JP2001212827A - 加硫装置及び金型交換方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤ加硫金型のための広い移送通路や、広
い貯蔵スペースを必要とせず、装置全体を小型にするこ
とができるとともに、タイヤ加硫金型を異なった種類の
ものと容易かつ短時間に交換することかできるようにす
ること。 【解決手段】 開閉可能に分割形成され、直立状態で上
下方向に延びる分割面３２を介して接離動作される一対
の金型ケース３１Ａ，３１Ｂを備える。両金型ケース３
１Ａ，３１Ｂには、タイヤ加硫金型１３を着脱可能に収
容するための収容部３３を設ける。両金型ケース３１
Ａ，３１Ｂが閉鎖結合された状態で、収容部３３内にタ
イヤ加硫金型１３を収容保持する。また、両金型ケース
３１Ａ，３１Ｂが開放離間された状態で、直立状態の異
なった種類のタイヤ加硫金型１３を収容部３３に対して
出し入れして、タイヤ加硫金型１３の交換を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はタイヤの加硫金型
交換装置、その加硫金型交換装置を備えた加硫装置、及
び加硫金型交換方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の加硫金型の交換方法としては、
例えば特公平２−３７８４４号公報に開示されるような
方法が知られている。この従来方法では、タイヤを加硫
成形するタイヤ加硫金型とそのタイヤ加硫金型を加熱す
る熱板とを予め組み立て、加硫機外の適宜位置で熱板に
加熱媒体を供給して、タイヤ加硫金型及び熱板を予熱
し、その後、タイヤ加硫金型及び熱板を一体のまま加硫
機に組み込んで、タイヤ加硫金型の交換を行うようにな
っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
加硫金型交換方法では、タイヤ加硫金型をその分割面が
水平方向に延びる、いわゆる横置き状態に配置して、加
硫機に対して搬入及び搬出するようになっている。よっ
て、タイヤ加硫金型を横置き状態で移送するために広い
移送通路が必要になるとともに、タイヤ加硫金型を横置
き状態で貯蔵するために広い貯蔵スペースが必要になっ
て、加硫金型交換装置全体が大型になるという問題があ
った。

【０００４】この発明は、前記のような従来の技術にお
ける問題点を解消するためになされたものである。その
目的は、タイヤ加硫金型を移送するための広い移送通路
や、タイヤ加硫金型を貯蔵するために広い貯蔵スペース
を必要とせず、装置全体を小型にすることができるとと
もに、タイヤ加硫金型を異なった種類のものと容易かつ
短時間に交換することができる加硫金型交換装置、加硫
装置及び加硫金型交換方法を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明は、水平の左右方向に相対的に移動され
る開閉動作可能な一対の金型保持部材と、直立状態にお
いて複数の金型片の少なくとも一部の金型片と他の金型
片が水平の左右方向に分離可能であり、閉鎖状態で生タ
イヤを収容する内部空間を形成する加硫金型と、前記一
部の金型片と他の金型片を前記金型保持部材の一方及び
他方に対し取り外し可能に着脱するための結合機構とを
備え、前記金型の交換に際し、前記金型保持部材を相対
的に接近させて前記金型片を閉鎖状態にした後、前記結
合手段による前記金型片と一対の金型保持部材との結合
を解除し、前記金型保持部材を左右方向に解離してこの
金型保持部材間で使用済みの金型と次に使用する金型と
を何れも直立状態で入れ替え可能としたことを特徴とす
るものである。

【０００６】従って、一対の金型保持部材を直立状態に
て開放離間させた状態で、その金型保持部材内に対して
タイヤ加硫金型を出し入れして、異なった種類のタイヤ
加硫金型と交換することができる。よって、タイヤ加硫
金型を直立状態のまま異なった種類のものと容易かつ短
時間に交換することかできる。また、タイヤ加硫金型を
直立状態のまま移送及び貯蔵することができて、タイヤ
加硫金型を移送するための広い移送通路や、タイヤ加硫
金型を貯蔵するために広い貯蔵スペースを必要とせず、
装置全体を小型にすることができる。

【０００７】左右方向に解離した金型保持部材間に対し
て金型を搬入あるいは搬出するために軌道に沿って案内
され、かつ金型を搭載できる台車をさらに設けることに
より、金型交換を円滑に行うことができる。

【０００８】前記金型保持部材を、前記一部の金型片を
内部に収容可能な大略カップ状の第１ケースと、前記他
の金型片を内部に収容可能な大略カップ状の第２ケース
とで構成され、前記金型を閉鎖状態にしたとき、前記第
１ケースと第２ケースが接合して前記金型を外界から遮
断するように閉じるように構成すれば、加硫に要する熱
の放散を防止して、効率的な加硫を実現できる。

【０００９】また、一方の金型保持部材が大略カップ状
の第１ケースにより構成され、他方の金型保持部材が大
略カップ状をなして内部空間に前記金型を収容する大略
カップ状の第２ケースと、その第２ケースを着脱可能に
結合できるブラケットとにより構成され、前記第１ケー
スと前記ブラケットを相対的に接近させることにより前
記第２ケースと第１ケースを接合させて前記金型を外界
から遮断するように閉じるように構成すれば、金型を、
両側のサイド部用金型片と中央のクラウン部用金型片と
に３分割して構成することが可能になる。このため、こ
のため、タイヤの加硫終了後に、サイド部用金型片を両
側方に型開きするとともに、クラウン部用金型片外周側
に型開きすることにより、大径サイズのタイヤであって
も、そのクラウン部の表面の凹凸形状を損なうことな
く、タイヤ加硫金型内からタイヤを容易に取り出すこと
ができる。

【００１０】さらに、金型の交換に際して、加硫が終了
した後、金型が自らの車輪付き脚とモールド台車とで待
機位置を経由して金型払い出し位置へ移動するととも
に、予熱位置で予熱された金型が金型保持部材間に移動
されるすれば、払い出し位置及び予熱位置において、金
型を直立状態で広い貯蔵スペースを要することなく容易
に貯蔵保持することができるとともに、それらの位置と
金型保持部材との間において、金型を直立状態のまま広
い移送通路を要することなく容易かつ円滑に移送するこ
とができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、この発明
の第１実施形態について図１〜図４に基づいて説明す
る。

【００１２】図３及び図４に示すように、基台１１の前
部上面には加硫装置１２が装設され、この加硫装置１２
のタイヤ加硫金型１３内でタイヤＴ１の加硫成形を行う
ようになっている。基台１１の後部の一側上面には払い
出しステーションＳ１が設けられ、この払い出しステー
ションＳ１には加硫終了後のタイヤ加硫金型１３を保持
するための軌道としての一対の保持レール１４が敷設さ
れている。基台１１の後部の他側上面には予熱ステーシ
ョンＳ２が設けられ、この予熱ステーションＳ２には加
硫装置１２に供給するタイヤ加硫金型１３を保持するた
めの軌道としての一対の保持レール１５、及びそのタイ
ヤ加硫金型１３を予熱するための予熱室１６が配設され
ている。

【００１３】前記加硫装置１２と両ステーションＳ１，
Ｓ２との間において、前記両保持レール１４，１５と直
交する方向へ延びるように、基台１１の中央部上面には
軌道としての一対の移送レール１７が敷設されている。
移送レール１７上には台車１８が移動可能に支持され、
この台車１８上に前記タイヤ加硫金型１３が保持脚１９
を介して直立状態で搭載支持されるようになっている。
そして、台車１８が移送レール１７に沿って移動される
ことにより、タイヤ加硫金型１３が加硫装置１２に対応
する加硫位置Ｐ１と両ステーションＳ１，Ｓ２に対応す
る待機位置Ｐ２との間で移送されるようになっている。

【００１４】図１及び図２に示すように、前記タイヤ加
硫金型１３は、その軸線と直交する上下方向の面におい
て分割された一対の金型片１３ａ，１３ｂから構成さ
れ、それらの金型片１３ａ，１３ｂが合せ面２０におい
て水平の左右方向に開閉可能に接合されている。また、
各金型片１３ａ，１３ｂは、クラウン部用型片１３ａ−
１，１３ｂ−１とサイド部型片１３ａ−２，１３ｂ−２
とに分割して構成され、それらの型片１３ａ−１，１３
ａ−２、１３ｂ−１，１３ｂ−２が合せ面２１において
開閉可能に接合されている。そして、それらの金型片１
３ａ，１３ｂが閉鎖された状態においては、それらの内
部に生タイヤを収容して加硫するための内部空間が形成
されている。

【００１５】そして、前記保持脚１９は各金型片１３
ａ，１３ｂのクラウン部用型片１３ａ−１，１３ｂ−１
の下部にそれぞれ着脱可能に装着され、各金型片１３
ａ，１３ｂをそれぞれ独立して保持する。また、それら
の保持脚１９の下面には複数の車輪２２が回転可能に取
り付けられている。また、前記移送レール１７と直交す
る方向へ延びるように、台車１８の上面には軌道として
の一対の支持レール２３が敷設され、この支持レール２
３上に車輪２２が走行可能に支持されることによって、
タイヤ加硫金型１３が台車１８上に直立状態で自身の軸
線方向へ開閉移動可能に支持されている。

【００１６】図１及び図２に示すように、前記各金型片
１３ａ，１３ｂのクラウン部用型片１３ａ−１，１３ｂ
−１内にはスチームジャケット２４Ａ，２４Ｂが形成さ
れ、それらの側部には給気用カプラ２５Ａ，２５Ｂ及び
排気用カプラ２６Ａ，２６Ｂが設けられている。また、
各金型片１３ａ，１３ｂのサイド部型片１３ａ−２，１
３ｂ−２には、モールドリング２７Ａ，２７Ｂ、ビード
リング２８Ａ，２８Ｂ、及びビードリングガイド２９
Ａ，２９Ｂが設けられている。

【００１７】図１に示すように、前記加硫装置１２に
は、開閉可能に分割形成された左右一対の大略カップ状
をなす金型保持部材としての第１ケース及び第２ケース
をそれぞれ構成する金型ケース３１Ａ，３１Ｂが直立状
態で配設され、上下方向に延びる分割面３２を介して水
平の左右方向に開放離間されるようになっている。そし
て、両金型ケース３１Ａ，３１Ｂ間には収容部３３が形
成され、前記台車１８によりタイヤ加硫金型１３が直立
状態にて加硫装置１２と対応する加硫位置Ｐ１に移送さ
れた状態で、そのタイヤ加硫金型１３が収容部３３内に
着脱可能に収容されて、その加硫金型１３が外界から遮
断されるようになっている。

【００１８】すなわち、前記基台１１の一側上面には固
定ブラケット３４が配設固定され、この固定ブラケット
３４上に左側の金型ケース３１Ａが支持されている。移
送レール１７と直交する方向へ延びるように、前記基台
１１の他側上面には軌道としての一対の移動レール３５
が敷設されている。移動レール３５上には移動ブラケッ
ト３６が複数の車輪３７を介して移動可能に支持され、
この移動ブラケット３６上に右側の金型ケース３１Ｂが
支持されている。

【００１９】そして、前記台車１８によりタイヤ加硫金
型１３が加硫装置１２と対応する加硫位置Ｐ１に移送さ
れたとき、台車１８上の支持レール２３が移動レール３
５に連結される。この状態で、移動ブラケット３６が移
動レール３５に沿って移動されることにより、右側の金
型ケース３１Ｂが左側の金型ケース３１Ａに対して、閉
鎖連結または開放離間される。また、タイヤ加硫金型１
３の両金型片１３ａ，１３ｂが支持レール２３及び移動
レール３５に沿って移動されることにより、両金型片１
３ａ，１３ｂが閉鎖または開放されるようになってい
る。

【００２０】さらに、金型ケース３１Ａ，３１Ｂが開放
離間された状態で、台車１８にてタイヤ加硫金型１３が
加硫位置Ｐ１に進入または退出することにより、タイヤ
加硫金型１３が収容部３３に対して出し入れされる。ま
た、タイヤ加硫金型１３が金型ケース３１Ａ，３１Ｂ間
に配置された状態で、金型ケース３１Ａ，３１Ｂが閉鎖
結合されることにより、タイヤ加硫金型１３が保持脚１
９を介して台車１８上に保持されたままの状態で、収容
部３３内に収容されるようになっている。

【００２１】図１に示すように、前記両金型ケース３１
Ａ，３１Ｂの側壁内面には、結合機構としてのクランプ
爪３８Ａ，３８Ｂが配設されている。そして、両金型ケ
ース３１Ａ，３１Ｂが閉鎖結合されて、収容部３３内に
タイヤ加硫金型１３が収容保持されたとき、これらのク
ランプ爪３８Ａ，３８Ｂがタイヤ加硫金型１３上の結合
機構としてのモールドリング２７Ａ，２７Ｂに係合し
て、タイヤ加硫金型１３が収容部３３内で金型ケース３
１Ａ，３１Ｂに対して直立状態に結合されるようになっ
ている。

【００２２】前記両金型ケース３１Ａ，３１Ｂの側壁内
面には、ジャケット入口用カプラ３９Ａ，３９Ｂ及びジ
ャケット出口用カプラ４０Ａ，４０Ｂが突設されてい
る。そして、両金型ケース３１Ａ，３１Ｂが閉鎖結合さ
れた状態で、これらのジャケット入口用カプラ３９Ａ，
３９Ｂ及びジャケット出口用カプラ４０Ａ，４０Ｂが、
タイヤ加硫金型１３上の給気用カプラ２５Ａ，２５Ｂ及
び排気用カプラ２６Ａ，２６Ｂに接続されるようになっ
ている。

【００２３】前記左側の金型ケース３１Ａの開放端部に
は型締めリング４１が取り付けられるとともに、金型ケ
ース３１Ａの側壁外面には型締めプレスシリンダ４２が
配設されている。そして、両金型ケース３１Ａ，３１Ｂ
が閉鎖結合された状態で、型締めリング４１が右側の金
型ケース３１Ａに係合されるとともに、型締めプレスシ
リンダ４２が作動されることにより、収容部３３内のタ
イヤ加硫金型１３が型締めされ、この状態でタイヤ加硫
金型１３内のタイヤＴ１の加硫が開始されるようになっ
ている。

【００２４】前記両金型ケース３１Ａ，３１Ｂの対向端
縁及び型締めリング４１の下部には、回避部としての回
避用凹部４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃが形成されている。そ
して、金型ケース３１Ａ，３１Ｂが開放離間状態から閉
鎖結合されて、台車１８上に保持脚１９を介して支持さ
れたタイヤ加硫金型１３が収容部３３内に収容されると
き、この回避用凹部４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃが保持脚１
９に対応配置される。これにより、金型ケース３１Ａ，
３１Ｂと保持脚１９との干渉が回避されるようになって
いる。

【００２５】次に、前記のように構成された加硫装置１
２におけるタイヤ加硫金型１３の交換方法について説明
する。図３において、所定サイズのタイヤ加硫金型１３
によるタイヤＴ１の加硫を終了した場合には、モールド
リング２７Ａ，２７Ｂとクランプ爪３８Ａ，３８Ｂとの
結合が解除されて、金型ケース３１Ａ，３１Ｂ及びタイ
ヤ加硫金型１３の金型片１３ａ，１３ｂが水平方向に開
放離間され、その金型片１３ａ，１３ｂ間からタイヤＴ
１が取り出されて、移動台車４５上のＰＣＩ（加硫済み
タイヤ膨張冷却装置）４６に装着される。そして、この
タイヤＴ１は移動台車４５の移動により、図４の矢印Ｄ
１方向に後退移動される。

【００２６】一方、前記金型ケース３１Ａ，３１Ｂ間の
加硫位置Ｐ１に残留した加硫終了後で使用済みのタイヤ
加硫金型１３は直立状態のまま、台車１８が移送レール
１７に沿って後方に移動されることにより、払い出しス
テーションＳ１と対応する待機位置Ｐ２まで移送され
る。この場合、台車１８の両側面からガイド４７が起立
されて、タイヤ加硫金型１３の金型片１３ａ，１３ｂが
左右方向へ離間しないように保持される。そして、図４
に矢印Ｄ２で示すように、車輪２２の走行により、タイ
ヤ加硫金型１３が保持脚１９とともに、台車１８上から
払い出しステーションＳ１の保持レール１４上に移動さ
れ、タイヤ加硫金型１３が直立状態のまま払い出しステ
ーションＳ１に払い出される。

【００２７】その後、予熱ステーションＳ２に配置され
た予熱室１６の扉１６ａが開放され、予熱室１６内で所
望温度まで予熱されている異なったサイズの次に使用す
るタイヤ加硫金型１３が、保持脚１９にて直立保持され
た状態で、車輪２２の走行により保持レール１５に沿っ
て図４の左方に移動されて、待機位置Ｐ２の台車１８上
に載置される。この状態で、図４の矢印Ｄ３に示すよう
に、台車１８が移送レール１７に沿って前方に移動され
ることにより、異なったサイズのタイヤ加硫金型１３が
金型ケース３１Ａ，３１Ｂ間の加硫位置Ｐ１まで移送さ
れる。

【００２８】そして、両金型ケース３１Ａ，３１Ｂが開
放離間状態から閉鎖結合されることにより、タイヤ加硫
金型１３が台車１８上に保持脚１９を介して直立保持さ
れた状態で、両金型ケース３１Ａ，３１Ｂ間の収容部３
３内に収容される。これにより、タイヤ加硫金型１３が
異なったサイズのものと交換され、そのタイヤ加硫金型
１３を使用して、異なったサイズのタイヤＴ１の加硫が
開始される。

【００２９】従って、この実施形態によれば、以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１） この加硫金型交換装置においては、開閉可能に
分割形成され、直立状態で上下方向に延びる分割面３２
を介して開放離間される一対の金型ケース３１Ａ，３１
Ｂが装備されている。また、両金型ケース３１Ａ，３１
Ｂ間には、タイヤ加硫金型１３を着脱可能に収容するた
めの収容部３３が設けられている。そして、両金型ケー
ス３１Ａ，３１Ｂが閉鎖結合された状態で、収容部３３
内にタイヤ加硫金型１３が収容保持され、両金型ケース
３１Ａ，３１Ｂが開放離間された状態で、直立状態の異
なった種類のタイヤ加硫金型１３が収容部３３に対して
出し入れされるようになっている。

【００３０】このため、一対の金型ケース３１Ａ，３１
Ｂを直立状態にて上下方向に延びる分割面３２を介して
開放離間させた状態で、その金型ケース３１Ａ，３１Ｂ
内の収容部３３に対してタイヤ加硫金型１３を出し入れ
して、異なった種類のタイヤ加硫金型１３と交換するこ
とができる。よって、タイヤ加硫金型１３を直立状態の
まま異なった種類のものと容易かつ短時間に交換するこ
とかできる。また、タイヤ加硫金型１３を直立状態のま
ま移送及び貯蔵することができて、タイヤ加硫金型１３
を移送するための広い移送通路や、タイヤ加硫金型１３
を貯蔵するために広い貯蔵スペースを必要とせず、装置
全体を小型にすることができる。

【００３１】さらに、一対の金型ケース３１Ａ，３１Ｂ
を直立状態にて開放離間させた状態で、その金型ケース
３１Ａ，３１Ｂ内の収容部３３に対してタイヤ加硫金型
１３を直立状態で出し入れして、異なった種類のタイヤ
加硫金型１３と容易かつ短時間に交換することができ
る。また、両金型ケース３１Ａ，３１Ｂを閉鎖結合した
状態で、金型ケース３１Ａ，３１Ｂ内の収容部３３にタ
イヤ加硫金型１３を収容保持して、そのタイヤ加硫金型
１３内でタイヤＴ１を加硫成形することができる。よっ
て、タイヤ加硫金型１３の交換に要する時間を短縮する
ことができて、加硫機の稼働効率を向上させることがで
きる。

【００３２】（２） この加硫金型交換装置において
は、両金型ケース３１Ａ，３１Ｂに回避用凹部４３Ａ，
４３Ｂが設けられ、この回避用凹部４３Ａ，４３Ｂによ
って、タイヤ加硫金型１３を直立状態に保持するための
保持脚１９との干渉が回避されるようになっている。こ
のため、保持脚１９によりタイヤ加硫金型１３を金型ケ
ース３１Ａ，３１Ｂ内の収容部３３に安定保持すること
ができるとともに、両金型ケース３１Ａ，３１Ｂが閉鎖
結合された状態で、回避用凹部４３Ａ，４３Ｂにより保
持脚１９が金型ケース３１Ａ，３１Ｂと干渉するおそれ
を確実に回避することができる。

【００３３】（３） この加硫金型交換装置において
は、両金型ケース３１Ａ，３１Ｂにクランプ爪３８Ａ，
３８Ｂが設けられ、これらのクランプ爪３８Ａ，３８Ｂ
によりタイヤ加硫金型１３が収容部３３に直立保持状態
で固定されるようになっている。このため、タイヤ加硫
金型１３を金型ケース３１Ａ，３１Ｂ内の収容部３３
に、一層安定した状態で固定保持することができる。

【００３４】（４） この加硫装置１２においては、タ
イヤ加硫金型１３が、その軸線と直交する面において分
割された一対の金型片１３ａ，１３ｂよりなっている。
このため、一対の金型片１３ａ，１３ｂを開閉すること
により、タイヤ加硫金型１３内に対してタイヤＴ１を容
易に出し入れすることができる。

【００３５】（５） この加硫装置１２においては、一
対の金型片１３ａ，１３ｂにタイヤ加硫金型１３を直立
状態に保持するための保持脚１９が設けられ、それらの
保持脚１９に車輪２２が設けられている。このため、簡
単な構造の保持脚１９により、タイヤ加硫金型１３を直
立状態で金型ケース３１Ａ，３１Ｂ内の収容部３３に安
定保持することができる。また、車輪２２の走行によ
り、タイヤ加硫金型１３を直立状態のまま開閉方向へ円
滑に移動させることができて、タイヤ加硫金型１３の交
換を容易に行うことができる。

【００３６】（６） この加硫金型交換方法において
は、金型ケース３１Ａ，３１Ｂ内にタイヤ加硫金型１３
を収容して、そのタイヤ加硫金型１３内でタイヤの加硫
を行うようにした加硫方法において、タイヤ加硫金型１
３の交換を金型ケース３１Ａ，３１Ｂの直立状態で行う
ようになっている。そして、この金型の交換に際して、
加硫が終了したタイヤ加硫金型１３が、予熱されたタイ
ヤ加硫金型１３と交換されるようになっている。

【００３７】このため、金型ケース３１Ａ，３１Ｂを直
立状態にて開放離間させた状態で、その金型ケース３１
Ａ，３１Ｂ内にタイヤ加硫金型１３を出し入れして、異
なった種類のタイヤ加硫金型１３と容易かつ短時間に交
換することができる。また、金型ケース３１Ａ，３１Ｂ
内にタイヤ加硫金型１３を交換収容した後、そのタイヤ
加硫金型１３の予熱を行う必要がなく、タイヤ加硫金型
１３の予熱を含めた金型交換時間を短縮することができ
る。

【００３８】（７） この加硫金型交換方法において
は、加硫終了後、金型ケース３１Ａ，３１Ｂ及びタイヤ
加硫金型１３が開放されて、そのタイヤ加硫金型１３か
らタイヤＴ１が取り出され、次いで、タイヤ加硫金型１
３が金型ケース３１Ａ，３１Ｂから払い出しステーショ
ンＳ１に移送された後に、予熱ステーションＳ２で予熱
されたタイヤ加硫金型１３が金型ケース３１Ａ，３１Ｂ
まで移送されてその内部に装着されるようになってい
る。このため、加硫終了後のタイヤ加硫金型１３からの
タイヤＴ１の取り出し、タイヤ加硫金型１３の払い出し
ステーションＳ１への移送、及び予熱されたタイヤ加硫
金型１３の金型ケース３１Ａ，３１Ｂへの移送を順序よ
く円滑に行うことができて、タイヤ加硫金型１３の交換
を一層容易かつ短時間に行うことができる。

【００３９】この加硫金型交換方法においては、タイヤ
加硫金型１３が、払い出しステーションＳ１及び予熱ス
テーションＳ２において直立保持されるとともに、直立
状態で移送されるようになっている。このため、払い出
しステーションＳ１及び予熱ステーションＳ２におい
て、タイヤ加硫金型１３を直立状態で広い貯蔵スペース
を要することなく容易に貯蔵保持することができるとと
もに、それらのステーションＳ１，Ｓ２と金型ケース３
１Ａ，３１Ｂとの間において、タイヤ加硫金型１３を直
立状態のまま広い移送通路を要することなく容易に移送
することができる。

【００４０】（第２実施形態）次に、この発明の第２実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。

【００４１】さて、この第２実施形態においては、図５
〜図１０に示すように、左側の第１ケースとしての金型
ケース３１Ａが固定ブラケット３４に固定されるととも
に、右側の第２ケースとしての金型ケース３１Ｂが移動
ブラケット３６に着脱可能に取り付けられている。ま
た、タイヤ加硫金型１３は、自身の軸線方向に沿って両
側のサイド部用金型片１３Ａ，１３Ｂと中央のクラウン
部用金型片１３Ｃとに３分割して構成され、そのクラウ
ン部用金型片１３Ｃがさらに円周方向に沿って複数（実
施形態では図６に示すように８つ）の金型小片１３Ｃ−
ａに分割して構成されている。

【００４２】前記タイヤ加硫金型１３における図示左側
のサイド部用金型片１３Ａは左側の金型ケース３１Ａ内
に取り付け固定され、右側のサイド部用金型片１３Ｂは
右側の金型ケース３１Ｂ内に取り付け固定されている。
そして、図９に示すように、移動ブラケット３６が移動
用シリンダ５１により移動レール３５に沿って移動され
て、両金型ケース３１Ａ，３１Ｂが開放離間または閉鎖
連結されると同時に、両サイド部用金型片１３Ａ，１３
Ｂが開放または閉鎖されるようになっている。

【００４３】一方、前記タイヤ加硫金型１３おけるクラ
ウン部用金型片１３Ｃの金型小片１３Ｃ−ａは、図示右
側の金型ケース３１Ｂの側壁内面に放射方向へ延長形成
されたガイドレール５２に沿って開閉移動可能に配設さ
れている。右側の金型ケース３１Ｂの周壁外面には作動
リング５３がレール５４に沿って軸線方向へ移動可能に
支持され、複数の連結リンク５５を介してクラウン部用
金型片１３Ｃの各金型小片１３Ｃ−ａに連結されてい
る。

【００４４】前記移動ブラケット３６には複数（例えば
３〜４つ）の開閉用シリンダ５６が取り付けられ、それ
らのピストンロッド５６ａが着脱機構５７を介して作動
リング５３に着脱可能に連結されている。すなわち、図
７に示すように、各開閉用シリンダ５６のピストンロッ
ド５６ａの先端外周には係合ピン５８が突設されてい
る。これに対して、作動リング５３の端面には複数の連
結ボス５９が突設され、それらの連結ボス５９にはピス
トンロッド５６ａの係合ピン５８に係合可能な係止溝６
０が形成されている。

【００４５】そして、ピストンロッド５６ａを連結ボス
５９に挿通して図７の時計方向に回転させることによ
り、係合ピン５８が係止溝６０に係合されて、ピストン
ロッド５６ａが作動リング５３に連結される。また、こ
の連結状態からピストンロッド５６ａを図７の反時計方
向に回転させることにより、係合ピン５８と係止溝６０
との係合が解除されて、連結ボス５９からのピストンロ
ッド５６ａの離脱が許容されるようになっている。

【００４６】また、図５に示すように、各開閉用シリン
ダ５６のピストンロッド５６ａが作動リング５３に連結
された状態で、各開閉用シリンダ５６が突出動作される
ことにより、作動リング５３が左側方に移動され、連結
リンク５５を介してクラウン部用金型片１３Ｃの各金型
小片１３Ｃ−ａが両サイド部用金型片１３Ａ，１３Ｂと
接合する閉鎖位置に移動される。これに対して、図８に
示すように、各開閉用シリンダ５６が没入動作されるこ
とにより、作動リング５３が右側方に移動され、連結リ
ンク５５を介してクラウン部用金型片１３Ｃの各金型小
片１３Ｃ−ａが両サイド部用金型片１３Ａ，１３Ｂから
離間する開放位置に移動されるようになっている。

【００４７】さらに、この実施形態においては、右側の
金型ケース３１Ｂの下部に保持手段としての保持脚１９
が着脱可能に取り付けられ、その保持脚１９の下面に複
数の車輪２２が転動可能に取り付けられている。そし
て、これらの車輪２２が台車１８上の支持レール２３に
走行可能に支持され、台車１８が移送レール１７に沿っ
て移動されることにより、タイヤ加硫金型１３における
右側のサイド部用金型片１３Ｂ及びクラウン部用金型片
１３Ｃが、右側の金型ケース３１Ｂと一体的に、保持脚
１９にて直立保持された状態で加硫位置Ｐ１に出し入れ
されて、異なった種類のものと交換されるようになって
いる。

【００４８】図１０に示すように、クラウン部用金型片
１３Ｃにはフック７２が固定されている。サイド部用金
型片１３Ａには、係合爪７３が支持され、バネ７４によ
りフック７２に対する係合方向に付勢されている。そし
て、係合爪７３がフック７２に係合した時には、金型片
１３Ａ，１３Ｂが閉鎖状態に保持される。シリンダ４２
のピストンロッド４２ａの先端４２ｃが前記係合爪７３
に対向しており、その先端４２ｃが突出することによ
り、係合爪７３がフック７２に対する係合位置に回動さ
れて、金型片１３Ａ，１３Ｂが開放可能となる。

【００４９】次に、前記のように構成された加硫装置１
２におけるタイヤ加硫金型１３の交換方法について説明
する。図５に示す状態で、所定サイズのタイヤ加硫金型
１３によるタイヤＴ１の加硫を終了した場合には、図８
に示すように、開閉用シリンダ５６により作動リング５
３及び連結リンク５５を介して、タイヤ加硫金型１３の
クラウン部用金型片１３Ｃがサイド部用金型片１３Ａ，
１３Ｂから開放離間される。その後、移動用シリンダ５
１により移動ブラケット３６が右側方に移動され、金型
ケース３１Ａ，３１Ｂ及びタイヤ加硫金型１３の両サイ
ド部用金型片１３Ａ，１３Ｂが開放離間される。そし
て、この状態でサイド部用金型片１３Ａ，１３Ｂ間か
ら、加硫終了後のタイヤＴ１が取り出される。

【００５０】このように、タイヤが取り出された後に、
まず、タイヤ加硫金型１３が閉鎖される。次いで、シリ
ンダ４２が動作されて、その先端がジャケット７５から
外れる。次に、クラウン部の金型片１３Ｃと左サイド金
型片１３Ａとが結合する。続いて、図９に示すように、
各開閉用シリンダ５６のピストンロッド５６ａと作動リ
ング５３との間の着脱機構５７が解離される。この状態
で、移動用シリンダ５１の作動により移動ブラケット３
６が移動され、右側の金型ケース３１Ｂが移動ブラケッ
ト３６から離脱されて、保持脚１９を介して台車１８上
に保持される。

【００５１】その後、図４に示す前記第１実施形態の場
合と同様に、台車１８が移送レール１７に沿って加硫位
置Ｐ１から待機位置Ｐ２に移動されることにより、直立
状態のタイヤ加硫金型１３の図示右側のサイド部用金型
片１３Ｂ及びクラウン部用金型片１３Ｃが、右側の金型
ケース３１Ｂと一体的に待機位置Ｐ２まで移送されて、
払い出しステーションＳ１に払い出される。

【００５２】さらに、サイズの異なるタイヤ加硫金型１
３の右側のサイド部用金型片１３Ｂ及びクラウン部用金
型片１３Ｃが、右側の金型ケース３１Ｂと一体的に待機
位置Ｐ２の台車１８上に移動載置される。そして、台車
１８が移送レール１７に沿って待機位置Ｐ２から加硫位
置Ｐ１に移動されることにより、サイズの異なるタイヤ
加硫金型１３の各金型片１３Ｂ，１３Ｃが右側の金型ケ
ース３１Ｂとともに加硫位置Ｐ１間で移送されて、タイ
ヤ加硫金型１３の交換動作が完了する。

【００５３】従って、この第２実施形態によれば、前記
第１実施形態に記載の効果に加えて、以下のような効果
を得ることができる。 （８） この加硫装置１２においては、タイヤ加硫金型
１３が、両側のサイド部用金型片１３Ａ，１３Ｂと中央
のクラウン部用金型片１３Ｃとに３分割して構成され、
そのクラウン部用金型片１３Ｃがさらに複数の金型小片
１３Ｃ−ａに分割して構成されている。このため、タイ
ヤＴ１の加硫終了後に、サイド部用金型片１３Ａ，１３
Ｂを両側方に型開きするとともに、クラウン部用金型片
１３Ｃの各金型小片１３Ｃ−ａを外周側に型開きするこ
とにより、大径サイズのタイヤＴ１であっても、そのク
ラウン部の表面の凹凸形状を損なうことなく、タイヤ加
硫金型１３内からタイヤＴ１を容易に取り出すことがで
きる。

【００５４】（９） この加硫装置１２においては、タ
イヤ加硫金型１３の右側のサイド部用金型片１３Ｂ及び
クラウン部用金型片１３Ｃの各金型小片１３Ｃ−ａが右
側の金型ケース３１Ｂ内に取り付けられ、それらの金型
片１３Ｂ，１３Ｃが右側の金型ケース３１Ｂと一体的
に、異なった種類のものと交換されるようになってい
る。このため、複数に分割された右側のサイド部用金型
片１３Ｂ及びクラウン部用金型片１３Ｃの各金型小片１
３Ｃ−ａを、所定の配列状態で支持するための支持部材
を別に用意する必要がなく、構成を簡略化することがで
きる。

【００５５】（１０） この加硫装置１２においては、
右側の金型ケース３１Ｂの外周に配設された作動リング
５３を、開閉用シリンダ５６により軸線方向に移動させ
ることにより、複数の連結リンク５５を介して、クラウ
ン部用金型片１３Ｃの各金型小片１３Ｃ−ａが開閉され
るようになっている。このため、タイヤＴ１の加硫時
に、そのタイヤＴ１に内圧力が掛けられて、各金型小片
１３Ｃ−ａに型開き方向への押圧力が作用した場合で
も、その押圧力を作動リング５３により受け止めること
ができて、クラウン部用金型片１３Ｃを閉鎖状態に確実
に保持することができる。

【００５６】（変更例）なお、この実施形態は、次のよ
うに変更して具体化することも可能である。 ・ 前記各実施形態において、タイヤ加硫金型１３を払
い出しステーションＳ１及び予熱ステーションで水平状
態に保持し、それらのステーションＳ１，Ｓ２と加硫装
置１２の加硫位置Ｐ１との間の移送途中等で、水平状態
から直立状態に変換するように構成すること。

【００５７】・ 前記第２実施形態において、作動リン
グ５３を右側の金型ケース３１Ｂの周壁内面に移動可能
に配設すること。 ・ 前記実施形態では、金型交換時を含む加硫前から加
硫後において、金型を直立状態に維持したが、金型交換
時のみに金型を直立させて、金型を倒伏させて例えば加
硫や搬送を行うこと。

【００５８】このように構成した場合でも、前記各実施
形態とほぼ同様の効果を得ることができる。 ・ 前記実施形態では、金型保持部材の一方が移動する
ように構成したが、他方あるいは両方が移動するように
構成すること。要は、一方の金型保持部材が他方に対し
て移動して、金型保持部材が開閉動作すればよい。

【００５９】前記実施形態から把握される技術的思想は
以下の通りである。 （１） 開閉可能に分割形成され、直立状態で上下方向
に延びる分割面を介して開放離間される一対の金型ケー
スと、その両金型ケース間には、タイヤ加硫金型を着脱
可能に収容するための収容部が設けられていることとを
備え、両金型ケースが閉鎖結合された状態で、前記収容
部内にタイヤ加硫金型を収容保持し、両金型ケースが開
放離間された状態で、直立状態の異なった種類のタイヤ
加硫金型が前記収容部に対して出し入れされるように構
成した加硫金型保持装置。

【００６０】（２） 前記（１）項において、両金型ケ
ースのうちの少なくとも一方には、タイヤ加硫金型を直
立状態に保持するための保持手段との干渉を回避するよ
うにした回避手段が設けられている加硫金型保持装置。

【００６１】（３） 前記（１）または（２）項におい
て、両金型ケースのうちの少なくとも一方には、タイヤ
加硫金型を収容部に保持した状態に固定するための固定
手段を設けた加硫金型保持装置。

【００６２】

【発明の効果】以上、実施形態で例示したように、この
発明においては、タイヤ加硫金型を直立状態のまま異な
った種類のものと容易かつ短時間に交換することかでき
る。また、タイヤ加硫金型を直立状態のまま移送及び貯
蔵することができて、タイヤ加硫金型を移送するための
広い移送通路や、タイヤ加硫金型を貯蔵するために広い
貯蔵スペースを必要とせず、装置全体を小型にすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態の加硫装置の要部断面図。

【図２】 タイヤ加硫金型を拡大して示す断面図。

【図３】 加硫装置の全体を示す概略平面図。

【図４】 図３の加硫装置の動作を説明する概略平面
図。

【図５】 第２実施形態の加硫装置の断面図。

【図６】 タイヤ加硫金型のクラウン部用金型片を示す
断面図。

【図７】 クラウン部用金型片の開閉用リングとピスト
ンロッドとの着脱機構を拡大して示す要部分解斜視図。

【図８】 図５の加硫装置の動作を説明する断面図。

【図９】 金型の交換動作を示す断面図。

【図１０】 一部を示す断面図。

【符号の説明】

１２…加硫装置、１３…タイヤ加硫金型、１３ａ，１３
ｂ…金型片、１８…台車、１９…保持手段としての脚、
２２…車輪、３１Ａ，３１Ｂ…金型ケース、３２…分割
面、３３…収容部、３８Ａ，３８Ｂ…固定手段としての
クランプ爪、４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ…回避部としての
回避用凹部、Ｔ１…タイヤ、Ｓ１…払い出しステーショ
ン、Ｓ２…予熱ステーション。

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水平の左右方向に相対的に移動される開
   閉動作可能な一対の金型保持部材と、 直立状態において複数の金型片の少なくとも一部の金型
   片と他の金型片が水平の左右方向に分離可能であり、閉
   鎖状態で生タイヤを収容する内部空間を形成する加硫金
   型と、 前記一部の金型片と他の金型片を前記金型保持部材の一
   方及び他方に対し取り外し可能に着脱するための結合機
   構とを備え、 前記金型の交換に際し、前記金型保持部材を相対的に接
   近させて前記金型片を閉鎖状態にした後、前記結合手段
   による前記金型片と一対の金型保持部材との結合を解除
   し、前記金型保持部材を左右方向に解離してこの金型保
   持部材間で使用済みの金型と次に使用する金型とを何れ
   も直立状態で入れ替え可能としたことを特徴とする加硫
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、左右方向に解離した
   金型保持部材間に対して金型を搬入あるいは搬出するた
   めに軌道に沿って案内され、かつ金型を搭載できる台車
   をさらに設けたことを特徴とする加硫装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、前記金型保持
   部材は、前記一部の金型片を内部に収容可能な大略カッ
   プ状の第１ケースと、前記他の金型片を内部に収容可能
   な大略カップ状の第２ケースとで構成され、前記金型を
   閉鎖状態にしたとき、前記第１ケースと第２ケースが接
   合して前記金型を外界から遮断するように閉じることを
   特徴とする加硫装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、前記一部の金型片及
   び前記他の金型片はそれぞれこれらの金型片を独立して
   保持する保持脚を介して前記台車上に搭載されることを
   特徴とする加硫装置。
5. 【請求項５】 請求項４において、金型保持部材は、前
   記保持脚との干渉を回避するための回避部を有すること
   を特徴とする加硫装置。
6. 【請求項６】 請求項１又は２において、一方の金型保
   持部材が大略カップ状の第１ケースにより構成され、他
   方の金型保持部材が大略カップ状をなして内部空間に前
   記金型を収容する大略カップ状の第２ケースと、その第
   ２ケースを着脱可能に結合できるブラケットとにより構
   成され、前記第１ケースと前記ブラケットを相対的に接
   近させることにより前記第２ケースと第１ケースを接合
   させて前記金型を外界から遮断するように閉じることを
   特徴とする加硫装置。
7. 【請求項７】 請求項６において、前記第１ケースの金
   型と第２ケースの組立体は、この第２ケースに取り付け
   られ、この第２ケースを介して前記金型を保持する保持
   脚を介して前記台車上に搭載されることを特徴とする加
   硫装置。
8. 【請求項８】 上下方向の分割面を介して開閉される金
   型保持部材を備え、閉鎖結合状態の金型保持部材内に金
   型を収容して、その金型内においてタイヤの加硫を行う
   とともに、金型保持部材の開放離間状態において異なっ
   た種類の金型に交換できるようにした加硫方法におい
   て、 前記金型の交換をその金型が直立した状態で行うことを
   特徴とする加硫金型交換方法。
9. 【請求項９】 請求項８おいて、金型が一対の金型保持
   部材に対して着脱されることを特徴とした加硫金型交換
   方法。
10. 【請求項１０】 請求項９において、金型の交換に際し
    て、加硫が終了した後、金型が自らの車輪付き脚とモー
    ルド台車とで待機位置を経由して金型払い出し位置へ移
    動するとともに、予熱位置で予熱された金型が金型保持
    部材間に移動される金型交換方法。
11. 【請求項１１】 請求項１０において、金型が一対の金
    型保持部材のひとつに支持され、金型がひとつの金型保
    持部材とともに交換される加硫金型交換方法。
12. 【請求項１２】 請求項１１おいて、一方の金型保持部
    材が大略カップ状の第１ケースにより構成され、他方の
    金型保持部材が大略カップ状をなして内部空間に前記金
    型を収容する大略カップ状の第２ケースと、その第２ケ
    ースを着脱可能に結合できるブラケットとにより構成さ
    れ、前記第１ケースと前記ブラケットとを相対的に接近
    させることにより前記第２ケースと第１ケースを接合さ
    せて前記金型を外界から遮断するように閉じる加硫装置
    であって、第２ケースと第１ケースとの結合を解除する
    とともに、第２ケースと前記ブラケットとの結合を解除
    し、金型を閉鎖した状態で前記第１ケースと前記ブラケ
    ットとを左右方向に解離し、前記第１ケースと前記ブラ
    ケットとの間で使用済みの前記金型と第２ケースとの組
    立体と、次に使用する金型とこの金型に取り付けた第２
    ケースとの組立体とを何れも直立状態で入れ替え可能と
    したことを特徴とする金型交換方法。