JP3404188B2 - タイヤ加硫機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ加硫機に関
する。より詳細には、タイヤの内腔にブラダを挿入し、
そのブラダ内に熱圧媒体を供給することにより、ブラダ
を膨張させてタイヤの内面に密着させてタイヤの加硫を
行うタイヤ加硫機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種のタイヤ加硫機において
は、金型内に加硫前のタイヤが装着された状態で、タイ
ヤの内腔にゴム等の弾性材料よりなるブラダが挿入され
るとともに、そのブラダ内にスチーム等の熱圧媒体が供
給される。すると、ブラダが膨張してタイヤの内面全体
に密着され、タイヤがブラダを介して熱圧媒体によって
加熱及び加圧されることにより、同タイヤの加硫が行わ
れる。

【０００３】特開昭５７−１９９６３９号公報は、この
種のタイヤ加硫機を開示している。このタイヤ加硫機に
おいては、図１７（ａ）に示すように、加硫前のタイヤ
Ｔが下金型９０上に載置された状態で、ブラダ９１の両
端の周縁部９１ａ，９１ｂを保持した一対の保持体９
６，９５の移動により、ブラダ９１がタイヤＴ内に挿入
される。このとき、ブラダ９１の両周縁部９１ａ，９１
ｂは互いに近接された状態で、タイヤＴの軸線方向のほ
ぼ中心に位置決めされる。次に、図１７（ｂ）に示すよ
うに、ブラダ９１内にスチームが供給されながら、両保
持体９６，９５の移動により、ブラダ９１の両周縁部９
１ａ，９１ｂが互いに離間する方向へ除々に移動され
る。その結果、図１７（ｃ）に示すように、ブラダ９１
がタイヤＴの内面全体に密着される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図１７
（ａ）に示すように、前記従来の加硫機においては、ブ
ラダ９１の両周縁部９１ａ，９１ｂがスチームの供給開
始時にはタイヤＴの軸線方向におけるほぼ中心に位置し
ているものの、その周縁部９１ａ，９１ｂを保持する各
保持体９６，９５の直径Ｈ１，Ｈ２が互いに異なってい
るため、各周縁部９１ａ，９１ｂの支持位置が、タイヤ
Ｔの半径方向においてＨ３だけ異なる。

【０００５】そのため、タイヤＴ内に挿入されたブラダ
９１は、スチームが供給されたとき、タイヤＴの軸線方
向において対称的に膨張されない。つまり、図１７
（ａ）に示すような状態でタイヤＴ内に挿入されたブラ
ダ９１は、スチームの供給に伴い、図１７（ｂ）に示す
ように、タイヤＴの上側に位置するサイドウオール部９
２からトレッド部９３を経て下側のサイドウオール部９
４の各内面の順で密着箇所が広がるように膨張される。
ブラダ９１の膨張に伴って同ブラダ９１がタイヤＴの内
面に圧接されるとき、タイヤＴにはブラダ９１の圧接に
伴う応力が作用する。

【０００６】しかし、前述のように、ブラダ９１がタイ
ヤＴの軸線方向において対称的に膨張されないため、タ
イヤＴに作用する応力も同タイヤＴの上側と下側とでは
同じにならない。特に、加硫前におけるタイヤＴのゴム
は柔らかいので、前記応力の影響を受けやすい。この結
果、例えばタイヤＴの上側のサイドウオール部９２と下
側のサイドウオール部９４とで肉厚が異なったりする
等、高品質なタイヤが得られなくなるという問題があっ
た。

【０００７】本発明は上記の問題を鑑みてなされたもの
であり、その目的は、ブラダをタイヤの軸線方向におい
て対称的に膨張させることができ、高品質なタイヤを得
ることができる加硫機を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明では、金型内に装着された
タイヤの内腔にブラダを挿入し、そのブラダ内に熱圧媒
体を供給することにより、ブラダを膨張させてタイヤの
内面に密着させてタイヤの加硫を行うタイヤ加硫機にお
いて、前記タイヤの内腔に挿入されたブラダの両端側を
外面からガイドし、ブラダが先ずタイヤのトレッド部の
中央内面から密着するように膨張させるためのリング状
の一対のガイド部材を設け、両ガイド部材を同径に形成
するとともにタイヤと同心円上に配置し、ブラダ内への
熱圧媒体の供給開始時には、両ガイド部材をタイヤの軸
線方向の中間部において互いに近接したガイド位置に配
置したものである。

【０００９】請求項２に記載の発明では、前記両ガイド
部材はタイヤの軸線方向に沿って移動可能であり、ブラ
ダの膨張終了直前に各ガイド部材を前記ガイド位置から
互いに離間した退避位置に移動させる移動手段を設けた
ものである。

【００１０】請求項３に記載の発明では、タイヤの一対
のビード部をそれぞれ挟持する一対の挟持手段を設け、
各挟持手段は、タイヤのビード部を外面側から支持する
ビード支持体と、そのビード支持体との間でビード部を
挟持する挟持体と、前記ガイド部材のガイド位置への移
動に伴い挟持体をタイヤの内側に対応する挟持位置へ移
動させ、ガイド部材の退避位置への移動に伴い挟持体を
タイヤの外側に対応する開放位置へ移動させる作動手段
とを含むものである。

【００１１】請求項４に記載の発明では、ブラダの両端
周縁部をそれぞれ保持する一対の保持手段をタイヤの軸
線方向に沿って移動可能に設け、両保持手段は、ブラダ
をタイヤ内に挿入させる位置と、タイヤ外へ退避させる
位置との間で同方向へ移動可能である。

【００１２】請求項５に記載の発明では、熱圧媒体の供
給に伴ってブラダ内に溜まるドレンを外部へ排出するた
めのドレン排出手段を設け、そのドレン排出手段は、タ
イヤの内側に対応する位置とタイヤ外に退避した位置と
の間で移動可能な収納体と、その収納体に出没可能に支
持された吸入管と、その吸入管を出没動作させる動力源
とを含むものである。

【００１３】請求項６に記載の発明では、前記金型はタ
イヤを直立状態で装着可能なように配置され、前記ドレ
ン排出手段の吸入管は、その先端の吸入口がタイヤのト
レッド部の内周面の下端近傍に位置するように、下方へ
向かって突出されるものである。

【００１４】従って、請求項１の発明によれば、タイヤ
の内腔に挿入されたブラダの両端側を一対のガイド部材
により外面からガイドした状態で、ブラダ内への熱圧媒
体の供給を開始する。この場合、両ガイド部材は同径で
かつタイヤと同心円上に配置され、しかもタイヤの軸線
方向の中間部において互いに近接して配置されている。
このため、ブラダは熱圧媒体の供給に伴い、タイヤの軸
線方向における中間部を挟んで確実に対称的に膨張され
る。つまり、ブラダは、先ずタイヤのトレッド部の内面
の中間部に密着されるとともに、続いて両サイドウォー
ル部の内面を経て両ビード部の内面の順に密着箇所が広
がるように膨張される。

【００１５】請求項２の発明によれば、ブラダ内に熱圧
媒体が供給されてその膨張が終了する直前、つまりブラ
ダがタイヤのビード部の内面に密着される直前に、移動
手段により各ガイド部材がガイド位置から互いに離間し
た退避位置に移動される。これにより、ブラダはガイド
部材と干渉することなく、タイヤのビード部の内面にま
で確実に密着される。

【００１６】請求項３の発明によれば、ガイド部材のガ
イド位置への移動に伴い、挟持体がタイヤの内側に対応
する挟持位置へ移動される。その結果、タイヤのビード
部が挟持されて、タイヤが金型内における所定位置に確
実に位置決め固定される。従って、熱圧媒体の供給に伴
うブラダの膨張によりタイヤに応力が作用しても、タイ
ヤが金型に対して位置ずれしたり、タイヤのビード部内
に配置されているビードワイヤやそのビードワイヤに両
端を巻き付け固定されているカーカスコードが位置ずれ
したりすることが阻止される。

【００１７】請求項４の発明によれば、保持手段の移動
により、ブラダはタイヤ内へ挿入されるとともに、タイ
ヤ外へ退避される。このとき、ブラダの両周縁部をそれ
ぞれ保持する一対の保持手段が同方向へ移動されること
により、ブラダは２つ折りにされた状態でタイヤ外へ退
避できるとともに、ブラダの退避状態で同ブラダに引っ
張りの応力が作用しない。

【００１８】請求項５の発明によれば、タイヤ加硫時に
は、ドレン排出手段の収納体をタイヤの内側に対応する
位置に移動させた状態で、動力源により吸入管を突出さ
せる。その結果、吸入管によりブラダ内に溜まったドレ
ンを確実に吸入して外部に排出できる。加硫が終了され
た場合には、吸入管を没入させて収納体内に収納した状
態で、同収納体をタイヤ外に退避した位置に容易に移動
させることができ、収納体の退避時に吸入管が他の部分
に干渉したりするおそれはない。

【００１９】請求項６の発明によれば、タイヤが金型内
に直立状態で装着された場合には、ドレンがタイヤのト
レッド部の下部の狭い範囲に集中的に溜まる。従って、
吸入管の吸入口を、タイヤのトレッド部の内周面の下端
近傍に位置させれば、溜まったドレンを能率良く確実に
排出できる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施の
形態を図面に基づいて説明する。図１及び図２に示すよ
うに、機台１１上の右側には固定フレーム１２が固定配
置され、その固定フレーム１２には右プラテン１３及び
右金型１４が支持されている。右プラテン１３は右金型
１４を保温する役割を果たしている。右金型１４は右サ
イド部用金型１５及び右トレッド部用金型１６から構成
され、右トレッド部用金型１６は固定フレーム１２に固
定されたシリンダ４２により、右サイド部用金型１５に
対して図面上左右方向へ移動可能である。また、右トレ
ッド部用金型１６内にはホットジャケット８３が形成さ
れ、同ジャケット８３内に図示しないスチーム供給源よ
りスチームが供給されることにより、右トレッド部用金
型１６が加熱される。

【００２１】機台１１上の左側には移動フレーム２０が
シリンダ４３により左右方向へ移動可能に支持され、そ
の移動フレーム２０には支持ブロック６８を介して左プ
ラテン２１及び左金型２２が支持されている。左プラテ
ン２１は左金型２２を保温する役割を果たしている。左
金型２２は左サイド部用金型２３及び左トレッド部用金
型２４から構成され、左トレッド部用金型２４は移動フ
レーム２０に固定されたシリンダ４４により、左サイド
部用金型２３に対して図面上左右方向へ移動可能であ
る。また、左トレッド部用金型２４内にはホットジャケ
ット８４が形成され、同ジャケット８４内に図示しない
スチーム供給源よりスチームが供給されることにより、
左トレッド部用金型２４が加熱される。更に、左トレッ
ド部用金型２４には複数の押圧シリンダ８５が同金型２
４の外周に沿って等間隔で固定され、そのピストンロッ
ド８５ａが両金型１４，２２内に形成される内部空間に
突出可能となっている。左金型２２は右金型１４に対向
配置され、移動フレーム２０の移動に伴い右金型１４に
対して接近及び離間される。タイヤＴは両金型１４，２
２内に装着された後に加硫される。

【００２２】固定フレーム１２には右ケース７７が取り
付けられ、断熱材７５及び前記右プラテン１３を介して
右金型１４を覆っている。移動フレーム２０には支持ブ
ロック６８を介して左ケース７８が取り付けられ、断熱
材７６及び前記左プラテン２１を介して左金型２２を覆
っている。右ケース７７の開口縁部の外周には、ロック
リング８０が回転可能に支持され、モーター８１により
回転される。特に図示しないが、左ケース７８の開口縁
部の外周は凸凹状に形成され、それに対応してロックリ
ング８０の内周も凸凹状に形成されている。そして、移
動フレーム２０が図２の状態から固定フレーム１２に接
近移動されたとき、左ケース７８の凹部がロックリング
８０の凸部に、左ケース７８の凸部がロックリング８０
の凹部に対応することにより、図１に示すように、左ケ
ース７８がロックリング８０と干渉することなく、右ケ
ース７７との接合を許容される。この状態で、ロックリ
ング８０がモーター８１の駆動により回転されて、同リ
ング８０の内周の凸部が左ケース７８の外周の凸部に係
合することにより、左右のケース７７，７８が離間不能
にロックされる。このとき、左ケース７８に支持された
シリンダ８２の突出作動により、両プラテン１５，２１
を介して両金型１４，２２が圧接されて、確実に密閉さ
れる。

【００２３】固定フレーム１２にはシリンダ１８が固定
され、そのピストンロッド１８ａの先端は右支持筒１７
の基端部に連結されている。支持筒１７は固定フレーム
１２に支持され、シリンダ１８により両金型１４，２２
の軸線方向（図１の左右方向）に沿って移動可能であ
る。支持筒１７の先端の周縁部にはビード支持体として
の右ビードリング１９が一体形成されている。シリンダ
１８のピストンロッド１８ａが突出すると、支持筒１７
が右方へ移動されて右ビードリング１９が右サイド部用
金型１５の内周縁部に対応配置される。また、右ビード
リング１９の外周には、右ビードリング１９を加熱する
ためのヒーター６３が配置されている。

【００２４】シリンダ２５は移動フレーム２０に固定さ
れ、そのピストンロッド２５ａの先端は左支持筒２６に
連結されている。左支持筒２６は移動フレーム２０に支
持され、シリンダ２５により両金型１４，２２の軸線方
向に沿って移動可能である。支持筒２６の先端の周縁部
にはビード支持体としての左ビードリング２７が一体形
成されている。シリンダ２５のピストンロッド２５ａが
没入された状態で、左ビードリング２７が左サイド部用
金型２３の内周縁部に対応配置される。また、左ビード
リング２７の外周には、左ビードリング２７を加熱する
ためのヒーター６６が配置されている。

【００２５】右ブラダガイド筒２８は右支持筒１７にそ
の軸線方向へ移動可能に挿通支持されている。移動手段
としてのシリンダ２９は支持筒１７の基端部に固定さ
れ、そのピストンロッド２９ａの先端に右ブラダガイド
筒２８が連結されている。ガイド筒２８の先端の周縁部
にはガイド部材としてのリング状の右ガイドリング３０
が一体形成されている。右ガイドリング３０は両金型内
１４，２２内に装着されるタイヤＴと同心円上に配置さ
れる。また、ガイド筒２８の中間部内周面には、後述す
るストッパー７４と係合する凹部２８ａが形成されてい
る。

【００２６】左ブラダガイド筒３７は左支持筒２６にそ
の軸線方向へ移動可能に挿通支持されている。ガイド筒
３７の先端はほぼ円板状をなし、その円板状部には受け
板８８が固着されている。移動手段としてのシリンダ３
８は左支持筒２６に固定され、そのピストンロッド３８
ａの先端は左ブラダガイド筒３７に連結されている。ガ
イド筒３７の先端の周縁部にはガイド部材としてのリン
グ状の左ガイドリング４０が一体形成されている。左ガ
イドリング４０は両金型１４，２２内に装着されるタイ
ヤＴと同心円上に配置されるとともに、前記右ガイドリ
ング３０と同径に形成されている。

【００２７】そして、図１に示すように、シリンダ２
９，３８のピストンロッド２９ａ，３８ａが没入された
状態では、左右のガイドリング３０，４０は、それぞれ
左右のビードリング１９，２７とほぼ対応する退避位置
に配置される。この状態からピストンロッド２９ａ，３
８ａが突出されると、左右のガイド筒２８，３７が互い
に接近する方向へ同量だけ移動される。その結果、図１
１に示すように、左右のガイドリング３０，４０は金型
１４，２２内に装着されたタイヤＴの軸線方向の中間部
において、互いに近接したガイド位置に配置される。

【００２８】図１に示すように、左右のガイド筒２８，
３７の外周面には、それぞれ各ガイドリング３０，４０
に近接した位置において、挟持体としてのクランプ３
１，４１がガイド筒２８，３７の周方向に沿って等間隔
おきに複数（例えば６つ）ずつ配設されている。そこ
で、これらクランプ３１，４１の取付構造について、図
３〜図６に従って説明する。尚、図３〜図６は右側のク
ランプ３１に関してのみ示すものであるが、左側のクラ
ンプ４１も右側のそれと同様の取付構造なので、左側の
クランプ４１に関しても、この図３〜図６を参照しなが
ら説明を行うものとする。

【００２９】左右のクランプ３１，４１はそれぞれ軸３
２により左右のガイド筒２８，３７の外周面に回動可能
に支持されている。一方、左右のビードリング１９，２
７の内周面には、各クランプ３１，４１の両側に対応す
る位置において各一対のカム部材３４がボルト３５によ
り取り付けられている。カム部材３４にはクランプ３
１，４１との対向面においてカム溝３６が形成され、ク
ランプ３１，４１の両側に突設されたピン３３がカム溝
３６に係合されている。本実施の形態では、ピン３３及
びカム溝３６により作動手段が構成されている。

【００３０】そして、図３に示すように、左右のガイド
リング３０，４０が退避位置に配置された状態では、左
右のクランプ３１，４１は、タイヤＴの外側に対応する
開放位置に配置される。この状態からシリンダ２９，３
８のピストンロッド２９ａ，３８ａの突出に伴い、ガイ
ドリング３０，４０がガイド位置に移動されると、図４
に示すように、左右のクランプ３１，４１のピン３３が
カム溝３６に沿って移動されることにより、クランプ３
１，４１がタイヤＴの内側に対応する挟持位置へ回動さ
れる。その結果、両金型１４，２２内に装着されたタイ
ヤＴの左右ビード部７２，７３がそれぞれビードリング
１９，２７とクランプ３１，４１との間で挟持される。
本実施の形態では、ビードリング１９，２７、クランプ
３１，４１、ピン３３及びカム溝３６により挟持手段が
構成されている。

【００３１】図１に示すように、右ブラダガイド筒２８
の基端部にはシリンダ４７が固定され、そのピストンロ
ッド４７ａの先端はブラダクランプ筒４６に連結されて
いる。ブラダクランプ筒４６は、右ブラダガイド筒２８
にその軸線方向へ移動可能に挿通支持されている。ま
た、ブラダクランプ筒４６の基端部にはシリンダ５０が
固定され、そのピストンロッド５０ａの先端にクランプ
板５１が連結されている。そして、シリンダ５０のピス
トンロッド５０ａが没入された状態で、ブラダ５２の右
端の周縁部がクランプ板５１とブラダクランプ筒４６の
先端周縁部との間で挟持される。また、ブラダクランプ
筒４６にはその軸線方向と直交方向に延びるストッパー
７４が支持されている。ストッパー７４の一端は、前述
の右ブラダガイド筒２８に形成された凹部２８ａと係合
可能であり、他端にはローラ４５が自由回転可能に支持
されている。ストッパー７４はバネの弾性により、右ブ
ラダガイド筒２８の内周面から離間する方向に付勢さ
れ、それによってローラ４５が後述するセンターポスト
５４の外周面に係合されている。そして、シリンダ４７
の突出動作によりブラダクランプ筒４６が図１に示す前
進端に達すると、同クランプ筒４６と一体的に移動する
ストッパ７４はその先端が右ブラダガイド筒２８の凹部
２８ａと対応する位置に配置される。ストッパ７４が右
ブラダガイド筒２８の凹部２８ａと対応する位置にある
とき、ローラ４５がセンターポスト５４の中間部の大径
部５４ａと係合することにより、ストッパー７４はバネ
の付勢力に抗して右ブラダガイド筒２８の内周面に近接
する方向へ移動される。この結果、ストッパー７４は凹
部２８ａと係合され、ブラダクランプ筒４６は右ブラダ
ガイド筒２８に対し、位置決め固定される。

【００３２】右ブラダクランプ筒４６の基端部にはシリ
ンダ５３が固定され、そのピストンロッド５３ａの先端
はセンターポスト５４に連結されている。センターポス
ト５４は、ブラダクランプ筒４６及びクランプ板５１に
それらの軸線方向へ移動可能に挿通支持されている。セ
ンターポスト５４の先端にはフランジ部５８が形成され
ている。図７及び図８に示すように、センターポスト５
４の内部には、図示しない外部のスチーム供給部に接続
されたスチーム供給通路５７が形成されている。この供
給通路５７はフランジ部５８と対応する位置において、
同フランジ部５８の半径方向に延びてその外周面に開口
されている。フランジ部５８の外周には、リング状の回
転体５５が自由回転可能に装着されている。回転体５５
の内部にはその全周にわたり導入室５５ａが形成されて
いる。回転体５５の外周上に等間隔をおいて複数のノズ
ル５６が配置されている。これらノズル５６は回転体５
５の径方向に対して、それぞれ所定角度斜めに傾いた状
態で設けられている。そして、スチーム供給部から供給
された熱圧媒体としてのスチームが、供給通路５７及び
導入室５５ａを経てノズル５６から噴出される。

【００３３】フランジ部５８の側面には収納体５９が固
定されている。回転筒６０は収納体５９内に回転可能に
収容され、センターポスト５４の軸線方向と直交する方
向（図７及び図８の上下方向）に延びている。回転筒６
０の中間部外周にはベベルギア６１が一体に形成されて
いる。回転筒６０の内部には収納室６２が形成されてい
る。回転筒６０の内周面にはその軸線方向に沿って延び
るキー溝６０ａが形成されている。ドレン吸入管６５は
収納室６２にその軸線方向に沿って移動可能に挿通され
ている。吸入管６５の上端部には前記キー溝６０ａと係
合するキー６５ａが形成され、同吸入管６５は回転筒６
０と一体的に回転される。吸入管６５の外周面には雄ね
じ６５ｂが形成されている。収納体５９の下端には雌ね
じ体８９が取り付けられ、この雌ねじ体８９に吸入管６
５が螺入されている。従って、回転筒６０の回転に伴
い、吸入管６５は収納室６２内に収納される位置（図７
に鎖線で示す位置）とそこから下方へ突出した位置（図
７に実線で示す位置）との間で上下に移動される。吸入
管６５は突出により、その下端の吸入口がタイヤＴのト
レッド部の内周面の下端近傍に位置される。吸入管６５
の内部通路６５ｃは、吸入管６５が突出した状態で、収
納体５９及びセンターポスト５４の内部に形成されたド
レン排出通路６４を介して図示しないバルブに接続され
る。本実施の形態では、収納体５９、ドレン吸入管６５
及びドレン排出通路６４等によりドレン排出手段が構成
されている。

【００３４】収納体５９の側面には、円板状のブラダ保
持部材６７が固定され、ブラダ５２の左端の周縁部を挟
持している。従って、ブラダ５２はその左端の周縁部が
保持部材６７に、右端の周縁部が前記ブラダクランプ筒
４６及びクランプ板５１に保持されている。本実施の形
態では、これらクランプ筒４６、クランプ板５１及び保
持部材６７により保持手段が構成されている。保持部材
６７の内部にはベベルギア６９が回転可能に支持され、
そのベベルギア６９は前記ベベルギア６１と噛み合わさ
れている。

【００３５】図１、図２及び図７に示すように、移動フ
レーム２０にはドレン吸入管６５を出没動作させる動力
源としての油圧モーター７０が取り付けられている。モ
ーター７０には、回転軸７１が連結されている。回転軸
７１は左ブラダガイド筒３７及び受け板８８に挿通さ
れ、その先端部にはスプライン溝７１ａが形成されてい
る。そして、図１及び図７に示すように、センターポス
ト５４が図示左方へ移動されて、その先端の収納体５９
がタイヤＴの内側に対応する位置へ配置されると、回転
軸７１の先端とベベルギア６９とがスプライン結合され
て、一体回転可能な状態となる。この状態でモーター７
０が駆動されると、回転軸７１及びベベルギア６９，６
１を介して回転筒６０が回転され、ドレン吸入管６５が
上下に移動される。

【００３６】さて、上記のように構成された加硫機を使
用してタイヤＴの加硫を行う場合には、先ず、図２に示
すように、シリンダ４３の突出動作により右金型１４か
ら左金型２２が離間される。この状態で、図９に示すよ
うに、搬送装置８６により、タイヤＴが右金型１４と左
金型２２との間に直立状態で搬送される。図２及び図９
に示す状態では各ガイドリング３０，４０はそれぞれ各
ビードリング１９，２７の内周縁部に対応する退避位置
に配置され、各クランプ３１，４１はそれぞれ開放位置
にある。

【００３７】また、ブラダクランプ筒４６はブラダガイ
ド筒２８内における右側の位置に配置され、ブラダ５２
の右端周縁部はブラダガイド筒２８内に収容されてい
る。更に、センターポスト５４の先端のフランジ部５
８、収納体５９、及びブラダ保持部材６７はブラダガイ
ド筒２８内において、クランプ筒４６の先端に近接した
位置に配置され、ブラダ５２の左端周縁部は、右端周縁
部に近接した状態でブラダガイド筒２８内に収容されて
いる。

【００３８】その結果、図２に示すように、ブラダ５２
は２つ折りにされた状態でガイド筒２８内にコンパクト
に収納され、タイヤＴ外へ退避されている。また、収納
体５９もガイド筒２８内に収納され、タイヤＴ外へ退避
されている。このとき、ドレン吸入管６５は収納体５９
内に収納されて、下方へ突出していないので、ガイド筒
２８等の他の部材に干渉することがない。

【００３９】図９の状態からブラダ５２はタイヤＴの内
腔に挿入される図１０に示す状態へと移行する。すなわ
ち、先ず、シリンダ１８が没入動作されるとともに、シ
リンダ２５が突出動作され、左右のビードリング１９，
２７がそれぞれ左右の金型１４，２２から離間して、タ
イヤＴのビード部７２，７３と対応する位置に配置され
る。この後、シリンダ２９，３８のピストンロッド２９
ａ，３８ａがそれぞれ突出されて、左右のガイドリング
３０，４０が退避位置からガイド位置へ移動する。この
ガイドリング３０，４０のガイド位置への移動に伴い、
クランプ３１，４１が挟持位置へ回動されて、ビードリ
ング１９，２７との間でそれぞれタイヤＴのビード部７
２，７３が挟持される。これにより、タイヤＴが位置決
め固定される。次に、シリンダ４７のピストンロッド４
７ａが突出することにより、ブラダクランプ筒４６及び
センターポスト５４がタイヤＴに近接する方向へ一体的
に前進する。この前進により、ブラダ５２はその中間の
屈曲部分からガイドリング３０，４０間を通ってタイヤ
Ｔの内腔へ挿入される。クランプ筒４６、クランプ板５
１及びブラダ保持部材６７は、ブラダ５２をタイヤＴ内
に挿入させる位置に配置される。尚、ブラダクランプ筒
４６が前進端に達すると、ブラダクランプ筒４６に支持
されたストッパ７４の先端は右ブラダガイド筒２８の凹
部２８ａと対応する位置に配置される。

【００４０】図１０の状態から左右の金型１４，２２が
密閉される図１１に示す状態へと移行する。すなわち、
シリンダ４３の没入動作により、移動フレーム２０上の
左金型２２が右金型１４に接近し、両金型１４，２２が
密閉される。同時に、シリンダ１８，２５の作動によ
り、左右のビードリング１９，２７はそれぞれ左右のサ
イド部用金型１５，２３の内周縁部に対応する位置に配
置される。左右の金型１４，２２が接合されると、モー
ター８１によりロックリング８０が回動され、左右の金
型１４，２２は離間不能にロックされる。また、シリン
ダ８２の作動により、両金型１４，２２は互いに密着さ
れて、確実に密閉される。

【００４１】この図１１の状態で、回転体５５のノズル
５６へ熱圧媒体としてのスチームが送られ、タイヤＴの
加硫が開始される。このとき、ノズル５６は回転体５５
の径方向に対して斜めに傾いた状態で設けられているの
で、同ノズル５６からのスチームの噴出に伴い、回転体
５５には所定方向（図８の反時計方向）への回転力が付
与される。従って、回転体５５が回転されながら、ノズ
ル５６からスチームが噴出される。このため、ブラダ５
２内に供給されるスチームは、攪拌されて温度が均一化
される。

【００４２】スチームが噴出されると、ブラダ５２の膨
張が開始される。このとき、ブラダ５２はその両端側を
ガイドリング３０，４０により外面からガイドされてい
る。ガイドリング３０，４０はそのガイド位置におい
て、タイヤＴの軸線方向における中間部を挟んで互いに
近接した左右対称の位置にある。また、ガイドリング３
０，４０はタイヤＴと同心円上に配置されているととも
に、互いに同径に形成されている。従って、図１１に鎖
線及び実線で示すように、ブラダ５２はその両端側をガ
イドリング３０，４０によりガイドされた状態でタイヤ
Ｔの軸線方向における中間部を挟んで対称的に膨張され
る。即ち、ブラダ５２は、その膨張により、先ずタイヤ
Ｔのトレッド部の中央の内面に密着され、続いて左右の
ショルダー部を経て左右のサイドウオール部の内面に順
次密着される。各クランプ３１，４１がそれぞれタイヤ
Ｔのビード部７２，７３を挟持してタイヤＴを金型１
４，２２内における所定位置に固定しているため、ブラ
ダ５２の膨張に伴いタイヤＴに応力が作用しても、その
タイヤＴの位置ずれが発生することはない。しかも、タ
イヤＴの左右のビード部７２，７３内に配置されている
ビードワイヤやそのビードワイヤに両端を巻き付け固定
されているカーカスコード（図示せず）が位置ずれした
りすることが阻止される。これは、高品質なタイヤを加
硫する上で、有効である。

【００４３】ブラダ５２がタイヤＴのビード部７２，７
３を除く内面に密着された状態に達すると、図１及び図
１２の状態へ移行する。すなわち、先ずシリンダ２９，
３８のピストンロッド２９ａ，３８ａが同時に没入さ
れ、ガイドリング３０，４０が互いに離間した退避位置
へ移動する。これに伴い、各クランプ３１，４１がタイ
ヤＴの外側に対応する開放位置へ回動される。これによ
り、ブラダ５２はタイヤＴのビード部７２，７３の内面
にも確実に密着されるように膨張される。このとき、シ
リンダ２９，３８のピストンロッド２９ａ，３８ａの没
入と同時に、クランプ筒４６に固定されたシリンダ５３
のピストンロッド５３ａが突出されて、センターポスト
５４が左ガイドリング４０と同方向へ一体的に移動さ
れ、収納体５９がタイヤＴの軸線方向における中間部に
配置されるとともに、回転軸７１の先端が保持部材６７
に支持されているベベルギア６９とスプライン結合され
る。この際、センターポスト５４の大径部５４ａがスト
ッパー７４のローラ４５に係合することにより、ストッ
パー７４の先端が右ブラダガイド筒２８の凹部２８ａに
係合される。この結果、ブラダクランプ筒４６は右ブラ
ダガイド筒２８に対し、位置決め固定される。

【００４４】その後、図１、図７及び図８に示すよう
に、モーター７０の駆動により、回転軸７１及びベベル
ギア６９，６１を介して回転筒６０が回転されて、ドレ
ン吸入管６５が収納体５９内から下方へ突出される。こ
れにより、ドレン吸入管６５の下端の吸入口がタイヤＴ
のトレッド部の内周面の下端近傍に位置する。

【００４５】スチームの供給時、ブラダ５２内外の温度
差等に起因して、ブラダ５２内に供給されたスチームは
ドレン化し、このドレンはブラダ５２内において最も低
い部位、すなわちタイヤＴのトレッド部の下部に対応す
る部位に集中的に溜まる。しかし、その溜まったドレン
は、ブラダ５２内の高い圧力と外部の大気圧との差によ
り、図示しないバルブの開放に伴い、ドレン吸入管６５
及びセンターポスト５４のドレン排出通路６４を介して
外部へ排出される。尚、バルブの開閉は、例えば図示し
ないタイマにより計測される数分毎に、バルブを数秒間
開放させるといった制御がなされる。また、ドレン吸入
管６５の下端近傍に図示しない温度センサを配置し、そ
の温度センサによるドレンの温度検出に基づいて、ドレ
ンの温度が所定温度以下に低下した場合に、バルブを開
放させるようにしてもよい。

【００４６】そして、このように、ブラダ５２内に溜ま
るドレンを適宜排出することにより、そのドレンが溜ま
る部位において、タイヤＴの加熱温度がそれ以外の部位
と比較して低くなるというおそれはなく、よってタイヤ
Ｔ全体の均一な加熱を確実に行うことができる。従っ
て、本実施の形態のように、タイヤＴが直立状態で装着
されて、ドレンがタイヤＴのトレッド部の下部の狭い範
囲に集中的に溜まる加硫機を採用しても、ドレンによる
悪影響を確実に排除できる。また、逆に、ドレンがタイ
ヤＴのトレッド部の下部に集中的に溜まるので、タイヤ
が水平状態で装着されて、ドレンがタイヤの下側サイド
ウオール部の広い範囲にわたって分散されてしまう加硫
機と比較して、ドレン吸入管６５によるドレンの排出を
容易に且つ確実に行うことができる。加えて、ブラダ５
２内に供給されるスチームは回転体５５の回転により攪
拌されて温度が均一化されるので、タイヤＴ全体の均一
な加熱をより確実に行うことができる。これらの結果、
タイヤＴ全体を均一に加硫することができ、高品質なタ
イヤＴを得ることができる。

【００４７】タイヤＴの加硫が完了すると図１２の状態
から図１３の状態へ移行する。すなわち、ブラダ５２内
のスチームが排出された後、モーター７０の駆動によ
り、吸入管６５が上昇して収納体５９内に収納される。
その後、シリンダ５３のピストンロッド５３ａの没入に
より、センターポスト５４が右方へ移動され、ブラダ５
２の左端周縁部が右端周縁部に接近される。このとき、
センターポスト５４の大径部５４ａがストッパ７４のロ
ーラ４５から離間することにより、ストッパ７４は、右
ブラダガイド筒２８の凹部２８ａから離間する。これに
より、ブラダクランプ筒４６のブラダガイド筒２８に対
する位置決め固定は解除される。そして、シリンダ４７
のピストンロッド４７ａが没入されて、ブラダクランプ
筒４６がセンターポスト５４とともに後退する。これに
より、ブラダ５２がタイヤＴの内面からはがされてタイ
ヤＴ外へ退避され、右ブラダガイド筒２８内に２つ折り
にされた状態で、コンパクトに収納される。従って、ク
ランプ筒４６の移動ストロークを極力小さくすることが
でき、加硫機を小型化できる。また、収納状態のブラダ
５２には張力が作用しないので、ブラダ５２の劣化を抑
制して、その長寿命化を図れる。

【００４８】続いて、左右のガイドリング３０，４０が
退避位置からガイド位置へ移動する。このガイドリング
３０，４０のガイド位置への移動に伴い、クランプ３
１，４１が挟持位置へ回動されて、ビードリング１９，
２７との間で加硫が完了したタイヤＴのビード部７２，
７３が挟持される。次に、移動フレーム２０が左方へ移
動されるとともに、その移動量の半分だけシリンダ４
２，４４のピストンロッド４２ａ，４４ａが突出され
る。この結果、左サイド部用金型２３が右サイド部用金
型１５から離間されるとともに、左右のトレッド部用金
型１６，２４の接合状態が保持された状態で、それらト
レッド部用金型１６，２４とサイド部用金型１５，２３
とがそれぞれ離間される。

【００４９】また、前記移動フレーム２０の移動に伴
い、左ビードリング２７及び左クランプ４１は左サイド
部用金型２３とともに一体的に移動され、右ビードリン
グ１９及び右クランプ３１から離間される。このため、
それらビードリング１９，２７とクランプ３１，４１と
の間に挟持された状態のタイヤＴの左右のビード部７
２，７３も互いに離間され、その離間に伴いタイヤＴの
トレッド部の径が縮径される。

【００５０】また、移動フレーム２０の移動開始とほぼ
同時に押圧シリンダ８５が作動されて、そのピストンロ
ッド８５ａがトレッド部用金型１６，２４の内周側へ突
出される。すると、このピストンロッド８５ａによりタ
イヤＴのトレッド部の外周が押圧されて、内方へ撓み変
形される。この結果、図１３に示すように、トレッド部
の外周がトレッド部用金型１６，２４から完全に離脱さ
れる。この状態で図１４に示すように、シリンダ４２，
４４によりトレッド部用金型１６，２４がサイド部用金
型１５，２３と接合する位置に再び配置される。このと
き、タイヤＴのトレッド部の外周がトレッド部用金型１
６，２４から完全に離脱されているので、加硫によって
トレッド部上に溝が形成されても、トレッド部用金型１
６，２４はその溝に引っかかったりすることなくタイヤ
Ｔからスムーズに離脱される。

【００５１】図１４の状態から図１５に示す状態へ移行
すると、搬送装置８６がタイヤＴを搬出するために金型
１４，２２間に進入する。そして、搬送装置８６がタイ
ヤＴを支承した後、図１６に示すように、左右のクラン
プ３１，４１が開放位置へ回動されるとともに、ビード
リング１９，２７がそれぞれサイド部用金型１５，２３
の内周縁部に対応する位置に移動される。その後、搬送
装置８６がタイヤＴを機外へ搬出し、一連の加硫作業が
完了する。 本実施の形態では、タイヤＴの内腔に挿入
されたブラダ５２の両端側を一対のガイドリング３０，
４０により外面からガイドした状態で、ブラダ５２内へ
の熱圧媒体の供給が開始される。この場合、両ガイドリ
ング３０，４０は同径でかつタイヤＴと同心円上に配置
され、しかもタイヤＴの軸線方向の中間部において互い
に近接して配置されている。このため、ブラダ５２は熱
圧媒体の供給に伴い、タイヤＴの軸線方向において確実
に対称的に膨張される。この結果、タイヤＴに作用する
応力がタイヤＴの左側と右側とで同じになるため、例え
ばタイヤＴの左右のサイドウオール部の肉厚が異なる等
の問題が生じることはなく、高品質なタイヤを得ること
ができる。

【００５２】また、ブラダ５２内に熱圧媒体が供給され
てその膨張が終了する直前、つまりブラダ５２がタイヤ
Ｔの左右のビード部７２，７３の内面に密着される直前
に、両ガイドリング３０，４０がガイド位置から互いに
離間した退避位置に移動される。そして、この退避位置
への移動に伴い、クランプ３１，４１がタイヤＴの外側
に対応する開放位置へ回動される。これにより、ブラダ
５２はガイドリング３０，４０やクランプ３１，４１と
干渉することなく、タイヤＴの両ビード部７２，７３の
内面にまで確実に密着される。更に、プラダクランプ筒
４６とクランプ板５１、及びブラダ保持部材６７から構
成される一対の保持手段の移動により、ブラダ５２はタ
イヤＴ内へ挿入されるとともに、タイヤＴ外へ退避され
る。このとき、ブラダ５２の両周縁部をそれぞれ保持す
る一対の保持手段が同方向へ移動されることにより、ブ
ラダ５２は２つ折りのコンパクトな状態でタイヤＴ外へ
退避できるとともに、ブラダ５２の退避状態で同ブラダ
５２に引っ張りの応力が作用しなくて、ブラダ５２の長
寿命化を図れる。また、クランプ筒４６の移動ストロー
クを極力小さくして、加硫機を小型化することができ
る。

【００５３】また、タイヤＴ加硫時には、ドレン排出手
段の収納体５９をタイヤＴの内側に対応する位置に移動
させた状態で、吸入管６５を突出させる。その結果、吸
入管６５によりブラダ５２内に溜まったドレンを確実に
吸入して外部に排出できる。加硫が終了された場合に
は、吸入管６５を没入させて収納体５９内に収納した状
態で、同収納体５９をタイヤＴ外に退避した位置に容易
に移動させることができ、収納体５９の退避時に吸入管
６５が他の部分に干渉したりするおそれはない。

【００５４】また、タイヤＴが金型１４，２２内に直立
状態で装着され、ドレンがタイヤＴのトレッド部の下部
の狭い範囲に集中的に溜まっても、吸入管６５の吸入口
を、タイヤＴのトレッド部の内周面の下端近傍に位置さ
せれば、溜まったドレンを能率良く確実に排出できる。
尚、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形改
良が可能である。例えば、移動フレーム２０やブラダク
ランプ筒４６等の移動する部材の移動手段をシリンダか
らモーターへ変更することができる。また、吸入管６５
の突出量を調整できるように構成すれば、吸入管６５の
吸入口をドレン吸入のための最適位置に容易に配置で
き、ドレンの排出がより確実となる。

【００５５】

【発明の効果】以上、詳述したように本発明によれば、
次のような効果を奏する。請求項１の発明によれば、先
ずブラダをタイヤのトレッド部の軸線方向において中央
内面から密着させ、対称的に膨張させることができ、高
品質なタイヤを得ることができる。

【００５６】請求項２の発明によれば、ガイド部材の退
避位置への移動により、ブラダはガイド部材と干渉する
ことなく、タイヤのビード部の内面にまで確実に密着さ
れる。

【００５７】請求項３の発明によれば、タイヤが金型内
における所定位置に確実に位置決め固定されるので、高
品質なタイヤを加硫することができる。請求項４の発明
によれば、ブラダを２つ折りのコンパクトな状態でタイ
ヤ外へ退避させることができるため、加硫機を小型化す
ることができる。また、退避状態のブラダに張力が作用
しないので、ブラダの劣化を抑制して、その長寿命化を
図れる。

【００５８】請求項５の発明によれば、ドレン排出手段
の収納体に吸入管を収納した状態で、同収納体をタイヤ
外へ退避させることができるため、その退避時に吸入管
が他の部分に干渉したりするおそれはない。

【００５９】請求項６の発明によれば、吸入管の吸入口
をタイヤのトレッド部の内周面の下端近傍に位置するこ
とができ、ドレンの排出を能率良く確実に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を具体化したタイヤ加硫機の側断面
図。

【図２】 金型が開放された状態を示す断面図。

【図３】 ガイドリング及びクランプを示す部分拡大断
面図。

【図４】 ガイドリング及びクランプの作動状態を示す
部分拡大断面図。

【図５】 図３の５−５線における断面図。

【図６】 図３の６−６線における断面図。

【図７】 センターポストの先端部分の構成を示す要部
拡大断面図。

【図８】 図７の８−８線における断面図。

【図９】 タイヤ加硫機の動作を順に示す要部断面図。

【図１０】 タイヤ加硫機の動作を順に示す要部断面
図。

【図１１】 タイヤ加硫機の動作を順に示す要部断面
図。

【図１２】 タイヤ加硫機の動作を順に示す要部断面
図。

【図１３】 タイヤ加硫機の動作を順に示す要部断面
図。

【図１４】 タイヤ加硫機の動作を順に示す要部断面
図。

【図１５】 タイヤ加硫機の動作を順に示す要部断面
図。

【図１６】 タイヤ加硫機の動作を順に示す要部断面
図。

【図１７】 従来の加硫機におけるブラダの膨張を順に
示す断面図。

【符号の説明】

１４…右金型、１９…挟持手段を構成するビード支持体
としての右ビードリング、２２…左金型、２７…挟持手
段を構成するビード支持体としての左ビードリング、２
９…移動手段としてのシリンダ、３０…ガイド部材とし
ての右ガイドリング、３１…挟持手段を構成する挟持体
としての右クランプ、３３…作動手段を構成するピン、
３６…作動手段を構成するカム溝、３８…移動手段とし
てのシリンダ、４０…ガイド部材としての左ガイドリン
グ、４１…挟持手段を構成する挟持体としての左クラン
プ、４６…ブラダ保持手段を構成するブラダクランプ
筒、５１…ブラダ保持手段を構成するクランプ板、５２
…ブラダ、５９…ドレン排出手段を構成する収納体、６
４…ドレン排出手段を構成するドレン排出通路、６５…
ドレン排出手段を構成するドレン吸入管、６７…ブラダ
保持手段を構成するブラダ保持部材、Ｔ…タイヤ。

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 金型内に装着されたタイヤの内腔にブラ
   ダを挿入し、そのブラダ内に熱圧媒体を供給することに
   より、ブラダを膨張させてタイヤの内面に密着させてタ
   イヤの加硫を行うタイヤ加硫機において、 前記タイヤの内腔に挿入されたブラダの両端側を外面か
   らガイドし、ブラダが先ずタイヤのトレッド部の中央内
   面から密着するように膨張させるためのリング状の一対
   のガイド部材を設け、両ガイド部材を同径に形成すると
   ともにタイヤと同心円上に配置し、ブラダ内への熱圧媒
   体の供給開始時には、両ガイド部材をタイヤの軸線方向
   の中間部において互いに近接したガイド位置に配置した
   タイヤ加硫機。
2. 【請求項２】 前記両ガイド部材はタイヤの軸線方向に
   沿って移動可能であり、ブラダの膨張終了直前に各ガイ
   ド部材を前記ガイド位置から互いに離間した退避位置に
   移動させる移動手段を設けた請求項１に記載のタイヤ加
   硫機。
3. 【請求項３】 タイヤの一対のビード部をそれぞれ挟持
   する一対の挟持手段を設け、各挟持手段は、タイヤのビ
   ード部を外面側から支持するビード支持体と、そのビー
   ド支持体との間でビード部を挟持する挟持体と、前記ガ
   イド部材のガイド位置への移動に伴い挟持体をタイヤの
   内側に対応する挟持位置へ移動させ、ガイド部材の退避
   位置への移動に伴い挟持体をタイヤの外側に対応する開
   放位置へ移動させる作動手段とを含む請求項２に記載の
   タイヤ加硫機。
4. 【請求項４】 ブラダの両端周縁部をそれぞれ保持する
   一対の保持手段をタイヤの軸線方向に沿って移動可能に
   設け、両保持手段は、ブラダをタイヤ内に挿入させる位
   置と、タイヤ外へ退避させる位置との間で同方向へ移動
   可能である請求項１〜３の何れかに記載のタイヤ加硫
   機。
5. 【請求項５】 熱圧媒体の供給に伴ってブラダ内に溜ま
   るドレンを外部へ排出するためのドレン排出手段を設
   け、そのドレン排出手段は、タイヤの内側に対応する位
   置とタイヤ外に退避した位置との間で移動可能な収納体
   と、その収納体に出没可能に支持された吸入管と、その
   吸入管を出没動作させる動力源とを含む請求項１〜４の
   何れかに記載のタイヤ加硫機。
6. 【請求項６】 前記金型はタイヤを直立状態で装着可能
   なように配置され、前記ドレン排出手段の吸入管は、そ
   の先端の吸入口がタイヤのトレッド部の内周面の下端近
   傍に位置するように、下方へ向かって突出される請求項
   ５に記載のタイヤ加硫機。