ャリツノ１５４に固定して取りイ・ｉけられている。
回路１５７は、グリーンタイヤ５をそれぞれユニット１
５３に載せたり、仕上げられたタイヤ１４をそれぞれユ
ニット１５３から降ろしたりするためのステーシラン１
６０を通って延びている、第１ｆｆｌＳ分１５９と、平
行に配列された２つの分岐１６２及び１６３を具備する
第２回路部分１６１とを具備する。ユニット１５３の移
動ノｊ向において各分１咬１６２及び１６３の上流端は
、作動器１６６により２つの異なる操作位置間で移動す
るようにデザインされたレール区域１６５を含む切り替
え装置１６４によって、部分１５９の１−゛流端に選択
的に接続１ｉｊ能である０分岐１６２及び１６３の上流
端は、分岐１６２及び１６３のいずれかの出口を選択的
に閉じるために、２つの操作位置間で選択的に移動する
ようにデザインされたロック装置１６８により制御され
る二路父人′、ｆ、によって８谷分１５９の上流端に接
続される。
第１０図に示された如く、分岐１６２及び１６３の両方
共ド向きに勾配を有し、回路１５７の部分１５９は２つ
の下向きに勾配を有する区域１６９及び１７０に分けら
れる。更に、詳細には、交点１６７から、区域１６９は
ステージｎン１６０を通って下向きに延びており、そし
て、区域１７０の上流端より低い上流端をすえ、上流端
は、作動器１７３によって２つの異なる操作位置間で鉛
直方向に移！Ｉ！ｌＪ＃°るようにデザインさｈ且つレ
ール区域１“１２を支持するリフト１°１１により区域
１７０に接続される。
１２図に示された如く、各加硫ユニット１５３は、ｍ部
モールド半部１７５と頂部モールド半部１７６とから成
るモールド１７４を具備し、両方共環状Ｃあり、そして
、モ・−ルド１°１４を取り聞んぐいる外側リング１′
１８の形態シこある差し込みジヨイント（ｂａｙｏｎｅ
ｔ　ｊｏｉｎｔ）１７°ｌにより相互接続されている。
リング１７８は、外側延長部１７９（第１１図）を含み
、外ａ！Ｌ艮部１゛１９は、リング１゛Ｉ８が、モール
ド半部１°１５の外側環状７ランノ１８０と、モールド
牛ｇ１７６の半径方向外方に延びている多数のくさび状
の歯１８１を、接触するように相互にロックするロック
位１ｎと、リング１７８が請１８１に面しているスロッ
）１８２ｅ与尤、従ってモールド半部１゛７６がモール
ド半部１７５から軸線力向に外れることを許容する、開
位置との開で、モールド１７４の回りにリング１７８を
回転させるように作用されうる。
加硫の間、始終モールド半部１′７５と１７６開の有効
なシーリングを確実にするために、Ｊ丸部モールド１７
５は２つの環状ピース１４５と１４６に形成されており
、環状ピース１４５は、カップ形状の外側ケーシングを
有し、そして外側環状゛７フンン１８０を持っており、
環状ピース１４６は、底部モールド自体を構成する円環
体（ｔｏｒｕｓ）から成り、円環体は、可撓性補償部材
１４７によってケーシング１４５の内側でモールド半部
１７６に向かって滑動するように取り付けられており、
ｎｆ撓性補償部祠は、円環体１４６のＦ部表血とケーシ
ング１４５の端壁の−Ｌｌｊｌｓ　ｋ面との間で規定さ
れた可変容量環状チャンバ１４８の内側にハウジングさ
れている。
示された例においては、可撓性部材１４７は、可撓性材
料の層から成り、この可撓性材料は、示されていない！
！！！様においては、セットスプリング（、ｃｔ　ｓｐ
ｒｉｎｇｓ）又は圧力下のガスによ昨置換することがで
きる。
その半径方向内縁に、モールド半部１７５は環状ボデー
」８４のための支持座を規定°（る頂部環状溝１８３を
り・える。
モールド半部１７５の底部表面には、モールド１７４と
同柚のベル１８５の頂部７ランシ付き端部が接続されて
いる。ベル１８５の端壁１８６は、多数の貫通孔１８７
を与えそして実質的にシリンダ状のケーシング１８８の
底部部分を支持する。
ケーシング１８８は、駆動モータ１９０を有するファン
１８９を、底部でハウツングしており、そして、実質的
にシリンダ状のｆｉｌ壁１９１を有しこｊｊす、ｌ１ｌ
ｑ壁１９１の頂部部分は、グリーンタイヤ５の内径より
小さい外径のシリンダ状環状ピストン１９４のための環
状滑動スリットを規定するように、モールド半部１７５
の中心孔１９２に、半径方向にゆるく係合する。底部で
は、ピストン１９４は穴１８７に面しており、そして、
頂部では、環状ボデー１８４に接続されてお瞥）、環状
ボ１８４は、ピストン１９４のド向き軸線力向スフイド
を阻止するための止めとして作用し、同時に、モールド
半部１７５から仕上げられたタイヤ１４を抜き収るため
の抜ｐ；　＃５ｃｌ）要素としても作用する。
１１１壁１９１は、キャップ１９５により頂部で市しら
れ、そして、穴１９２の上に嵌め込まれる。
キャップ１９５の頂部と壁１９１の頂部は、それぞれ、
頂部環状層り付は要素１９６及び底部環状取り付は要素
１９１１を備えておＩ）、これらの要素はそれぞれ、タ
イヤ５の内側ぐ膨張橿るよ）にデザインされている実質
的にＣ形状半径方向半区域（Ｃ−ｓｈａｐｅｄ　ｒａｄ
ｉａｌ　ｂａｌｆ　５ｅｃｔｉｏｎ　）を有し且ツエラ
ストマーから製造された環状内側チューブ又は加硫バッ
グ１９８の頂部縁及び底部縁を固定するだめのものであ
る。
環状取り付は要素１９６及び１９７は、それぞれ、環状
ピストン１９４の内径より小さい外径を与え、そして、
エラストマーから作られた偏−環状リップ１９９により
分離されており、偏平環状リップの内縁は、キャップ１
９５の外周表面に取り付けられている。
ケーシング１８８は、内部加熱要素２００を備えており
、内部加熱要素２００は、多数の＃Ｊ＃ｉ方四貫通チャ
ンネルを有しそしてケーシング１８８の内側の空間を頂
部チャンバ２０２と底部イ・ヤンバ２０３とに分割して
いる。チャンバ２０２と２０３は穴２０４と２０５のそ
れぞれの列を介して内側チューブ１９８の内側の空間と
連通しており、穴２０４と２０５は、それぞれ、リップ
１９９の−Ｌの壁１９１の頂部及びリップ１９９の１の
壁１９１を通って形成されている。
７アン１８９を収容じているナヤンバ２０３は、チャン
ネル２０１、チャンバ２０２、内側チューブ１９８の内
側の空間１．穴２０４及び２０５と一緒になって、熱交
換加硫媒体、好ましくは窒素ガスの所定の供給物を循環
するための閑した空気圧１ｉｉｌ　！Ｉａ　９　１）ｎ
　　ｌ、＃　％ｒ！　−Ａ−ス　　　−　１ｎ’２九Ｏ
；１’Ｌ　ｌｏｔ　Ｉｂ　Ｉｌ’ｊ　ＣＫ　Ｉ＋−ケー
シング１８８の底部を通して取り付けられた供給／排出
弁２０７を通して、積み込みステーション（ｌｏａｄｉ
ｎｇ　５ｔａＬｉｏｎ）　１６０で外部から注入される
。
モールド半部１７５と１７６は、電気加熱抵抗体２０８
を備えでいる。電気加熱抵抗体２０８は、加熱梵索２０
０及びモータ１９０と−・繍に、コネクタ２０９に」；
っで外部′電源（示されていない）に接続されており、
コネクタ２０９は、モールド１７４の外側に配置され、
そして、レール１５６に沿って延びている電源及び制御
データ伝送レール２１０に、スライド方式で接続されて
いる。
第１１図にｊＪ＜された如く、ステーション１６０は、
ポータル（ｐｏｒｔａｌ）又は上ｆ３Ｗ造２１１をＪ［
し、それを通ってレール１５６は走っており、そしてこ
のポータル又は上部り方造は、ボ・−タル２１１の１・
″（φ所定の憤み／降ろしｔｒｉ　義（ｌｏａｄｉＢ／
ｕｎｌｏａｄｉｎｇｐｏｓｉｔｉｏｎ）に各キャリツノ
１５４を止めるためのロックｙ＜置２１２を備乏′ζい
る。
キャリッジ１５４が直配禎み／降ろし位置にある状態で
、そのそれぞれの加硫ユニット１５３は、その頂部モー
ルド半部１７６がつり上げ装置２１３の０１・゛にある
ように位置イ・１けられる。つり上げ装置２１３は磁気
へラド６４と作動装置２１５を具備し、作！！ＩＩ装置
２１５は、ポータル２１１の上ｒｆｌｓクロス巨−六上
に支持されており、そして、ヘッド２１４を、頂部モー
ルド半部１７６（底部モールド半部１７５に接続された
）に接触する降ドした位置から上昇した位置に移動させ
るようにデザインされている。
キャリツノ１５４が前記積み／降＾し位置にある状態で
、それぞれの加硫ユシッ）１５３は、その外側リング１
゛１８の延艮部１′１９が水謬作動器２１６の月に係合
゛するように位置イ・１けＣ２れる。水平作′！＃器２
１６は、それぞれ差し込みジ９インド１゛１°ｌを開閉
するための２つの操作位置間で毫−・ルド１゛１４の外
側リング１ｒ〆８を回転させるすこめに毘作することが
ｔ′きる。ベル１８５の穴１８７の各々も又、それぞれ
の作動器又は鉛直油圧シリンダ２１７の上に配置され、
作動器又は鉛直油圧シリング２１゛７は、ポータル２１
１の下に固定して取り付けられており、そして、普通の
降下した位置及び上昇した位置及び積み位ｆａ開でピス
トン１９４を移動させるようにデザインされている６Ｒ
後に、弁２０７が、空気圧負荷回路のエジェクタ２１８
の上に配置され、該エジェクタは、ポータル２１１のド
に配置され。そして、降ｉした遊び位置と上昇した位置
間で、作動器２１１目こよって、移動するｊ：うにデザ
インされている６」−昇して位置においては、エジェク
タ２１８は、弁２０°ｌを聞き、ユニツ）　１５３内の
前記加硫媒体を排出し、次いで、加硫媒体の新しい供給
物を注入→るように弁２０　’／に係合する。
ｖ！Ｊ１図及び第１０図に示された如く、ロボット１０
は、ポータル２１１に隣接して配置され、そして、支持
ポデー２２０と、支持ポデー２２０に収り伺けられたプ
ラットフォーム２２１を共傭し、そして、支持ポデー２
２０に対して鉛ＩｔＬ袖の回りｉ：、回転する。公知型
の“チューリップ”型取り付は装置２２３を、実質的に
りｒ＋（血肉（・プラットフォーム２２１に対して移動
させるための関節付きアーム２２２がプラットフォーム
２２１に取り付けられている。“チューリップ“型取り
付は装置２２３は、グリーンタイヤ５又は加硫したタイ
ヤ１４のビード区域に係合するようにデザインされた複
数の伸張ｒｑ能なベクルを有−９る。
最後に、Ａｉｒ記した如（、押出１ｆ１３１．３２．３
８．５ン）、１０１．１３９及び１４０の各々は、前記
した如く、貯蔵区域２のぞれぞれの容器１６から抜き取
られた、所定量のそれぞれのマスターバッチ及び所定量
の加硫剤及び適当な化合物を装てんされた、それぞれの
連続混合機３からそれぞれの最終混合物を受け収る。所
定の最終混合物を轍成する種々の成分は、手動で又は、
容器１６の供給ボックス１７に取り付けられた公知型の
半白：助什苑シスデムを使用し−ＣａＩ！ｌ定ＪＫ　ｊ
、び山１介すること／ｒｅζ０きる。しかしながら、Ｉ
ａｌこ述べた如く、測′Ａて及びｉμ・訃は、中央ｉａ
１＋１癲１、ユニット」５シこ上１ンル１」南１さｔ’
した公知型の＃３勤システムを使ノｔＪシて？−７’う
のが６／ニー１−１日 連続混合機３の操作に関して、各最終混合物は、それぞ
れの押出様に供給するための適当な形態で、しかし常に
、ストック堆積なしに押出様の連続的供給を許容するよ
うな址で、それぞれの連続混訃磯３により形成されるこ
とが指摘されるべきである。換召すれば、各最終混合物
は、例えば、それぞれの押出様の入り口に連続的に供給
されうるか又は、第１図に示された如く、それぞれの支
持キャリッジに供給されうるか又は、一度完成すると、
それぞれの押出様に直接供給することがで鰺る比較的小
さなバッチを形成するための容器に供給されうる、連続
的ストリップの形態ξ’贅３ユすることができる。　ｆ
Ａ考の系は、各連続混合機の出力容量がぞれぞれの押出
様の出力容量と）°４なる。鳴訃には、常に好ましい。
換４すれば、連続混合機３は、それぞれの押出様のμＩ
ｎの安水を適えるために実質的に連続的に操作され、そ
して、連続混合へ３から出てくる祠料は、連続的に又は
比較的短いスペースの時間内にそれぞれの押出磯入り口
に移送される。このＪｊ法において、即ち、それぞれの
押出機によりその特定の時間に必要とされる量の材料の
みを製造する方法においては、押出機は、連続混合機３
内で材料を機械的に混合する間に吸収される熱の比較的
高い百分率を保存している材料を供給されうる。
例えば、それぞれの連続混合８！３の出口で約１００℃
の温度を有する最終混合物は、約７０−８０′Ｃの最初
の温度で、それぞれの押出檄送り込み口に容易に移送さ
れうる。
６η記した温度で最終混合物を押出機に供給することは
、押出の前に予備加熱する必要を無くすること、室温で
出発して同じ最終混合物を加工多−るのに昔通必安どさ
れるよりはるかに少なく強力な押出機の使用を１り能と
すること、押出の市に最終混合物に普通添加される滑剤
及び流動化剤の量を減少すること及びスコーチの■」゛
態位を相当減少させることによる多数の利、ζＫが得ら
れることは明らかζ０ある。
グリーンタイヤ５の組立部門の操作は、ドラム２０及び
１７、例えば説明の［１的で区域６内に配置されている
ドラム２０でのカーカス８の形成か、ら出発してこれよ
り説明する。
カーカス８はド記の如くしてドラム２０で製造される： 第２図に最も良く示されている如く、まｒ第一に、オペ
レータは、テーブル２３のエラストマ・−ストリップ２
６のピース４６の前縁をしっかりと掴み、それをドラム
２０に供給し、ピース４６が該ド・ツム２０の回りに完
全に巻き付くまで、ドラム２０をシャフト２１により回
転させる。巻き付いたピース４６の反ス寸ａ端８に＋よ
オペレータにより相互にスプライシングされ、オベレー
・りは、所定の最初の角度にわたりドラム２０を回転さ
せ、テーブル２４からテキスタイルストリップ４８の部
片６７を該ドラム２０に供給する。
ドラム２０の’＆１Ｉｌ１１転に続いて、部片６°ｌを
ドラム２０に完全に巻さイ・１け、七の４番を相紅シュ
にプライシングしてカーカス８のボデープライを形成す
る。
ドラム２０に巻き付けられた材料の内ｇＪＩ　＋こは、
２つのみのスプライスが存在する、即ら、その１つは工
２ストマー材料の内側層に存在し、他の１つは外側ボデ
ープライ上に存在し、そして、該２つのスプライスは所
定の距離間隔を置いて位置し、該距離は、ドラム２０の
前記した最初の回転角を調整する製造者に上り調部可能
である。
向ｅ　ｎ＆は、公知の先行技術のタイヤプラントで製Ｔ
ｉされる第１スデーノタイヤには当てはまらないにの先
行技術のタイヤプラントで９１遺されたタイヤは、前記
した２つのスプライスの他に、ボデープライのスプライ
スが完全にランダムに且つ完全にランダムな位置にさら
に力１目、・る。、−のボデー・プライのスプライスは
、詠ボデ・−プライが多数のストリップ＋’＋６片ｔ−
横断力向に一緒にスプライシングすることにより得られ
る被覆された複合ナキスタイルストリップから得られる
ことによる。この丈なるスプライスが、前記入プライス
のいずれかからｌ　ｂ　−２０センチメートルの範囲内
に位置しているならば、それぞれのタイヤは不合格とし
なければならず、μ■ち、組立工程中に材料を手で調節
しなければならず、かくして生産性が減少する。
公知のプラントで！ｌ！遺されたカーカスを不合格にす
る他の理由は、実質的にブチルゴムから成るインナーラ
イナーは、それが冷却するにつれて、インナーライナー
の膨潤を生じる全体的に且つ全く予測できない局部的収
縮を与え、これにより仕上げタイヤに全く予想できない
振動を活発するということから成る。この欠点は、既に
述べた如く、被覆されたテキスタイルストリップ４８の
特定のｖＩ造、従って、被覆されたテキスタイルストリ
ップ４８の矢印！５６の方向の特定の移動方向は、ドラ
ム２０へのストリップ２６の直接押出を可能とし、そし
て、比較的高い温度、普通は約８０−９０℃の、そして
前記予測できない収縮がまだ起こっていないインナーラ
イナー２７を有するピース４６をドラム２０に供給する
ことをｎｆ能とする。それ故、インナーライナー２７は
、完全に偏平であり且つそれぞれの重ねら７″したボデ
・−プライ部片６７によりそのように保持され、ボデー
プライ部片６７は、コード５２によって内部強化されて
いるので、インナーライナー２７が冷却される際のイン
ナーライナー２７の変形を防止する。
ボデーブライが形成されると、オペレータは、それぞれ
のビード（示されていないンを前場−Ｃ備えた７−ブ７
４を上昇した遊ひ゛位置から降ドした作用位置に移行さ
せ、次いでスフイド゛７２を遊び位置から作用位置に移
行させる。
スライド７２が移行されるにつれて、７−ブ７４及びそ
れぞれのビードは、テーブル２３及Ｖ２４とドラム２０
の間を通るボデーブライの外側でドラム２０の上を進む
６次いでドラム２０は、前記したビードを取り付けるよ
うに公知の方法で操作され、該ビードは、それぞれのフ
ープ’／　４により所定位置で解放され、７−ブ７４は
開かれると、スライド７２がその遊び位置に戻ることを
許容する。
この点で、被覆されたテキスタイルスＦリップ４８の供
給方向及びそれから部片６７を得る方式から導かれる多
数の更に重要な利点について言及されるべきである。
第１には、異なる寸法であるが同じ内径を持ったタイヤ
を製造するのに、１種の被覆されたデ＾・スタイルスト
リップ４８しか必要としない。・Ｊ法を変えるためには
、異なった幅の、しかしストリップ４８の幅Ｗ及びドラ
ム２０の円周展間に等しい長さＷの部片６　”７を製造
するように、切断ステージタン６５を単に設定しさえす
ればよい。
同じ内径で、寸法を変えるためには、自動的に、ボデー
ブライを９１造する被覆された複合ストリップを変える
ことを伴う公知のプラントには当てはよらない。
他の利点は、通常は減少していく幅の２つ又は３つの重
ねられたボデープライを具備する多数の種類のタイヤの
市場の存在に関する。
公知のプラントでこのようなタイヤを製造することは、
各ボデーブライについて異なる被８ｉされた複合ストリ
ップを成形ドラムに供給しなければならず、これは、各
種類の多重プライタイヤを製造するための特定のプラン
ト又は少なくとも１っの特定の部門を必要とする、とい
ことにより常に問題がある。
このｆｆＪｉ題はプラント１では存在しない。それは、
１ブライタイヤから例えば２プライタイヤに切り替える
ためには、各タイヤについて、ｔｌＳ１切断操切断台い
て、第１ボデープライに幅が等しい第１部へ６°ｌを！
Ｉ！！遺しそして♂この切断操作において、同じ波型さ
れたテキスタイルストリップ４８を使用して第２ボデー
プライに幅が等しい第２　ｆｆｌｓ片６゛７を製造する
ように、切断スデーシａン６５を単Ｉこ制御しさえすれ
ばよいからである。
最後の考察は、被覆されたテキスタイルストリップ４８
の供給力向により可能となったインナーライナー２７の
直接押出は、偏平な形態ではなくて、第４図に示された
如く、カーカス８の形成中大きい曲げを受けるインナー
ライナー２　’／の部分に輪郭を持った又は厚くなった
部分１５０を与える形態ぐ、インナー・ライプ“−２°
ｌの形成を１１能とうるということに関するにれらの部
分は、普通はトレ・ソｌ／９５の★寸ＩＣ１ｌ　４ＩＩ
ＩＩ場にイｉ’／　：ｉ　Ｉ−千１−で、力・−力ス８
の形成中、相当な厚さの減少を生じる伸長を受ける。偏
平な圧力形断面ストリップから成るインナーライナー２
７に対して、前記大きい伸長部分が薄くなるのを補償す
るためにストリップの厚さを増加させる必要は、前記偏
−ＶＩＬなインナーライナ・−の少ない伸侵部分も又過
大＝Ｊ’法になるということから、相当な祠料浪費をイ
ミ「う。イン・り゛−ブイナー２°ｌの直接押出により
可能となった、輪郭を持った区域１５０の存在は、イン
ナーライナー２７の低応力部分の厚さを最小にすること
を提供し、か（して、仕上げタイヤの重量を減少させる
ことにより、コスト、材料の節約、操作の点で重要な利
点を１１ｊ′能とする。
前記ビードがドラム２０で組み立てられると、プラット
フォーム゛７５（第１ｔ＆１）又はタレット８６（第２
図）は、それ自身の軸緑の回りに１８０゜回転さぜられ
、この回転の間、ドラム２０は、カーカス８の成形を開
始し、この回転の終わりに、ドラム２０は、ドラム７７
によりこれまで占められていた位置を占め、ドラム７７
はデープル２３及ｖ２４に向き合う位置に移動する。
その新しい位置において、ドラム２０は、第２ステージ
区域°７内に位置し、フフプシプルドラム７８に向き合
い且つそれと同軸て゛あり、ドラム７８には、ライン９
１がらトレッドプライ９３及び５３４が引き続いて供給
されており、クイ／９２かう環状パッケージ９を形成す
るだめのトレッド９５が供給されている。
第７図及び第８図に最もよく示されているとおり、ライ
ン９１に関連して、切断装置１１４により製造されたス
）　＋７ツプ１０３の引き続く部片の各メ′１について
一般的に責えば、１つはコンベヤ１１（）に沿って送ら
れそしてスプライシング装ｇ１１１゛１により強化され
た複合ストリップ１１９の尾８１端にスプライシングさ
れ、−ブハ他の１つは、コンベヤ１１１に沿って送られ
そしてスプライシング装置１１７によって、強化されｒ
−複合ストリップ１２０にスプライシングされる。
コンベヤ１１０及び１１１に沿って延びている強化され
た複合ストリップ１１９及び１２０内のワイヤ９７の部
分は、すべてお互いにＶ行に且つレール１１８と平行に
配列され、そして、コンベヤ１１０及び１１１の整列し
た長手方向軸線と、矢印１０９及び１１２間の角度に等
しい角度を形成する。しかしながら、ストリップ１２０
ｆｒｔ装置１２１によって逆転されると、それぞれのコ
ンベヤ１２８に沿って延びているストリップ１２０の部
片内のワイヤ９　’Ｉの部分は、ス）　Ｉ）ツブ１１９
の対応する部分内のワイヤ９７の部分に対して反対方向
に傾斜する。
結果として、トレッドプライ９：３及び９４の内ｌＩｓ
補強は反対の角度で傾斜している。それぞれの切Ｗｔ　
Ｘ　ｆ−ジョン１２９によりそれぞれのストリップ１１
９及び１２０がら分離されると、トレッドフライ９３及
（７９４は、それぞれのコンベヤ１３２により運Ｖ去ら
れる。コンベヤ１３２は、そレソレのフレーム１３３上
を移動して、それらを１つを他方の１つの後にドラム°
１８に送り、ドラム７８で、それらはライン９２のコン
ベヤ１３４によりドラム７８に供給されたトレッド９５
で被覆される。
トレッドプライ９３及び９４とトレッド９５の両者が押
出に上り形威されそしてドラム７８に直接供給されるの
で、環状パッケージ９は、ホットアセンブリングされ（
ｈｏｔ−ａｓｓｅｍｂｌｅｄ）、かくして、トレッド９
５に対するトレッドプライ９３及ｖ９４の優れた接着を
確実にし、得られる環状パッケージ９は、普通は約８０
−９０℃の温度を持っている。
環状パッケージ９は、形成されると、コラプシブルドラ
ム７８により解放され、そして移送リング８３により外
側（・掴まれ、移送リング８３は、次いで、リング８３
がドラム゛１８と同軸に配置される第１位置がら、リン
グ８３がドラム２ｏと同軸に位置するｆｊｓ２位置にク
ロスピース８２に沿って移動する。
リング８３が前記第２位置に：Ｌ！１辻−遣ると、ドラ
ム２０は、トレッドプライ＝３３及び９４がら成るベル
トの内表面にそれぞれのボテ゛・−グツ・（の外ｉ〈而
が接着するまで、公知の方法でカーカス８を形威し続け
、そして、サイドウオール３０がトレッド９５の側縁に
接着されて仕上げられたグリーンタイヤを製造する。
公知型の縫い装置（示さｔじＣいない）により縫われた
後、該グリーンタイヤ５は、移送りングｄ３１こよりつ
かまれ、移送リング８３は、クロスピース２３２に沿っ
て移動することによって、ドラム２０からタイヤ５を下
ろし、そし′Ｃドラム２０と７８との間の中央位置でそ
れを解放し、この位置で、タイヤ５は、ロボット１０に
よりつかみそして加硫部門１１に移送することができる
。
上記に関連して、カーカス８及Ｖ環状パツケ・−ジ９は
商温で組み立てられるので、得られる仕上げタイヤ５は
、加硫部門１１に移送されるとき、約’７０−８０°Ｃ
の比較的高い温度を持っていることに留意されたい。
−・般ｉこ、仕、［、げられたグリーンタイヤ５は、ロ
ボット１０によりつかまれそして、ロボ・ント１（ンが
ユニツｌ−ｉ　５３から加硫ｒタイヤを下ろした後加硫
部門１１に移送される。ユニット１５３は、その加硫サ
イクルを行った後、ステーシヨン１６０に：１ｉｌｌ述
し、ポークル２１１のドて・ロック装置２１２によりロ
ックされている。
ユニット１５３がポータル２１１の一ドの禎み／降ろし
位置にある状態で、そのそれぞれのコネクタ２０９は、
ｋ−ル２１０の区域２３０に係合し、該区域２３０は、
制御信号の伝送のみを可能とし、ユニット１５３への電
力の供給は可能としない。
エジェクタ２１８が、ユニット１５３の内側に加圧され
た加硫媒体チャージを放出するために上昇させられ、そ
の後、水督作動器２１６が、リング〕゛１８を回１駄さ
せそしＣ差し込み＝ノーインド１゛ｌ゛１を開くように
作動され、つり上げ装置２１３は、磁気ヘッド２１４を
頂部モールド半部１７６と係合させるように降下させら
れる。次いで、モ・−ルド１７４は、磁気ヘッド１７４
及び頂部モールド半部１　’／　Ｅ５をつり上げること
により闇かれる。
同時ｔこ、作動器２１゛ｌは、ピストン１９４を押し上
げるために操作され、ピストン１９４は、先ず、内側チ
ューブ又は加硫＠（ｃｕｒｉｎｇ　ｂｌａｄｄｃｒ）１
９８を４チユーリツプ”形状に変形させそしてそれを加
硫したタイヤ１４かｒ）抜き取り、次いで、底部モール
ド半部１７５から且つ底１■化−ルド牛部１７５の上に
、タイヤ１４がロポッ）１０によりつかまれ、それ１こ
よりコンベヤ１２に移送されうる位置に、タイヤ１４を
つり上げることによって、二重へ１尼を迩イ了する。
既に述べた如く、次い又・、ロボット１（）は、移送リ
ング８３又はそれに関連したコンベヤ（示されていない
）からタイヤ５を掴み、それを運んだのち、それを、開
いた底部モールド半部１゛１５、特に作動器２１゛ｌに
」：り支持されたピストンＩ　９４上の環状ボデー１８
４へと放出する。作動器２１７は、次いで、ピストン１
９４を降ドさせるために降下させられ、ピストン１９４
は、先ず、それぞれの溝１８３の内；１１１１　＋、１
：環状ボデー１８４を再挿入し、グリーンタイヤ５を底
部モールド′１１都１’／　５上に配置）°ること及び
内１ｈ１１ナユーノ゛１１）８を解放すること１こより
二重機能を逐イ」シ、内側ｔユーブ１９８は、その後、
内側１チューブ１９８を膨張させそしてグリーンタイヤ
５の内側にそれを挿入ｔ２まための、比較的低圧の“賦
形チャージ″（Ｓｈａｐｉｎｇ　ｃｈａｒｇｅ）をエジ
ェクタ２１８により供給される。
この時点で、頂部モールド半１（ｉｓ　１　’／　６は
底部モールド半部１７５の上に降１・させられ、そして
磁気へラド２１４によりかいはうされ、作動器２１６は
差し込み）１インＩ・１７７を閉じるために作動される
。加硫媒体チャージの残りがエジェクタ２１８により注
入され、そして、今や完全に解放されたユニット１５３
は、ロック′ｔ装置２１２を解放慢ることによって、回
路１５７の部分１５９の区域１６９に沿って、重力によ
り走りドる。
区域１６９に沿ってのユニット１５３のド向き移動は、
それぞれのコネクタ２０９を自動的にレール２１０の伝
導部分に接続さぜ、加硫７−ロセスをｌｆｌ始”）゛る
ために、抵抗体２０８、加熱要、１１１２００及び７７
ン１８９も作動さぜる。
回路区域１６９沿って延びているレール１５６は、１１
７　）　１７１への入り口で、お互いに対して及びロッ
クデート２３１に対して静止している他のユニット１５
３により通常は占められている。
す７）１７１は、必要とされる加硫時間に依存する速度
で、区域１６９から区域１′ｌＯに１日ロニ１つずつ、
ユニット１５３を移送するようにデザインされている。
区域】°７０に沿っ一ζ重力により移動すると、ユニッ
ト１５３は、回路６５分１６１に至りそして、切り柊え
装置１６４により１ＪＩｆかれている分岐１６２及び１
６３のいずれか１つへと走行する。
分１咳１６２又は１６３に沿って移ｙＪシた後、ユニッ
ト」５３は、叉点１６゛ｌを通って、Ｉｊ路番分１６９
の最初の部分に市って重力１こ上り進み、υツクデート
２２９に刈して止まり、ロックデート２２９はステーシ
ョン１６０に１度に１つのユニン）　１　ｂ　ｔｔを導
くように開いており、ステージ５ンＸ６０て一ユニット
１５３はロックｆ４：べ２】２にＪ・！シて止めらＩシ
、乙。
ユニ・７ト１５３が全回路１５７を移動ｉろのに妥する
時間は、そのタイヤ５を加硫するのに必要な時間に性格
に等しいように、す７）１７１を制御する中央制御ユニ
ット１５により主として調整される。
結果として、ステーション１６０にユニット１５３が到
達すると、ユニット１５３が新しいサイクルを開始する
ことを可能とするように、そのそれぞれの加硫されたタ
イヤ１４を降ろすことがＣさる。
第１図及び第１０図に示された如く、数個のユニｙ）１
５３が、その時使用されていない分岐１６２及び１６３
のいずれか１つに、ロック装置１６８によって遊びの状
態に保持されている。加硫部門１１の許進の操作の開、
このようなユニット１５３は、加硫部門１１でその時加
工されているタイヤ５とは異なるデザイン等のタイヤを
受け取るように設定することかでト、かくして、：＃天
上４ａｊ等の非稼！１１時開を導入することなく、ロッ
ク装ｒｆｉ１６１３及び切り移え装置１６４を操作する
ことによって生産変更をｎｆ能とする。
プラント１の加硫部門１１は、明らかに、熱エネルギー
節約の点で多数の利点を提供する。室温の代わりに約７
０−８０℃の温度の仕上げられたグリーンタイヤ５を部
門４によって加硫部門１１に供給炉ることにに加えて、
加硫ユニッ）　１５　：（により放出される熱は、外側
ケーシング２２６（ごよ・ンてイ呆持され、−・部は待
機ユニッ）　１　り　：（に５えられ、待機ユニット１
５３は、使用されるとさ、既に予備加熱されており、従
って、前述の如く、約２００℃の加硫温度に到達するた
めに比較的少鼠のエネルギーしか必要としない。
それ故、エネルギーの観点から、加硫部門１１は、前記
の如きプラント１及ゾそれにより使用される方法の主要
な特徴に理想的に合致しており、該ｖＩ徴は、現存の公
知のプラントでタイヤを製造するために必要とされる熱
エネル、Ｉ、′−と比較して、比較的少ない熱エネルギ
ー？冑費屋の仕上げられたタイヤ１４を製造唯゛ること
がら成る。
既に述べた如く、このようなエネルギー節約は、下記の
如き種々のファクターにより与えられる：押出機の要求
を満足するための最終混合物の丁度正しい量を製造し、
それにより最終混合物を押出機にホットフィードする（
ｈｏｔ−ｆｅｅｄ）ことをｌ”Ｊ’　Ｄとすること、 連続ストリップの形態で半仕上げ製品を直接押出し、こ
れを、引き続いて切断して、種々のタイヤ部品要素とし
、かくして、ホットタイヤ組立（（ｈＱＬ　ｔｉｒｅ　
ａｓｓｅ信ｂｌｙ）及び比較的高温の仕上げられたグリ
ーンタイヤの製造を１ｌＩｆ能とすること、前記の比較
的ホットなグリーンタイヤ加硫部門に直接供給すること
、 それら自身の加熱システム及び熱交換流体を内部に＠環
さ〜σるためのシステムを持った独立したＩｌｌ動ユニ
ットによって、相当な費用を伴うと共に比較的ｊｔ弱な
熱効率を！ｊえる集中供給及び加熱システム（ｃｅｎｔ
ｒａｌｉｚｅｄ　５ｕｐｐｌｙ　ａｎｄ　ｈｅａｔｉｎ
ｇ　ｓｙｓｔｅｍ）を不要にする、加硫部門自体の構造
。
１１１１日ｍｍえば、前記したプラント１の顕者な熱効
率は、拐料が受ける機械的加工の少なくとも一部の期間
、例尤ば、押出量Ｖ／又は混合の期間に、材料に最初に
伝達される熱エネルギーは、ヰ４料が室温に冷却される
ような中間工程で完全に分散されるのではなくて、加硫
部門に入る仕上げられたグリーンタイヤの内部に少な（
とも一部が保持されている、ということに実質的に白米
するとｈっでもよい。
もち虐、生産速度及び／又はレイアウトの要求は、前記
の如きプラント１及びそれにより使用される方法の部分
的変更を、本発明の範囲から逸脱しないて゛、伴うこと
がでトる。例えば、最終混合物の少なくとも一部のｇｉ
造及び押出量に冷却工程を尋人することが必姿なことが
ある。同様に、直接押出以外の方法、例えば、カレンダ
加」−を使用して半仕」；げ製品の一部を製造ケること
及び、得られる半仕上げ製品をリールに８き、このリー
ルから、タイヤ成形ドラムにこの半仕」ユげ製品をコー
ルドフィードする（ｃｏｌｄ−ｆｅｅｄ）ことが必要な
、二とがある。それにもががわらず、木明趙−；・に記
載された如きプラント１の主な、孜７４＜　ｉよ、１・
尼の串から成る： タイヤ製造プラントは、押出の如き直接製造１こ上りで
きるだけ多くの半仕上げ製品を製造すること及び、その
ようにして得られた半仕上げ製品をタイヤ成形ドラムに
直接ホットフィードすることを町１尼とするようにデザ
インされｆ、−場合にのみ熱エネルギーの相当な節約を
ＪＩｊ能と多−ること、及び、このようなエネルギー節
約は、前記Ｊ＆終混合物を製造するために、押出様の如
きそれぞれの連続的使用者の送り込み日に、実質的に直
接の且つホットな方式で接続されたそれぞれの送り出し
口を持ったミキサの使用を敢大限目ｆ能とすることによ
り、更に改良されうるということ。
エネルギー節約が、本明細書に記載された如きプラント
１により提供される唯一の利ノ、χではないことを、こ
こで指摘しておさたい。このようなエネルギー節約の原
因である前記した如き種々の７アクターは、マスターバ
ッチから仕上げられたタイヤまでの非常に速い生産速度
も提供（る。それぞれの押出憬に実質的に直接方式で供
給する連続ミキサを使用し、該押出様から、それぞれの
半仕上げ３ｉ！品をタイヤ成形ドラムに直接ホットフィ
ードして、加硫部門に直接・れッドフイードされるグリ
ーンタイヤを製造することによって、仕上げられたタイ
ヤは、それぞれのマスターバッチから出発して約３０分
で製造することができる。
仕上げられたタイヤの製造とその成分材料の最初の加工
間のこのような非常に短い間隔の時間は、１つには、老
化により引き起こされる災難を排除し、他方、？！算機
化されたループ制御ユニッ）ヲ使用することを可能とす
る。
換言すれば、仕−ヒげられたタイヤが加硫ｌｌｌ５閂か
ら出て米るときに仕上げられｌこタイー曳・を検査する
こと（こよって、検出されたエフ・−を４／Ｆ除→る上
うニ、プラントの種々の部門の抛作ばらめ・−たを人動
的に制御するために、この検査結果を使用することがで
きる。相当する時間間隔が数週聞にわたることがある公
知のプラントでは考えられない、このような方法は、エ
ラーを最大３０分だけの製造に限定することをｔ＋工能
とする。
最後に、プラントにおいて１つの部門から他の部門−の
半仕上げ製品のｆ＆接の工程内＜ｉｒ＋−ｐｒｏｃｅｓ
Ｓ）移送は、種々の中間貯へ区域を完全に無くし、かく
して、このような貯蔵に関連したすべての問題及び総コ
ストを排除することを可能とする。
【図面の簡単な説明】
ｌｌ５１図は、本発明に従う方法を具体化するタイヤ製
造プラントの斜視及び部分ｈ１成図の略図ぐある。 第２図は、第１図のプラントの第１加工部門の斜視拡大
図である。 第３図は、第２図の部門の第１加エラインの斜視拡大図
で・ある。 第・１図は、第３し１の籾ＩＶ−；Ｖに沿っｔこ断＋ｎ
ｉ図である。 第５図は、第２図の部門の第２加エラインの斜視拡大図
である。 第６図は、第５図の線ＶＩ−Ｖｌに沿っに断面図である
。 第′ｉ図は、第１図の部門の第；）カリエフ・（ンの第
１部分の斜視拡大は１である。 第８し１は、第゛ｔし１の７°Ｊ１１土ブインの第２部
分の斜視拡大図である。 ｆｊ％９り１は、第２図の４６分の第４加エラインの斜
視拡大図である。 １１０図は、第１図のグフン１の第′、′、部シｒの−
（視拡大略ｔＸ１である。 第１１図は、第１０図の部門のｔｔＳｌの詳５：５ｉを
／」り−１斜視略拡大図ぐある。 第１２１．ｉｊｌは、第１０図の部門の第２の詳細を示
す拡大半４Ｉｌｌ線方向断面図である。 図において、１・・・プラント、２・・・貯蔵区域、３
・・・連続混合機、４・・・グリーンタイヤ組立部門、
５・・・グリーンタイヤ、８・・・ｔ５１スデージタイ
ヤ又は内部カーカス、！３・・・外側環状パッテ・−〕
、Ｉ　Ｏ・・・ロホッ）、１１・・・／Ｊｌｌ　（Ｍ（
部門、１２・・・フンへヤベルト、１３・・・検査１°
＄門、１４・・・仕上げらオシたタイヤ、１５・・・制
御ユニット、１６・・・鉛直力量’ｉ’；　；＋：；、
Ｊ　？ｉ・・・連続ストリップ、２（）・・・乏°イヤ
成形ド７ノ５．２３．２４・・・デープル、２６・・・
組み立てられたエラストマーストリップ、２°ｌ・・・
インナライナー、２８・・・ｗ＋　：＋ｂ分、２９・・
・耐摩耗性ストリップ、；３０・・・サイドウオール、
３１．３２・・・押出機、３４・・・グイ、３６・・・
創［立デープル又はコンベヤ、；（８・・・押出機、コ
（９・・・グイ、４８・・・被覆されたテキスタイルス
トリ・ンブ、４９・・・エラストマー材料の層、５０・
・・テキスタイルストリップ、７０・・・ビード供給ユ
ニット、７４・・パ７−プ、７７・・・ドラム、８１−
°。 ポータル又は上部構造、９３．９４・・・外側トレッド
プブイ、９５・・・トレッド、１０３・・・強化された
ス）　ＩＪツブ、１１９．１２０・・・強化された複合
ストリップ、１５３・・・Ｉｌｊ’動加硫ユニット、で
ある。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、各々が少なくとも部分的にエラストマー材料のそれ
    ぞれの最終混合物から形成されている、いくつかの構成
    要素を具備し、該構成要素は、少なくとも１つのタイヤ
    成形ドラムを含むグリーンタイヤ組立部門において一緒
    に組み立てられる内部カーカスと外部環状パッケージを
    規定し、該カーカスは、不透過性内側層と少なくとも１
    つの外側ボデープライを備えて成り、該外部環状パッケ
    ージは、いくつかの重なったトレッドプライ及び外側ト
    レッドを含んで成っている、タイヤをホット成形する方
    法において、 各々がそれぞれの前記最終混合物の直接の連続的製造に
    より製造されたそれぞれの連続ストリップの形態にある
    半仕上げ製品を切断することによって前記要素の少なく
    ともいくらかを形成し、上記製造操作は、前記各連続ス
    トリップへの熱エネルギーの所定の移動を伴いそして、
    該連続ストリップに室温より高い送り出し温度を与える
    ことと、前記直接製造されそして切断された連続ストリ
    ップの少なくともいくらかを、前記タイヤ成形ドラムに
    ホットフィードして該ドラムで仕上げられたグリーンタ
    イヤを組み立て、それにより、その前記直接製造された
    構成要素の前記直接製造熱エネルギーの少なくとも一部
    を保存するとともに、室温より高い全体的最終温度を与
    えることと、各前記仕上げられたグリーンタイヤを、前
    記直接製造熱エネルギーが散逸する前に加硫操作に付す
    こと、 から成る工程を含むことを特徴とする方法。 ２、前記最終混合物の少なくともいくらかは、それぞれ
    の混合機内でそれぞれのマスターバッチをそれぞれの化
    学的成分と混合することによって得られ、この混合操作
    は、或る量の熱エネルギーを前記各最終混合物に移動さ
    せ、そしてそれぞれの前記混合機の送り出し口で、該最
    終混合物に室温より高い温度を付与し、各該最終混合物
    を、前記混合熱エネルギーが散逸する前にそれぞれの前
    記直接製造操作にホットフィードすることを特徴とする
    、特許請求の範囲第１項記載の方法。 ３、該混合機が連続混合機であることを特徴とする特許
    請求の範囲第２項記載の方法。 ４、前記直接製造操作が押出であることを特徴とする特
    許請求の範囲第２項記載の方法。 ５、前記加硫部門から出てくる各前記タイヤを検査して
    、前記混合、押出、組立及び加硫操作を制御するための
    、電算機化された中央制御ユニットにより使用されるデ
    ータを得ることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至
    第４項のいずれかに記載の方法。 ６、前記外側ボデープライがエラストマー材料で被覆さ
    れたテキスタイル層を具備し、該テキスタイル層は、前
    記タイヤのラジアル面にある平行なテキスタイルコード
    を含み、該外側ボデープライは、前記タイヤ成形ドラム
    の円周方向展開に実質的に幅が等しいテキスタイル材料
    のストリップから出発して形成され、前記コードは前記
    テキスタイルストリップの軸方向たて糸を構成している
    ことと、前記テキスタイルストリップをエラストマー材
    料で被覆してゴム被覆テキスタイルストリップを形成す
    ることと、前記被覆されたテキスタイルストリップを、
    前記タイヤ成形ドラムの回転軸と実質的に平行な方向に
    前記タイヤ成形ドラムに向けて軸線方向に供給し、そし
    て、横断方向切断操作に付して前記カーカスの軸方向展
    開に実質的に長さが等しい軸方向部片を製造することと
    、前記軸方向部片を前記タイヤ成形ドラムに直接供給す
    ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項乃至第４項
    のいずれかに記載の方法。 ７、前記テキスタイルストリップは、前記テキスタイル
    ストリップの両側表面に２つの層のエラストマー材料を
    直接押し出すことにより被覆されることを特徴とする、
    特許請求の範囲第６項記載の方法。 ８、前記不透過性内側層は、中央インナーライナーと、
    ２つの側部耐摩耗性ストリップと、２つのサイドウォー
    ルを含み、これらを、前記タイヤ成形ドラムに隣接した
    プレアセンブリテーブルに直接押し出して、前記タイヤ
    成形ドラムの回転軸に実質的に垂直な長手方向軸線を持
    ち且つ前記カーカスの軸方向展開に幅が等しいエラスト
    マー材料の連続ストリップを製造し、前記エラストマー
    材料の連続ストリップを横断方向に切断して、前記カー
    カスの前記円周方向展開に実質的に長さが等しい軸方向
    部片とし、該軸方向部片を軸線方向に且つ直接に前記ド
    ラムに供給し、そして前記ドラムの回りに巻き付けて前
    記不透過性内側層を形成することを特徴とする、特許請
    求の範囲第６項記載の方法。 ９、押し出されたインナーライナーが、前記カーカスの
    形成中、最大の横断方向曲げ応力を受ける前記インナー
    ライナーの部分を構成する２つの長手方向輪郭付き区域
    を持った偏平なストリップの形態にあることを特徴とす
    る、特許請求の範囲第８項記載の方法。 １０、前記トレッドプライは、軸線方向に且つ並んで配
    列された金属ワイヤのストリップから出発して形成され
    、その際前記金属ワイヤのストリップの両側表面に、直
    接連続製造により、エラストマー材料を被覆して強化さ
    れたストリップを形成し、該強化されたストリップを、
    所定の角度で横断方向切断操作に付しそしてスプライシ
    ング操作に付して多数の複合ストリップを形成し、その
    各々は、該複合ストリップの長手方向軸線に関して前記
    角度を形成する金属ワイヤで内部強化されており、各前
    記強化複合ストリップを、前記角度で横断方向に切断し
    てそれぞれの前記トレッドプライを形成し、該トレッド
    プライを、前記組立部門に引き続き且つ直接供給するこ
    とを特徴とする、特許請求の範囲第１項乃至第９項のい
    ずれかに記載の方法。 １１、前記トレッドは、エラストマー材料のストリップ
    を連続的に押出、これを部片に切断し、この部片を、前
    記組立部門に引き続いて且つ直接に供給することにより
    形成されることを特徴とする、特許請求の範囲第１項乃
    至第１０項のいずれかに記載の方法。 １２、前記グリーンタイヤを、前記組立部門からロボッ
    トによって加硫部門に直接移送させることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項乃至第１１項のいずれかに記載の
    方法。 １３、前記加硫部門が全体として熱絶縁された外側カバ
    ー又は囲いの中に配置されており、前記加硫操作は前記
    囲いの中で行なわれ、そして、各前記グリーンタイヤに
    ついて、それぞれの加硫ユニットと前記グリーンタイヤ
    を前記加硫ユニットに積み込む手段及び加硫ユニットか
    ら下ろす手段の使用を伴い、各前記加硫ユニットは、前
    記積み込み手段と下ろし手段との間に延びている経路を
    規定するガイド手段に可動方式で取り付けられており、
    そして、独立に且つ着脱可能に該ガイド手段に接続され
    ており、前記各加硫ユニットは、それぞれの前記グリー
    ンタイヤのためのモールドと、前記積み込み手段におい
    て、圧力下の熱交換流体の所定のチャージを受け入れる
    ためのループ回路と、該ループ回路に沿って該流体チャ
    ージを強制循環させるためのスラスト装置と、該モール
    ド及び該流体チャージの両者を加熱するための個々の要
    素とを具備することを特徴とする、特許請求の範囲第１
    ２項記載の方法。 １４、前記積み込み手段と下ろし手段の途中に、前記経
    路が、少なくとも２つの分岐を具備し、該少なくとも２
    つの分岐の１つを排除するための切り替え手段が設けら
    れていることを特徴とする、特許請求の範囲第１３項記
    載の方法。 １５、前記積み込手段及び下ろし手段は積み／下ろしス
    テーションを構成し、前記経路は該ステーションを通っ
    て延びているループであり、該ステーションは、各前記
    グリーンタイヤをそれぞれの前記加硫ユニットに積み込
    むため及び対応する加硫したタイヤを加硫ユニットから
    下ろすための前記ロボットによって係合されることを特
    徴とする、特許請求の範囲第１４項記載の方法。
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