JPS621852Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は小形農用トラクターの腹部にロータリ
ーモアーやレシプロモアー等を装着し、芝生等の
刈取りを専用に行なう農用トラクターの構造に関
する考案である。

芝生の刈高さは、オペレーターの意図に応じて
調整可能であることが必須条件であり、それにゴ
ルフ場等では何センチ何ミリの単位で刈高さを設
定することが必要である。腹部装着作業機の昇降
は上下操作レバーにて行なうが、刈高さの微調節
をこの上下操作レバーにて行なうことは不可能で
ある。

本考案においては、作業機の上昇は上下操作レ
バーの回動力により行ない、回動上限のセツトも
行なうが、下降は作業機の自重にまかせ、上下操
作レバーはそのセツトを解除するのみの役目と
し、作業機の下降下限の設定はベルクランクに係
合させた別の下限調整つまみにより数センチ、数
ミリ単位で精密に調整可能にしたものである。

本考案の目的は以上の如くであり、添付の図面
に示した実施例の構成に基づいて、本考案の構成
を説明すると。

第１図は農用トラクターの腹部にロータリーモ
アー等の作業機を装着した状態の全体側面図であ
る。

ロータリーモアー等は地表面に対し常に一定の
高さを保ち、芝生の刈高さを一定にする必要があ
るので農用トラクターの前部や、後部に装着する
よりは中央腹部に装着するのが適しているのであ
る。

又農用トラクターのうちでも小型のものにロー
タリーモアーを取付けるので、機体のバランスの
点からも腹部に装着するのが好ましいのである。

１はボンネツトであり、該ボンネツト１内にエ
ンジンを内蔵している。エンジンや後部のミツシ
ヨンケースＡ等は、機体の前後にわたつて設けら
れている機体フレーム２の内側に固設されてい
る。エンジンの前部にフロントPTOプーリーが
設けられており、該フロントPTOプーリーとベ
ベルギヤボツクス４をＶベルトで連動し、動力を
ロータリーモアー５へ伝えている。３は前輪、７
は後輪、６はフエンダー、８はシート、１６はス
テアリングハンドルである。

ロータリーモアー５は農用トラクターの中央の
腹部に２本のの斜交リンク１４，１５で吊下げら
れており、ベルクランク１２により作業状態から
収納状態へ吊上げ可能に構成している。ベルクラ
ンク１２は機体フレーム２部に設けた上下操作レ
バー９により上下操作を行なう。１０はブレーキ
ペダルであり、１１はブレーキペダルとも連動す
る駐車ブレーキレバーである。

第２図は本件考案の要部を示すミツシヨンケー
スＡ前部の側面図、第３図は同じく平面図であ
る。

上下操作レバー９の頂部にストツパーボタン９
ａが突出しており、該ストツパーボタン９ａの押
し込み操作により、連動杆９ｂを介してストツパ
ーピン９ｃが上下する。上下操作レバーの取付座
１３に上下位置規制溝１３ａ・１３ｂが刻設され
ており、ストツパーピン９ｃが上限規制溝１３ａ
に嵌入するまで上下操作レバーを回動するとロー
タリーモアーが上限位置となり、ストツパーピン
９ｃが下限規制溝１３ｂに入るまで逆に回動する
と、上下操作レバー９の回動が規制されてロータ
リーモアーは下限調整つまみ２４で設定された下
限まで下降する。

上下操作レバー９の先端にアーム板１７が固設
され、該アーム板１７にストツパーピン９ｃの上
下溝が設けられ、リンク１８にてテコアーム１９
に連結されている。テコアーム１９はベルクラン
ク１２やブレーキアーム４３と共に枢支軸４４上
に枢支されている。該枢支軸４４は左右の２本の
機体フレーム２・２の間に渡架されている。テコ
アーム１９の上端に係合突起１９ａがベルクラン
クの回動軌跡側に突設されており、上下操作レバ
ー９を後方へ回動操作すると、係合突起１９ａが
ベルクランク１２の上端に係合し、ベルクランク
１２を上方へ回動される。ベルクランク１２の前
端孔１２ａには枢支ピン１２ｃが取付けられ、ロ
ータリーモアー５側の吊上げリンク２８に枢支さ
れている。ベルクランク１２の後端孔１２ｂは、
油圧シリンダー等によりベルクランクを回動する
際に使えるように設けてある。

第３図に示す如く、上下操作レバー９等の主要
リンク装置は機体の右側に設けられているが、図
示する上で第２図においては左側部分を省略して
示している。

テコアーム１９、ベルクランク１２も機体右側
に設けられており、機体の進行方向左側に設けら
れた略同一形状のベルクランク１２′へは枢支筒
２５にて連結し、右側のベルクランク１２と同一
の動きをすべく構成している。

左側のベルクランク１２′には特にピン１２ｄ
を突出し、ロータリーモアー５の下方への移動量
を規制している。

上下操作レバー９の回動力は、ロータリーモア
ー５を上げる場合にはテコアーム１９の係合突起
により、直接にベルクランクに働くが、ロータリ
ーモアーを下げる力は重力によるものであり、テ
コアーム１９が後退してもロータリーモアーは途
中の位置で止めることは可能である。又上下操作
レバー９のストツパーピン９ｃは上限規制溝１３
ａか下限規制溝１３ｂのどちらかにしか位置し得
ない。

ゆえに上下操作レバー９は下限規制溝１３ｂの
位置まで後退してしまうので、ベルクランク１
２′が途中で停まつて、ロータリーモアーを途中
の位置に固定することもできるのである。この操
作を下限調整つまみ２４で行なう。

下限調整つまみ２４の構造は第５図及び第８図
に示されている。下限調整つまみ２４は機体フレ
ーム２から突出する取付体に嵌入されており、先
端に螺子部２４ａを刻設されている。該下限調整
つまみ２４を回すと、螺子部２４ａに螺装された
長孔板４２が上下し、該長孔板４２の長孔４２ａ
の位置により、長孔４２ａに嵌入係合したピン１
２ｄひいてはベルクランク１２の下方へのそれ以
上の下降を阻止してしまう。

第５図においてベルクランク１２・１２′の先
端は吊上げリンク２８の大径部付き長孔に嵌入し
ており、ロータリーモアー５を農用トラクターか
ら取外す際には、枢支ピン１２ｃを大径部までも
つてゆく係合を外すべく構成している。故に上下
操作レバーは「上げ」か「下げ」かの２状態を択
ぶこととなり、下げ状態の位置は下限調整つまみ
２４で調整可能に構成している。

第５図のアーム板１７にはリンク４０が連結さ
れており、上下操作アームとフロントPTOクラ
ツチとを連動させて、ロータリーモアーを下げる
とモアーが回転し、上げるとモアーが止まるよう
に構成している。

第４図はロータリーモアー５の支持駆動装置を
示す側面図である。

機体フレーム２の先端部にベベルギアボツクス
４を設け、ボンネツト１内のエンジンの前部にあ
りフロントPTOプーリーからプーリー３７に伝
えられる回転を90度方向転換している。３９はプ
ーリー３７のベルトのテンシヨンブーリーであ
る。ギアボツクスの下部のプーリー５５と、ロー
タリーモアー５の駆動プーリー３５にＶベルト３
４巻回し、ベルトテンシヨンプーリー３８を接当
させている。ロータリーモアー５の下部にローラ
ー３３，３２を設け、後方に尾輪上下調節ハンド
ル３０により解除も可能な尾輪３１をもうけてい
る。

地表面に凹凸がある場合にはローラー３２，３
３によりロータリーモアー５が前後左右に上下動
し、斜交したアーム１５，１４により、該揺動を
吸収している。斜交アーム１４は前後回動自由な
アーム２７により前端を枢支され、該アーム２７
はブラケツト２６により機体フレーム２に取付け
られている。斜交アーム１５は後端をピン５１に
よりブラケツト２９及び機体フレーム２に取付け
られ、前端は長孔ブラケツト５０を介してロータ
リーモアー５に取付けられている。ロータリーモ
アー５の地表面の凹凸による上昇時の斜交アーム
の伸長はアーム２７及び長孔ブラケツト５０によ
り吸収する。

吊上げリンク２８は吊上げブラケツト３６にピ
ンにて枢結されており、吊上げブラケツトの上端
が機体フレーム２に接当することにより、吊上げ
収納時の揺動を防いでいる。

第１０図はベルクランク１２・１２′の平面
図、第１１図は同じく右側面図、第１２図は左側
面図、第１５図は上下操作レバー９の取付座１３
の平面図、第１６図は側面図、第１７図は側面図
である。

１３ａは上限規制溝、１３ｂは下限規制溝、１
３ｃは上下操作レバーの枢支軸である。

第２図、第３図においてブレーキ系統の構成を
説明すると。

ブレーキペダル１０を踏み込むことによりペダ
ルアーム１０ａが回動し、リンク２１を介して第
７図、第９図に示すブレーキリンク装置のブレー
キアーム４３を回動する。ブレーキアーム４３の
支点はロータリーモアー５等の作業機を昇降する
ベルクランク１２の枢支軸と同じ枢支軸４４を利
用して、機体フレーム２・２の間に位置させてい
る。

又、第２図において駐車ブレーキアーム４３ａ
の枢支点を枢支軸４４の中心Ｄとすると、ブレー
キ装置Ｂのブレーキカムレバー５２の枢支点Ｃと
ブレーキペダル１０の枢支点Ｅとの略中間位置に
設け、かつ、ブレーキカムレバー５２の枢支点Ｃ
と駐車ブレーキアーム４３ａの枢支点Ｄとの間に
ターンバツクル２３ａの付いたリンク２３で連結
している。

駐車ブレーキレバー１１の構造は第６図に示さ
れており、駐車ブレーキレバー支持体４１のピン
４１ｂに枢支されている。駐車ブレーキレバー支
持体は機体フレーム２上に固設され、前端に係合
突起４１ａを設け、後部に回動ストツパーピン４
１ｃを設けている。

駐車ブレーキレバー１１の先端にストツプボタ
ン１１ａが設けられ、該ストツプボタン１１ａを
押すと、リンク１１ｃを介して係合片１１ｂの係
合突起４１ａに対する係合が解除されて駐車ブレ
ーキレバー１１の回動が自由となる。係合片１１
ｂの枢支された枢支ピン１１ｄに長孔リンク２２
が枢結され、長孔２２ａによりブレーキアーム４
３から突設された駐車ブレーキアーム４３ａの先
端のピン４３ｂと枢結されている。この長孔２２
ａにより、駐車ブレーキレバー１１をブレーキ
側、即ち上方へ回動するとブレーキペダル１０が
同時に下方へ回動するが、逆に駐車ブレーキレバ
ー１１が解除側、即ち下方へ回動した状態でブレ
ーキペダル１０を踏み込んでも、駐車ブレーキレ
バーは回動しないという構造となつているのであ
る。２０はブレーキペダル１０を上方の踏み込み
前の位置に戻す為のスプリングである。

以上の如く本件考案は、上下操作レバー９の回
動によりロータリーモアー５を上下する構成にお
いて、上部格納状態における上昇上限の設定は、
上下操作レバー９の回動角により決定し、下降下
限の設定は機体フレーム２より上下方向に突出し
た下限調整つまみ２４の螺子部２４ａにより、長
孔板４２の長孔４２ａと上下動し、ロータリーモ
アー５側のピン１２ｄと長孔４２ａとの係止位置
により調整可能としたので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、下限調整つまみ２４を回すことにより
螺子部２４ａを微調整することが可能であるの
で、芝生等の刈高さを数センチ、数ミリの単位
で、無段階に、かつ精密に設定することができ、
ゴルフ場等の使用に耐える精密刈り高さを得るこ
とが出来るのである。

第２に、農用トラクターの腹部に該作業機を装
着状態で出荷する場合においては、作業機を格納
上昇状態で、下限調整つまみでセツトロツクする
ことができるので、ストツパーピン９ｃへの負担
が軽減され、輸送時のシヨツクにより上下操作レ
バーのストツパーピン９ｃがせん断されて荷崩れ
を生じる恐れがなくなつたのである。

第３に、下限調整つまみ２４と螺子部２４ａと
長孔板４２の配置が上下方向であるので、従来の
実開昭54−145629号公報や実開昭54−65833号公
報に記載の技術の如く、下限調整装置の設定が横
方向の位置の決定により、てこリンクを介して拡
大された高さが設定されるのではないので、設定
値がそのまま、刈り高さの値となり、設定作業が
やりやすく、かつ精密に設定することができるの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は腹部にロータリーモアーを装着した農
用トラクターの全体側面図、第２図は農用トラク
ターのミツシヨンケース前部近辺の側面拡大図、
第３図は同じく平面図、第４図はロータリーモア
ーの装着状態を示す拡大側面図、第５図は下限調
整つまみ部近辺の側面図、第６Ａ図は駐車ブレー
キレバー部の拡大側面図、第６Ｂ図は同じく後面
図、第７図は枢支軸４４近辺のリンクを示す平面
断面図、第８図は下限調整つまみ２４の後面断面
図、第９図はブレーキアーム部分の側面図、第１
０図はベルクランク装置の平面図、第１１図は右
側面図、第１２図は左側面図、第１３図はブレー
キアームの側面図、第１４図は同じく後面図、第
１５図は上下操作レバーの取付座の平面図、第１
６図は同じく側面図、第１７図は同じく側面図で
ある。 ２……機体フレーム、５……ロータリーモア
ー、９……上下操作レバー、９ｃ……ストツパー
ピン、１２……ベルクランク、１２ｄ……ピン、
２４……下限調整つまみ、４２……長孔板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上下操作レバー９の回動によりロータリーモア
   ー５を上下する構成において、上部格納状態にお
   ける上昇上限の設定は、上下操作レバー９の回動
   角により決定し、下降下限の設定は機体フレーム
   ２より上下方向に突出した下限調整つまみ２４の
   螺子部２４ａにより、長孔板４２の長孔４２ａを
   上下動し、ロータリーモアー５側のピン１２ｄと
   長孔４２ａとの係止位置により調整可能としたこ
   とを特徴とする農用トラクターの腹部装着作業機
   昇降装置。