JP3406109B2 - タイヤ加硫機及びタイヤ加硫方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ加硫機及びタイ
ヤ加硫方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、タイヤ加硫機においては、一対
の分割金型内にタイヤを装着し、両金型を密閉した状態
でタイヤの内腔にブラダを進入させるとともに、そのブ
ラダ内にスチーム等の熱圧媒体を供給することにより、
ブラダがタイヤの内面全体に密着されて、同ブラダを介
してタイヤの加硫が行われる。

【０００３】ところで、従来のタイヤ加硫機では、一対
の分割金型が、上下に分割された上金型と下金型とによ
り構成され、上金型が下金型に対して昇降可能に設けら
れている。そして、上金型を上昇させて下金型から離間
させた状態で、昇降機構によりタイヤを水平状態で昇降
させて、下金型に対するタイヤの装着或いは取り出しを
行うようにしている。即ち、従来のタイヤ加硫機は、分
割金型に対するタイヤの着脱を縦方向に行ういわゆる縦
型のものが一般的である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
縦型加硫機は、上金型やタイヤが縦方向に昇降されるの
で、その加硫機が全体として高いものになり、タイヤの
取扱等の操作性が悪くなる。そのため、この縦型加硫機
を工場等に設置する場合には、工場等の床面に穴を掘っ
て、その穴内に加硫機の下半部を設置することにより、
加硫機の設置高さを低くするようにしているのが現状で
ある。従って、このような縦型加硫機では、その設置に
要する手間やコストが増大して、設備費が嵩むという問
題があった。

【０００５】このような問題を解消するために、一対の
分割金型を、左右に分割された左金型と右金型とにより
構成し、それら両金型に対してタイヤを直立状態で装着
するようにしたいわゆる横型加硫機が提案されている。
そして、この横型加硫機においては、一方の金型やタイ
ヤが横方向に移動されるので、加硫機を全体として低い
ものとすることができて、その設置に要する手間やコス
トを低減することができ、前述の縦型加硫機と比較し
て、設備費を１／４〜１／５に抑えることができるので
ある。

【０００６】ところで、タイヤ加硫時には、ブラダ内外
の温度差等に起因して、ブラダ内に供給されたスチーム
がドレン化してブラダ内に溜まるが、従来より、このド
レンの存在がタイヤ加硫に際して重大な問題となってい
る。即ち、ブラダ内にドレンが溜まると、そのドレンが
溜まった部位においては、それ以外の部位と比較してタ
イヤの加熱温度が低くなり、タイヤ全体が均一に加熱さ
れなくなる。その結果、タイヤをその全体に亘って均一
に加硫することができなくなり、タイヤの品質が低下す
るという問題が生じる。又、ドレンの存在によって加熱
温度が低くなるタイヤの部位でも、充分に加硫が行われ
るようにするためには、その加熱温度が低い部位を基準
として加硫時間を設定する必要が生じる。このため、加
硫に要する時間が長くなって、タイヤの加硫を能率良く
行うことができなくなるとともに、加硫機の稼働時間の
増大に伴って、その加硫機を稼働させるための電力や燃
料等のエネルギーの消費量が多くなるという問題も発生
する。

【０００７】ここで、タイヤが直立状態で装着される横
型加硫機においては、ドレンがタイヤの下側トレッド部
の狭い範囲に集中的に溜まる。このため、横型加硫機で
は、ドレンが水平状態で装着されたタイヤの下側サイド
ウォール部の広い範囲に亘って分散されて溜まる縦型加
硫機に比べ、ドレンの存在がタイヤ加硫に与える悪影響
が非常に大きなものとなってしまうという問題が生じ
る。

【０００８】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的は、縦型加硫機と比較して
設備費を大幅に抑えることができる横型加硫機におい
て、金型内に直立状態で装着されたタイヤの下側トレッ
ド部にドレンが溜まっても、タイヤ全体を均一に加熱す
ることが可能なタイヤ加硫機及びタイヤ加硫方法を提供
することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載のタイヤ加硫機の発明では、金型
内に直立状態で装着されたタイヤの内部に熱圧媒体を供
給して加硫を行うタイヤ加硫機において、前記金型をタ
イヤの周方向に回転させる回転機構を設けたものであ
る。

【００１０】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載のタイヤ加硫機において、前記金型を支持フレームに
回転可能に支持し、前記回転機構は、支持フレームに取
り付けられたモータと、そのモータの回転を金型に伝達
するための回転伝達機構とを含むものである。

【００１１】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
２に記載のタイヤ加硫機において、前記金型は５〜５０
ｒｐｍの回転速度で回転され、１回転毎にその回転方向
が反転されるものである。

【００１２】請求項４に記載の発明では、請求項１又は
２に記載のタイヤ加硫機において、前記金型は５００〜
１５００ｒｐｍの回転速度で一方向に回転されるもので
ある。

【００１３】請求項５に記載の発明では、請求項１〜４
の何れかに記載のタイヤ加硫機において、前記金型内の
タイヤに振動を付与する振動付与手段を設けたものであ
る。請求項６に記載の発明では、請求項１〜５の何れか
に記載のタイヤ加硫機において、タイヤの一対のビード
部を金型に対して位置ずれしないように挟持する挟持手
段を設けたものである。

【００１４】請求項７に記載のタイヤ加硫方法の発明で
は、金型内に直立状態で装着されたタイヤの内部に熱圧
媒体を供給して加硫を行うタイヤ加硫方法において、前
記熱圧媒体の供給時、前記金型を回転させ、回転に伴い
タイヤ内部に溜まるドレンとそのドレンが溜まるタイヤ
内部の部位との位置関係を変移させるようにしたもので
ある。

【００１５】

【作用】従って、請求項１、請求項２及び請求項７の発
明によれば、タイヤ内部に熱圧媒体が供給されて加硫が
行われると、タイヤ内部にドレンが生じて、そのドレン
が直立状態のタイヤの下側トレッド部の狭い範囲に集中
的に溜まる。しかし、この熱圧媒体の供給時、回転機構
により金型が回転されると、その回転に伴い、金型内の
タイヤも周方向に回転される。すると、タイヤ内部に溜
まるドレンと、そのドレンが溜まるタイヤ内部の部位と
の位置関係が変移される。その結果、タイヤ内部の特定
部位のみにドレンが溜まった状態が保持されるというこ
とがなく、そのドレンによる影響をタイヤ全体に亘って
均一に分散することができる。

【００１６】請求項３の発明によれば、例えば金型内に
タイヤの温度を検出するための温度センサを配置したよ
うな場合でも、金型の回転方向を１回転毎に反転させる
ことにより、温度センサから延びる信号線が捩じれるこ
とを防止できる。又、金型を５〜５０ｒｐｍという比較
的低速で回転させることにより、回転方向の反転時にお
けるショックを軽減できる。

【００１７】請求項４の発明によれば、金型を５００〜
１５００ｒｐｍという比較的高速で回転させると、場合
によっては、タイヤ内部のドレンがタイヤの内周の全域
に亘って均一に分散され、これによっても、ドレンによ
る影響をタイヤ全体に亘って均一に分散できる。又、高
速回転により、金型内のタイヤに大きな遠心力が作用し
て、そのタイヤが金型に対して強く圧接される。このた
め、加硫時において、タイヤの内部に供給する熱圧媒体
の圧力が従来と同じでも、タイヤが金型に対して従来以
上に密着され、短時間で良好な加硫を行い得る。加え
て、タイヤを構成するゴムの密度分布が均一で良好なも
のとなり、高品質なタイヤが得られる。

【００１８】請求項５の発明によれば、回転状態のタイ
ヤに振動を付与することにより、タイヤを構成するゴム
の密度分布が均一で良好なものとなり、高品質なタイヤ
が得られる。

【００１９】請求項６の発明によれば、タイヤは金型に
対して位置ずれを完全に阻止された状態で回転される。
しかも、タイヤのビード部内に配置されているビードワ
イヤやそのビードワイヤに両端を巻き付け固定されてい
るカーカスコードの位置ずれも阻止されるので、高品質
なタイヤが得られる。

【００２０】

【実施例】 （第１実施例）以下、本発明を具体化した第１実施例を
図１に基づいて説明する。

【００２１】図１に示すように、機台１上の右側には固
定フレーム２が固定配置されている。又、機台１上の左
側には図示しない移動機構を介して移動フレーム３が左
右方向へ移動可能に支持され、その移動フレーム３は固
定フレーム２に対して接離可能となっている。本実施例
では、固定フレーム２と移動フレーム３とにより、支持
フレームが構成されている。円筒状をなす右支持筒４は
固定フレーム２に固定され、この右支持筒４に同じく円
筒状をなす右回転筒５が軸受６を介して回転可能に挿通
支持されている。

【００２２】有底円筒状をなす保持筒７は前記右回転筒
５に挿通支持され、同回転筒５と一体回転可能で且つ同
回転筒５の軸線方向へ所定範囲内で移動可能となってい
る。この保持筒７の一端開口縁部には、右ビードリング
８が一体形成されている。右金型９は右プラテン４２を
介して右回転筒５の一端外周に一体回転可能に支持さ
れ、図１に示すように、保持筒７が図示しない移動機構
により右方へ移動された状態で、右ビードリング８がこ
の右金型９の内周縁部に対応配置される。ほぼ円筒状を
なす右金型ケース１０は、断熱板１１及び右プラテン４
２を介して右金型９を覆うように設けられている。

【００２３】円筒状をなす左支持筒１２は前記移動フレ
ーム３に固定され、この左支持筒１２に左回転筒１３が
軸受１４を介して回転可能に挿通支持されている。左金
型１５は左プラテン４３を介して左回転筒１３の一端外
周に一体回転可能に支持され、前記右金型９と対向する
ように配置されている。この左金型１５も右金型９と同
じく、断熱板１６及び左プラテン４３を介して左金型ケ
ース１７に覆われている。シリンダ１９は左回転筒１３
の内部に固定され、そのピストンロッド１９ａの先端に
左ビードリング１８が連結されている。そして、図１に
示すように、シリンダ１９のピストンロッド１９ａが没
入された状態で、左ビードリング１８が左金型１５の内
周縁部に対応配置される。

【００２４】有底円筒状をなすブラダクランプ筒２０
は、前記保持筒７にその軸線方向へ移動可能に挿通支持
されている。クランプ用シリンダ２１は保持筒７に固定
され、そのピストンロッド２１ａの先端にブラダクラン
プ筒２０が連結されている。そして、図１に示すよう
に、クランプ用シリンダ２１のピストンロッド２１ａが
没入された状態で、ブラダクランプ筒２０の一端開口縁
部と保持筒７の一端開口縁部との間にブラダ２２の一端
が挟持固定される。ブラダ用シリンダ２３は同じく保持
筒７に固定され、そのピストンロッド２３ａがブラダク
ランプ筒２０に嵌挿されている。そして、そのピストン
ロッド２３ａの先端には、ブラダ保持部２４を介してブ
ラダ２２の他端が固定されている。

【００２５】そして、移動フレーム３が図示左方へ移動
されて、左金型１５が右金型９から離間され、この状態
で、図示しない搬送機構によりタイヤＴが直立状態で水
平方向へ移動されて右金型９内に装着される。その後、
移動フレーム３が図示右方へ移動されて、左金型１５が
右金型９に接近され、両金型９，１５が密閉される。こ
れにより、両金型９，１５内にタイヤＴが直立状態で装
着される。この状態で、ブラダ用シリンダ２３が作動さ
れてそのピストンロッド２３ａが突出されると、ブラダ
２２がタイヤＴの内腔に進入される。

【００２６】尚、左右の金型９，１５の対向面には、そ
れぞれ係合突起２６又は係合穴２７の一方が形成されて
いる。そして、前記のようにして両金型９，１５が密閉
されるとき、係合突起２６と係合穴２７とが係合される
ことにより、一方の金型９，１５に対する他方の金型
９，１５の周方向における回転位置が特定位置に規制さ
れる。これにより、両金型９，１５内に装着されるタイ
ヤＴの外周のトレッドパターンが、右金型９側と左金型
１５側とでずれることが防止される。

【００２７】又、前記のようにして両金型９，１５が密
閉されたとき、左右の金型ケース１０，１７はその対向
する周縁部が凹凸の関係で係合される。そして、この状
態で、右金型ケース１０の外周に配置された複数のロッ
ク用シリンダ２５が作動されて、そのピストンロッド２
５ａが突出される。すると、そのピストンロッド２５ａ
が、左右の金型ケース１０，１７の重合部分を貫通し
て、両金型ケース１０，１７が相対回転不能に連結され
る。即ち、両金型９，１５の密閉状態で、両金型９，１
５が相対回転不能に連結される。

【００２８】ブレーキ付油圧モータよりなる回転用モー
タ２８は前記固定フレーム２に取り付けられ、その回転
軸２８ａの先端にはスプロケット２９が固定されてい
る。又、前記右金型ケース１０の外周面にはその周方向
に沿ってローラチェーン３０が取り付けられ、前記スプ
ロケット２９がこのローラチェーン３０に係合されてい
る。本実施例では、回転用モータ２８、スプロケット２
９及びローラチェーン３０により回転機構が構成され、
その内のスプロケット２９及びローラチェーン３０によ
り回転伝達機構が構成されている。そして、両金型９，
１５の密閉状態で、回転用モータ２８が作動されると、
スプロケット２９及びローラチェーン３０を介して、両
金型９，１５がタイヤＴの周方向に一体的に回転され
る。

【００２９】前記保持筒７の他端外周にはリング状をな
す圧力給排部３１が相対回転可能に取り付けられ、この
圧力給排部３１の内周面には各一対の作動油通路３２，
３３が周方向に沿って形成されている。そして、これら
作動油通路３２，３３は、外部に設けられた図示しない
作動油供給部に接続されるとともに、保持筒７の周面に
形成された図示しない連通孔等を介して、前記クランプ
用シリンダ２１及びブラダ用シリンダ２３に接続されて
いる。これにより、保持筒７及び両シリンダ２１，２３
が前記両金型９，１５等とともに圧力給排部３１に対し
て相対回転されても、それら両シリンダ２１，２３に対
する作動油の給排を支障なく行うことができる。

【００３０】又、圧力給排部３１の内周面には一対のス
チーム通路３４が周方向に沿って形成されている。そし
て、このスチーム通路３４は、外部に設けられた図示し
ないスチーム供給部に接続されるとともに、保持筒７の
周面に形成された図示しない連通孔等を介して、ブラダ
クランプ筒２０とブラダ２２との間に形成される空間Ｓ
内に連通されている。これにより、ブラダクランプ筒２
０及びブラダ２２が前記保持筒７等とともに圧力給排部
３１に対して相対回転されても、前記空間Ｓ内に対する
熱圧媒体（本実施例ではスチーム）の給排を支障なく行
うことができる。

【００３１】又、前記右支持筒４及び左支持筒１２の内
周面にも、前記と同様にしてそれぞれ一対の作動油通路
３５，３６が形成されている。そして、右支持筒４側の
作動油通路３５を介して前記ロック用シリンダ２５に対
する作動油の給排が行われるとともに、左支持筒１２側
の作動油通路３６を介して前記シリンダ１９に対する作
動油の給排が行われる。尚、３７，３８は、それぞれ各
支持筒４，１２の内周面に周方向に沿って形成されたス
チーム通路であり、これらスチーム通路３７，３８を介
して、それぞれ右プラテン４２及び左プラテン４３の内
部に形成された図示しない通路内にスチームの給排が行
われる。

【００３２】係合ピン３９は移動フレーム３に支持さ
れ、バネ４０により左金型ケース１７側に向かって突出
付勢されている。そして、左金型１５が右金型９から離
間された状態では、この係合ピン３９が左金型ケース１
７に形成された係合穴４１に係合されて、左金型１５の
回転位置が所定位置に保持されている。そして、この状
態で両金型９，１５が密閉されることにより、前記係合
突起２６と係合穴２７との係合が確実に行われる。又、
両金型９，１５が一体的に回転されている状態では、図
示しない機構により係合ピン３９が没入位置にロックさ
れて、係合穴４１との係合を解除された状態となる。

【００３３】次に、前記のように構成されたタイヤ加硫
機の作用を説明する。さて、タイヤＴの加硫を行う場合
には、先ず各支持筒４，１２のスチーム通路３７，３８
を介して各プラテン４２，４３内にスチームが供給され
て余熱が行われる。この状態で、両金型９，１５内にタ
イヤＴが直立状態で装着されて両金型９，１５が密閉さ
れる。このとき、両金型９，１５はロック用シリンダ２
５により相対回転不能に連結される。次に、ブラダ用シ
リンダ２３の作動に伴いそのピストンロッド２３ａが突
出されて、ブラダ２２がタイヤＴの内腔に進入される。
続いて、図示しないスチーム供給部から、圧力給排部３
１のスチーム通路３４等を介して、スチームが空間Ｓ内
すなわちブラダ２２内に供給され、図１に示すように、
ブラダ２２がタイヤＴの内面全体に密着されて、タイヤ
Ｔの加硫が開始される。

【００３４】又、このスチームの供給と同時に、回転用
モータ２８が作動され、スプロケット２９及びローラチ
ェーン３０を介して、両金型９，１５がタイヤＴの周方
向に一体的に回転される。これに伴い、両金型９，１５
内に装着されたタイヤＴも周方向に回転される。尚、本
実施例では、金型９，１５が一方向へ３６０度回転され
ると、回転用モータ２８が逆回転されて、金型９，１５
が逆方向へ３６０度回転されるようになっている。即
ち、金型９，１５内にはタイヤＴの周面の温度を検出す
るための図示しない温度センサが複数配置されている
が、各温度センサから外部に延びる信号線は両金型９，
１５の回転に伴って捩じれてしまう。しかし、本実施例
のように、金型９，１５が３６０度回転される毎にその
回転方向を切り換えることにより、温度センサから延び
る信号線が捩じれることを防止することができる。

【００３５】又、本実施例では、金型９，１５の回転速
度が５〜５０ｒｐｍという比較的低速度に設定される。
このため、金型９，１５の回転方向を３６０度回転され
る毎に切り換えるようにしても、回転速度が遅いので、
回転方向の切り換え時におけるショックを軽減できる。

【００３６】ところで、前記スチームの供給時、ブラダ
２２内外の温度差等に起因して、ブラダ２２内に供給さ
れたスチームはドレン化し、このドレンＤはブラダ２２
内において最も低い部位、即ちタイヤＴの下側トレッド
部に対応する位置に集中的に溜まる。しかしながら、本
実施例では、スチームの供給時、回転用モータ２８の作
動により金型９，１５内のタイヤＴが周方向に回転され
るので、タイヤＴの内部に溜まるドレンＤと、そのドレ
ンＤが溜まるタイヤＴ内部の部位との位置関係が連続的
に変移される。その結果、タイヤＴの内部の特定部位の
みにドレンＤが溜まった状態が保持されるということが
なく、そのドレンＤによる影響をタイヤＴ全体に亘って
均一に分散することができる。

【００３７】このため、本実施例では、タイヤＴの加熱
温度が特定部位のみ低くなるというおそれはなく、タイ
ヤＴ全体を均一に加熱することができる。従って、本実
施例のように、タイヤＴが直立状態で装着されて、ドレ
ンＤがタイヤＴの下側トレッド部の狭い範囲に集中的に
溜まる横型加硫機であっても、そのドレンＤによる悪影
響を実質的に排除することができる。

【００３８】このため、本実施例では、タイヤＴをその
全体に亘って均一に加硫することができ、タイヤＴ全体
の品質を均一で良好なものとすることができる。又、そ
の結果、加熱温度が低いタイヤの部位を基準として加硫
時間を設定するという必要もないので、タイヤＴの加硫
時間を短縮できて、その加硫を能率良く行うことができ
る。加えて、タイヤＴの加硫時間が短縮されることによ
り、加硫機の稼働時間も短縮され、その結果、加硫機を
稼働させるための電力や燃料等のエネルギーの消費量も
削減することができる。

【００３９】又、本実施例では、左右の支持筒４，１２
及び圧力給排部３１の内周面に周方向に沿って形成され
た各通路３２〜３８を介して、各シリンダ１９，２１，
２３，２５に対する作動油の給排や、ブラダ２２及びプ
ラテン４２，４３内に対するスチームの給排が行われ
る。このため、両金型９，１５が回転されるように構成
されていても、各シリンダ１９，２１，２３，２５の作
動やスチームの給排に支障を生じることはない。

【００４０】（第２実施例）次に、本発明の第２実施例
を図２〜図５に基づいて説明する。尚、この第２実施例
において、前記第１実施例の部材と同一の部材若しくは
第１実施例の部材に相当する部材については、同一番号
を付してその詳細な説明を省略する。

【００４１】さて、図２〜図５に示すように、この第２
実施例では、右支持筒４が防振ゴム５１を介して固定フ
レーム２に固定され、その右支持筒４に右回転筒５が軸
受６を介して回転可能に支持されている。右ビードリン
グ８は右回転筒５に一体回転可能に挿通支持され、ブラ
ダ２２の一端を挟持固定する挟持部を備えている。右金
型ケース１０は右回転筒５に一体回転可能に固定され、
その内面に断熱板１１を介して右金型９が取り付けられ
ている。

【００４２】左支持筒１２は防振ゴム５２を介して移動
フレーム３に固定され、その左支持筒１２に左回転筒１
３が軸受１４を介して回転可能に支持されている。左金
型ケース１７は左回転筒１３に一体回転可能に固定さ
れ、その内面に断熱板１６を介して左金型１５が取り付
けられている。シリンダ１９は左支持筒１２に固定さ
れ、そのピストンロッド１９ａの先端に左ビードリング
１８が相対回転可能に連結されている。

【００４３】又、この第２実施例においても、前記第１
実施例と同様に、両金型９，１５が密閉されたとき、左
右の金型ケース１０，１７はその対向する周縁部が凹凸
の関係で係合される。しかし、図５に示すように、この
第２実施例では、両金型ケース１０，１７を相対回転不
能に連結するためのロック用シリンダ２５が、金型ケー
ス１０，１７の周方向に沿って配置され、金型ケース１
０，１７の外方に突出しないようになっている。円筒状
をなす左右の保護ケース５３，５４は、金型ケース１
０，１７の外周を覆うように、それぞれ固定フレーム２
及び移動フレーム３に取り付けられている。そして、両
金型９，１５が密閉されたとき、左右の保護ケース５
３，５４の対向する端縁が係合される。これにより、固
定フレーム２と移動フレーム３との間における回転部分
が保護ケース５３，５４により覆われて、外部に対して
完全に遮蔽される。

【００４４】保持筒５５は支持脚５６を介して固定フレ
ーム２上に支持され、その一端が前記右回転筒５に相対
回転可能に挿通されている。ブラダ用シリンダ２３は保
持筒５５に固定され、そのピストンロッド２３ａの先端
には、ブラダ保持部２４が相対回転可能に連結されてい
る。尚、図２及び図３に鎖線で示すように、可撓性チュ
ーブよりなる排出管５７をブラダ保持部２４に取り付
け、タイヤＴの加硫時においてブラダ２２の内部に溜ま
ったドレンＤを、この排出管５７及び図示しない排出路
を介して外部に排出するようにしてもよい。

【００４５】又、この第２実施例では、タイヤＴの加硫
時において、そのタイヤＴの左右のビード部が挟持手段
により挟持されるようになっている。即ち、ビードクラ
ンプ筒５８は、前記保持筒５５にその軸線方向へ移動可
能に且つ相対回転可能に挿通支持されている。このビー
ドクランプ筒５８の一端開口部近傍にはその周方向に沿
って複数の支持部５９が等間隔で形成され、各支持部５
９には右クランプ爪６０がその基端をもって回動可能に
軸支されている。レバー６１はその一端が右ビードリン
グ８に軸支されるとともに、他端が右クランプ爪６０の
中間部に軸支されている。

【００４６】そして、図示しないシリンダ等の駆動機構
によりビードクランプ筒５８が図４の左方へ移動される
と、右クランプ爪６０が同図に示す退避位置から図２及
び図３に示す挟持位置に回動されて、同爪６０と右ビー
ドリング８との間でタイヤＴの右側ビード部が挟持され
る。尚、右クランプ爪６０は、ブラダ２２を介してタイ
ヤＴの右側ビード部を挟持する。

【００４７】前記ブラダ保持部２４の外周にはその周方
向に沿って複数の左クランプ爪６２が等間隔で回動可能
に軸支されている。尚、左クランプ爪６２は前記右クラ
ンプ爪６０と干渉しないように、ブラダ保持部２４の周
方向における配設位置が設定されている。これら左クラ
ンプ爪６２は例えば図示しないばね手段により常に外方
へ開く方向へ付勢されている。

【００４８】そして、ブラダ用シリンダ２３のピストン
ロッド２３ａが没入された状態では、図４に示すよう
に、左クランプ爪６２がビードクランプ筒５８内に収容
されて、タイヤＴの外側に退避した位置に配置されてい
る。このとき、左クランプ爪６２はビードクランプ筒５
８の内周面に係合されることにより、ばね手段の付勢力
に抗して閉じた状態となっている。この状態から、ブラ
ダ用シリンダ２３のピストンロッド２３ａが突出され
て、ブラダ２２がタイヤＴの内腔に進入されると、左ク
ランプ爪６２が前記退避位置からビードクランプ筒５８
外へ突出されて、ばね手段の付勢力により外方へ開く方
向へ回動される。そして、ピストンロッド２３ａが更に
突出されると、図２及び図３に示すように、左クランプ
爪６２がタイヤＴの内側に対応する挟持位置に配置さ
れ、同爪６２と左ビードリング１８との間でタイヤＴの
左側ビード部が挟持される。尚、左クランプ爪６２は、
ブラダ２２を介してタイヤＴの左側ビード部を挟持す
る。

【００４９】この第２実施例では、左右のビードリング
８，１８、左右のクランプ爪６０，６２、及びブラダ用
シリンダ２３等により、挟持手段が構成されている。ブ
ラダ用シリンダ２３のピストンロッド２３ａはビードク
ランプ筒５８に相対回転可能に挿通され、その先端側に
はビードクランプ筒５８の内周面に係合するピストン６
３が形成されている。ピストン６３の外周とビードクラ
ンプ筒５８の内周との間はシールリング６４により気密
が保持されている。

【００５０】回転用モータ２８は固定フレーム２に取り
付けられ、その回転軸２８ａには歯付きプーリ６５が固
定されている。又、前記右回転筒５の外周にはその周方
向に沿って歯付きプーリ６６が形成され、両プーリ６
５，６６間には歯付きベルト６７が掛装されている。本
実施例では、回転用モータ２８、歯付きプーリ６５，６
６及び歯付きベルト６７により回転機構が構成され、そ
の内の歯付きプーリ６５，６６及び歯付きベルト６７に
より回転伝達機構が構成されている。

【００５１】電熱線等よりなるヒータ６８は左右の金型
９，１５の内周面側に埋設され、金型９，１５の周方向
に沿って延びている。そして、タイヤＴの加硫時におい
て、このヒータ６８によりタイヤＴの所定部位に加硫に
必要な熱が供給される。電極リング６９は前記左右の回
転筒５，１３の外周に取り付けられ、その電極リング６
９と接触するように、左右の支持筒４，１２には電極ブ
ラシ７０が取り付けられている。そして、図示しない外
部電源からの電力が、電極ブラシ７０及び電極リング６
９等を介してヒータ６８に供給される。これにより、金
型９，１５が回転筒５，１３等とともに支持筒４，１２
に対して相対回転されても、ヒータ６８に対する電力の
供給を支障なく行うことができる。

【００５２】振動付与手段としての振動モータ７１は左
支持筒１２の外面に取り付けられ、同モータ１７で発生
される微振動が、左支持筒１２及び左右の金型９，１５
を介して加硫タイヤＴに付与される。尚、この振動モー
タ７１は、例えばモータの回転軸に偏心体を取り付ける
ことにより構成され、モータの駆動に伴って偏心体が偏
心回転されることにより、微振動を発生するものであ
る。又、固定及び移動フレーム２，３と支持筒４，１２
との間には防振ゴム５１，５２が介在されているので、
振動モータ７１の振動がフレーム２，３側に伝達される
ことはない。

【００５３】油圧供給ピン７２は固定フレーム２に軸線
方向へ移動可能に支持され、右金型ケース１０に形成さ
れた係合穴７３に係合可能となっている。そして、両金
型９，１５が密閉されたとき、この油圧供給ピン７２、
係合穴７３及び右金型ケース１０に形成された通路１０
ａを介して、前記ロック用シリンダ２５に作動油が供給
されて、同シリンダ２５が作動される。尚、両金型９，
１５が一体的に回転されている状態では、油圧供給ピン
７２は係合穴７３との係合を解除された位置に移動配置
される。

【００５４】又、特に図示はしないが、ブラダ２２とピ
ストン６３との間に形成される空間Ｓ内には、外部に設
けられたスチーム供給部がスチーム通路を介して接続さ
れている。そして、タイヤＴ加硫時には、このスチーム
通路を介して、空間Ｓ内に対するスチームの給排が行わ
れる。

【００５５】次に、この第２実施例のタイヤ加硫機の作
用を説明する。さて、図２及び図３は、この第２実施例
におけるタイヤＴの加硫状態を示すものである。即ち、
前記第１実施例と同様に、両金型９，１５が密閉される
とともに、ブラダ２２がタイヤＴの内腔に進入された状
態で、図示しないスチーム供給部からのスチームが空間
Ｓ内に供給されることにより、ブラダ２２がタイヤＴの
内面全体に密着されて、タイヤＴの加硫が行われる。
又、この第２実施例では、金型９，１５に埋設されたヒ
ータ６８により、タイヤＴがその外面側からも効率良く
加硫される。

【００５６】又、この第２実施例では、前記第１実施例
とは異なり、タイヤＴの左右のビード部がそれぞれクラ
ンプ爪６０，６２とビードリング８，１８との間で挟持
された状態で加硫が行われる。このため、タイヤＴは金
型９，１５に対して位置ずれを完全に阻止された状態で
加硫される。しかも、タイヤＴのビード部内に配置され
ているビードワイヤやそのビードワイヤに両端を巻き付
け固定されているカーカスコードの位置ずれも阻止され
る。従って、高品質なタイヤＴを得ることができる。

【００５７】又、前記スチームの供給と同時に、回転用
モータ２８が作動されて、両金型９，１５が内部のタイ
ヤＴとともに一体的に回転される。このため、前記第１
実施例と同様に、タイヤＴ内部に溜まったドレンＤと、
そのドレンＤが溜まるタイヤＴ内部の部位との位置関係
が連続的に変移され、そのドレンＤによる影響をタイヤ
Ｔ全体に亘って均一に分散することができる。その結
果、タイヤＴ全体を均一に加熱することができ、前記第
１実施例と同様な作用効果を奏することができる。

【００５８】尚、この第２実施例では、金型９，１５が
５００〜１５００ｒｐｍという比較的高速度で一方向に
回転されるようになっている。このため、場合によって
は、タイヤＴ内部のドレンＤがタイヤＴの内周の全域に
亘って均一に分散され、これによっても、ドレンＤによ
る影響をタイヤＴ全体に亘って均一に分散できて、前述
のように、タイヤＴ全体を均一に加熱することができ
る。又、金型９，１５の高速回転により、その金型９，
１５内のタイヤＴに大きな遠心力が作用して、そのタイ
ヤＴが金型９，１５に対して強く圧接される。従って、
加硫時において、タイヤＴの内部に供給するスチームの
圧力が従来と同じでも、タイヤＴが金型９，１５に対し
て従来以上に密着され、加硫を短時間で良好に行うこと
ができる。

【００５９】即ち、タイヤＴの加硫に際しては、タイヤ
Ｔを十分に加熱及び加圧する必要があるが、加硫工程の
前半においては、タイヤＴを加硫に必要な所定温度にま
で加熱するために、高温のスチームを大量に供給する必
要がある。そして、タイヤＴを所定温度にまで加熱した
後は、その温度を一定に保つべく、スチームの温度や供
給量を低下させて、タイヤＴに対して放熱分の熱量を供
給するだけでよい。しかし、タイヤＴを所定温度にまで
加熱した後に、スチームの温度や供給量を低下させる
と、それに伴ってタイヤＴに加えられる圧力も低下し、
タイヤＴを十分に加圧できなくなる。このため、タイヤ
Ｔを十分に加圧するためには、高温のスチームを大量に
加硫工程の開始から終了まで供給する必要が生じ、スチ
ームの発生に必要なエネルギーの無駄となる。

【００６０】しかしながら、この第２実施例のように、
タイヤＴを高速回転させて同タイヤに大きな遠心力を作
用させれば、タイヤＴを加圧したのと同等の効果が得ら
れ、必要以上にスチームの温度や供給量を大きくする必
要がなくなる。その結果、スチームの発生に必要なエネ
ルギーの消費量を削減できる。

【００６１】又、タイヤゴムは、加硫開始時に少し硬化
した後、昇温に伴って急激に軟化するという特性を有し
ている。このため、例えば、タイヤゴムが軟化するタイ
ミングで回転速度を速くして、タイヤＴに対して大きな
加圧力を作用させれば、タイヤＴの外周が金型９，１５
に対してより強く圧接され、その外周のトレッドパター
ンを金型９，１５の形状に沿って確実に形成できる。こ
のように、加硫の進行状況に応じて回転速度を変化させ
れば、より高品質なタイヤＴを能率良く加硫成形するこ
とができる。

【００６２】加えて、タイヤＴを高速回転させることに
より、タイヤＴを構成するゴムの密度分布が均一で良好
なものとなり、高品質なタイヤＴが得られる。又、タイ
ヤＴはそのビード部が挟持されて金型９，１５に対する
位置ずれが阻止されているので、タイヤＴを高速回転さ
せることによりタイヤＴが位置ずれするといった問題は
生じない。

【００６３】又、この第２実施例では、タイヤＴの回転
時において、そのタイヤＴに対して振動モータ７１によ
り微振動が付与される。従って、タイヤＴを構成するゴ
ムの密度分布をより均一で良好なものとすることがで
き、高品質なタイヤＴを得る上で非常に有効である。
尚、タイヤ加硫時において、例えばタイヤゴムが軟化す
るタイミングでのみ振動を付与したり、そのタイミング
で振動を強くしたりすれば、タイヤゴムの密度分布を均
一にする上で非常に有効であるとともに、振動モータ７
１を無駄に作動させる必要がない。このように、加硫の
進行状況に応じて振動の与え方を変化させれば、振動モ
ータ７１を無駄に作動させることなく、高品質なタイヤ
Ｔを能率良く加硫成形することができる。

【００６４】加えて、タイヤＴに対する振動の付与方向
を、例えば縦方向と横方向とでそれぞれ別に制御できる
ようにして、その振動付与方向を加硫の進行状況に応じ
て変化させるようにすれば、高品質なタイヤＴを加硫成
形する上でより好ましい。

【００６５】尚、金型９，１５内にタイヤＴの周面の温
度を検出するための温度センサを設けるような場合で
も、温度センサから延びる信号線を前記電極リング６９
及び電極ブラシ７０と同様な構成を介して外部に引き出
すようにすれば、両金型９，１５の一方向回転に伴う信
号線の捩じれの問題は生じない。

【００６６】尚、この発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、各部の構成を例えば以下のように変更して
具体化してもよい。 （１）回転用モータ２８として、油圧モータに代えて電
動モータを使用すること。

【００６７】（２）第１実施例において、ローラチェー
ン３０に代えて、右金型ケース１０の外周面にはスプロ
ケット２９に係合するギアを形成すること。 （３）金型９，１５の回転速度を前記範囲外にも適宜変
更すること。又、第１実施例において、金型９，１５を
所定角度ずつ間欠的に回転させるようにすること。

【００６８】（４）第２実施例において、熱圧媒体とし
てスチームに代えて、高圧の高温水を供給すること。こ
の場合には、高温水を図示しない所定の供給路を介して
供給するとともに、前述した排出管５７を介して排出す
るようにする。そして、高温水を使用した場合には、高
温水の温度と圧力とをそれぞれ別に設定できるため、加
熱温度と加圧力とをそれぞれ独立して容易に設定するこ
とが可能となり、前述のスチームを使用した場合のよう
に、エネルギーロスの問題は生じない。加えて、高温水
をクローズドシステムで循環利用すれば、消費エネルギ
ーをより抑えることができる。

【００６９】上記実施例から把握できる請求項以外の技
術思想について、以下にその効果とともに記載する。 （１）請求項２に記載のタイヤ加硫機において、回転伝
達機構は、モータの回転軸に固定されたスプロケット
と、そのスプロケットに係合され、金型の外周に周方向
に沿って取り付けられたローラチェーンとにより構成さ
れているタイヤ加硫機。

【００７０】このように構成すれば、モータの作動に伴
いスプロケット及びローラチェーンを介して金型が回転
され、その結果、タイヤ内部に溜まるドレンと、そのド
レンが溜まるタイヤ内部の部位との位置関係が変移され
るのである。

【００７１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば次
のような優れた効果を奏する。請求項１、請求項２及び
請求項７の本発明によれば、縦型加硫機と比較して設備
費を大幅に抑えることができる横型加硫機において、金
型内に直立状態で装着されたタイヤの下側トレッド部に
ドレンが溜まっても、タイヤ全体を均一に加熱すること
ができ、タイヤをその全体に亘って均一に加硫して、タ
イヤ全体の品質を均一で良好なものとすることができ
る。又、その結果、タイヤの加硫時間を短縮できて、そ
の加硫を能率良く行うことができるとともに、加硫機の
稼働時間も短縮でき、その加硫機を稼働させるための電
力や燃料等のエネルギーの消費量も削減することができ
る。

【００７２】請求項３の発明によれば、例えば金型内に
タイヤの温度を検出するための温度センサを配置したよ
うな場合でも、温度センサから延びる信号線が捩じれる
ことを防止できる。又、金型を低速回転させることによ
り、回転方向の反転時におけるショックを軽減できる。

【００７３】請求項４の発明によれば、タイヤの内部に
供給する熱圧媒体の圧力が従来と同じでも、タイヤが金
型に対して従来以上に密着され、短時間で良好な加硫を
行い得る。又、エネルギーの消費量を削減できる。加え
て、タイヤを構成するゴムの密度分布が均一で良好なも
のとなり、高品質なタイヤが得られる。

【００７４】請求項５の発明によれば、タイヤを構成す
るゴムの密度分布が均一で良好なものとなり、高品質な
タイヤが得られる。請求項６の発明によれば、金型に対
するタイヤの位置ずれが阻止されるとともに、タイヤ内
のビードワイヤやカーカスコードの位置ずれも阻止さ
れ、高品質なタイヤが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のタイヤ加硫機の第１実施例を示す側
断面図。

【図２】 第２実施例のタイヤ加硫機における加硫状態
を示す側断面図。

【図３】 図２の部分拡大側断面図。

【図４】 タイヤのクランプが解除された状態を示す部
分拡大側断面図。

【図５】 ロック用シリンダによる両金型ケースの連結
状態を示す部分拡大断面図。

【符号の説明】

２…支持フレームを構成する固定フレーム、３…支持フ
レームを構成する移動フレーム、８…挟持手段を構成す
る右ビードリング、１８…挟持手段を構成する左ビード
リング、９…右金型、１５…左金型、２３…挟持手段を
構成するブラダ用シリンダ、２８…回転機構を構成する
回転用モータ、２９…回転機構及び回転伝達機構を構成
するスプロケット、３０…回転機構及び回転伝達機構を
構成するローラチェーン、６０…挟持手段を構成する右
クランプ爪、６２…挟持手段を構成する左クランプ爪、
６５，６６…回転機構呼び回転伝達機構を構成する歯付
きプーリ、６７…回転機構呼び回転伝達機構を構成する
歯付きベルト、７１…振動付与手段としての振動モー
タ、Ｔ…タイヤ、Ｓ…空間、Ｄ…ドレン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 金型内に直立状態で装着されたタイヤの
   内部に熱圧媒体を供給して加硫を行うタイヤ加硫機にお
   いて、 前記金型をタイヤの周方向に回転させる回転機構を設け
   たことを特徴とするタイヤ加硫機。
2. 【請求項２】 前記金型を支持フレームに回転可能に支
   持し、前記回転機構は、支持フレームに取り付けられた
   モータと、そのモータの回転を金型に伝達するための回
   転伝達機構とを含む請求項１に記載のタイヤ加硫機。
3. 【請求項３】 前記金型は５〜５０ｒｐｍの回転速度で
   回転され、１回転毎にその回転方向が反転される請求項
   １又は２に記載のタイヤ加硫機。
4. 【請求項４】 前記金型は５００〜１５００ｒｐｍの回
   転速度で一方向に回転される請求項１又は２に記載のタ
   イヤ加硫機。
5. 【請求項５】 前記金型内のタイヤに振動を付与する振
   動付与手段を設けた請求項１〜４の何れかに記載のタイ
   ヤ加硫機。
6. 【請求項６】 タイヤの一対のビード部を金型に対して
   位置ずれしないように挟持する挟持手段を設けた請求項
   １〜５の何れかに記載のタイヤ加硫機。
7. 【請求項７】 金型内に直立状態で装着されたタイヤの
   内部に熱圧媒体を供給して加硫を行うタイヤ加硫方法に
   おいて、 前記熱圧媒体の供給時、前記金型を回転さ
   せ、回転に伴いタイヤ内部に溜まるドレンとそのドレン
   が溜まるタイヤ内部の部位との位置関係を変移させるよ
   うにしたことを特徴とするタイヤ加硫方法。