JP3370465B2 - タイヤ取出装置及びタイヤ取出方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、分割金型内の加硫済タ
イヤを同金型内から取り出すためのタイヤ取出装置及び
タイヤ取出方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、タイヤ加硫機では、上下に分割
された上金型と下金型とよりなる一対の分割金型が備え
られ、上金型が下金型に対して昇降可能に設けられてい
る。そして、上金型を上昇させて下金型から離間させた
状態で、タイヤを下金型内に水平状態で装着し、その
後、上金型を下降させて下金型に接近させ、両金型を密
閉する。これにより、両金型内にタイヤが装着される。
次に、ブラダをタイヤの内腔に進入させ、この状態でス
チーム等の熱圧媒体をブラダ内に供給することにより、
ブラダがタイヤの内面全体に密着されて、同ブラダを介
してタイヤの加硫が行われる。

【０００３】又、このようにして加硫されたタイヤを金
型内から取り出すには、先ずブラダ内の熱圧媒体を排出
した後、上金型を上昇させて同上金型をタイヤから離脱
させる。次に、昇降機構によりタイヤのビード部を支持
した状態で同タイヤを上昇させて下金型から離脱させ
る。つまり、金型に対するタイヤの離脱が縦方向すなわ
ち水平状態に置かれたタイヤの軸線方向に沿って行われ
るようになっている。その後、所定の搬送機構によりタ
イヤを所定位置にまで搬出するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、通常、両金
型には、タイヤのトレッド部の外周面に溝状のトレッド
パターンを形成するために、そのトレッドパターンに対
応する凹凸が形成されている。そして、金型内において
タイヤの加硫が行われた状態では、そのトレッドパター
ンを構成する溝が金型の凹凸に係合された状態になる。
このため、前記従来のように、金型に対するタイヤの離
脱を同タイヤの軸線方向に沿って行おうとすると、金型
の凹凸に対して、タイヤのトレッド部外周の溝がその深
さ方向と直交する方向に沿って離脱されようとする。従
って、その離脱に際し、金型の凹凸とタイヤのトレッド
部外周の溝とが干渉して、タイヤのトレッド部にかかる
応力が大きなものとなる。その結果、スムーズな離脱を
行い得なくなるとともに、場合によってはゴムの一部が
欠損するという問題があった。

【０００５】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的は、タイヤを金型内から取
り出すとき、タイヤのトレッド部にかかる応力を軽減す
ることができ、その取り出しをスムーズに行うことがで
きるとともに、タイヤのトレッド部が損傷するおそれが
ないタイヤ取出装置及びタイヤ取出方法を提供すること
にある。

【０００６】又、本発明の別の目的は、低偏平率のタイ
ヤの取り出しについても、上記目的を確実に達成するこ
とができるタイヤ取出装置及びタイヤ取出方法を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載のタイヤ取出装置の発明では、分
割された一対の金型をタイヤの軸線方向に沿って互いに
接近、離間するように相対移動可能に設け、両金型を離
間させることにより、両金型内に装着されたタイヤを取
り出すタイヤ取出装置において、タイヤの一対のビード
部をそれぞれ挟持する一対の挟持手段を、タイヤの軸線
方向に沿って互いに接近、離間するように相対移動可能
に設け、それら挟持手段によりタイヤのビード部を挟持
した状態で、両挟持手段を両金型とともに離間させるよ
うに構成したものである。

【０００８】請求項２に記載の発明では、前記挟持手段
は、タイヤのビード部に対応して設けられたビードリン
グと、そのビードリングとの間にタイヤのビード部を挟
持するクランプ体と、そのクランプ体を作動させて挟持
動作を行わせる駆動手段とを含むものである。

【０００９】請求項３に記載の発明では、前記金型の周
上の複数箇所には、両金型の離間時にタイヤのトレッド
部の外周を内方へ押圧する押圧手段を金型の内部空間に
出没可能に設けたものである。

【００１０】請求項４に記載のタイヤ取出方法の発明で
は、分割された一対の金型をタイヤの軸線方向に沿って
互いに接近、離間するように相対移動可能に設け、両金
型を離間させることにより、両金型内に装着されたタイ
ヤを取り出すタイヤ取出方法において、前記両金型を離
間させるとき、タイヤの一対のビード部を挟持して両ビ
ード部を両金型とともに離間させて、タイヤを縮径させ
ながら両金型内から取り出すようにしたものである。

【００１１】請求項５に記載の発明では、前記両金型が
離間されるとき、タイヤのトレッド部の外周を複数箇所
において押圧して、内方へ撓み変形させるようにしたも
のである。

【００１２】

【作用】従って、請求項１及び４の発明によれば、金型
内に装着されたタイヤを取り出すには、一対の挟持手段
によりタイヤの一対のビード部をそれぞれ挟持した状態
で、それら挟持手段を両金型とともに離間させる。する
と、挟持手段に挟持された状態のタイヤの両ビード部も
互いに離間され、それに伴いタイヤは縮径される。この
ため、金型に対し、タイヤのトレッド部はその半径方向
に沿って離脱されることになる。つまり、タイヤのトレ
ッド部外周の溝はその深さ方向に沿って金型からスムー
ズに離脱される。

【００１３】請求項２の発明によれば、駆動手段により
クランプ体が作動されると、ビードリングとクランプ体
との間においてタイヤのビード部が確実に挟持される。
請求項３及び５の発明によれば、両金型が離間されてタ
イヤが縮径されるとき、押圧手段によりタイヤのトレッ
ド部の外周が複数箇所において押圧されて、内方へ撓み
変形される。このため、トレッド部の縮径に伴う撓み変
形を、所定の位置において互いに均等な量だけ発生させ
ることができるとともに、その撓み変形をトレッド部の
内方に向かって確実に発生させることができる。従っ
て、金型に対し、タイヤのトレッド部をその半径方向に
沿ってより確実に離脱させることができる。

【００１４】特に、サイド部に対してトレッド部の幅が
大きい低偏平率のタイヤにおいては、タイヤの一対のビ
ード部を互いに離間させても、タイヤが十分に縮径され
ない場合がある。しかし、このようなタイヤでも、トレ
ッド部の外周を強制的に内方へ撓み変形させることによ
り、トレッド部外周の溝がその深さ方向に沿って金型か
らスムーズに離脱される。

【００１５】

【実施例】

（第１実施例）以下、本発明をタイヤ加硫機に具体化し
た第１実施例を、図１〜図４に基づいて説明する。

【００１６】図１に示すように、機台１上の右側には固
定フレーム２が固定配置され、その固定フレーム２には
右金型３が支持されている。保持筒４は固定フレーム２
に図示しない移動機構により右金型３の軸線方向（図１
の左右方向）に沿って移動可能に支持され、その一端開
口縁部には右ビードリング５が一体形成されている。そ
して、図１に示すように、保持筒４が右方へ移動された
状態で、右ビードリング５が右金型３の内周縁部に対応
配置される。

【００１７】又、機台１上の左側には移動フレーム６が
図示しない移動機構により左右方向へ移動可能に支持さ
れ、その移動フレーム６には左金型７が支持されてい
る。そして、この左金型７は前記右金型３に対向配置さ
れ、移動フレーム６の移動に伴い右金型３に対して接近
及び離間される。シリンダ８は移動フレーム６に固定さ
れ、そのピストンロッド８ａの先端には支持体９を介し
て左ビードリング１０が連結されている。そして、図１
に示すように、シリンダ８のピストンロッド８ａが没入
された状態で、左ビードリング１０が左金型７の内周縁
部に対応配置される。

【００１８】ブラダクランプ筒１１は、前記保持筒４に
その軸線方向へ移動可能に挿通支持されている。クラン
プ用シリンダ１２は保持筒４に固定され、そのピストン
ロッド１２ａの先端にブラダクランプ筒１１が連結され
ている。そして、図１に示すように、クランプ用シリン
ダ１２のピストンロッド１２ａが没入された状態で、ブ
ラダクランプ筒１１の一端開口縁部と保持筒４の一端開
口縁部との間にブラダ１３の一端が挟持固定される。ブ
ラダ用シリンダ１４は同じく保持筒４に固定され、その
ピストンロッド１４ａの先端には、ブラダ保持部１５を
介してブラダ１３の他端が固定されている。

【００１９】そして、移動フレーム６が図１の左方へ移
動されて、左金型７が右金型３から離間され、この状態
で、図示しない搬送機構によりタイヤＴが直立状態で水
平方向へ移動されて右金型３内に装着される。その後、
移動フレーム６が図１の右方へ移動されて、左金型７が
右金型３に接近され、両金型３，７が密閉される。これ
により、両金型３，７内にタイヤＴが直立状態で装着さ
れる。その後、ブラダ用シリンダ１４が作動されてその
ピストンロッド１４ａが突出されると、ブラダ１３がタ
イヤＴの内腔に進入される。そして、この状態で、図示
しない供給部から同じく図示しない供給路を介してスチ
ーム等の熱圧媒体がブラダ１３内に供給されると、図１
に示すように、ブラダ１３がタイヤＴの内面全体に密着
され、同ブラダ１３を介してタイヤＴの加硫が行われ
る。

【００２０】尚、両金型３，７の内周面には、タイヤＴ
のトレッド部外周に形成される溝状のトレッドパターン
Ｐに対応する凹凸３ａ，７ａが形成されている。従っ
て、両金型３，７内においてタイヤＴの加硫が行われる
と、同タイヤＴのトレッド部外周には、金型３，７上の
凹凸３ａ，７ａに対応するトレッドパターンＰが形成さ
れることになる。そして、そのトレッドパターンＰを構
成する溝は、金型３，７の凹凸３ａ，７ａに係合された
状態になる。

【００２１】有底円筒状をなすビードクランプ筒１６
は、前記ブラダクランプ筒１１にその軸線方向へ移動可
能に挿通支持されている。駆動手段としての右ビードク
ランプシリンダ１７は保持筒４に固定され、そのピスト
ンロッド１７ａの先端にビードクランプ筒１６が連結さ
れている。又、ビードクランプ筒１６の一端開口部近傍
にはその周方向に沿って複数（例えば６つ）の支持部１
８が等間隔で形成され、各支持部１８にクランプ体とし
ての右クランプ爪１９がその基端をもって回動可能に軸
支されている。レバー２０はその一端がブラダクランプ
筒１１の一端部に軸支されるとともに、他端が右クラン
プ爪１９の中間部に軸支されている。

【００２２】そして、右ビードクランプシリンダ１７の
作動に伴いそのピストンロッド１７ａが突出されて、ビ
ードクランプ筒１６が図１の左方へ移動されると、右ク
ランプ爪１９が同図に示す退避位置から図２に示す挟持
位置に回動されて、同爪１９と前記右ビードリング５と
の間でタイヤＴの右側ビード部が確実に挟持される。こ
のとき、右クランプ爪１９は、ブラダ１３を介してタイ
ヤＴの右側ビード部を挟持する。

【００２３】ほぼＬ字状をなす駆動レバー２１はその中
間部において前記支持体９に回動可能に軸支され、支持
体９の周方向に沿って等間隔で複数（例えば６つ）配置
されている。そして、各駆動レバー２１の先端にはクラ
ンプ体としての左クランプ爪２２がその基端をもって軸
支されている。複数の補助レバー２３はその一端が支持
体９に軸支されるとともに、他端が左クランプ爪２２の
中間部に軸支され、それぞれ各駆動レバー２１と並行に
配置されている。駆動手段としての左ビードクランプシ
リンダ２４は支持体９に固定され、そのピストンロッド
２４ａの先端には係合体２５を介して前記駆動レバー２
１の基端が係合されている。そして、左ビードクランプ
シリンダ２４の作動に伴いそのピストンロッド２４ａが
突出されると、駆動レバー２１及び補助レバー２３を介
して、左クランプ爪２２が図１に示す退避位置から図２
に示す挟持位置に移動されて、同爪２２と前記左ビード
リング１０との間でタイヤＴの左側ビード部が確実に挟
持される。

【００２４】本実施例では、左右のビードリング５，１
０、左右のクランプ爪１９，２２、、左右のビードクラ
ンプシリンダ１７，２４、及びレバー２０，２１，２３
等により、挟持手段が構成されている。

【００２５】次に、前記のように構成されたタイヤ加硫
機の作用を説明する。さて、図１に示すような状態でタ
イヤＴの加硫が行われて、その加硫が終了されると、先
ずブラダ１３内の熱圧媒体が排出された後、図２に示す
ように、ブラダ用シリンダ１４のピストンロッド１４ａ
が没入されて、ブラダ１３がタイヤＴの内腔から離脱さ
れる。続いて、同じく図２に示すように、右ビードクラ
ンプシリンダ１７のピストンロッド１７ａが突出され
て、ビードクランプ筒１６が図示左方へ移動される。こ
れにより、右クランプ爪１９がレバー２０を介して挟持
位置に回動されて、同爪１９と右ビードリング５との間
でタイヤＴの右側ビード部が挟持される。又、同時に、
左ビードクランプシリンダ２４のピストンロッド２４ａ
が突出され、駆動レバー２１及び補助レバー２３を介し
て左クランプ爪２２が挟持位置に移動されて、同爪２２
と左ビードリング１０との間でタイヤＴの左側ビード部
が挟持される。

【００２６】次に、図３に示すように、移動フレーム６
が左方へ移動されて、左金型７が右金型３から離間され
る。このとき、左ビードリング１０及び左クランプ爪２
２は左金型７とともに一体的に移動され、右ビードリン
グ５及び右クランプ爪１９から離間される。このため、
それらビードリング５，１０とクランプ爪１９，２２と
の間に挟持された状態のタイヤＴの左右のビード部も互
いに離間され、それに伴いタイヤＴのトレッド部の径が
縮径される。従って、両金型３，７に対し、タイヤＴの
トレッド部はその半径方向に沿って離脱されることにな
る。つまり、タイヤＴのトレッド部のトレッドパターン
Ｐを構成する溝は、その深さ方向に沿って金型３，７の
凹凸３ａ，７ａからスムーズに離脱され、その凹凸３
ａ，７ａと干渉することがない。このため、その離脱に
際し、タイヤＴのトレッド部にかかる応力を軽減するこ
とができ、タイヤＴの取り出しをスムーズに行うことが
できるとともに、ゴムの一部が欠損するといったような
タイヤＴのトレッド部の損傷のおそれもない。

【００２７】その後、左金型７と右金型３との離間が進
行すると、タイヤＴのトレッド部に続いてショルダー
部、サイドウォール部と順次金型３，７から離脱され
る。次に、図４に示すように、図示しない移動機構によ
り保持筒４が左方へ移動され、それに伴い右ビードリン
グ５及び右クランプ爪１９も左方へ移動されて、右金型
３から離間される。又、同時に、図１に示すシリンダ８
のピストンロッド８ａが突出され、左ビードリング１０
及び左クランプ爪２２が右方へ移動されて、左金型７か
ら離間される。つまり、左右のビードリング５，１０と
クランプ爪１９，２２との間に挟持された状態のタイヤ
Ｔの左右のビード部が互いに接近されて、タイヤＴが両
金型３，７から完全に離脱される。

【００２８】続いて、図示しない所定の搬送機構により
タイヤＴが支承され、この状態で、左右のビードクラン
プシリンダ１７，２４のピストンロッド１７ａ，２４ａ
が没入されて、左右のクランプ爪１９，２２が退避位置
に移動され、タイヤＴのビード部の挟持状態が解除され
る。そして、それらクランプ爪１９，２２はビードリン
グ５，１０とともに、それぞれ対応する金型３，７側へ
移動され、タイヤＴから離間される。この状態で、前記
搬送機構により加硫済のタイヤＴが所定位置にまで搬送
される。

【００２９】（第２実施例）次に、この発明の第２実施
例を図５〜図１０に基づいて説明する。尚、この第２実
施例において、前記第１実施例と同一構成部分について
は同一番号を付して、その説明を省略する。

【００３０】さて、図５に示すように、この第２実施例
においては、右金型３が右サイド部用金型２６と右トレ
ッド部用金型２７とに分割されているとともに、左金型
７も同様に左サイド部用金型２８と左トレッド部用金型
２９とに分割されている。そして、両トレッド部用金型
２７，２９の内周面には、タイヤＴのトレッド部外周に
形成されるトレッドパターンＰに対応する凹凸２７ａ，
２９ａが形成されている。

【００３１】右サイド部用金型２６は固定フレーム２
に、左サイド部用金型２８は移動フレーム６に支持され
ている。複数の右シリンダ３０は固定フレーム２に支持
され、そのピストンロッド３０ａの先端に前記右トレッ
ド部用金型２７が連結されている。複数の左シリンダ３
１は移動フレーム６に支持され、そのピストンロッド３
１ａの先端に前記左トレッド部用金型２９が連結されて
いる。そして、これらシリンダ３０，３１の作動に伴
い、各トレッド部用金型２７，２９が対応するサイド部
用金型２６，２８に対して接近、離間される。

【００３２】尚、この第２実施例において、タイヤＴの
右側ビード部を挟持する挟持手段の構成は前記第１実施
例と同じなので、その説明は省略する。これに対して、
タイヤＴの左側ビード部を挟持する挟持手段の構成は第
１実施例と異なっている。即ち、図５に示すように、前
記ブラダ保持部１５の外周にはその周方向に沿って複数
（例えば６つ）の支持部３２が等間隔で切り欠き形成さ
れ、各支持部３２にクランプ体としての左クランプ爪３
３が回動可能に軸支されている。尚、支持部３２は、左
クランプ爪３３が前記右クランプ爪１９と干渉しないよ
うに、ブラダ保持部１５の周方向における配設位置が設
定されている。左クランプ爪３３の基端部には環状ばね
３４が環装され、左クランプ爪３３はこの環状ばね３４
により常に外方へ開く方向へ付勢されている。この環状
ばね３４は、例えばコイルばねを環状にしたものを使用
してもよいし、或いは環状のゴムを使用してもよい。

【００３３】そして、ブラダ用シリンダ１４のピストン
ロッド１４ａが没入された状態では、図５に鎖線で示す
ように、左クランプ爪３３がビードクランプ筒１６内に
収容されて、タイヤＴの外側に退避した位置に配置され
ている。このとき、左クランプ爪３３はその先端がビー
ドクランプ筒１６の内周面に係合されることにより、環
状ばね３４の付勢力に抗して閉じた状態となっている。

【００３４】この状態から、ブラダ用シリンダ１４のピ
ストンロッド１４ａが突出されて、ブラダ１３がタイヤ
Ｔの内腔に進入されると、左クランプ爪３３が前記退避
位置からビードクランプ筒１６外へ突出されて、環状ば
ね３４の付勢力により外方へ開く方向へ回動される。こ
のとき、左クランプ爪３３はその基端部が支持部３２の
内底面３２ａに係合する位置まで回動され、その位置で
保持される。そして、ピストンロッド１４ａが更に突出
されると、図５に実線で示すように、左クランプ爪３３
がタイヤＴの内側に対応する挟持位置に配置され、同爪
３３と前記左ビードリング１０との間でタイヤＴの左側
ビード部が確実に挟持される。このとき、左クランプ爪
３３は、ブラダ１３を介してタイヤＴの左側ビード部を
挟持する。

【００３５】この第２実施例では、タイヤＴの左側ビー
ド部を挟持する挟持手段が、左ビードリング１０、左ク
ランプ爪３３、ブラダ用シリンダ１４及び環状ばね３４
により構成され、その挟持手段における駆動手段が、ブ
ラダ用シリンダ１４及び環状ばね３４により構成されて
いる。

【００３６】図５及び図６に示すように、押圧手段とし
ての複数（本実施例では３つ）の押圧シリンダ３５は、
前記右トレッド部用金型２７の外周面に等角度間隔（本
実施例では１２０度間隔）で取り付けられ、そのピスト
ンロッド３５ａが右トレッド部用金型２７を貫通するよ
うに設けられている。そして、図６に実線及び鎖線で示
すように、押圧シリンダ３５の作動に伴い、そのピスト
ンロッド３５ａが右トレッド部用金型２７の内部空間に
出没される。

【００３７】次に、この第２実施例におけるタイヤ加硫
機の作用を説明する。さて、図５は、この第２実施例に
おけるタイヤＴの加硫状態を示すものである。即ち、こ
の実施例では、前記第１実施例とは異なり、タイヤＴの
左右のビード部がそれぞれクランプ爪１９，３３とビー
ドリング５，１０との間で挟持された状態で、ブラダ１
３内に熱圧媒体が供給されてタイヤＴの加硫が行われ
る。このため、タイヤＴのビード部内に配設されている
ビードワイヤはその位置を完全に固定されるとともに、
そのビードワイヤに両端を巻き付け固定されているカー
カスコードもその両端の位置を完全に固定される。

【００３８】従って、ブラダ１３の内部に熱圧媒体が供
給されるのに伴い、カーカスコードに引っ張りの応力が
作用しても、そのカーカスコードやビードワイヤがタイ
ヤゴムに対して所定の位置からずれることがない。その
結果、高品質なタイヤＴを得ることができる。

【００３９】タイヤＴの加硫が終了されると、先ずブラ
ダ１３内の熱圧媒体が排出された後、図７に示すよう
に、移動フレーム６が左方へ所定量移動されるととも
に、その移動量の半分だけ左右のシリンダ３０，３１の
各ピストンロッド３０ａ，３１ａが突出される。又、同
時に、ブラダ用シリンダ１４のピストンロッド１４ａ
が、移動フレーム６の移動量分だけ突出される。する
と、同図に示すように、左サイド部用金型２８が右サイ
ド部用金型２６から離間されるとともに、左右のトレッ
ド部用金型２７，２９の接合状態が保持された状態で、
それらトレッド部用金型２７，２９と各サイド部用金型
２６，２８とがそれぞれ離間される。

【００４０】又、左ビードリング１０及び左クランプ爪
３３は左サイド部用金型２８とともに一体的に移動さ
れ、右ビードリング５及び右クランプ爪１９から離間さ
れる。このため、それらビードリング５，１０とクラン
プ爪１９，３３との間に挟持された状態のタイヤＴの左
右のビード部も互いに離間され、図６及び図７に鎖線で
示すように、その離間に伴いタイヤＴのトレッド部の径
が縮径される。

【００４１】又、図６及び図７に実線で示すように、前
記移動フレーム６の移動開始とほぼ同時に、押圧シリン
ダ３５が作動されて、そのピストンロッド３５ａが右ト
レッド部用金型２７の内部空間へ突出される。すると、
このピストンロッド３５ａによりタイヤＴのトレッド部
の外周が押圧されて、内方へ撓み変形される。

【００４２】即ち、加硫済のタイヤＴは前記両ビード部
の離間により、トレッド部の径が２〜５％程度縮径され
るが、そのトレッド部の実際の周長が変化するわけでは
なく、トレッド部は縮径された分だけ撓み変形する。し
かし、この撓み変形は、タイヤＴのトレッド部の何れの
位置においてどれだけの量で何箇所発生するかは状況に
応じて一定ではなく、又、その撓み変形がトレッド部の
外方に向かって発生するおそれもある。そして、このよ
うな場合には、タイヤＴのトレッド部を縮径させても、
両金型３，７に対し、トレッド部がその半径方向に沿っ
て確実に離脱されないおそれが生じる。

【００４３】ところが、本実施例のように、タイヤＴの
左右ビード部の離間に伴うトレッド部の縮径時におい
て、そのトレッド部の外周を１２０度間隔で３箇所内方
へ押圧すれば、トレッド部の縮径に伴う撓み変形を、所
定の位置において互いに均等な量だけ発生させることが
できるとともに、その撓み変形をトレッド部の内方に向
かって確実に発生させることができる。このため、本実
施例では、前記第１実施例と比較して、両金型３，７に
対し、タイヤＴのトレッド部をその半径方向に沿ってよ
り確実に離脱させることができる。

【００４４】特に、サイド部に対してトレッド部の幅が
大きい低偏平率のタイヤＴ（例えば６５シリーズ以下）
においては、タイヤＴの両ビード部を互いに離間させて
も、タイヤＴが十分に縮径されない場合がある。しか
し、このようなタイヤＴでも、トレッド部の外周を強制
的に内方へ撓み変形させることにより、トレッド部のト
レッドパターンＰを構成する溝をその深さ方向に沿って
金型３、７からスムーズに離脱させることができる。

【００４５】加えて、本実施例では、各金型３，７が、
サイド部用金型２６，２８とトレッド部用金型２７，２
９とに分割されている。そして、左サイド部用金型２８
が右サイド部用金型２６から離間されるとき、左右のト
レッド部用金型２７，２９は互いの接合状態が保持され
るとともに、タイヤＴに対する軸線方向位置が変化され
ない。このため、タイヤＴのトレッド部の縮径に伴いそ
のトレッド部が両金型３，７から離脱されるとき、同ト
レッド部に対応して設けられたトレッド部用金型２７，
２９から、トレッド部がその半径方向に沿って更に確実
に離脱される。

【００４６】これらの結果、この第２実施例では、前記
第１実施例と比較して、金型３，７に対するタイヤＴの
離脱に際し、トレッド部にかかる応力をより軽減するこ
とができ、タイヤＴの取り出しを更にスムーズに行うこ
とができるとともに、トレッド部の損傷のおそれも更に
確実に防止できて、低偏平率のタイヤＴにおいて特に有
効である。

【００４７】次に、図８に示すように、押圧シリンダ３
５のピストンロッド３５ａが没入されるとともに、左右
のシリンダ３０，３１の各ピストンロッド３０ａ，３１
ａが没入されて、左右のトレッド部用金型２７，２９が
それぞれ対応する各サイド部用金型２６，２８に接合さ
れる。続いて、図９に示すように、移動フレーム６が左
方へ所定量移動される。又、同時に、その移動量の半分
だけ、シリンダ８のピストンロッド８ａが突出されると
ともに、図示しない移動機構により保持筒４が左方へ移
動される。その結果、同図に示すように、左右のビード
リング５，１０とクランプ爪１９，３３との間にタイヤ
Ｔの左右のビード部が挟持された状態で、左右のビード
リング５，１０が各金型３，７から離間され、タイヤＴ
が両金型３，７から完全に離脱される。

【００４８】次に、図１０に示すように、シリンダ８，
１４等を含む移動機構の作動により、前記タイヤＴの左
右のビード部の挟持状態で、それらビード部が互いに接
近されて、タイヤＴが縮径状態から復帰される。続い
て、同図に示すように、図示しない所定の搬送機構によ
りタイヤＴが支承された状態で、右ビードクランプ用シ
リンダ１７及びブラダ用シリンダ１４が作動されて、左
右のクランプ爪１９，３３が退避位置に移動され、タイ
ヤＴのビード部の挟持状態が解除される。尚、このと
き、ブラダ１３もタイヤＴの内腔から離脱される。その
後、左右のビードリング５，１０がそれぞれ対応する金
型３，７側へ移動され、この状態で、前記搬送機構によ
り加硫済のタイヤＴが所定位置にまで搬送される。

【００４９】（第３実施例）次に、この発明の第３実施
例を図１１〜図１５に基づいて説明する。尚、この第３
実施例において、前記第２実施例と同一構成部分につい
ては同一番号を付して、その説明を省略する。

【００５０】さて、図１１に示すように、この第３実施
例では、前記第１及び第２実施例とは異なり、ブラダ１
３が設けられておらず、タイヤＴの内腔に熱圧媒体を直
接供給することにより、加硫が行われる。即ち、固定フ
レーム２及び移動フレーム６にはそれぞれシリンダ３
６，３７が支持され、それらのピストンロッド３６ａ，
３７ａの先端に挟持手段を構成するビードリング３８，
３９が連結されている。又、各ビードリング３８，３９
には挟持手段を構成するクランプ体としてのクランプ爪
４０，４１が、駆動手段としての図示しない駆動機構に
より図１１に示す挟持位置と図１５に示す退避位置との
間で移動可能に支持されている。各ビードリング３８，
３９と各クランプ爪４０，４１との間にはゴムシート等
の可撓性シート材よりなる環状の緩衝部材４２が取り付
けられ、クランプ爪４０，４１はこの緩衝部材４２を介
してタイヤＴのビード部を挟持する。

【００５１】次に、この第３実施例におけるタイヤ加硫
機の作用を説明する。さて、図１１は、この第３実施例
におけるタイヤＴの加硫状態を示すものである。即ち、
この実施例では、前記第２実施例と同じく、タイヤＴの
左右のビード部がそれぞれクランプ爪４０，４１とビー
ドリング３８，３９との間で挟持された状態で、タイヤ
Ｔの内腔に熱圧媒体が供給されてタイヤＴの加硫が行わ
れる。そのため、この第３実施例においても、熱圧媒体
の供給時に、タイヤＴの内部のカーカスコードやビード
ワイヤがタイヤゴムに対して所定の位置からずれること
がなく、高品質なタイヤＴを得ることができる。

【００５２】タイヤＴの加硫が終了されると、先ずタイ
ヤＴ内の熱圧媒体が排出された後、図１２に示すよう
に、移動フレーム６が左方へ所定量移動されるととも
に、その移動量の半分だけ左右のシリンダ３０，３１の
各ピストンロッド３０ａ，３１ａが突出される。する
と、同図に示すように、左サイド部用金型２８が右サイ
ド部用金型２６から離間されるとともに、左右のトレッ
ド部用金型２７，２９の接合状態が保持された状態で、
それらトレッド部用金型２７，２９と各サイド部用金型
２６，２８とがそれぞれ離間される。

【００５３】又、左ビードリング３９及び左クランプ爪
４１は左サイド部用金型２８とともに一体的に移動さ
れ、右ビードリング３８及び右クランプ爪４０から離間
される。このため、それらビードリング３８，３９とク
ランプ爪４０，４１との間に挟持された状態のタイヤＴ
の左右のビード部も互いに離間され、図１２に鎖線で示
すように、それに伴いタイヤＴのトレッド部の径が縮径
される。

【００５４】又、図１２に実線で示すように、前記移動
フレーム６の移動開始とほぼ同時に、押圧シリンダ３５
のピストンロッド３５ａが右トレッド部用金型２７の内
部空間へ突出されて、タイヤＴのトレッド部の外周が内
方へ押圧される。そのため、この第３実施例において
も、前記第２実施例と同様に、両金型３，７に対し、タ
イヤＴのトレッド部をその半径方向に沿ってより確実に
離脱させることができ、低偏平率のタイヤＴにおいて特
に有効である。

【００５５】次に、図１３に示すように、押圧シリンダ
３５のピストンロッド３５ａが没入されるとともに、左
右のシリンダ３０，３１の各ピストンロッド３０ａ，３
１ａが没入されて、左右のトレッド部用金型２７，２９
がそれぞれ対応する各サイド部用金型２６，２８に接合
される。続いて、図１４に示すように、移動フレーム６
が左方へ所定量移動される。又、同時に、その移動量の
半分だけ、右シリンダ３６のピストンロッド３６ａが突
出されるとともに、左シリンダ３７のピストンロッド３
７ａが没入される。その結果、同図に示すように、左右
のビードリング３８，３９とクランプ爪４０，４１との
間にタイヤＴの左右のビード部が挟持された状態で、左
右のビードリング３８，３９が各金型３，７から離間さ
れ、タイヤＴが両金型３，７から完全に離脱される。

【００５６】次に、図１５に示すように、左右のシリン
ダ３６，３７のピストンロッド３６ａ，３７ａが突出さ
れて、前記タイヤＴの左右のビード部の挟持状態で、そ
れらビード部が互いに接近されて、タイヤＴが縮径状態
から復帰される。続いて、同図に示すように、図示しな
い所定の搬送機構によりタイヤＴが支承された状態で、
同じく図示しない駆動機構により左右のクランプ爪４
０，４１が退避位置に移動され、タイヤＴのビード部の
挟持状態が解除される。その後、左右のシリンダ３６，
３７のピストンロッド３６ａ，３７ａが没入されて、左
右のビードリング３８，３９がそれぞれ対応する金型
３，７側へ移動され、この状態で、前記搬送機構により
加硫済のタイヤＴが所定位置にまで搬送される。

【００５７】尚、この発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、各部の構成を例えば以下のように変更して
具体化してもよい。 （１）前記各実施例では、左右に分割された右金型３と
左金型７との間にタイヤＴが直立状態で装着されるタイ
ヤ加硫機で具体化したが、これを上下に分割された上金
型と下金型との間にタイヤＴが水平状態で装着されるタ
イヤ加硫機で具体化してもよい。

【００５８】（２）押圧シリンダ３５を４つ以上設ける
こと。 上記実施例から把握できる技術的思想について、以下に
記載する。 （１）押圧手段は、金型の周上において少なくとも３つ
以上が等間隔で設けられている請求項３に記載のタイヤ
取出装置。

【００５９】このようにすれば、押圧手段によりタイヤ
をバランス良く押圧することができる。

【００６０】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、次
のような優れた効果を奏する。請求項１及び４の発明に
よれば、タイヤを金型内から取り出すとき、タイヤのト
レッド部にかかる応力を軽減することができ、その取り
出しをスムーズに行うことができるとともに、タイヤの
トレッド部が損傷するおそれがない。

【００６１】請求項２の発明によれば、駆動手段による
クランプ体の作動により、ビードリングとクランプ体と
の間においてタイヤのビード部を確実に挟持することが
できる。

【００６２】請求項３及び５の発明によれば、タイヤの
取り出しを更にスムーズに行うことができるとともに、
トレッド部の損傷のおそれを更に確実に防止でき、低偏
平率のタイヤにおいて特に有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例のタイヤ加硫機における加硫状態
を示す側断面図。

【図２】 タイヤのビード部をクランプした状態を示す
要部断面図。

【図３】 タイヤの両ビード部が離間された状態を示す
要部断面図。

【図４】 タイヤが両金型から完全に離脱された状態を
示す要部断面図。

【図５】 第２実施例のタイヤ加硫機における加硫状態
を示す側断面図。

【図６】 図７のＡ−Ａ線における断面図。

【図７】 タイヤ加硫機の動作を順に示す要部断面図。

【図８】 タイヤ加硫機の動作を順に示す要部断面図。

【図９】 タイヤ加硫機の動作を順に示す要部断面図。

【図１０】 タイヤ加硫機の動作を順に示す要部断面
図。

【図１１】 第３実施例のタイヤ加硫機における加硫状
態を示す側断面図。

【図１２】 タイヤ加硫機の動作を順に示す要部断面
図。

【図１３】 タイヤ加硫機の動作を順に示す要部断面
図。

【図１４】 タイヤ加硫機の動作を順に示す要部断面
図。

【図１５】 タイヤ加硫機の動作を順に示す要部断面
図。

【符号の説明】

３…右金型、５…挟持手段を構成する右ビードリング、
７…左金型、１０…挟持手段を構成する左ビードリン
グ、１７…挟持手段を構成する駆動手段としての右ビー
ドクランプシリンダ、１９…挟持手段を構成するクラン
プ体としての右クランプ爪、２０…挟持手段を構成する
レバー、２１…挟持手段を構成する駆動レバー、２２…
挟持手段を構成するクランプ体としての左クランプ爪、
２３…挟持手段を構成する補助レバー、２４…挟持手段
を構成する駆動手段としての左ビードクランプシリン
ダ、２６…右サイド部用金型、２７…右トレッド部用金
型、２８…左サイド部用金型、２９…左トレッド部用金
型、３３…挟持手段を構成するクランプ体としての左ク
ランプ爪、３４…挟持手段を構成する駆動手段としての
環状ばね、３５…押圧手段としての押圧シリンダ、３８
…挟持手段を構成する右ビードリング、３９…挟持手段
を構成する左ビードリング、４０…挟持手段を構成する
クランプ体としての右クランプ爪、４１…挟持手段を構
成するクランプ体としての左クランプ爪、Ｔ…タイヤ。

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 分割された一対の金型をタイヤの軸線方
   向に沿って互いに接近、離間するように相対移動可能に
   設け、両金型を離間させることにより、両金型内に装着
   されたタイヤを取り出すタイヤ取出装置において、 タイヤの一対のビード部をそれぞれ挟持する一対の挟持
   手段を、タイヤの軸線方向に沿って互いに接近、離間す
   るように相対移動可能に設け、それら挟持手段によりタ
   イヤのビード部を挟持した状態で、両挟持手段を両金型
   とともに離間させるように構成したタイヤ取出装置。
2. 【請求項２】 前記挟持手段は、タイヤのビード部に対
   応して設けられたビードリングと、そのビードリングと
   の間にタイヤのビード部を挟持するクランプ体と、その
   クランプ体を作動させて挟持動作を行わせる駆動手段と
   を含む請求項１に記載のタイヤ取出装置。
3. 【請求項３】 前記金型の周上の複数箇所には、両金型
   の離間時にタイヤのトレッド部の外周を内方へ押圧する
   押圧手段を金型の内部空間に出没可能に設けた請求項１
   又は２に記載のタイヤ取出装置。
4. 【請求項４】 分割された一対の金型をタイヤの軸線方
   向に沿って互いに接近、離間するように相対移動可能に
   設け、両金型を離間させることにより、両金型内に装着
   されたタイヤを取り出すタイヤ取出方法において、 前記両金型を離間させるとき、タイヤの一対のビード部
   を挟持して両ビード部を両金型とともに離間させて、タ
   イヤを縮径させながら両金型内から取り出すようにした
   タイヤ取出方法。
5. 【請求項５】 前記両金型が離間されるとき、タイヤの
   トレッド部の外周を複数箇所において押圧して、内方へ
   撓み変形させるようにした請求項４に記載のタイヤ取出
   方法。