JPS59167243A - タイヤ加硫装置におけるタイヤ体密封装置 - Google Patents
タイヤ加硫装置におけるタイヤ体密封装置Info
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- JPS59167243A JPS59167243A JP58044632A JP4463283A JPS59167243A JP S59167243 A JPS59167243 A JP S59167243A JP 58044632 A JP58044632 A JP 58044632A JP 4463283 A JP4463283 A JP 4463283A JP S59167243 A JPS59167243 A JP S59167243A
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- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
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- B29D2030/062—Means for sealing the tyre against the mould in the bead areas
- B29D2030/0621—Means for sealing the tyre against the mould in the bead areas to seal the bead portions against the mould i.e. by using pressing devices
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は一対の割金型内にグリーンタイヤを挿入し、両
割金型の内方でタイヤ体内を含む密閉空間全ビードプレ
ートとともに形成し、該空間内に圧力媒体を直接的に作
用させてタイヤの加硫を行う装置に関するものである。
割金型の内方でタイヤ体内を含む密閉空間全ビードプレ
ートとともに形成し、該空間内に圧力媒体を直接的に作
用させてタイヤの加硫を行う装置に関するものである。
従来よりタイヤの加硫に於いて、準備されたグリーンタ
イヤを上下一対の割金型内に挿入するとともに、タイヤ
体内にプラダ−と称するゴム組成物よりなる隔膜を備え
、加硫時にこのブラダ−を膨張させて半径方向外向けに
作用する圧力を発生させ、加熱した金型面にしっかりと
押え付けておき、所定時間を経過して加硫する手法があ
る。
イヤを上下一対の割金型内に挿入するとともに、タイヤ
体内にプラダ−と称するゴム組成物よりなる隔膜を備え
、加硫時にこのブラダ−を膨張させて半径方向外向けに
作用する圧力を発生させ、加熱した金型面にしっかりと
押え付けておき、所定時間を経過して加硫する手法があ
る。
ところが、上記のように加熱された金型側からの加熱だ
けでは、グリーンタイヤに対する熱の伝達に長時間を要
し能率が悪い。
けでは、グリーンタイヤに対する熱の伝達に長時間を要
し能率が悪い。
この欠点を除去するのに、プラダ−内に熱湯または蒸気
等全注入し、タイヤ内側からも加熱する手法が広く実用
されているが、これでもグリーンタイヤを適当な加硫温
度に保持するのに、グラグーの存在が伝熱効率を悪くす
る。捷た、プラグ−はその繰り返し使用で劣化も早く所
定本数を処理したところて取替えを必要とするので、作
業上からも煩雑となる欠点がある。
等全注入し、タイヤ内側からも加熱する手法が広く実用
されているが、これでもグリーンタイヤを適当な加硫温
度に保持するのに、グラグーの存在が伝熱効率を悪くす
る。捷た、プラグ−はその繰り返し使用で劣化も早く所
定本数を処理したところて取替えを必要とするので、作
業上からも煩雑となる欠点がある。
そこで、近年、割金型内にグリーンタイヤを挿入して金
型を閉合した状態で金梨内にタイニヤ体内を含む密閉空
間を形成し、該空間内に直接的に圧力媒体を送給すると
ともに、空間内に熱源を装備し、タイヤ体内側からの加
圧と加熱を直接的に行って伝達効率を高め省エネルギー
効果を得る加硫法が提案されている。
型を閉合した状態で金梨内にタイニヤ体内を含む密閉空
間を形成し、該空間内に直接的に圧力媒体を送給すると
ともに、空間内に熱源を装備し、タイヤ体内側からの加
圧と加熱を直接的に行って伝達効率を高め省エネルギー
効果を得る加硫法が提案されている。
この加硫法ではこれ′ｊｆ：実施するに当って、割金型
の閉合時にタイヤ体が金型面に完全密着して金型を構成
する部材継ぎ目部分等から圧力媒体が漏洩するのを防ぐ
ことが要求され、これを実現するため、タイヤ体のビー
ドＦＡをその内側から金型面ＶＣ機械的に押え付ける装
置が必要とされる。
の閉合時にタイヤ体が金型面に完全密着して金型を構成
する部材継ぎ目部分等から圧力媒体が漏洩するのを防ぐ
ことが要求され、これを実現するため、タイヤ体のビー
ドＦＡをその内側から金型面ＶＣ機械的に押え付ける装
置が必要とされる。
このピード部押え付は装置は割金型を開いた状態では金
型に対するタイヤ体の出し入れを妨げない位置、つまり
ビルド部よりも全体が縮径した形全とり、金型閉合時に
拡径してビード部上［ｆｉし、正しくその内側から所定
の圧力のもとに押え付けがなされるようにしなければな
らないものである。
型に対するタイヤ体の出し入れを妨げない位置、つまり
ビルド部よりも全体が縮径した形全とり、金型閉合時に
拡径してビード部上［ｆｉし、正しくその内側から所定
の圧力のもとに押え付けがなされるようにしなければな
らないものである。
才た、最近、一般にワイドタイヤと称される広幅のタイ
ヤが各種出現しているが、このようなタイヤ体を加硫す
る場合にクイヤビード邪の開口径が同じでもノーマルタ
イヤに比べてビード部の幅員方向間隔が広くなるため、
対応するビード部押え利は装置の間隔を筒中、に調整で
きるようにする必要がある。
ヤが各種出現しているが、このようなタイヤ体を加硫す
る場合にクイヤビード邪の開口径が同じでもノーマルタ
イヤに比べてビード部の幅員方向間隔が広くなるため、
対応するビード部押え利は装置の間隔を筒中、に調整で
きるようにする必要がある。
なお、本願の発明者はこの挿りィヤ加硫装置について、
加硫時におけるタイヤ体のビード部を割金型の閉合動て
連動して金型面に押え付ける装置全発明し、既に特許出
願（特願昭５６−１８７４４０号）しているが、この先
願発明は割合型内内方に配設され所定間隔に保持された
一対の保持部材にタイヤのビード部押え付は装置を放射
状に設けているため、タイヤのビード部の鄭員方向間隔
の変化に対応して相対向するピード部押え装置の間隔全
日整することが困難であった。
加硫時におけるタイヤ体のビード部を割金型の閉合動て
連動して金型面に押え付ける装置全発明し、既に特許出
願（特願昭５６−１８７４４０号）しているが、この先
願発明は割合型内内方に配設され所定間隔に保持された
一対の保持部材にタイヤのビード部押え付は装置を放射
状に設けているため、タイヤのビード部の鄭員方向間隔
の変化に対応して相対向するピード部押え装置の間隔全
日整することが困難であった。
本発明は上述の点に鑑みなされたものであって、グリー
ンタイヤのタイヤ体内に直接的に圧力媒体を作用させて
加硫を行うタイヤ加硫袋間に於いて、金型に対するタイ
ヤ体の出し入れを妨げず、加硫時におけるタイへ・体の
ビード部を金型面に適切に押え付ける動作を金型の閉合
動に関連させず、タイヤ体のピード部幅員方向の間隔に
対応して行わしめるようにし、しかも構造も簡単化した
装置を提供しようとするものである。
ンタイヤのタイヤ体内に直接的に圧力媒体を作用させて
加硫を行うタイヤ加硫袋間に於いて、金型に対するタイ
ヤ体の出し入れを妨げず、加硫時におけるタイへ・体の
ビード部を金型面に適切に押え付ける動作を金型の閉合
動に関連させず、タイヤ体のピード部幅員方向の間隔に
対応して行わしめるようにし、しかも構造も簡単化した
装置を提供しようとするものである。
以下、本発明の実施例を図面について説明する。
第１図〜第４図において、ｉｌ） ［２１は上下一対の
割金型で両金型（１１＋２１の内周にはともに、ビード
プレー） （３１＋４）が動作機構（図示せず）を介し
て進退自在に配装され、また下金型ｆｌ＋は固定的に配
備されるとともに、上金型（２）は下金型ｉｌｌ Ｋ対
し開離、閉合可動に動作機構（図示せず）に連・結され
る１、 上下各ビードプレー） （３＋ ＋４＋はその周縁部に
、ともに環状の保持枠（５）を有し、各保持枠（５）に
は、多数の作動体（６）が放射方向に向けて回動自在に
基端を枢着して円周方向に等間隔に配置され、各作動体
（６）の先端にはタイヤ体人）のビード部（Ｂ）内面に
当接する当板（７）を支杆（８）を介して軸方向へ可動
的に取着するとともに、当板（７）々作動体（６）間に
押圧スプリング（９）全介装して閉面方向へ当板（７）
を付勢している。なお、当板（７）は第８図および第４
図に示すように、無圧下では、作動体（６）との離間距
離が隣接する作動体（６）間で支杆（８）の長さを交互
に長短をつけること等で略当、板（７）相当厚分を適え
て高低差をつけておυ、また短かい支杆（８）側の当板
（７）両側には、これと隣接する当板（７）との係止片
（７ａ）を設けている。
割金型で両金型（１１＋２１の内周にはともに、ビード
プレー） （３１＋４）が動作機構（図示せず）を介し
て進退自在に配装され、また下金型ｆｌ＋は固定的に配
備されるとともに、上金型（２）は下金型ｉｌｌ Ｋ対
し開離、閉合可動に動作機構（図示せず）に連・結され
る１、 上下各ビードプレー） （３＋ ＋４＋はその周縁部に
、ともに環状の保持枠（５）を有し、各保持枠（５）に
は、多数の作動体（６）が放射方向に向けて回動自在に
基端を枢着して円周方向に等間隔に配置され、各作動体
（６）の先端にはタイヤ体人）のビード部（Ｂ）内面に
当接する当板（７）を支杆（８）を介して軸方向へ可動
的に取着するとともに、当板（７）々作動体（６）間に
押圧スプリング（９）全介装して閉面方向へ当板（７）
を付勢している。なお、当板（７）は第８図および第４
図に示すように、無圧下では、作動体（６）との離間距
離が隣接する作動体（６）間で支杆（８）の長さを交互
に長短をつけること等で略当、板（７）相当厚分を適え
て高低差をつけておυ、また短かい支杆（８）側の当板
（７）両側には、これと隣接する当板（７）との係止片
（７ａ）を設けている。
（１０）は各作動体（６）の中間部前面に形成した四部
（６ａ）に一連に配装された無端環状をなす引戻しコイ
ルスプリングで、このスプリング（ｌＯ）の縮径付勢に
よって全作動体（６）は−斉に後方へ回転させられ、常
態で全体として縮径位置におかれる。（ＩＩ） Ｉｉ各
各組動体６）をスプリング１０） Ｋ抗して前方へ回転
させるだめの操作部材で、この操作部材（０）はビード
プレー） ＋３］ ＋４＋周縁部より油圧シリンダ（１
３！を介して上下方向へ進退自在に一斉に突出する数本
の支持杆（Ｌ２）と、各支戸杆ｆ１２）の先端に一連に
取着した当環（１４）よりなり、当環ｔ１４）はその先
端外周に各作動体（６）の基部後面に形成した傾斜面（
６ｂ）’に摺動自在に当接する円弧断面形の環状突起部
（１４ａ）を有し、支持杆（１２）の前進動により当環
０４）の突起部（１４ａ）が作動体（６）の傾斜面（６
ｂ）に対し押圧摺動して全作動体（６）を−斉に前方へ
回転させ、支持杆０（２）の後退勤により当初突起部（
１４ａ ）が作動体（６）の基端に係合して全作動体（
６）を後方へ回転させた後、スプリング（１ｏ）の縮径
付勢により後方の縮径位置まで回転させる。
（６ａ）に一連に配装された無端環状をなす引戻しコイ
ルスプリングで、このスプリング（ｌＯ）の縮径付勢に
よって全作動体（６）は−斉に後方へ回転させられ、常
態で全体として縮径位置におかれる。（ＩＩ） Ｉｉ各
各組動体６）をスプリング１０） Ｋ抗して前方へ回転
させるだめの操作部材で、この操作部材（０）はビード
プレー） ＋３］ ＋４＋周縁部より油圧シリンダ（１
３！を介して上下方向へ進退自在に一斉に突出する数本
の支持杆（Ｌ２）と、各支戸杆ｆ１２）の先端に一連に
取着した当環（１４）よりなり、当環ｔ１４）はその先
端外周に各作動体（６）の基部後面に形成した傾斜面（
６ｂ）’に摺動自在に当接する円弧断面形の環状突起部
（１４ａ）を有し、支持杆（１２）の前進動により当環
０４）の突起部（１４ａ）が作動体（６）の傾斜面（６
ｂ）に対し押圧摺動して全作動体（６）を−斉に前方へ
回転させ、支持杆０（２）の後退勤により当初突起部（
１４ａ ）が作動体（６）の基端に係合して全作動体（
６）を後方へ回転させた後、スプリング（１ｏ）の縮径
付勢により後方の縮径位置まで回転させる。
第１図中、（１５）は下ピードプレート（３）よシ上方
へ突出させて配設した加熱手段で、とｉ−Ｌはヒーター
（１５ａ）とファン（１５ｂ） ヨＦ） ７ｚす、ヒー
ター（１５ａ）は複数個のリングプレートヒーターに上
下方向に通風間隔を設けて積層した構造で、また７ −
ｙ ン（１５ｂ）は、ヒーター（１５ａ）の内方中心部
に位置して下ビードプレート（３）下部に配設のモータ
ー（図示せず）に連結されている。なお、符号（１６）
はヒーター（１５ａ） の上端に上方へ突、スした規
制部材で、この規制部材（１６ｊπより上ビードプレー
ト（４）の下降位置が規制され上下の作一体（６）の衝
突を避けることができる。
へ突出させて配設した加熱手段で、とｉ−Ｌはヒーター
（１５ａ）とファン（１５ｂ） ヨＦ） ７ｚす、ヒー
ター（１５ａ）は複数個のリングプレートヒーターに上
下方向に通風間隔を設けて積層した構造で、また７ −
ｙ ン（１５ｂ）は、ヒーター（１５ａ）の内方中心部
に位置して下ビードプレート（３）下部に配設のモータ
ー（図示せず）に連結されている。なお、符号（１６）
はヒーター（１５ａ） の上端に上方へ突、スした規
制部材で、この規制部材（１６ｊπより上ビードプレー
ト（４）の下降位置が規制され上下の作一体（６）の衝
突を避けることができる。
次に上記構成の実施例について作用を説明する。
第２図に示す如く、上金型（２）および上・−°−ドブ
レート（４）が聞かれている状態、ナなゎら常態で、操
作部材（１１）の当環Ｑ４）は対応する各ビードプレー
ト（３１［４）に接近若しくは接した後退位置にあって
各作動体（６）からｍｌ ｔｔＭしており、全作動体（
６）は引戻しコイルスプリング（ｌＯ）により付勢され
て後方の縮径位置にあってタイヤ体（Ａ）のビード部（
Ｂ）内径より小さくなっている＠また、この時、当板（
７）は隣同志でその位置に高低があって相互の干渉はな
い状態におかれる。 この状態（（おいて、グリーンタ
イヤ（５）のビード部（Ｂ）を下剤金型＋ｌｊより上方
に突出させた下ビードプレート（３）の周縁部上に載置
して加硫準備を終えた後、上ビードプレー） ＋４１
’にタイヤ体（Ａ）の上ビード部（Ｂ）の対応位置まで
下降させて保持する。
レート（４）が聞かれている状態、ナなゎら常態で、操
作部材（１１）の当環Ｑ４）は対応する各ビードプレー
ト（３１［４）に接近若しくは接した後退位置にあって
各作動体（６）からｍｌ ｔｔＭしており、全作動体（
６）は引戻しコイルスプリング（ｌＯ）により付勢され
て後方の縮径位置にあってタイヤ体（Ａ）のビード部（
Ｂ）内径より小さくなっている＠また、この時、当板（
７）は隣同志でその位置に高低があって相互の干渉はな
い状態におかれる。 この状態（（おいて、グリーンタ
イヤ（５）のビード部（Ｂ）を下剤金型＋ｌｊより上方
に突出させた下ビードプレート（３）の周縁部上に載置
して加硫準備を終えた後、上ビードプレー） ＋４１
’にタイヤ体（Ａ）の上ビード部（Ｂ）の対応位置まで
下降させて保持する。
それから、上下ビードプレート＋３＋ ＋４］から、そ
れぞれ波圧シリンダー（１３）により支持杆（１２）を
介して当環（Ｉ柔を作動体（６）に向けて前進させ、突
起部（１４ａ ）の作動体（６）の傾斜面（６ｂ）Ｋ対
する押圧摺動作用により全作動体（６）をスプリングｆ
ｌｏ） Ｋ抗して一斉に前方へ回転させると、当板（７
）がタイヤ体（Ａ）のビード部（Ｂ）内面に当接しスプ
リング（９）を圧縮して押込私上下ビードプレート＋３
１ ＋４１の間にタイヤ体（３）内を含む密閉室ｆＩ］
（Ｃ）が形成される。
れぞれ波圧シリンダー（１３）により支持杆（１２）を
介して当環（Ｉ柔を作動体（６）に向けて前進させ、突
起部（１４ａ ）の作動体（６）の傾斜面（６ｂ）Ｋ対
する押圧摺動作用により全作動体（６）をスプリングｆ
ｌｏ） Ｋ抗して一斉に前方へ回転させると、当板（７
）がタイヤ体（Ａ）のビード部（Ｂ）内面に当接しスプ
リング（９）を圧縮して押込私上下ビードプレート＋３
１ ＋４１の間にタイヤ体（３）内を含む密閉室ｆＩ］
（Ｃ）が形成される。
ここで、当環（１４）の前進を停止し、次に前記上下の
ビードプレート（３１ｆ４）を両者の間隔を前記状態に
保持したま１タイヤ体囚とともに下ビード７’Ｌ／−ト
ｔ３１が下金！！！ ｆｌｌ ＶＣ接合されるまで下降
せしめた後、上金型（２）を下降せしめて閉合する（第
１図）。この状態でタイヤ体（Ａ）の密閉空間（ｃ）に
対し下ビードプレート（３）を貫通する圧力媒体供給通
路（図示せず）を介して圧力媒体を供給し、筐た加熱手
段（１５）による適切な加熱のもとシて予定する加硫を
行うものである。
ビードプレート（３１ｆ４）を両者の間隔を前記状態に
保持したま１タイヤ体囚とともに下ビード７’Ｌ／−ト
ｔ３１が下金！！！ ｆｌｌ ＶＣ接合されるまで下降
せしめた後、上金型（２）を下降せしめて閉合する（第
１図）。この状態でタイヤ体（Ａ）の密閉空間（ｃ）に
対し下ビードプレート（３）を貫通する圧力媒体供給通
路（図示せず）を介して圧力媒体を供給し、筐た加熱手
段（１５）による適切な加熱のもとシて予定する加硫を
行うものである。
そして、加硫を終了してから成形されたタイヤの取出し
では、上金型（２）を上昇して開ＩＥｌｆ した後、当
環α４）を油圧シリング−（Ｉ３）により各ビードプレ
ー） 、 （３１（４１側へ後退させることにより上記
動作の逆順でクイ１ヤ休（５）のビード部（Ｂ）’ｔ
押込んでいた当板（７）が離れて全作動体（６）はスプ
リング（ＩＯ）の付勢力により後方へ回転して縮径位ｅ
Ｚ Ｋ戻るので、爾後、上ビードプレー）（４１，’ｉ
ｌ−上昇して開離し、かつ、下側金型（１）Ｋ対して下
ビードプレートｔ３１を上昇させれば、難なくタイヤ（
Ａ）の取出しができるものである。
では、上金型（２）を上昇して開ＩＥｌｆ した後、当
環α４）を油圧シリング−（Ｉ３）により各ビードプレ
ー） 、 （３１（４１側へ後退させることにより上記
動作の逆順でクイ１ヤ休（５）のビード部（Ｂ）’ｔ
押込んでいた当板（７）が離れて全作動体（６）はスプ
リング（ＩＯ）の付勢力により後方へ回転して縮径位ｅ
Ｚ Ｋ戻るので、爾後、上ビードプレー）（４１，’ｉ
ｌ−上昇して開離し、かつ、下側金型（１）Ｋ対して下
ビードプレートｔ３１を上昇させれば、難なくタイヤ（
Ａ）の取出しができるものである。
第５図は本発明の他の実施例を示し、前記各作動体ｆ６
） ′ｆｒ、油圧シリンダ（１３）を介し進退自在な支
持杆０２）の先端に取着した環状の保持枠＋ｇ＋に枢着
すると共（で、この保持枠（５′）内方の上下各ビード
プレート＋３１ ｔ４１内面に当環（＋４を突設して、
保持枠（５１を油圧シリンダ（１３）により支持杆０２
）を介して各ビードブレー） ＋３１ ＋４１側へ後退
させるを以って当環（１４１による各作動体（６）の後
部傾斜面（６ｂ）との押圧摺動作用によりスプリング（
ｌＯ）に抗して全作動体（６）を前方へ一斉しτ回転さ
せ、一方その後退位置より保持枠（５１を前進させるを
以って、スプリング（］０）の付勢力により全作動体（
６）を後方へ回転させるようにしている。
） ′ｆｒ、油圧シリンダ（１３）を介し進退自在な支
持杆０２）の先端に取着した環状の保持枠＋ｇ＋に枢着
すると共（で、この保持枠（５′）内方の上下各ビード
プレート＋３１ ｔ４１内面に当環（＋４を突設して、
保持枠（５１を油圧シリンダ（１３）により支持杆０２
）を介して各ビードブレー） ＋３１ ＋４１側へ後退
させるを以って当環（１４１による各作動体（６）の後
部傾斜面（６ｂ）との押圧摺動作用によりスプリング（
ｌＯ）に抗して全作動体（６）を前方へ一斉しτ回転さ
せ、一方その後退位置より保持枠（５１を前進させるを
以って、スプリング（］０）の付勢力により全作動体（
６）を後方へ回転させるようにしている。
ナオ、他の構成については、前記実施例に共通する。
また、前記２つの実施例では、各作動体（６）の引戻し
スプリング（１０）を一連に連続する無端環状のコイル
スプリングにより構成したが、この７７’ ＩＪング知
代えて、各作動体（６）毎に引戻しスプリングを配備す
ることができる。
スプリング（１０）を一連に連続する無端環状のコイル
スプリングにより構成したが、この７７’ ＩＪング知
代えて、各作動体（６）毎に引戻しスプリングを配備す
ることができる。
以上、説明したように本発明によれば、上下各別金型内
中央のこれと連接可能に分離したビードプレート周縁部
に環状の保持枠を設け、該保持枠に多数の作動体の基端
を放射方向に向けて回動自在に枢着し、各作動体の先端
にスフ’ ＋Ｊングカを付勢したピード部押え当板を取
着するとともに、各作動体を引戻しスプリングを介して
後方回転方向へ付勢し、また各作動体内方のビードプレ
ートに作動体の操作部材を設けて、該操作部材により前
記引戻しスプリングに抗して全作動体を一斉に前方へ回
転させ、当板によりビード部を弾力的に押込ひようにし
たから、タイヤ体の対応するビード部の幅員方向間隔に
対応して自由に上下のビードグレート間隔を設定して多
数の当板によってビード部をその内面からビードプレー
ト面へ確実に押込みタイヤ体内に密閉空間が形成できる
ことになり、タイヤのビード部内径が共通すれば、ビー
ド部の幅員方向！１■隔が異なる場合もビードプレート
間隔を調整するだけ、若しくはこの調整と割金型を交換
するだけで加硫することができて便利であり、これによ
り生産性を向上し、また桁３翫７５１１で安価ＶＣ４１
ｉ！供できるとともに、ビード部内怪力；異なる場合（
／（も、適応する作動体への交換７５；容易であり、更
に各部の動作がスムーズで局部的に無理がかかることが
なく長期に亘り安全的に使用できる。
中央のこれと連接可能に分離したビードプレート周縁部
に環状の保持枠を設け、該保持枠に多数の作動体の基端
を放射方向に向けて回動自在に枢着し、各作動体の先端
にスフ’ ＋Ｊングカを付勢したピード部押え当板を取
着するとともに、各作動体を引戻しスプリングを介して
後方回転方向へ付勢し、また各作動体内方のビードプレ
ートに作動体の操作部材を設けて、該操作部材により前
記引戻しスプリングに抗して全作動体を一斉に前方へ回
転させ、当板によりビード部を弾力的に押込ひようにし
たから、タイヤ体の対応するビード部の幅員方向間隔に
対応して自由に上下のビードグレート間隔を設定して多
数の当板によってビード部をその内面からビードプレー
ト面へ確実に押込みタイヤ体内に密閉空間が形成できる
ことになり、タイヤのビード部内径が共通すれば、ビー
ド部の幅員方向！１■隔が異なる場合もビードプレート
間隔を調整するだけ、若しくはこの調整と割金型を交換
するだけで加硫することができて便利であり、これによ
り生産性を向上し、また桁３翫７５１１で安価ＶＣ４１
ｉ！供できるとともに、ビード部内怪力；異なる場合（
／（も、適応する作動体への交換７５；容易であり、更
に各部の動作がスムーズで局部的に無理がかかることが
なく長期に亘り安全的に使用できる。
その上、各作動体に収着した当板は、常態で畔接当板間
で相互干渉がないように高低差をつけるようにしたから
、各当板の横方向への長さを可及的に長くできて加硫時
におけるタイヤ体のビード部押込みでは、隣接当板間の
隙間をｔｌとんどなくし、また、特に実施例のように支
杆の短かい側の当板画側に隣接当板との係止片を装着し
ておけば隣接当板間の位置ズレを確実に防止できるので
圧力媒体の漏洩防止効果音より・一層高めることができ
る等の効果を奏する。
で相互干渉がないように高低差をつけるようにしたから
、各当板の横方向への長さを可及的に長くできて加硫時
におけるタイヤ体のビード部押込みでは、隣接当板間の
隙間をｔｌとんどなくし、また、特に実施例のように支
杆の短かい側の当板画側に隣接当板との係止片を装着し
ておけば隣接当板間の位置ズレを確実に防止できるので
圧力媒体の漏洩防止効果音より・一層高めることができ
る等の効果を奏する。
第１図は、本発明の実施例を示す装面の一部断面図、第
２図は割金型の開離位置における同一部断面図、第３図
は当板の正面図、第４図は当板の側面図、第５図は本発
明の他の実施例を示す装薗の一部断面図である。 ｉｔ） ＋２１・０割金型、！３１ ＋４１・・ビード
プレート、（５１（５１・・保持枠、（６）・・作動体
、（６ａ）・・凹部、（６ｂ）−・傾斜面、（７）・・
当板、（７ａ）・・係止片、（８）ｅ・支杆、（９）・
・押圧スプリング、（ｌＯ）・・引戻しスプリング、（
１１）・曝操作部材、＋＋２１−・支持杆、（１３）・
［株］油圧シリング、＋１４） 、（１４）・・当環、
（１４ａ） ・’突起部、＋１５）−−加熱手段、（１
５ａ） −・ヒーター、（１５ｂ）・・ファン、（國
−・規制部材、（Ａ）・・タイヤ体、（Ｂ）−・ビード
部。 特許出願人代理人氏名 弁理士 角 １）嘉、宏 Ｎ、２ ｊ２ｊ 威３図
２図は割金型の開離位置における同一部断面図、第３図
は当板の正面図、第４図は当板の側面図、第５図は本発
明の他の実施例を示す装薗の一部断面図である。 ｉｔ） ＋２１・０割金型、！３１ ＋４１・・ビード
プレート、（５１（５１・・保持枠、（６）・・作動体
、（６ａ）・・凹部、（６ｂ）−・傾斜面、（７）・・
当板、（７ａ）・・係止片、（８）ｅ・支杆、（９）・
・押圧スプリング、（ｌＯ）・・引戻しスプリング、（
１１）・曝操作部材、＋＋２１−・支持杆、（１３）・
［株］油圧シリング、＋１４） 、（１４）・・当環、
（１４ａ） ・’突起部、＋１５）−−加熱手段、（１
５ａ） −・ヒーター、（１５ｂ）・・ファン、（國
−・規制部材、（Ａ）・・タイヤ体、（Ｂ）−・ビード
部。 特許出願人代理人氏名 弁理士 角 １）嘉、宏 Ｎ、２ ｊ２ｊ 威３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ＋１） グリーンタイヤを一対の割金型内に挿入して
タイヤ体内を含む密閉空間を形成し、該空間内に圧力媒
体を直接的に作用させて加硫を行うタイヤ加硫装置にお
、いて、前記各割金型内中央のこれと連接可能に分離し
たビードプレート周縁部に環状の保持枠を設け、該保持
枠に多数の作動体の基端を放射方向に向けて回動自在に
枢着し、各作動体の先端にヌプリング力を付勢したビー
ド都押え当板を取着するとともに、各作動体を引戻しヌ
ゾリングを介して後方回転方向へ付勢し、また各作動体
内方のビートプレー）Ｋ作動体の操作部材を設けて、該
操作部材により前記引戻しヌプリングに抗して全作動体
を一斉に前方へ回転させ、当板によりビード部を弾力的
に押込むこと全特徴とするタイヤ加硫装置におけるタイ
ヤ体密封装置。 （２） 前記作動体先端に取着した当板は、自由な状
態で、隣接当板間に於いてその位置に交互高低差をつけ
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のタイヤ
加硫装留におけるタイヤ体密封装置。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58044632A JPS59167243A (ja) | 1983-03-14 | 1983-03-14 | タイヤ加硫装置におけるタイヤ体密封装置 |
| AU24426/84A AU2442684A (en) | 1983-03-14 | 1984-02-09 | Vulcanising |
| IN100/CAL/84A IN160324B (ja) | 1983-03-14 | 1984-02-10 | |
| US06/579,427 US4545750A (en) | 1983-03-14 | 1984-02-13 | Apparatus for vulcanizing a tire |
| EP84301051A EP0119753B1 (en) | 1983-03-14 | 1984-02-17 | Apparatus for vulcanizing a tire |
| DE8484301051T DE3464023D1 (en) | 1983-03-14 | 1984-02-17 | Apparatus for vulcanizing a tire |
| KR1019840000957A KR910005171B1 (ko) | 1983-03-14 | 1984-02-27 | 타이어의 가류(加硫)장치 |
| CA000449373A CA1228207A (en) | 1983-03-14 | 1984-03-12 | Apparatus for vulcanizing a tire |
| SU843711225A SU1264832A3 (ru) | 1983-03-14 | 1984-03-13 | Устройство дл вулканизации шин |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58044632A JPS59167243A (ja) | 1983-03-14 | 1983-03-14 | タイヤ加硫装置におけるタイヤ体密封装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59167243A true JPS59167243A (ja) | 1984-09-20 |
| JPH0316249B2 JPH0316249B2 (ja) | 1991-03-05 |
Family
ID=12696795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58044632A Granted JPS59167243A (ja) | 1983-03-14 | 1983-03-14 | タイヤ加硫装置におけるタイヤ体密封装置 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4545750A (ja) |
| EP (1) | EP0119753B1 (ja) |
| JP (1) | JPS59167243A (ja) |
| KR (1) | KR910005171B1 (ja) |
| AU (1) | AU2442684A (ja) |
| CA (1) | CA1228207A (ja) |
| DE (1) | DE3464023D1 (ja) |
| IN (1) | IN160324B (ja) |
| SU (1) | SU1264832A3 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001009848A (ja) * | 1999-04-28 | 2001-01-16 | Fuji Seiko Kk | ポストキュアインフレータ及び加硫後のタイヤを冷却する方法 |
| JP2001315129A (ja) * | 2000-05-11 | 2001-11-13 | Fuji Seiko Kk | ポストキュアインフレータ及び加硫後のタイヤを冷却する方法 |
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| IT1189674B (it) * | 1986-05-20 | 1988-02-04 | Firestone Int Dev Spa | Unita mobile di vulcanizzazione per pneumatici |
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| US9833098B2 (en) | 2009-07-14 | 2017-12-05 | Loominocity, Inc. | Architecture for routing multi-channel commands via a tree column |
| US11013356B2 (en) | 2009-07-14 | 2021-05-25 | Belgravia Wood Limited | Power pole for artificial tree apparatus with axial electrical connectors |
| US10993572B2 (en) | 2009-07-14 | 2021-05-04 | Belgravia Wood Limited | Power pole for artificial tree apparatus with axial electrical connectors |
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1983
- 1983-03-14 JP JP58044632A patent/JPS59167243A/ja active Granted
-
1984
- 1984-02-09 AU AU24426/84A patent/AU2442684A/en not_active Abandoned
- 1984-02-10 IN IN100/CAL/84A patent/IN160324B/en unknown
- 1984-02-13 US US06/579,427 patent/US4545750A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-02-17 DE DE8484301051T patent/DE3464023D1/de not_active Expired
- 1984-02-17 EP EP84301051A patent/EP0119753B1/en not_active Expired
- 1984-02-27 KR KR1019840000957A patent/KR910005171B1/ko not_active IP Right Cessation
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| SU1264832A3 (ru) | 1986-10-15 |
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